用於彈簧制動促動器的滑動密封膜板的製作方法

2023-09-12 04:27:30

專利名稱：用於彈簧制動促動器的滑動密封膜板的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於車輛的氣動膜板制動器，更具體地說，涉及一種腳踏制動和彈簧
制動促動器組件，其包含滑動密封的彈簧制動膜板，該滑動密封的彈簧制動膜板在中心具有孔和密封元件以允許所述膜板在沒有復位彈簧的情況下使得中心杆移動並且不需要連接到彈簧活塞、中心杆的固定連接件或單獨的連接板。這還減小了在所述膜板上由該固定連接件引起的應力。
背景技術：
用於例如公共汽車、貨車、拖車車輛以及其他重型車輛等的空氣制動器系統一般包括制動靴和摩擦鼓組件，其通過由選擇性施加壓縮空氣運行的促動器組件得以起動。傳統的空氣制動促動器具有一種用於在正常驅動條件下通過施加壓縮空氣起動所述制動器的腳踏制動器以及一種彈簧型的緊急制動促動器，該彈簧型的緊急制動促動器在當氣壓已被釋放時起動所述制動器。緊急制動促動器包括有力的壓縮彈簧，其在釋放空氣時施加制動。這通常被稱為彈簧制動器。 空氣制動促動器是活塞型的或膜板型的。在膜板型的彈簧制動促動器中，兩個氣動膜板制動促動器一般布置成串聯結構，其包括用於對車輛施加正常運行制動的氣動腳踏制動促動器，以及用於在對車輛施加停車或緊急制動的彈簧制動促動器。腳踏制動促動器和彈簧制動促動器包括殼體，該殼體具有將所述殼體的內部分成兩個明顯的流體室的彈性膜板。另一方面，除了不是膜板之外，活塞制動促動器在和上述原理基本相同的情況下運行，在外徑處具有滑動密封的活塞在汽缸內往復運動用於對車輛施加正常和/或停車制動。 在典型的腳踏制動促動器中，腳踏制動部分被分成壓力室和推桿室。所述壓力室被流體地連接到壓縮空氣源並且所述推桿室安裝推桿，其被耦接到制動組件，因此將壓縮空氣引入和排放到壓力室使推桿往復地進出於所述促動器以施加和釋放運行的制動器。
在典型的彈簧制動促動器中，所述彈簧制動部分被分成壓力室和彈簧室。彈簧活塞被定位在膜板和高度壓縮的彈簧之間的彈簧室中，其相對端鄰接所述殼體。在一個已知的結構中，促動器杆從所述彈簧活塞穿過所述膜板延伸到所述壓力室中，並且穿過將所述彈簧制動促動器從所述腳踏制動促動器分隔開的分隔壁。促動器的端部被流體地連接到所述腳踏制動促動器的壓力室內。 當施加停車制動時，所述彈簧制動促動器的壓力從所述壓力室被排放並且較大的彈簧壓縮力將所述彈簧活塞和膜板推向所述彈簧制動促動器和所述腳踏制動促動器之間的分隔壁。在此情況下，連接到所述彈簧活塞的促動器杆被向前推動穿過所述分隔中心壁延伸到腳踏部分中來施加停車或緊急制動並且因此迫使車輛停下來或保持停車。為了釋放所述停車制動，壓力室接近大氣，並且所述壓縮空氣被引入到彈簧制動促動器的壓力室中，其使壓力室膨脹，使膜板和彈簧活塞朝向所述彈簧制動促動器殼體的相對端移動，因此壓縮高強度的壓縮彈簧。
與該設計的彈簧制動促動器有關的一個已知問題是當較大力的壓縮彈簧受到壓 縮時，所述壓力室體積增加並且所述彈簧室體積減小，導致所述彈簧室中的壓力增加，除非 其包括一種用於釋放所述彈簧室中的壓力增加的特殊系統。當釋放制動器時所述彈簧室內 建立的壓力是非常不希望的，這在於所述彈簧室中建立的任何壓力必需被壓力室中增加的 壓力所抵消以便充分壓縮所述彈簧因此充分地釋放所述制動器。 彈簧室內的壓力建立加劇使得重型車輛的大部分的壓縮空氣系統在工業標準最
大壓力下運行。所述彈簧和所述彈簧室中的空氣壓力增加的綜合力不能接近制動器的最大
值以便合適地運行。當與所述彈簧壓力和所述彈簧室內的建立的壓力有關的綜合力接近最
大壓力施加的力時，制動器不能釋放，僅部分釋放或者非常慢地釋放，這都是不希望的。 現有技術的設計已經使用了一種推桿組件以使當空氣壓力施加到所述膜板時，所
述中心推桿移動到縮回位置。 一個該設計由中心推桿和單獨的連接板組成，它們位於遠離
所述彈簧活塞的彈簧部分膜板的相對側上。在此情況下，所述中心推桿和單獨的板沒有被
連接到所述彈簧活塞並且需要使用復位彈簧以確保當空氣壓力施加到柔性膜板時所述中
心推桿被限制在制動釋放位置從而迫使所述停車彈簧壓縮。另一相似的現有設計由中心推
杆和單獨的連接板組成，其中中心推桿和單獨的連接板位於膜板的彈簧活塞側上，並且中
心杆穿過所述膜板突起。該設計採用將膜板固定連接到中心杆和/或單獨的板上。該設計
不需要復位彈簧，因為所述連接的膜板將會使所述中心杆移動到縮回位置。 另一個該設計包含使用了將彈簧制動膜板牢固地連接到所述中心推桿組件和/
或所述停車彈簧活塞和中心杆，以使當空氣壓力施加到柔性膜板時，所述停車彈簧被壓縮。
兩種設計都固定連接到膜板和中心杆，然而單獨的板或彈簧活塞限制了膜板相對於中心杆
的旋轉和平移運動。由於限制了平移和旋轉運動，因此在所述膜板到中心杆的連接點處在
膜板上施加了很高的應力。這是不希望的，因為膜板上的應力增加會使其故障或甚至損壞。 希望能夠研發一種減小膜板界面處的應力的系統，因為這會保持膜板的集成性並
且延長制動系統的壽命。而且，不需要制動組件中的中心杆復位彈簧是有利的，其中所述制
動組件具有與所述停車彈簧活塞分隔開的中心推桿和固定板，如本發明的實施例之一所描述。

發明內容
本發明致力於一種氣動腳踏和彈簧制動促動器系統，其包含具有孔的彈簧制動部 分膜板設計並使密封元件位於中心。該設計允許促動器推桿穿過所述膜板延伸到所述壓力 室中，並且穿過將所述彈簧制動部分與所述腳踏制動部分分隔開的分隔壁。密封元件在裸 露長度的中心杆的外徑上密封並滑動。由於滑動，該機構減小了所述膜板和中心推桿的界 面處的應力。 在本發明中，所述中心推桿能被連接到彈簧活塞或單獨的固定壓力板。本發明不 需要固定連接件將所述膜板永久地連接到單獨的固定板或所述中心推桿，不需要組件很復 雜並且減小了所述界面處膜板中的應力。本發明保持了所述膜板的集成性並延長了所述制 動系統的壽命。 根據本發明的一個實施例，用於該車輛施加停車制動的氣動制動促動器包含密 封殼體，該密封殼體包括第一端壁、與所述第一端壁相對的第二端壁以及在所述第一和第
6二端壁之間延伸的外圍側壁，第一端壁、第二端壁以及外圍側壁一起限定了其中的內腔；膜板，該膜板跨過內腔，並且將所述內腔分成位於所述膜板和所述第一端壁之間的彈簧室以及位於所述膜板和第二端壁之間的壓力室，當所述壓力室被流體壓縮時所述膜板處於第一位置並且當所述壓力室排氣時處於第二位置；推桿，其中當所述膜板處於第二位置時，所述推桿被定位成以施加停車制動，並且當所述膜板處於所述第一位置時，所述推桿被定位成以釋放所述停車制動；其中所述膜板具有推桿穿過的孔。 該設想允許所述推桿被連接到彈簧活塞或單獨的固定板。不需要固定的連接件以將所述膜板永久地連接到所述推桿部件，保持了所述膜板的集成性並且延長了所述制動系統的壽命。 根據一個實施例，所述滑動密封膜板設計包含允許沿著所述中心推桿滑動的壓縮密封元件和壓動的唇邊密封元件，中心推桿永久地連接到所述彈簧活塞。當施加停車制動時，所述彈簧制動促動器的壓力從所述壓力室排出，並且所述膜板被朝向所述彈簧制動促動器和腳踏制動促動器之間的分隔壁推動。這會施加停車或緊急制動因此迫使車輛停止或保持停車。當關閉壓力室並引入壓縮空氣時停車制動得以釋放，壓力室膨脹，並且膜板的壓動唇邊元件接靠所述促動器推桿，使得所述膜板和彈簧活塞從所述彈簧制動部分和所述腳踏制動部分之間的分隔壁移動開。如果需要防止變形並且輔助壓縮密封元件和唇邊密封元件的配合接靠所述促動器推桿，可使用粘結到橡膠的加強環。 根據本發明的另一實施例，所述中心推桿沒有連接到彈簧活塞，而是連接到穿過彈簧部分膜板中的滑動密封元件的推桿上的固定板上。這有利於通過消除固定連接點減小膜板上的應力。該組件設計不需要制動組件中的中心推桿，其中所述制動組件具有從所述停車彈簧活塞分離開的中心推桿和固定板。該設計將中心推桿連接到固定板。當釋放停車制動時，空氣壓力施加到膜板使其壓縮所述停車彈簧。這使壓動的唇邊密封元件和壓縮密封件接合在被連接到固定板的中心推桿的周圍。所述中心推桿被移動到縮回位置並被所述膜板保持。這釋放了停車或緊急制動因此允許車輛運動。


圖1圖示具有孔的標準膜板設計，其使密封元件處於中心，用於在裸露長度的中心推桿的外徑上密封和滑動，在此所述中心推桿被永久地連接到所述彈簧活塞，在該設計中不需要壓縮的復位彈簧； 圖1A圖示圖1的彈簧制動膜板設計的密封設計的詳細視圖； 圖2表示具有滑動密封的倒置的膜板設計，在此所述中心推桿管被永久地連接到
所述彈簧活塞，在該設計中不需要壓縮的復位彈簧； 圖2A是圖2的倒置的彈簧制動膜板的密封設計的詳細視圖； 圖3圖示具有膜板設計的本發明的實施例，其中所述膜板在施加停車制動的過程中減小了膜板上的應力，在此所述中心推桿沒有被連接到所述彈簧活塞，在該設計中不需要壓縮的復位彈簧； 圖3A是圖3的彈簧制動膜板設計上的密封元件的詳細視圖。
具體實施例方式
圖1圖示串聯型的氣動制動促動器10，其包含與彈簧制動部分14結合的腳踏制動 部分12。腳踏制動部分12施加和釋放車輛的腳踏或運行制動。彈簧制動部分14用來對車 輛施加緊急或停車制動。 腳踏制動部分12和彈簧制動部分14都包含壓力室38和56，它們由接合殼體20 形成，該接合殼體20被分別耦接在柱式殼體22和彈簧殼體24。接合殼體20限定了共同的 分隔壁，該分隔壁將所述腳踏制動壓力室38從所述彈簧制動壓力室56分隔開同時形成每 個室的一部分。 在該實施例中包括彈性膜板30、32的移動元件通過具有被壓縮保持在所述接合 殼體20和對應的柱式和彈簧殼體22、24之間的膜板的圍緣分別跨過腳踏和彈簧壓力室38 和56的內部。 特別是觀察腳踏制動部分12時，膜板30將腳踏制動部分12流體地分割成非壓力 推桿腔36和壓力室38。具有設置在一端的活塞板42的推桿40設置在推桿腔36內，並使 活塞板42鄰接膜板30以及使推桿40延伸過柱式殼體22中的開口 46。復位彈簧48布置 在所述軸承44和活塞板42之間以有助於使活塞板42和推桿40 —起偏置到壓力室38的 內部。雖然沒有示出，但是推桿40的端部被配合到另外的制動系統部件，因此推桿40相對 於腳踏制動殼體16的往復運動導致施加和釋放腳踏制動。 壓力室38通過進入埠 50(未示出)被流體地連接到壓縮空氣源。當車輛的操 作者操作制動踏板時，壓縮空氣通過進入埠 50被引入壓力室38或從其排出以使推桿40 往復運動。將壓縮空氣加入到壓力室38中促使活塞板42和推桿40從接合殼體20朝向柱 式殼體22運動以施加腳踏制動。 更接近地觀察彈簧制動部分14，膜板32將彈簧制動殼體24流體地分割成壓力室
56和非壓縮彈簧腔58。壓力室56通過埠被流體地連接到壓縮空氣源，其中所述埠雖
然未在圖中示出，但是它與埠 50大致相同。 一般地，壓力室56由壓縮空氣系統供給，該
壓縮空氣系統從物理上講不同於供給腳踏制動部分12的壓縮空氣系統。 彈簧活塞60設置在彈簧腔58中，較大力的壓縮彈簧62布置在彈簧活塞60和彈
簧制動殼體24之間。彈簧活塞60連接於推桿管78。膜板32具有壓縮密封元件63和壓動
密封元件66，其環形接觸推桿管78的外徑。這在圖1A中被更清楚地示出。 彈簧活塞60還包括軸向階梯式的開口 68，其中例如限定了軸承凸肩72。軸向開
口 68對準於彈簧制動蓋24中的開口 74。 環形軸承或凸緣導引件76被安裝在軸向開口 68內並且通過接觸軸承凸肩72進行 定位。中心推桿78具有一端螺紋連接於軸向開口 68內並且鄰接環形軸承76的凸緣部分。 膜板32和中心推桿78到彈簧60的連接結構不同於上述圖示的那個，這取決於彈簧制動部分 14的特定設計。環形軸承76和彈簧活塞60在其中限定了空氣通道或間隙(未示出)以允 許空氣流動，以使空氣能通過中空的中心杆78在彈簧腔58和壓力室38之間來回流動。
中心推桿78的另一端延伸過軸承和密封組件80，該軸承和密封組件80布置在 形成於接合殼體20中的開口 81中。軸承和密封組件80都是已知的。閥板(transfer plate) 82調節彈簧腔58和壓力室38之間的氣流。 現在參照圖1A，所述密封元件得到更詳細地描述。孔65是由兩個密封元件形成的，壓動唇邊密封元件66和壓縮密封元件63形成所述孔的中心。兩個密封元件都被設計 成以在裸露長度的中心推桿78的外徑上密封和滑動。這允許中心推桿78被連接到彈簧活 塞60。這不需要固定的連接件以將膜板32永久地連接到彈簧活塞60，因此不需要組件很 複雜並且減小了界面處的膜板32中的應力。另外，如果需要，可以使用粘結到膜板32的加 強環70 (未示出)以穩定密封元件。 此後將描述彈簧制動促動器和壓縮密封元件63的運行條件。彈性膜板32自然壓 靠所述中心推桿的側壁以使其密封所述開口，用於防止穿過其以及彈簧腔58和壓力室56 之間的空氣自由流過。 當釋放停車制動時，壓縮空氣進入彈簧制動部分14的壓力室56中。當壓力室56 的體積增加時，彈簧腔58的體積減小，因此增加了包含在其中的空氣的壓力。彈簧腔58中 的壓縮空氣穿過彈簧活塞60的軸向開口 68以及穿過中心推桿78的內腔被流體地連接到 閥板82。 當通過從彈簧制動促動器的壓力室56排出壓縮空氣來施加停車制動時，壓縮彈 簧62將彈簧活塞60和膜板32推向彈簧制動部分14和腳踏制動部分12之間的分隔壁。因 此，連接到彈簧活塞60的中心推桿78被向前推動以施加停車或緊急制動因此以上述和現 有技術中已知的方式迫使車輛停止或保持停車。然而，在彈簧腔58膨脹過程中，通過膜板 32的受力運動來產生真空或低壓力，其能延遲所述彈簧制動的施加時間或另外對彈簧制動 的正確操作有害。當所述彈簧制動正在施加時，閥板82允許一些氣流填充彈簧腔58的膨 脹體積。 本發明的一個優點在於所述彈簧制動部分14相對於所述大氣被完全密封。壓縮 密封元件還限制需要一種固定的連接件以將膜板32永久地連接到中心推桿78，因此不需 要組件很複雜並且減小了界面處膜板32中的應力。 在本發明的另一實施例中，倒置的膜板設計如圖2所示，在此不需要中心推桿復 位彈簧，未示出。 如圖2和2A所示，所述壓縮密封元件63環形接觸於中心推桿78。孔65形成有壓 動的唇邊密封元件66和壓縮密封元件63 ，其形成所述孔的中心。兩個密封元件被設計成以 在裸露長度的中心推桿78的外徑上密封和滑動。這允許中心推桿78連接到彈簧活塞60。 這使得不需要一種固定的連接件以將膜板32永久地連接到中心推桿78，因此不需要組件 很複雜並且減小了界面處膜板32中的應力。另外，如果需要，可以使用粘結到膜板32的加 強環70(未示出)以穩定密封元件，如未示出的無杆復位彈簧提供於本發明中。
圖3描述本發明的另一實施例，因此中心推桿78沒有連接到彈簧活塞60，而是連 接到固定板80。如圖3和3A所示，孔65形成有壓動的唇邊密封元件66和壓縮密封元件 63，其形成所述孔的中心。兩個密封元件被設計成以在裸露長度的中心推桿78的外徑上密 封和滑動。這使得不需要一種固定的連接件以將膜板32永久地連接到中心推桿78和固定 板80，因此消除了組件的複雜性並且減小了界面處膜板32中的應力。另外，如果需要，可以 使用粘結到膜板32的加強環70(未示出)以穩定密封元件。 儘管已經結合某些特定的實施例具體地描述了本發明，但是要理解到這是通過圖 示而不是限制以及理解到能在形式和細節上進行各種改變和修改，並且附屬權利要求的範 圍應當被廣泛地解釋為和現有技術將允許的一樣。
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權利要求
一種用於對車輛施加停車制動的氣動彈簧制動促動器，包含殼體，該殼體包括第一端壁、與所述第一端壁相對的第二端壁以及在所述第一端壁和第二端壁之間延伸的側壁，所述第一端壁、所述第二端壁以及所述側壁一起限定了其中的腔；膜板，該膜板跨過所述腔，並且將所述腔分成位於所述膜板和所述第一端壁之間的彈簧室以及位於所述膜板和所述第二端壁之間的壓力室，當所述壓力室被流體壓縮時所述膜板處於第一位置並且當所述壓力室排氣時所述壓力室處於第二位置；推桿，其中當所述膜板處於所述第二位置時，所述推桿被定位成以施加停車制動，並且當所述膜板處於所述第一位置時，所述推桿被定位成以釋放所述停車制動；以及其中所述膜板具有所述推桿穿過的孔。
2. 如權利要求l的制動促動器，其中所述孔包括用於密封抵靠所述推桿表面的邊。
3. 如權利要求2的制動促動器，其中所述孔的密封邊包括加強部分。
4. 如權利要求3的制動促動器，其中所述密封邊的加強部分具有的厚度大於所述膜板厚度。
5. 如權利要求4的制動促動器，其中所述密封邊的加強部分具有支撐環。
6. 如權利要求5的制動促動器，其中所述支撐環由比用來形成所述膜板更剛性的材料 形成。
7. 如權利要求5的制動促動器，其中所述支撐環位於所述膜板上與所述壓力室相比更 鄰近所述彈簧室的位置。
8. 如權利要求5的制動促動器，其中所述制動促動器還包含位於所述第一端壁和所述 膜板之間的推板，其中所述推板將力從所述彈簧室傳遞到所述膜板。
9. 如權利要求8的制動促動器，其中所述推板沒有接觸所述膜板並且所述推板將力從 所述推板傳遞到所述推桿。
10. 如權利要求2的制動促動器，其中所述孔的密封邊包括錐形部分。
11. 如權利要求10的制動促動器，其中所述錐形部分具有大於所述膜板厚度的外部厚 度以及等於所述膜板厚度的內部厚度。
12. 如權利要求ll的制動促動器，其中所述錐形部分具有支撐環。
13. 如權利要求12的制動促動器，其中所述支撐環由比用來形成所述膜板更剛性的材 料形成。
14. 如權利要求13的制動促動器，其中所述支撐環位於所述膜板上在與所述壓力室相 比更鄰近所述彈簧室的位置。
15. 如權利要求13的制動促動器，其中所述制動促動器還包含位於所述第一端壁和所 述膜板之間的推板，其中所述推板將力從所述彈簧室傳遞到所述膜板。
16. 如權利要求2的制動促動器，其中所述孔包括大於用於密封抵靠所述推桿表面的 一個邊。
17. 如權利要求16的制動促動器，其中所述孔的至少一個密封邊包括加強部分。
18. 如權利要求17的制動促動器，其中至少一個密封邊的所述加強部分具有的厚度大 於所述膜板的厚度。
19. 如權利要求18的制動促動器，其中至少一個密封邊的所述加強部分具有支撐環。
20. 如權利要求19的制動促動器，其中所述支撐環由比用來形成所述膜板更剛性的材 料形成。
21. 如權利要求19的制動促動器，其中所述支撐環位於所述膜板上在與所述壓力室相 比更鄰近所述彈簧室的位置。
22. 如權利要求19的制動促動器，其中所述制動促動器還包含位於所述第一端壁和所 述膜板之間的推板，其中所述推板將力從所述彈簧室傳遞到所述膜板。
23. —種用於對車輛施加停車制動的氣動彈簧制動促動器，包含 殼體，該殼體包括第一端壁、與所述第一端壁相對的第二端壁以及在所述第一端壁和第二端壁之間延伸的側壁，所述第一端壁、所述第二端壁以及所述側壁一起限定了其中的 腔；膜板，該膜板跨過所述腔，並且將所述腔分成位於所述膜板和所述第一端壁之間的彈 簧室以及位於所述膜板和所述第二端壁之間的壓力室，當所述壓力室被流體壓縮時所述膜 板處於第一位置並且當所述壓力室排氣時所述壓力室處於第二位置；推桿，其中當所述膜板處於所述第二位置時，所述推桿被定位成以施加停車制動，並且 當所述膜板處於所述第一位置時，所述推桿被定位成以釋放所述停車制動；以及其中所述膜板具有所述推桿穿過的孔，其中所述孔包括邊，該邊用於密封抵靠圍繞所 述推桿的管的表面。
24. 如權利要求23的制動促動器，其中所述孔的密封邊包括加強部分。
25. 如權利要求24的制動促動器，其中所述密封邊的加強部分具有的厚度大於所述膜 板厚度。
26. 如權利要求25的制動促動器，其中所述密封邊的加強部分具有支撐環。
27. 如權利要求26的制動促動器，其中所述支撐環由比用來形成所述膜板更剛性的材 料形成。
28. 如權利要求26的制動促動器，其中所述支撐環位於所述膜板上與所述壓力室相比 更鄰近所述彈簧室的位置。
29. 如權利要求26的制動促動器，其中所述制動促動器還包含位於所述第一端壁和所 述膜板之間的推板，其中所述推板將力從所述彈簧室傳遞到所述膜板。
30. 如權利要求29的制動促動器，其中所述推板沒有接觸所述膜板並且所述推板將力 從所述推板傳遞到所述推桿。
31. 如權利要求2的制動促動器，其中所述孔的密封邊由一種由於溫度升高而抵抗膨 脹的材料製成。
32. 如權利要求24的制動促動器，其中所述孔的密封邊由一種由於溫度升高而抵抗膨 脹的材料製成。
33. —種用於車輛的氣動制動促動器系統的密封元件，所述制動促動器系統包含 串聯布置的彈簧制動促動器和腳踏制動促動器，因此彈簧制動促動器包括具有彈簧室和壓力室的制動膜板以及推桿，該推桿布置在所述彈簧制動促動器中並且能夠朝向所述腳 踏制動促動器軸向移動用於施加停車制動，其中所述腳踏制動促動器包括用於施加腳踏制 動的腳踏壓力室，其中所述密封元件位於所述推桿的外徑上，因此一旦壓力施加到所述膜板，所述密封元件密封所述推桿並且使其移動到由所述膜板保持的縮回位置。
34. 如權利要求33的密封元件，其中將所述膜板連接到所述中心推桿的所述密封元件 沒有永久地固定在所述膜板中。
35. 如權利要求33的密封元件，其中所述密封元件包含加強環。
36. 如權利要求33的密封元件，其中所述密封元件包含壓縮密封唇。
37. 如權利要求33的密封元件，其中所述膜板的平移和旋轉運動不受限制。
38. 如權利要求l的制動促動器，其中所述推桿沒有連接到彈簧。
39. 如權利要求1的制動促動器，其中彈簧布置在所述彈簧室中並且使所述膜板朝向 所述第二位置偏置。
40. 如權利要求2的制動促動器，其中所述邊由空氣壓力起動。
41. 如權利要求1的制動促動器，其中所述膜板的平移和旋轉運動不受限制。
42. 如權利要求1的制動促動器，其中所述膜板沒有永久地連接到所述推桿。
全文摘要
一種車輛的制動促動器包含具有孔的膜板設計和在中心的密封元件。該設計允許所述密封元件在用於裸露長度的中心推桿的外徑上密封和滑動。這不需要一種固定的連接件以將所述膜板永久地連接到所述中心推桿，並且允許所述推桿被連接到彈簧活塞或單獨的固定板以及減小其界面處膜板的應力。
文檔編號F16D65/28GK101725652SQ20091017405
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月20日 優先權日2008年10月20日
發明者傑斯·D·蒂爾, 艾伯特·D·費希爾 申請人:哈爾德克斯制動器公司