一種自行車剎車片的製作方法
2023-09-20 04:12:20 2
一種自行車剎車片的製作方法
【專利摘要】本發明涉及到一種自行車剎車片,鋼板層由鋼板本體和延伸臂構成，延伸臂上部垂直部分與鋼板本體下部的水平部分之間為弧形過渡，弧形過渡為對稱設置，所述鋼板本體上設有增強裝置，所述增強裝置為至少四個凸臺，同時在壓制過程中設置在鋼板層上的凸臺插入摩擦層內部，設有至少四個凸臺，所述凸臺之間縱向間距L2為8.0～9.5mm、橫向間距L3為15.0～16.5mm，所述凸臺的深度H為0.6mm，直徑?為4.0mm，使得插入的面積大，設置的凸臺分布均勻，無論是縱向還是橫向都提高剎車片的剪切力，增強剎車片的剪切強度。
【專利說明】一種自行車剎車片
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種自行車的剎車系統，尤其涉及到一種運用在自行車碟剎裝置中起到決定性作用的剎車片。
【背景技術】
[0002]自行車剎車片在剎車過程中起到至關重要的作用，剎車片上的摩擦材料與鋼背之間的剪切強度直接影響著自行車的使用安全和使用時限，如果自行車剎車片的摩擦材料與鋼背之間的粘結劑連接不牢固，容易造成行車安全，所以首要考慮的是剪切強度，所謂剪切強度是指材料承受剪切力的能力，指外力與材料軸線垂直，並對材料呈剪切作用時的強度極限；目前，為了克服上述缺陷，在剎車片兩邊設有對稱的連接柱，雖然達到連接牢固目的，但是通過實驗得知，其剪切強度很難控制，還沒有達到所要求的標準。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種提高剎車片粘結力，增加剎車片剪切強度，確保自行車行車安全的剎車片。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種自行車剎車片，它由鋼板層和粘結在鋼板層背面的摩擦層組成，所述鋼板層呈倒T型結構，鋼板層一端延伸處設有延伸臂，延伸臂與鋼板層呈固定連接狀態，鋼板層由鋼板本體和延伸臂構成，延伸臂上部垂直部分與鋼板本體下部的水平部分之間為弧形過渡，弧形過渡為對稱設置，所述鋼板本體的長度L設為20.3~21.8mm,寬度W設為30.7~32.2mm,其厚度T設為1.9~2.1mm,所述延伸臂長度L1設為14.7~16.2mm,寬度W1設為6.5~8.0mm ;所述摩擦層厚度T1為2.9~3.1mm ；所述延伸臂上設有連接孔，所述連接孔直徑0為3.5~3.7mm。
[0005]所述鋼板本體上設有增強裝置，所述增強裝置為至少四個凸臺，所述凸臺設置於距離鋼板本體邊緣線14.7~16.2mm處，所述凸臺之間縱向間距L2為8.0~9.5mm、橫向間距L3為15.0~16.5mm,所述凸臺的深度H為0.6mm,凸臺的直徑0為4.0mm。
[0006]所述摩擦層呈拱形結構，其上部圓弧半徑R1大於下部圓弧半徑R2，所述摩擦層設置於凸臺的凸面上，所述摩擦層由摩擦材料和高溫膠通過高溫壓制而成；所述摩擦材料為少金屬材料，其重量百分比範圍為:銅纖維15%~20%、鋼纖維20%~23%、酚醛樹脂8%~13%、石墨6%~9%、粉末丁腈橡膠5%~6%、摩擦粉4%~5%。
[0007]與現有技術相比，本發明具有下列優點。
[0008]所述摩擦層由摩擦材料和高溫膠通過高溫壓制而成，鋼板層與摩擦層在2通過高溫膠在溫度140°C~150°C，壓力為50T油壓機擠壓固定連接，在粘接高溫膠時將粘結面做好表面處理，增加粘接面的粗糙度，高溫膠要完全固化，同時在壓制過程中設置在鋼板層上的凸臺插入摩擦層內部，設有至少四個凸臺，所述凸臺之間縱向間距L2為8.0~9.5mm、橫向間距L3為15.0~16.5mm,所述凸臺的深度H為0.6mm,直徑0為4.0mm,使得插入的面積大，設置的凸臺分布均勻，無論是縱向還是橫向都提高剎車片的剪切力，增強剎車片的剪切強度；另外，在塗膠過程中高溫膠的厚度控制在0.03~0.15_之間，使得接頭應力集中係數適中，膠接強度增大。
[0009]所述摩擦材料為少金屬材料，其重量百分比範圍為:銅纖維15%~20%、鋼纖維20%~23%、酚醛樹脂8%~13%、石墨6%~9%、粉末丁腈橡膠5%~6%、摩擦粉4%~5%，使用上述樹脂使得摩擦層與鋼板層更具粘合力和韌性，從而進一步增加剎車片的剪切強度，使得膠接頭在單位面積上能承受平行膠接面的最大負荷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本發明自行車剎車片的結構示意圖。
[0011]圖2為本發明自行車剎車片中鋼板層與摩擦層粘合狀態圖。
[0012]圖3為本發明剎車片的A~A的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0013]實施例一。
[0014]如圖1~3所示，一種自行車剎車片，它由鋼板層I和粘結在鋼板層I背面的摩擦層2組成，所述鋼板層I呈倒T型結構，鋼板層I 一端延伸處設有延伸臂3，延伸臂3與鋼板層I呈固定連接狀態，鋼板層I由鋼板本體4和延伸臂3構成，所述延伸臂3上設有連接孔7，所述連接孔7直徑0為3.5mm,延伸臂3上部垂直部分與鋼板本體4下部的水平部分之間為弧形過渡5，弧形過渡5為對稱設置，所述鋼板本體4的長度L設為20.3mm,寬度W設為30.7mm,其厚度T設為 1.9mm,所述延伸臂3長度L1設為14.7mm,寬度W1設為6.5mm ;所述摩擦層2厚度T1為2.9mm。
[0015]所述鋼板本體4上設有增強裝置，所述增強裝置為四個凸臺6，所述凸臺6設置於距離鋼板本體4邊緣線14.7mm處，所述凸臺6之間縱向間距L2為8.0mm、橫向間距L3為
15.0mm,所述凸臺6的深度H為0.6mm,凸臺6的直徑0為4.0_。
[0016]所述摩擦層2呈拱形結構，其上部圓弧半徑R1大於下部圓弧半徑R2，所述摩擦層2設置於凸臺6的凸面上，所述摩擦層2由摩擦材料和高溫膠通過高溫壓制而成。
[0017]所述摩擦材料為少金屬材料，其重量百分比範圍為:銅纖維15%、鋼纖維20%、酚醛樹脂8%、石墨6%、粉末丁腈橡膠5%、摩擦粉4%。
[0018]首先，原料混合:按照重量百分比將銅纖維15%、鋼纖維20%、酚醛樹脂8%、石墨6%、粉末丁腈橡膠5%、摩擦粉4%原料混合；將混合好的原料倒入設定的模具中，模具根據需要設置為拱形，利用50T油壓機重壓成型，再將產品放入熱處理箱內加熱，去除摩擦層的水分並使材料更加融合，將摩擦層成型為規定尺寸板材結構，對表面進行硬化處理。
[0019]再次，熱壓成型:利用機械將鋼板層按照比例，製作成型，成型後在製作好的摩擦層上塗覆高溫膠，塗覆高溫膠時注意厚度控制在0.03~0.15mm之間，若厚度較厚，由於溫度變化引起收縮應力和熱應力等內力的產生，導致內聚強度的損失，膠層若太薄，粘結力不夠，在粘接面做好表面處理，增加粘接面的粗糙度，另外粘接劑要完全固化；在140°C~150°C高溫下將鋼板層與摩擦層高熱加壓，此時，設有的四個凸臺插入摩擦層內部，與摩擦層緊密粘合，使兩層能夠緊密結合，通過測試，其剎車片的剪切強度均大於3.6mpa。
[0020]最後，研磨和切割；將剎車片表面進行毛邊處理，烤漆處理。[0021]實施例二。
[0022]所述鋼板本體4的長度L設為21.8mm,寬度W設為32.2mm,其厚度T設為2.1mm,所述延伸臂3長度L1設為16.2mm,寬度W1設為8.0mm。
[0023]所述鋼板本體4上設有增強裝置，所述增強裝置為四個凸臺6，所述凸臺6設置於距離鋼板本體4邊緣線16.2mm處，所述凸臺6之間縱向間距L2為9.5mm、橫向間距L3為
16.5mm,所述凸臺6的深度H為0.6mm,凸臺6的直徑0為4.0_。[0024]所述摩擦層2呈拱形結構，其上部圓弧半徑R1大於下部圓弧半徑R2，所述摩擦層2設置於凸臺6的凸面上，所述摩擦層2由摩擦材料和高溫膠通過高溫壓制而成，所述摩擦層2厚度T1為3.1mm,所述延伸臂3上設有連接孔7，所述連接孔7直徑0為3.7mm。
[0025]所述摩擦材料為少金屬材料，其重量百分比範圍為:銅纖維20%、鋼纖維23%、酚醛樹脂13%、石墨9%、粉末丁腈橡膠6%、摩擦粉5%。
【權利要求】
1.一種自行車剎車片，其特徵在於: 它由鋼板層(I)和粘結在鋼板層(I)背面的摩擦層(2)組成，所述鋼板層(I)呈倒T型結構，鋼板層(I) 一端延伸處設有延伸臂(3)，延伸臂(3)與鋼板層(I)呈固定連接狀態，鋼板層(I)由鋼板本體(4)和延伸臂(3)構成，延伸臂(3)上部垂直部分與鋼板本體(4)下部的水平部分之間為弧形過渡(5)，弧形過渡(5)為對稱設置，所述鋼板本體(4)的長度L設為20.3~21.8mm,寬度W設為30.7~32.2mm,其厚度T設為1.9~2.1mm,所述延伸臂(3)長度L1設為14.7~16.2謹，寬度W1設為6.5~8.Ctam ; 所述鋼板本體(4)上設有增強裝置，所述增強裝置為至少四個凸臺(6)，所述凸臺(6)設置於距離鋼板本體(4)邊緣線14.7~16.2mm處，所述凸臺(6)之間縱向間距L2為8.0~9.5mm、橫向間距L3為15.0~16.5mm,所述凸臺(6)的深度H為0.6mm,凸臺(6)的直徑0為 4.0mnin
2.根據權利要求1所述的自行車剎車片，其特徵在於:所述摩擦層(2)呈拱形結構，其上部圓弧半徑R1大於下部圓弧半徑R2，所述摩擦層(2)設置於凸臺(6)的凸面上，所述摩擦層(2)由摩擦材料和高溫膠通過高溫壓制而成。
3.根據權利要求1或2所述的自行車剎車片，其特徵在於:所述摩擦材料為少金屬材料，其重量百分比範圍為:銅纖維15%~20%、鋼纖維20%~23%、酚醛樹脂8%~13%、石墨6%~9%、粉末丁腈橡膠5%~6%、摩擦粉4%~5%。
4.根據權利要求1所述的自行車剎車片，其特徵在於:所述摩擦層(2)厚度T1為2.9~ 3.1mm0
5.根據權利要求1所述的自行車剎車片，其特徵在於:所述延伸臂(3)上設有連接孔(7)，所述連接孔(7)直徑0為3.5~3.7_。
【文檔編號】C09K3/14GK103836100SQ201410106372
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月20日 優先權日:2014年3月20日
【發明者】孫浙勇, 劉新振, 阮德林 申請人:唐澤交通器材(泰州)有限公司