電動車輛充電監控的車用裝置及其方法
2023-09-19 16:46:40
電動車輛充電監控的車用裝置及其方法
【專利摘要】一種電動車輛充電監控的車用裝置及其方法，其通過在持續檢測電動車輛的剩餘電量以及持續接收充電基站的基站信息後，依據剩餘電量與基站信息產生充電建議的技術手段，可以判斷電動車輛的充電時機，並達成在適當時間給予電動車輛的駕駛人充電建議的技術效果。
【專利說明】電動車輛充電監控的車用裝置及其方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動車輛充電監控的車用裝置及其方法，特別涉及一種監控電動車輛的剩餘電量並依據充電基站的位置產生充電建議的車用裝置及其方法。
【背景技術】
[0002]電動車輛是指使用電動機推動而在路面上行駛的車輛。由於環保議題與石油危機，導致再生能源的相關問題備受關切，因此，可以充分使用再生能源的電動車輛愈來愈受到歡迎。在各種電動車輛中，包含使用由外部電源補充電量的蓄電池供電給電動機，由電動機推動的電池電動車(Electric BatteryVehicle, BEV)。
[0003]由於電池電動車的動力源為電池的電力，因此，電池的技術與成本將決定電池電動車的行駛距離。另外，再加上路面狀況、交通情況、車輛負重等多種因素都會影響電動車輛中的電池的效率，造成電池電動車的行駛距離往往無法準確地掌握，所以，與需要為了使用內燃機的傳統車輛設置加油站相似的，也需要為了使用充電電池的電動車輛設置充電基站，由此讓電池的電量即將耗盡的電動車輛可以充電。
[0004]不過，由於電動車輛中的電池的電量的消耗情況無法有效掌握，同時，也因為充電基站的分布位置並沒有規律，因此，電動車輛的駕駛人往往無法正確的判斷是否需要前往即將抵達的充電基站充電，或是可以往前行駛到下一個充電基站再充電，這將造成駕駛人的困擾。
[0005]綜上所述，可知現有技術中長期以來一直存在無法有效判斷電動車輛的充電時機的問題，因此有必要提出改進的技術手段，來解決這一問題。
【發明內容】
[0006]有鑑於現有技術存在無法有效判斷電動車輛的充電時機的問題，本發明遂揭露一種電動車輛充電監控的車用裝置及其方法，其中:
[0007]本發明所揭露的電動車輛充電監控的車用裝置，車用裝置被設置於電動車輛中，至少包含:電量檢測模塊，用以持續檢測電動車輛的剩餘電量；資料傳輸模塊，用以持續接收基站信息，基站信息由不同的充電基站所發送；建議產生模塊，用以依據基站信息中的位置信息，產生在電動車輛耗盡剩餘電量前，行駛至充電基站充電的充電建議；建議輸出模塊，用以輸出充電建議。
[0008]本發明所揭露的電動車輛充電監控的方法，應用於車用裝置，車用裝置被設置於電動車輛中，其步驟至少包括:持續檢測電動車輛的剩餘電量；持續接收基站信息，基站信息由不同的充電基站所發送；依據基站信息中的位置信息，產生在電動車輛耗盡剩餘電量前，行駛至充電基站充電的充電建議；在車用裝置上輸出充電建議。
[0009]本發明所揭露的車用裝置與方法如上，與現有技術之間的差異在於本發明通過在持續檢測電動車輛的剩餘電量以及持續接收充電基站的基站信息後，依據剩餘電量與基站信息產生充電建議，由此解決現有技術所存在的問題，並可以達成在適當時間給予電動車輛的駕駛人充電建議的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本發明所述的電動車輛充電監控的系統架構圖。
[0011]圖2A為本發明實施例所述的電動車輛接收基站信息的示意圖。
[0012]圖2B為本發明實施例所述的電動車輛接收包含基站信息的基站信息的示意圖。
[0013]圖3A為本發明所述的電動車輛充電監控的方法流程圖。
[0014]圖3B為本發明所述的產生充電建議的詳細方法流程圖。
[0015]圖3C為本發明所述的另一種產生充電建議的附加方法流程圖。
[0016]主要部件附圖標記:
[0017]100車用裝置
[0018]110電量檢測模塊
[0019]130資料傳輸模塊
[0020]140定位資料獲取模塊 [0021]150建議產生模塊
[0022]170建議輸出模塊
[0023]180導航模塊
[0024]190識別資料讀取模塊
[0025]210電動車輛
[0026]220充電基站
[0027]220a充電基站
[0028]220b充電基站
[0029]230伺服器
[0030]步驟310 持續檢測電動車輛的剩餘電量
[0031]步驟330 持續接收基站信息
[0032]步驟340 獲取電動車輛的位置信息
[0033]步驟350 由車用裝置所連接的儲存裝置中讀取識別資料
[0034]步驟360 篩選與識別資料對應的基站信息
[0035]步驟370a 依據基站信息中的位置信息產生在電動車輛耗盡剩餘電量前行駛至充電基站充電的充電建議
[0036]步驟370b 依據剩餘電量及被篩選出的基站信息產生充電建議
[0037]步驟372 依據電動車輛的位置信息、剩餘電量及基站信息規劃讓電動車輛行駛至充電基站的建議路徑
[0038]步驟376 產生包含所規劃的建議路徑的充電建議
[0039]步驟380 輸出充電建議
【具體實施方式】
[0040]以下將結合附圖及實施例來詳細說明本發明的特徵與實施方式，內容足以使任何本領域技術人員能夠輕易地充分理解本發明解決技術問題所應用的技術手段並據以實施，由此實現本發明可達成的技術效果。
[0041]本發明可以分析電動車輛的剩餘電量，並根據剩餘電量以及充電基站的位置產生充電建議，由此提示電動車輛的駕駛人行駛到充電基站充電。甚至，本發明還可以規劃電動車輛行駛到充電基站的建議路徑。[0042]以下先以圖1本發明所述的電動車輛充電監控的系統架構圖來說明本發明的系統運作。如圖1所示，本發明的系統應用在車用裝置100中，含有電量檢測模塊110、資料傳輸模塊130、建議產生模塊150、以及建議輸出模塊170。其中，車用裝置100設置於電動車輛210 (圖2A)上。
[0043]電量檢測模塊110負責持續檢測電動車輛210中的電池(圖未示)的剩餘電量(在本發明中以較簡短的「電動車輛210的剩餘電量」進行描述)。其中，電量檢測模塊110所檢測到的電動車輛210的剩餘電量可以為當前電壓值、最大電壓與當前電壓的比值、或可使用的時間等，本發明並沒有特別的限制，凡可以表現電動車輛210中的電池還能夠持續使用的時間的方式都可以在本發明中被使用。
[0044]其中，電量檢測模塊110可以直接與電動車輛210的電池連接，由此依據電池的物理狀態、化學反應、及/或其他已知的任何方式，判斷電動車輛210的剩餘電量，電量檢測模塊110也可以與電動車輛210中控制與管理電動車輛210中的各個裝置的系統(圖未示)連接，由此間接地通過該系統檢測電動車輛210的剩餘電量，例如，向該系統請求電動車輛210的剩餘電量，使得該系統傳回電動車輛210的剩餘電量等。但電量檢測模塊110檢測電動車輛210的剩餘電量的方式並不以上述為限。
[0045]資料傳輸模塊130負責持續接收一個或多個不同充電基站所發出的基站信息。一般而言，資料傳輸模塊130會以3G或4G等無線網絡接收基站信息。
[0046]資料傳輸模塊130所接收的基站信息至少包含發出基站信息的充電基站的位置信息，其中，本發明所述的充電基站的位置信息為可以明確表示充電基站所在位置的信息，例如，充電基站的地址、充電基站的經緯度等，但本發明並不以此為限。在部分的實施例中，充電基站所發出的基站信息除了包含位置信息之外，還可以包含該充電基站的資源使用信息，其中，本發明所述的資源使用信息為可以表示充電基站現況的信息，包含但不限於充電基站的運作狀況、充電基站所設置的充電插座的使用率等。
[0047]在本發明中，資料傳輸模塊130可以如圖2A所示，直接接收由充電基站220a、220b、…(後續將以「充電基站220」表示所有的充電基站)所發出的基站信息。資料傳輸模塊130也可以如圖2B所示，接收由伺服器230所傳送的基站信息，此時，資料傳輸模塊130所接收的基站信息包含充電基站220所發出的基站信息。也就是說，伺服器230會接收充電基站220所發出的基站信息，並對接收到的各個基站信息進行特定處理，由此產生基站信息，例如，由各個基站信息中取出全部或部分內容，並將所取出的內容加入基站信息中，而後，將所產生的基站信息傳送給車用裝置100。
[0048]建議產生模塊150負責依據資料傳輸模塊130所接收到的基站信息中的位置信息產生在電動車輛210耗盡電量檢測模塊110所檢測到的電動車輛210的剩餘電量前充電的充電建議。其中，建議產生模塊150所產生的充電建議包含提示使用者充電的提示信息，以及資料傳輸模塊130所接收到的基站信息中的位置信息。
[0049]在部分的實施例中，建議產生模塊150可以在資料傳輸模塊130接收到由充電基站所發出的基站信息時，判斷電量檢測模塊110所檢測到的電動車輛210的剩餘電量，當電動車輛210的剩餘電量低於電量預定值時，建議產生模塊150可以產生充電建議。其中，建議產生模塊150進行判斷所使用的電量預定值為電動車輛210行駛到發出被資料傳輸模塊130接收到的基站信息的充電基站所需消耗的電量，特別值得一提的是，建議產生模塊150進行判斷所使用的電量預定值並不限定為一個固定的數值，也可能會隨著電動車輛210所行駛的速度不同、負載所消耗的功率不同、以及其他相關的因素而產生變化，例如，在電動車輛210的行駛速度為時速20公裡與40公裡時，或是在電動車輛210開啟冷氣與未開啟冷氣時，建議產生模塊150所使用的電量預定值不同，也就是說，建議產生模塊150會持續依據電量檢測模塊110所檢測到的剩餘電量的消耗情況動態計算電量預定值。
[0050]一般而言，由於充電基站220所發出的基站信息的有效接收範圍有限，因此，當資料傳輸模塊130接收到基站信息時，表示發出該基站信息的充電基站與電動車輛的距離在一定的範圍內，也就是說，電量預定值與電動車輛210的電池充滿電後的比值並不會太高，例如，低於0.2比值、距離下限僅有6伏特的電壓、或30分鐘的行駛時間等，但本發明並不以此為限。
[0051]在部分的實施例中，建議產生模塊150還可以依據定位資料獲取模塊140所獲取的電動車輛210的位置信息以及資料傳輸模塊130接收到的基站信息中的位置信息規劃讓電動車輛210行駛至任何一個充電基站的建議路徑，並產生包含所規劃的建議路徑的充電建議。其中，建議產生模塊150在規劃建議路徑時，會評估電量檢測模塊110所檢測到的電動車輛210的剩餘電量，使得電動車輛210的駕駛人在依照建議產生模塊150所規劃出的建議路逕行駛的情況下，在抵達預定的充電基站前不會用盡電動車輛210的剩餘電量。
[0052]另外，建議產生模塊150除了可以在判斷判斷電量檢測模塊110所檢測到的電動車輛210的剩餘電量低於預定值時產生充電建議之外，還可以依據定位資料獲取模塊140所獲取的電動車輛210的位置信息判斷電動車輛210沒有移動(非行駛中)時，才產生充電建議，由此避免電動車輛210的駕駛人因為分心觀看充電建議而沒有注意路況造成危險。
[0053]建議輸出模塊170負責輸出建議產生模塊150所產生的充電建議。其中，建議輸出模塊170可以將充電建議顯示於車用裝置100的顯示屏幕(圖未示)上。建議輸出模塊170也可以將充電建議以語音的方式輸出，但建議輸出模塊170輸出充電建議的方式並不以上述為限，凡可以讓電動車輛210的駕駛人了解充電建議的方式都可以在本發明中被使用。
[0054]另外，由於建議產生模塊150所產生的充電建議可能包含建議路徑，因此，建議輸出模塊170可以通過內建的導航單元(圖未示)，或是通過可附加於車用裝置100的導航模塊180以在車用裝置100的顯示屏幕顯示的方式或是以播放語音提示的方式輸出建議路徑。
[0055]此外，本發明還可以包含可附加的定位資料獲取模塊140以及識別資料讀取模塊190。
[0056]定位資料獲取模塊140負責持續通過如GPS定位系統、基地臺定位系統等定位系統獲取電動車輛210的位置信息。
[0057]識別資料讀取模塊190負責由車用裝置100所連接的儲存裝置中讀取識別資料，上述的各模塊可以在識別資料讀取模塊190讀取到識別資料後才開始運作。另外，建議產生模塊150可以依據與識別資料讀取模塊190所讀出的識別資料相對應的基站信息產生充電建議。其中，本發明所述的儲存裝置包含但不限於智慧卡(Integrated Circuit Card,Smart Card, IC Card)、使用者身份模塊(Subscriber Identity Module, SIM)卡、記憶卡(Memory Card)等。
[0058]接著以第一實施例來解說本發明的運作系統與方法，並請參照圖3A本發明所述的電動車輛充電監控的方法流程圖。在本實施例中，假設車用裝置100被電動車輛210的駕駛人設置在電動車輛210中，但本發明並不以此為限。
[0059]在車用裝置100啟動後，電量檢測模塊110可以持續檢測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)。在本實施例中，假設電量檢測模塊110會以無線技術與電動車輛210中的中控系統連接，由此通過中控系統檢測電動車輛210的剩餘電量。
[0060]同樣在車用裝置100啟動後，資料傳輸模塊130可以持續接收基站信息(步驟330)。在本實施例中，假設資料傳輸模塊130會接收由充電基站220持續發出的基站信息。其中，各充電基站所發出的基站信息包含各充電基站的地址(位置信息)。
[0061]在實際上，電量檢測模塊110與資料傳輸模塊130並沒有執行上的先後關係，也就是說，電量檢測模塊Iio也可以在資料傳輸模塊130接收基站信息(步驟330)後，才檢測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)，甚至，電量檢測模塊110與資料傳輸模塊130可以同時執行。
[0062]在電量檢測模塊110持續檢測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)以及資料傳輸模塊130持續接收基站信息(步驟330)後，建議產生模塊150可以依據基站信息中所記錄的充電基站的位置信息，產生在電動車輛210耗盡剩餘電量前行駛至充電基站充電的充電建議(步驟370a)。在本實施例中，假設建議產生模塊150會在資料傳輸模塊130接收到基站信息時，判斷電量檢測模塊110所檢測到的電動車輛210的剩餘電量，當建議產生模塊150判斷電動車輛210的剩餘電量低於在電動車輛210行駛到發出被資料傳輸模塊130所接收到的基站信息的充電基站所需消耗的電量預定值時，會產生包含被接收的基站信息中所記錄的地址(位置信息)，以及提示電動車輛210駕駛人需要對電動車輛210充電的提示信息的充電建議。
[0063]在建議產生模塊150依據基站信息中所記錄的充電基站的位置信息，產生在電動車輛210耗盡剩餘電量前行駛至充電基站充電的充電建議(步驟370a)後，建議輸出模塊170可以輸出充電建議(步驟380)。在本實施例中，建議輸出模塊170可以將提示信息以及充電基站地址顯示在車用裝置100的顯示屏幕上，由此提示駕駛人需要將電動車輛210充電，並提示駕駛人可以充電的充電基站的位置，使得駕駛人可以儘快將電動車輛210行駛到充電基站充電。這樣，本發明可以在適當的時間提示駕駛人對電動車輛210進行充電。
[0064]接著以第二實施例來解說本發明的運作系統與方法，請繼續參照圖3A。在本實施例中，假設車用裝置100是電動車輛210的標準配備，也就是說，在電動車輛210出廠時，車用裝置100便已設置在電動車輛210中。
[0065]在車用裝置100被駕駛人啟動後，電量檢測模塊110可以持續檢測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)。在本實施例中，假設電量檢測模塊110會以實體線路與電動車輛210中的電池連接，由此直接檢測電動車輛210的剩餘電量。
[0066]同樣在車用裝置100被駕駛人啟動後，資料傳輸模塊130可以持續接收基站信息(步驟330)。在本實施例中，假設資料傳輸模塊130會接收由伺服器230所傳送的包含一個或多個基站信息的基站信息，也就是說，在資料傳輸模塊130接收基站信息前，充電基站220會持續發出基站信息，伺服器230會在接收充電基站220所發出的基站信息後，將所接收到的由不同充電基站所發出的基站信息整合為一個基站信息，之後，當資料傳輸模塊130連接到伺服器230時，伺服器230會將整合產生的基站信息傳送給資料傳輸模塊130，其中，伺服器230整合產生的基站信息包含伺服器230所接收到的基站信息中的全部或部分內容，例如，基站信息包含基站信息中所記錄的發出該基站信息的充電基站的經緯度(位置信息)，以及該充電基站的充電插座使用率(資源使用信息)。
[0067]若在本實施例中，車用裝置100包含定位資料獲取模塊140，則如圖3B的流程所示，在車用裝置100被駕駛人啟動後，定位資料獲取模塊140可以持續通過定位系統獲取電動車輛210的位置信息(步驟340)。在本實施例中，假設定位資料獲取模塊140會通過GPS定位系統獲取電動車輛210的經緯度。
[0068]在實際上，電量檢測模塊110、資料傳輸模塊130以及定位資料獲取模塊140並沒有執行上的先後關係，也就是說，在車用裝置100的軟體硬體允許的情況下，電量檢測模塊110、資料傳輸模塊130、以及定位資料獲取模塊140可以同時執行。
[0069]在電量檢測模塊110持續檢測電動車輛210的剩餘電量(步驟310)、資料傳輸模塊130持續接收基站信息(步驟330)、以及定位資料獲取模塊140持續獲取電動車輛210的位置信息(步驟340)後，建議產生模塊150可以依據電動車輛210的位置信息、電動車輛210的剩餘電量、以及被接收的基站信息規劃讓電動車輛210行駛至充電基站的建議路徑(步驟372)。在本實施例中，假設建議產生模塊150會在資料傳輸模塊130接收到基站信息時，判斷電量檢測模塊110所檢測到的電動車輛210的剩餘電量是否低於電量預定值，並依據定位資料獲取模塊140持續獲取的電動車輛210的位置信息判斷電動車輛210是否正在移動(行駛)中，當電動車輛210的剩餘電量低於電量預定值，且電動車輛210並未在行駛中時，則建議產生模塊會依據電動車輛210的經緯度(位置信息)以及基站信息中所包含的各充電基站的經緯度(位置信息)，規劃一條或多條在耗盡電動車輛210的剩餘電量前可以抵達充電基站充電的建議路徑。
[0070]在建議產生模塊150依據電動車輛210的位置信息、電動車輛210的剩餘電量、以及被接收的基站信息規劃讓電動車輛210行駛到充電基站的建議路徑(步驟372)後，建議產生模塊150可以產生包含所規劃的建議路徑的充電建議(步驟376)。在本實施例中，假設建議產生模塊150所產生的充電建議包含所規劃出的建議路徑以及提示電動車輛210駕駛人需要對電動車輛210充電的提示信息的充電建議。
[0071]在建議產生模塊150產生包含所規劃的建議路徑的充電建議(步驟376)後，建議輸出模塊170可以輸出充電建議(步驟380)。在本實施例中，建議輸出模塊170可以將充電建議中的提示信息顯示在車用裝置100的顯示屏幕上，由此提示駕駛人需要將電動車輛210充電，並依據建議路徑播放語音，由此提示駕駛人依照建議路徑向充電基站行駛，使得駕駛人可以儘快將電動車輛210行駛到充電基站充電。這樣，本發明可以在適當的時間提示駕駛人對電動車輛210進行充電。
[0072]綜上所述，可知本發明與現有技術之間的差異在於具有在持續檢測電動車輛的剩餘電量以及持續接收充電基站的基站信息後，依據剩餘電量與基站信息產生充電建議的技術手段，通過這一技術手段可以解決現有技術所存在無法有效判斷電動車輛的充電時機的問題，進而達成在適當時間給予電動車輛的駕駛人充電建議的技術效果。
[0073]在上述兩實施例中，若車用裝置100還包含識別資料讀取模塊190，則可以如圖3C的流程所示，電動車輛210的駕駛人可能需要先連接儲存駕駛人的識別資料的儲存裝置，使得識別資料讀取模塊190可以由與車用裝置100連接的儲存裝置中讀取識別資料(步驟350)。假設儲存裝置為IC卡，則駕駛人需要將IC卡插入車用裝置100的IC卡插槽中，而後，識別資料讀取模塊190便可以由IC卡中讀出駕駛人的識別資料。
[0074]在識別資料讀取模塊190可以由與車用裝置100連接的儲存裝置中讀取識別資料(步驟350)後，建議產生模塊150需要產生充電建議時，建議產生模塊150可以先依據識別資料讀取模塊190所讀出的識別資料，由資料傳輸模塊130所接收的基站信息中篩選與被讀出的識別資料對應的基站信息(步驟360)，這樣，在建議產生模塊150依據電動車輛210的剩餘電量以及基站信息產生充電建議(步驟370a)時，建議產生模塊150將不會使用所有被資料傳輸模塊130接收的基站信息產生充電建議，而是依據電動車輛210的剩餘電量以及被篩選出的基站信息產生充電建議(步驟370b)。相似的，在建議產生模塊150依據電動車輛210的位置信息、電動車輛210的剩餘電量、以及基站信息規劃讓電動車輛210行駛至充電基站的建議路徑(步驟372)時，建議產生模塊150將不會使用所有被接收的基站信息產生充電建議，而是依據電動車輛210的位置信息、電動車輛210的剩餘電量、以及被篩選出的基站信息規劃建議路徑。
[0075]另外，在識別資料讀取模塊190由與車用裝置100連接的儲存裝置中讀取識別資料(步驟350)後，資料傳輸模塊130也可以傳送識別資料讀取模塊190所讀出的識別資料至伺服器230，使得伺服器230在篩選與資料傳輸模塊130所傳送的識別資料對應的基站信息後，將篩選後的基站信息傳送到車用裝置100，這樣，資料傳輸模塊130便可以接收到依據資料讀取模塊190所讀出的識別資料篩選後的基站信息(步驟330)。
[0076]再者，本發明的電動車輛充電監控的方法，可實現於硬體、軟體或硬體與軟體的組合中，亦可在電腦系統中以集中方式實現或以不同兀件散布於若干互連的電腦系統的分散方式實現。
[0077]雖然本發明所揭露的實施方式如上，然而所述的內容並非用以直接限定本發明的專利保護範圍。任何本發明所屬領域技術人員，在不脫離本發明所揭露的精神和範圍的前提下，對本發明的實施的形式上及細節上作一些更動潤飾，均屬於本發明的專利保護範圍。本發明的專利保護範圍，仍須以權利要求書所限定的內容為準。
【權利要求】
1.一種電動車輛充電監控的方法，其特徵在於，應用於車用裝置，該車用裝置被設置於電動車輛上，該方法至少包含下列步驟: 持續檢測該電動車輛的剩餘電量； 持續接收至少一基站信息，這些基站信息由不同的充電基站所發送； 依據這些基站信息中的位置信息，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至該充電基站充電的充電建議；及 在該車用裝置上輸出該充電建議。
2.如權利要求1所述的電動車輛充電監控的方法，其特徵在於，依據這些基站信息中的位置信息，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至充電基站充電的該充電建議的步驟還包含依據該剩餘電量、該電動車輛的位置信息及這些基站信息規劃讓該電動車輛行駛至該充電基站的建議路徑，並產生包含該建議路徑的該充電建議中的步驟。
3.如權利要求1所述的電動車輛充電監控的方法，其特徵在於，依據這些基站信息中的位置信息，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至充電基站充電的該充電建議的步驟還包含判斷該剩餘電量低於電量預定值時及/或依據該電動車輛的位置信息判斷該電動車輛沒有移動時，產生並顯示該充電建議的步驟。
4.如權利要求1所述的電動車輛充電監控的方法，其特徵在於，該持續接收這些基站信息的步驟為該車用裝置通過無線網絡與伺服器連接後，持續接收該伺服器在處理這些基站信息後所產生的基站信息，該基站信息包含這些基站信息的全部或部分內容。
5.如權利要求1所述的電動車輛充電監控的方法，其特徵在於，依據這些基站信息中的位置信息，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至充電基站充電的該充電建議的步驟是由該車用裝置所連接的儲存裝置中讀取識別資料後，篩選與該識別資料對應的基站信息，並依據該剩餘電量及這 些被篩選出的基站信息產生該充電建議。
6.一種電動車輛充電監控的車用裝置，其特徵在於，設置於電動車輛上，該車用裝置至少包含: 電量檢測模塊，用以持續檢測該電動車輛的剩餘電量； 資料傳輸模塊，用以持續接收至少一基站信息，這些基站信息由不同的充電基站所發送； 建議產生模塊，用以依據這些基站信息中的位置信息，產生在該電動車輛耗盡該剩餘電量前，行駛至該充電基站充電的充電建議 '及 建議輸出模塊，用以輸出該充電建議。
7.如權利要求6所述的電動車輛充電監控的車用裝置，其特徵在於，該車用裝置還包含定位資料獲取模塊，用以獲取該電動車輛的位置信息，該建議產生模塊還用以依據該剩餘電量、該位置信息及這些基站信息規劃讓該電動車輛行駛至該充電基站的建議路徑，並產生包含該建議路徑的該充電建議。
8.如權利要求6所述的電動車輛充電監控的車用裝置，其特徵在於，該建議產生模塊是在判斷該剩餘電量低於電量預定值時及/或依據該電動車輛的位置信息判斷該電動車輛沒有移動時，依據該剩餘電量及這些基站信息產生該充電建議。
9.如權利要求6所述的電動車輛充電監控的車用裝置，其特徵在於，該車用裝置還包含識別資料讀取模塊，用以由該車用裝置所連接的儲存裝置中讀取識別資料，該建議產生模塊還用以依據該剩餘電量及這些基站信息中與該識別資料對應者產生該充電建議。
10.如權利要求6所述的電動車輛充電監控的車用裝置，其特徵在於，各該基站信息包含發出該基站信息的充電基站的位 置信息、或位置信息及資源使用信息。
【文檔編號】B60M7/00GK103847536SQ201210507403
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年11月30日 優先權日:2012年11月30日
【發明者】鍾易宏 申請人:英業達科技有限公司, 英業達股份有限公司