可變噴嘴單元及可變容量型增壓器的製作方法

2023-09-12 21:08:50

本發明涉及對可變容量型增壓器的向渦輪葉輪側供給的廢氣的流路面積(流量)進行調整的可變噴嘴單元及可變容量型增壓器。

背景技術：

可變容量型增壓器是具有在渦輪殼體內配置的可變噴嘴單元的增壓器。對於該可變噴嘴單元，近年來進行了各種研發(參照專利文獻1及專利文獻2)。

當前的可變噴嘴單元具備：配置於渦輪殼體內的、作為環狀的第一壁部件的第一噴嘴環；以及作為環狀的第二壁部件的第二噴嘴環。第一噴嘴環與渦輪葉輪呈同心狀配置。另外，第二噴嘴環配置於與第一噴嘴環在軸向(渦輪葉輪的軸向)分離的位置。第二噴嘴環通過在圓周方向(預定的圓周方向)上隔開間隔而排列的多個連結銷而與第一噴嘴環一體地設置。

第一噴嘴環具有與第二噴嘴環對置的面(對置面)。第二噴嘴環具有與第一噴嘴環對置的面(對置面)。在這些對置面之間配置有多個可變噴嘴。可變噴嘴在圓周方向(預定的圓周方向)上等間隔地配置。各可變噴嘴能夠繞與渦輪葉輪的軸心平行的軸心向正方向及反方向(打開方向及閉合方向)轉動。另外，在第一噴嘴環的對置面的相反面側劃分形成有聯杆室。在聯杆室配置有聯杆機構。聯杆機構使多個可變噴嘴向正方向或反方向同步地轉動。當多個可變噴嘴向正方向(打來方向)同步地轉動時，向渦輪葉輪側供給的廢氣的流路面積(喉部面積)變大。當多個可變噴嘴向反方向(閉合方向)同步地轉動時，廢氣的流路面積變小。

在第一噴嘴環的對置面的相反面側設有支撐環。支撐環的外徑比第一噴嘴環的外徑大。支撐環的內緣部與連結第一噴嘴環和第二噴嘴環的多個連結銷的一端部結合。由此，支撐環與第一噴嘴環、第二噴嘴環一體的地連結。支撐環的外緣部以被軸承座和渦輪殼體夾持的狀態安裝於軸承座。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-243431號公報

專利文獻2：日本特開2009-243300號公報

技術實現要素：

發明所要解決的課題

然而，在可變容量型增壓器的正常運轉中，第一噴嘴環的遠離軸承座的一側的部位的溫度高，而第一噴嘴環的靠近軸承座的一側的部位的溫度低。即，在可變容量型增壓器的正常運轉中，第一噴嘴環沿著軸向具有不均勻的溫度分布。而且，當第一噴嘴環的遠離軸承座的一側的部位與靠近軸承座的一側的部位的溫度差變大時，以妨礙第一噴嘴環的半徑方向的自由熱膨脹、且第一噴嘴環的對置面相對於與軸向垂直的方向傾斜的方式，第一噴嘴環熱變形。從而，根據可變容量型增壓器的運轉狀況，存在第一噴嘴環的對置面與第二噴嘴環的對置面的平行度降低而第一噴嘴環的對置面與第二噴嘴環的對置面的間隔局部地變窄的問題。

因此，當前的可變噴嘴單元對噴嘴側間隙的大小進行了設定，以維持多個可變噴嘴的動作的穩定性，進而確保可變噴嘴單元的可靠性、換言之，確保可變容量型增壓器的可靠性。另一方面，若將噴嘴側間隙設定得過大，則來自噴嘴側間隙的廢氣的洩漏流增大，因此，可變容量型增壓器的渦輪效率易於降低。此外，噴嘴側間隙是指第一噴嘴環的對置面和與該對置面對置的可變噴嘴的側面(軸向的一側的側面)的間隙，或者第二噴嘴環的對置面和與該對置面對置的可變噴嘴的側面(軸向的另一側的側面)的間隙。

也就是說，存在難以確保可變容量型增壓器的可靠性、而且實現可變容量型增壓器的渦輪效率的維持或提高的問題。

用於解決課題的方案

本發明的第一方案為一種可變噴嘴單元，其對可變容量型增壓器的向渦輪葉輪側供給的廢氣的流路面積進行調整，上述可變噴嘴單元的宗旨在於，具備：第一壁部件，其為環狀，且在上述可變容量型增壓器的渦輪殼體內與上述渦輪葉輪呈同心狀配置；第二壁部件，其為環狀，且在沿軸向與上述第一壁部件隔離對置的位置，通過沿圓周方向隔開間隔地排列的多個連結銷而與上述第一壁部件一體地設置；多個可變噴嘴，其在上述第一壁部件的對置面與上述第二壁部件的對置面之間沿圓周方向隔開間隔地配置，且能夠繞與上述渦輪葉輪的軸心平行的軸心向正反方向轉動；用於使多個上述可變噴嘴同步地轉動的聯杆機構；以及通過多個上述連結銷的一端部的結合而與上述第一壁部件一體地連結的支撐環，上述第一壁部件由沿軸向層疊的多個壁部件部分構成。

此外，在本申請中，「配置」的意思除了包括直接地配置，還包括經由其它部件而間接地配置。「設置」的意思除了包括直接地設置，還包括經由其它部件而間接地設置。另外，「環狀的第一壁部件」及「環狀的第二壁部件」也可以構成上述渦輪殼體等的一部。而且，除非另有規定，否則「軸向」是指渦輪葉輪的軸向(換言之，第一壁部件、第二壁部件以及支撐環的軸向)。「沿軸向層疊」的意思除了包括第一壁部件的層疊方向與軸向平行的情況外，還包括相對於軸向傾斜的情況。而且，「結合」的意思包括鉚接、焊接、利用螺栓的結合。除非另有規定，否則「半徑方向」是指渦輪葉輪的半徑方向(換言之，第一壁部件、第二壁部件以及支撐環的半徑方向)。

本發明的第二方案是一種可變容量型增壓器，其利用來自發動機的廢氣的能量來對向上述發動機側供給的空氣進行增壓，上述可變容量型增壓器的宗旨在於具備第一方案的可變噴嘴單元。

發明效果

根據本發明，能夠在可變容量型增壓器的正常運轉中抑制第一壁部件熱變形。由此，能夠使噴嘴側間隙極小。因此，根據本發明，能夠夠維持多個可變噴嘴的動作的穩定性而確保可變噴嘴單元的可靠新、換言之，確保可變容量型增壓器的可靠性，而且降低來自噴嘴側間隙的洩漏流而實現可變容量型增壓器的渦輪效率的維持或提高。

附圖說明

圖1是圖2的向視部I的放大剖視圖。

圖2是圖6的向視部II的放大剖視圖。

圖3(a)是表示本發明的實施方式的可變噴嘴單元的第一噴嘴環的圖，圖3(b)是沿著圖3(a)的IIIB-IIIB線的剖視圖。

圖4是從聯杆機構側觀察本發明的實施方式的可變噴嘴單元的圖。

圖5(a)是表示本發明的實施方式的可變噴嘴單元的支撐環的圖，圖5(b)是沿著圖5(a)的VB-VB線的剖視圖。

圖6是本發明的實施方式的可變容量型增壓器的主剖視圖。

圖7是表示可變容量型增壓器的正常運轉中的第一噴嘴環的一部分的溫度分布狀態的立體圖。

具體實施方式

參照圖1～圖7，對本發明的實施方式及實施例進行說明。此外，如圖所示，「L」表示左方向，「R」表示右方向，「AD」表示軸向，「BD」表示半徑方向，「BDi」表示半徑方向內側，「BDo」表示半徑方向外側，「CD」表示圓周方向。

如圖6所示，本實施方式的增壓器1利用來自發動機(未圖示)的廢氣的壓力能來對向發動機供給的空氣進行增壓(壓縮)。如下所述，增壓器1是具備可變噴嘴單元43的、所謂的可變容量型增壓器。

增壓器1具備軸承座3。在軸承座3內設有一對徑向軸承5及一對止推軸承7。另外，在多個軸承5、7能夠旋轉地設有向左右方向延伸的轉子軸(渦輪軸)9。換言之，在軸承座3經由多個軸承5、7而能夠旋轉地設有轉子軸9。

在軸承座3的右側設有壓縮機殼體11。在壓縮機殼體11內設有壓縮機葉輪13。壓縮機葉輪13能夠繞該壓縮機葉輪13的軸心C旋轉，且在旋轉時利用離心力壓縮空氣。壓縮機葉輪13與轉子軸9的右端部一體地連結。另外，壓縮機葉輪13具備壓縮機盤15。壓縮機盤15的輪轂面15h從壓縮機葉輪13的右側向壓縮機葉輪13的半徑方向的外側延伸。而且，在壓縮機盤15的輪轂面15h一體形成有多個壓縮機葉片17。壓縮機葉片17沿壓縮機葉輪13的周向(壓縮機盤15的輪轂面15h的周向)隔開間隔地設置。

在壓縮機殼體11的壓縮機葉輪13的入口側(從空氣的主流方向觀察，上遊側)形成有用於將空氣吸入壓縮機殼體11內的空氣吸入口19。空氣吸入口19與淨化空氣的空氣過濾器(未圖示)連接。另外，在軸承座3與壓縮機殼體11之間的壓縮機葉輪13的出口側(從空氣的主流方向觀察，下遊側)形成有擴散流路21。擴散流路21形成為環狀，且對壓縮的空氣進行升壓。而且，在壓縮機殼體11的內部形成有壓縮機渦旋流路23。壓縮機渦旋流路23形成為漩渦狀，且與擴散流路21連通。而且，在壓縮機殼體11的合適位置形成有空氣排出口25。空氣排出口25將壓縮的空氣向壓縮機殼體11的外側排出。空氣排出口25與發動機的吸氣歧管(未圖示)連接。

此外，在軸承座3的右側部設有密封板27。密封板27形成為環狀，且抑制壓縮氣體向止推軸承7側洩漏。

如圖2及圖6所示，在軸承座3的左側設有渦輪殼體29。而且，在渦輪殼體29內設有渦輪葉輪31。渦輪葉輪31能夠繞該渦輪葉輪31的軸心C旋轉，且利用廢氣的壓力能產生旋轉力。渦輪葉輪31與轉子軸9的左端部一體地連結。另外，渦輪葉輪31具備渦輪盤33。渦輪盤33的輪轂面33h從渦輪葉輪31的左側(軸向的一側)向渦輪葉輪31的半徑方向的外側延伸。而且，在渦輪盤33的輪轂面33h一體形成有多個渦輪葉片35。渦輪葉片35沿渦輪葉輪31的周向(渦輪盤33的輪轂面33h的周向)隔開間隔地設置。

在渦輪殼體29的合適位置形成有用於將廢氣吸入渦輪殼體29內的氣體吸入口37。氣體吸入口37與發動機的排氣歧管(未圖示)連接。另外，在渦輪殼體29的內部的渦輪葉輪31的入口側(從廢氣的主流方向觀察，上遊側)形成有渦輪渦旋流路39。渦輪渦旋流路39形成為漩渦狀，且與氣體吸入口37連通。而且，在渦輪殼體29的渦輪葉輪31的出口側(從廢氣的流向觀察，下遊側)形成有用於排出廢氣的氣體排出口41。氣體排出口41經由連接管(未圖示)而與催化劑(未圖示)連接。

增壓器1具備對向渦輪葉輪31側供給的廢氣的流路面積(流量)進行調整(使可變)的可變噴嘴單元43。

如圖1、圖2、圖3(a)以及圖3(b)所示，在渦輪殼體29內配置有作為第一壁部件的第一噴嘴環45。第一噴嘴環45形成為環狀，且與渦輪葉輪31呈同心狀配置。而且，在第一噴嘴環45的右側面形成有嵌合突部47。嵌合突部47形成為環狀，且向右方向(朝向軸承座3)突出。嵌合突部47通過嵌合於在軸承座3的左側面(面向渦輪殼體29的側面)所形成的環狀的支撐部49而支撐於支撐部49。例如，如圖2所示，支撐部49向左方向(朝向渦輪殼體29)突出而插入嵌合突部47的內周面形成的孔，從而與嵌合突部47嵌合。另外，在第一噴嘴環45形成有多個支撐孔51。支撐孔51沿圓周方向等間隔地形成，且貫通第一噴嘴環45。而且，在第一噴嘴環45的嵌合突部47形成有多個導爪53。導爪53沿圓周方向(預定的圓周方向)隔開間隔地形成。另外，各導爪53在前端側(半徑方向外側)具有剖面U字狀的導槽55。

如圖1、圖2以及圖4所示，沿左右方向(渦輪葉輪31的軸向)，在與第一噴嘴環45隔離對置的位置設有環狀的作為第二壁部件的第二噴嘴環57。第二噴嘴環57經由沿預定的圓周方向排列的多個(三個或三個以上)的連結銷59而與第一噴嘴環45一體地、且呈同心狀地設置。在此，多個連結銷59具有對第一噴嘴環45的對置面(左側面)與第二噴嘴環57的對置面(右側面)的間隔進行設定的結構。此外，如上述的專利文獻1及專利文獻2所示，第二噴嘴環57也可以具有覆蓋多個渦輪葉片35的尖端35t的圓筒狀的護罩部(未圖示)。

如圖1及圖2所示，第一噴嘴環45具有與第二噴嘴環57對置的面(對置面)。第二噴嘴環57具有與第一噴嘴環45對置的面(對置面)。在這些對置面之間配置有多個可變噴嘴61。可變噴嘴61以包圍渦輪葉輪31的方式沿預定的圓周方向等間隔地配置。各可變噴嘴61能夠繞與渦輪葉輪31的軸心C平行的軸心向正方向及反方向(打開方向及閉合方向)轉動。而且，在各可變噴嘴61的右側面(軸向的一側的側面、面向第一噴嘴環45的側面)一體形成有噴嘴軸63。各噴嘴軸63能夠轉動地支撐於第一噴嘴環45的對應的支撐孔51。此外，圓周方向的多個可變噴嘴61的間隔既可以相等，也可以不相等。各可變噴嘴61也可以在其左側面(軸向的另一側的側面、面向第二噴嘴環57的側面)具有一體形成的第二噴嘴軸(未圖示)。該情況下，在第二噴嘴環57具有能夠轉動地支撐第二噴嘴軸的支撐孔(未圖示)。

在第一噴嘴環45的對置面的相反面側(右側面側)劃分形成有環狀的聯杆室65。在聯杆室65內配置有聯杆機構67。聯杆機構67使多個可變噴嘴61向正方向或反方向(打開方向或閉合方向)同步地轉動。

如圖1、圖2以及圖4所示，在各導爪53的導槽55繞渦輪葉輪31的軸心(第一噴嘴環45的軸心)C向正方向及反方向能夠轉動地設有驅動環69。驅動環69通過電動機或膜片驅動器等轉動驅動器71的驅動而向正方向或反方向轉動。而且，在驅動環69形成有多個(與可變噴嘴61同數量)的卡合凹部(卡合部)73。卡合凹部73沿周方向(驅動環69的周方向)等間隔地設置，且分別向半徑方向外側凹陷。在驅動環69的合適位置形成有其它卡合凹部(卡合部)75。與卡合凹部73同樣地，卡合凹部75也向半徑方向外側凹陷。而且，在各可變噴嘴61的噴嘴軸63一體地連結有噴嘴聯杆部件77的基部。各噴嘴聯杆部件77的前端部卡合於驅動環69的對應的卡合凹部73。此外，在本實施方式中，驅動環69能夠向正方向及反方向轉動地設於多個導爪53的導槽55。但是，取而代之，也可以如專利文獻1及專利文獻2所示地、將驅動環69能夠向正方向及反方向轉動地設於在第一噴嘴環45的對置面的相反面所配置的導環(未圖示)。另外，在本實施方式中，聯杆機構67配置於第一噴嘴環45的對置面的相反面側(聯杆室65內)。取而代之，也可以將聯杆機構67配置於第二噴嘴環57的對置面的相反面側(左側面側)。

在軸承座3的左側部經由襯套81而設有驅動軸79。驅動軸79能夠繞與渦輪葉輪31的軸心平行的軸心(驅動軸79的軸心)轉動。驅動軸79的一端部(右端部)經由動力傳遞機構83而與轉動驅動器71連接。另外，在驅動軸79的另一端部(左端部)一體地連結有驅動聯杆部件85的基端部。驅動聯杆部件85的前端部卡合於驅動環69的卡合凹部75。

如圖1、圖2、圖4、圖5(a)以及圖5(b)所示，在第一噴嘴環45的對置面的相反面(右側面)設有環狀的作為支撐部件的支撐環87。支撐環87的外徑比第一噴嘴環45的外徑大。而且，支撐環87的內緣部通過多個連結銷59的一端部(右端部)的鉚接結合而與第一噴嘴環45連結。另外，在支撐環87的內緣部，沿周方向(支撐環87的周方向)隔開間隔地形成有多個連結片89。各連結片89向半徑向內側突出。在各連結片89貫通形成有銷孔91。在銷孔91插通連結銷59的右端部而進行嵌合。由此，支撐環87與第一噴嘴環45連結。而且，支撐環87的外緣部以被軸承座3和渦輪殼體29夾持的狀態安裝於軸承座3。支撐環87的外緣部相對於軸承座3，允許半徑方向的位移(微動)。此外，在本實施方式中，支撐環87的外緣部以被軸承座3和渦輪殼體29夾持的狀態安裝於軸承座3。取而代之，也可以將支撐環87的外緣部通過安裝螺栓(未圖示)而安裝於軸承座3。

如圖1、圖2、圖3(a)以及圖3(b)所示，第一噴嘴環45由沿著軸向(第一噴嘴環45的厚度方向)層疊的作為壁部件部分的三個噴嘴環部分SG構成。第一噴嘴環45由遠離軸承座3的一側(靠近可變噴嘴61的一側)的兩個噴嘴環部分SG1、SG2和靠軸承座3最近的一側的噴嘴環部分SG3構成。此外，噴嘴環部分SG1比噴嘴環部分SG2與承座3離得更遠。即，噴嘴環部分SG2位於噴嘴環部分SG1與噴嘴環部分SG3之間。噴嘴環部分SG3具備上述的嵌合突部47。另外，各噴嘴環部分的厚度(軸向的長度)按照噴嘴環部分SG1、噴嘴環部分SG2、噴嘴環部分SG3的順序變厚。相反地，噴嘴環部分SG1比噴嘴環部分SG2薄，噴嘴環部分SG2比噴嘴環部分SG3薄。三個噴嘴環部分SG(SG1、SG2、SG3)的這種厚度的設定基於如下新發現(參照後述的實施例)，即，在增壓器1的正常運轉中，第一噴嘴環45的溫度高的部位的厚度比部件溫度低的部位的厚度薄。在此，噴嘴環部分SG的厚度是指在噴嘴環部分SG的厚度不固定的情況下，噴嘴環部分SG的平均的厚度。

噴嘴環部分SG1的構成材料的線膨脹係數比噴嘴環部分SG2的構成材料的線膨脹係數小。另外，噴嘴環部分SG2的構成材料的線膨脹係數比噴嘴環部分SG3的構成材料的線膨脹係數小。即，噴嘴環部分SG1、SG2、SG3的構成材料的線膨脹係數按照從渦輪殼體29朝向軸承座3的配置順序變大。具體而言，例如，使用馬氏體不鏽鋼作為噴嘴環部分SG1的構成材料。使用鐵素體不鏽鋼作為噴嘴環部分SG2的構成材料。使用奧氏體不鏽鋼作為噴嘴環部分SG3的構成材料。在本實施方式中，使用線膨脹係數不同的不鏽鋼作為多個噴嘴環部分SG的構成材料。但是，噴嘴環部分SG1、SG2、SG3的各構成材料不限於滿足上述的線膨脹係數的大小關係，也可以對噴嘴環部分SG1、SG2、SG3使用其它構成材料。例如，也可以組合使用不同種類的耐熱合金。

噴嘴環部分SG的個數不限於本實施方式所示的三。也就是說，噴嘴環部分SG的個數既可以是二，也可以是四以上。

在第一噴嘴環45形成有用於使連結銷59的一端部(右端部)插通的多個銷孔93。銷孔93沿圓周方向(預定的圓周方向)隔開間隔地設置，且貫通第一噴嘴環45。各銷孔93形成為從第一噴嘴環45的內緣部側(內周緣部側)朝向外緣部側(外周緣部側)延長的長孔狀(slotted hole)。各銷孔93既可以向半徑方向延伸，也可以向相對於半徑方向傾斜的方向延伸。各銷孔93也可以形成為圓孔狀。

如圖2、圖3以及圖5(a)所示，在支撐環87的內側(內周面側)形成有用於使渦輪渦旋流路39和聯杆室65連通的聯絡通路95。聯絡通路95形成為沿支撐環87的周方向延伸的不連續的環狀，且在該周方向上位於鄰接的連結片89之間。換言之，第一噴嘴環45的對置面的相反面側(右側面側)經由聯絡通路95及聯杆室65而與渦輪渦旋流路39連通。

如圖1及圖2所示，軸承座3的支撐部49在其內緣部具有突起部97。突起部97形成為環狀，且向左方向突出。在突起部97嵌合有阻熱板99。阻熱板99形成為環狀，且阻斷來自渦輪葉輪31側的熱。另外，在阻熱板99的外緣部(外周緣部)形成有嵌合臺階部101。嵌合臺階部101形成為從外緣部向半徑方向內側凹陷的環狀。嵌合臺階部101與第一噴嘴環45的內緣部嵌合。而且，在阻熱板99與軸承座3的支撐部49之間設有作為施力(按壓)部件的一例的盤簧103。盤簧103設於徑向的軸承座3的外側，且對阻熱板99的嵌合臺階部101向第一噴嘴環45的內緣部進行施力(按壓)。而且，在第二噴嘴環57的內周面與渦輪殼體29的合適部位之間設有作為密封部件的一例的多個密封環105。密封環105抑制來自第二噴嘴環57的對置面的相反面側(左側面側)的廢氣的洩漏。

接下來，對本發明的實施方式的作用及效果進行說明。

從氣體吸入口37吸入的廢氣經由渦輪渦旋流路39而從渦輪葉輪31入口側向出口側流通，由此能夠利用廢氣的壓力能使旋轉力產生，進而使轉子軸9及壓縮機葉輪13與渦輪葉輪31一體地旋轉。由此，能夠對從空氣吸入口19吸入的空氣進行壓縮，並經由擴散流路21及壓縮機渦旋流路23而從空氣排出口25排出，能夠對向發動機供給的空氣進行增壓(壓縮)。

在增壓器1的運轉中，在發動機旋轉數高且廢氣的流量多的情況下，通過轉動驅動器71而使聯杆機構67動作，而且使多個可變噴嘴61向正方向(打開方向)同步地轉動，從而使向渦輪葉輪31側供給的廢氣的流路面積(喉部面積)增大，進而供給更多的廢氣。另一方面，在發動機旋轉數低且廢氣的流量少的情況下，通過轉動驅動器71而使聯杆機構67動作，而且使多個可變噴嘴61向反方向(閉合方向)同步地轉動，從而使向渦輪葉輪31側供給的廢氣的流路面積縮小，進而提高廢氣的流速，充分地確保渦輪葉輪31的工作量。由此，能夠與廢氣的流量的多少無關地通過渦輪葉輪31使旋轉力充分且穩定地產生。

第一噴嘴環45由沿著軸向層疊的多個噴嘴環部分SG構成。因此，在增壓器1的運轉中，即使第一噴嘴環45的遠離軸承座3的一側的部位與靠近軸承座3的一側的部位的溫度差大，也能夠縮小各噴嘴環部分SG的遠離軸承座3的一側的部位與靠近軸承座3的一側的部位的溫度差。由此，在增壓器1的運轉中，抑制各噴嘴環部分SG的半徑方向的自由熱膨脹、換言之、第一噴嘴環45的半徑方向的自由熱膨脹受阻。

例如，在將第一噴嘴環45的各銷孔93構成為從第一噴嘴環45的內緣部側朝向外緣部側延伸的長孔狀的情況下，能夠充分地抑制第一噴嘴環45的半徑方向的自由熱膨脹受阻。另外，在噴嘴環部分SG1的厚度比噴嘴環部分SG2的厚度薄，而且噴嘴環部分SG2的厚度比噴嘴環部分SG3的厚度薄的情況下，根據上述的新發現，能夠抑制各噴嘴環部分SG的部分個數的增大，而且使各噴嘴環部分SG的遠離軸承座3的一側的部位與靠近軸承座3的一側的部位的溫度差極小。換言之，能夠抑制噴嘴環部分SG的部分個數的增大，而且充分地抑制第一噴嘴環45的半徑方向的自由熱膨脹受阻。而且，例如，在如上所述地設定了三個噴嘴環部分SG的構成材料的線膨脹係數的情況下，使三個噴嘴環部分SG的半徑方向的熱膨脹差極小，進而能夠更充分地抑制第一噴嘴環45的半徑方向的自由熱膨脹受阻。

第一噴嘴環45的對置面的相反面側與渦輪渦旋流路39連通，因此，在增壓器1的運轉中，提高作用於各可變噴嘴61的噴嘴軸63的端面的壓力，進而能夠使各可變噴嘴61靠向第二噴嘴環57的對置面側。

因此，根據本實施方式，在增壓器1的運轉中，即使第一噴嘴環45的遠離軸承座3的一側的部位與靠近軸承座3的一側的部位的溫度差變大，也能夠充分地抑制第一噴嘴環45的半徑方向的自由熱膨脹受阻。因此，能夠充分地抑制第一噴嘴環45以第一噴嘴環45的對置面相對於與軸向垂直的方向傾斜的方式熱變形。由此，能夠充分地確保第一噴嘴環45的對置面與第二噴嘴環57的對置面的平行度，而且使噴嘴側間隙極小。因此，根據本實施方式，能夠維持多個可變噴嘴61的動作的穩定性，進而確保可變噴嘴單元43的可靠性、換言之，確保增壓器1的可靠性，而且降低來自噴嘴側間隙的洩漏流，進而實現增壓器1的渦輪效率的提高。

另外，能夠使噴嘴側間隙極小。換言之，在增壓器1的運轉中，能夠使各可變噴嘴61靠向第二噴嘴環57的對置面側。因此，能夠抑制來自各可變噴嘴61的左側面與第二噴嘴環57的對置面的間隙的洩漏流，進而使沿著渦輪葉片35的尖端35t側部分(從中跨側直至尖端35t側的部分)的廢氣流穩定，進一步實現增壓器1的渦輪效率的提高。

另外，能夠抑制噴嘴環部分SG的部分個數的增大，而且充分地抑制第一噴嘴環45的半徑方向的自由熱膨脹受阻，因此，能夠抑制可變噴嘴單元43的零件個數的增大，進而實現可變噴嘴單元43的結構的簡單化及裝配性的提高。

此外，本發明不限於上述的實施方式的說明，能夠以各種方式進行實施。另外，本發明所包括的權利範圍不限定於這些實施方式。

(實施例)

對增壓器1(參照圖6)的運轉中的第一噴嘴環45的溫度分布狀態進行熱傳遞解析(傳熱解析)，將其解析結果示於圖7。即，明確了，在增壓器1的運轉中，具有第一噴嘴環45的部件溫度高的部位的厚度比部件溫度低的部位的厚度薄的傾向。

此外，圖7中的0.8表示在將第一噴嘴環45的遠離軸承座3(參照圖6)的一側的端面(噴嘴側端面)的溫度設為1.0的情況下，第一噴嘴環45的靠近軸承座3的一側的端面(支撐環側端面)的溫度。另外，圖7中，用不同的剖面線劃分的各區域表示溫度差相同的區域，鄰接的區域間的溫度差在上述的情況下為約0.025。而且，圖7中的數值是用於表示第一噴嘴環45的溫度分布狀態的傾向的參考值。