四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置的製作方法
2023-09-20 04:31:15 3
專利名稱：四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制動裝置，特別是屬於一種針對農用四輪車、低速載貨車、輕卡汽車、變型運輸機的制動裝置。
背景技術：
隨著國民經濟的飛速發展，車輛製造業也得到了長足的發展，以農用四輪車、低速載貨車、輕卡汽車、變型運輸機作為運輸工具已相當普及。這些交通工具在給人們生活帶來方便的同時，也帶來了頻繁的交通事故。分析各種交通事故的成因，制動系統失靈是主要的因素之一。目前，農用四輪車、低速載貨車、輕卡汽車、變型運輸機等雖然大都採用雙迴路液壓制動或雙迴路氣剎制動(前後橋單獨迴路)，但這種雙迴路型式容易產生如下問題1、當後橋迴路失效後，前輪制動時易出現側滑、失方向或栽頭現象2、當前橋迴路失效後，後輪制動時易甩尾。
3、當現有任何制動迴路形式中如有一迴路失效，總有兩個車輪失失去制動。
上述三種狀態發生時，都容易產生交通事故。通過改進迴路液壓系統，完全克服了以上弊端，當一迴路失效後，四個車輪還同時制動，制動力平均分配於四輪車輪，剎車平衡且平穩可靠，具有結構緊湊、製作成本低、操作方便等優點。
發明內容
本實用新型制動裝置的目的即在於克服上述缺陷，提供一種結構緊湊、製作成本低、操作方便、利於緊急剎車的雙並聯制動裝置。
本實用新型包括制動踏板和與之連接的總制動控制機構以及與總制動控制機構連接並分別位於前後輪處的分制動控制機構，其技術方案為所說的總制動控制機構通過兩個管路(4、5)分別與分制動控制機構連接，各管路分別與左右前輪以及至少一組右左後輪的一組分制動控制機構連接。由此可見，本實用新型同樣是採用雙迴路結構，但是，每個迴路都同時控制左右前輪及至少一組左右後輪的制動，也就是說，當其中一個迴路出現故障時，另一個迴路同樣通過對四輪同時進行制動，因此，本實用新型具有安全可靠的特點。而且，在兩個迴路均工作正常時，剎車時，兩個迴路同時動作，還有制動效果好的特點，這一點使本實用新型能夠滿足緊急剎車時的制動要求。由於本實用新型的制動系統包括並聯的兩個制動迴路，兩個制動迴路為並聯關係，每個迴路上連接的四個分制動控制機構也是並聯關係，從而構成矩陣式、雙並聯制動系統，因此本實用新型制動裝置的整體可靠性得以大大提高。又由於兩個迴路共用一套總制動控制機構、制動踏板和相應的傳動件，因此具有結構緊湊、製作成本低、操作方便的積極效果。
本實用新型具體安裝時，與同一管路連接的分制動控制機構有兩個前輪分制動控制機構安裝在前橋上，與每組後輪對應各有兩個後輪分制動控制機構安裝在該組後輪的後橋上。當有多組後輪時，最好在每組後輪上均安裝按本實用新型設計的制動控制機構，即與總制動控制機構連接的兩個管路(4、5)分別與左右前輪以及各組左右後輪的一組分制動控制機構連接。本實用新型的制動器可均採用雙向平衡式制動器。
本實用新型中的制動機構可採用液壓制動，也可為氣剎制動。
當採用液壓制動時，所說的總制動控制機構為制動總泵，它可為雙管路制動泵其兩個出口分別接兩個管路，而所說分制動控制機構則為制動分泵。與制動總泵連接的兩個管路共用由一個補油制動油杯或分別使用各自的補油制動油杯。
當採用氣剎制動，所說的總制動控制機構為總氣閥，所說分制動控制機構為氣室裝置。
圖1為本實施例1的結構示意圖；圖2為實施例二的結構示意圖；其中，1、制動油杯，2、制動總泵，3、制動踏板，4、第一管路，5、第二管路，6、第一組後橋制動分泵，7、第二組後橋制動分泵，8、第一組前橋制動分泵，9、第二組前橋制動分泵。
具體實施方式
實施例一如圖所示，本實施例使用在有一組前輪和一組後輪的機動車上，它包括制動踏板3和與之連接的制動總泵2，制動總泵2與制動油杯1連接。制動總泵2為雙管路制動泵，它有A、B兩個出口，分別與第一管路4和第二管路5連通。第一管路4接四個制動分泵，四個制動分泵分別為第一組後橋制動分泵6中的兩個制動分泵和第一組前橋制動分泵8中的兩個制動分泵，這四個制動分泵分別控制兩個後輪和兩個前輪的制動器。同樣，第二管路5與第二組後橋制動分泵7和第二組前橋制動分泵9中的四個制動分泵連接，這四個制動分泵同樣分別與兩個後輪和兩個前輪的制動器連接。
實施例二如圖所示，本實施例使用在有一組前輪和兩組後輪的機動車上，它包括制動踏板3和與之連接的制動總泵2，制動總泵2與制動油杯1連接。制動總泵2為雙管路制動泵，它有A、B兩個出口，分別與第一管路4和第二管路5連通。第一管路4接六個制動分泵，六個制動分泵分別為第一組後橋制動分泵6中的四個制動分泵(兩後橋上各有兩個制動分泵)和第一組前橋制動分泵8中的兩個制動分泵，這六個制動分泵分別控制兩個後輪和兩個前輪的制動器。同樣，第二管路5與第二組後橋制動分泵7和第二組前橋制動分泵9中的六個制動分泵連接，這六個制動分泵同樣分別與四個後輪和兩個前輪的制動器連接。
安裝本實用新型後，制動時腳踩下制動踏板3，制動總泵2所形成的高壓油一迴路是由第一管路4通往前橋左右各一個制動分泵8和後橋左右各一個制動分泵6，另一迴路的高壓油是由第二管路5通往前橋左右制動分泵9和通往後橋左右各一個制動分泵7，實現前後剎車。如果第一管路4失效，制動總泵2中的高壓油通過第二管路5到前後橋四個分泵7、9，實現前後橋四輪車輪制動；如果第二管路5失效，制動總泵2中的高壓油通過第一管路4到前後四個分泵6、8，實現前後橋四車輪制動，這樣實現了制動平順平衡，制動效果安全最佳。與本實用新型配套使用的制動盤可選全浮式、半浮式以及其它形式等，制動型式為液壓制動或氣剎制動均可。
權利要求1.一種四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置，包括制動踏板(3)和與之連接的總制動控制機構以及與總制動控制機構連接並分別位於前後輪處的制動器，其特徵是所說的總制動控制機構通過兩個管路(4、5)分別與分制動控制機構連接，各管路分別與左右前輪以及至少一組右左後輪的一組分制動控制機構連接。
2.根據權利要求1所述的四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置，其特徵是與同一管路連接的分制動控制機構有兩個前輪分制動控制機構安裝在前橋上，與每組後輪對應各有兩個後輪分制動控制機構安裝在該組後輪的後橋上。
3.根據權利要求1或2所述的四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置，其特徵是與總制動控制機構連接的兩個管路(4、5)分別與左右前輪以及各組左右後輪的一組分制動控制機構連接。
4.根據權利要求3所述的四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置，其特徵是與分制動控制機構連接的各制動器為雙向平衡式制動器。
5.根據權利要求1或2所述的四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置，其特徵是它採用液壓制動，所說的總制動控制機構為制動總泵(2)，它為雙管路制動泵其兩個出口分別接兩個管路(4、5)；所說分制動控制機構為制動分泵(6、7、8、9)。
6.根據權利要求4所述的四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置，其特徵是兩個管路(4、5)共用由一個補油制動油杯(1)或分別使用各自的補油制動油杯。
7.根據權利要求1或2所述的四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置，其特徵是它採用氣剎制動，所說的總制動控制機構為總氣閥，所說分制動控制機構為氣室裝置。
8.根據權利要求1或2所述的四輪農用車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車雙並聯制動裝置，其特徵是制動盤為全浮式或半浮式。
專利摘要本實用新型涉及車輛制動裝置，特別是屬於一種針對農用四輪車、低速載貨車、輕卡汽車、變拖四輪車並聯制動裝置。它包括制動踏板和與之連接的總制動控制機構以及與總制動控制機構連接並分別位於前後輪處的分制動控制機構，其技術方案為所說的總制動控制機構通過兩個管路分別與分制動控制機構連接，各管路分別與左右前輪以及至少一組右左後輪的一組分制動控制機構連接。本實用新型制動裝置的整體可靠性高，而且具有結構緊湊、製作成本低、操作方便的積極效果。
文檔編號B60T11/10GK2778626SQ20042009852
公開日2006年5月10日 申請日期2004年11月24日 優先權日2004年11月24日
發明者林連華, 郝書輝, 劉素青, 徐海港, 魯恆學 申請人:山東時風(集團)有限責任公司