隨動橋液壓轉向裝置的製作方法

2023-09-19 20:01:15

專利名稱：隨動橋液壓轉向裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車用部件，特別是涉及一種隨動橋液壓轉向裝置。
背景技術：
隨著中國汽車新標準的制定，運輸行業對於超載的嚴格管理，為滿足運輸 需要，卡車必須增加承重橋，才能滿足載荷不斷增加的需求。部分型號卡車採
用了6X2的布局，增加承重橋作為卡車的第三軸的隨動橋。
自從國家對客車的長度要求放寬到13. 7 m後，國內大部分客車生產廠家都 加大了三軸客車(總長13. 7 m)的研究力度，13.7 m的三軸客車一般情況下採用 的是6x2的驅動方式。採用隨動轉向橋作為第三橋，不同於驅動橋，在作非直線 行駛時，由於三個橋的運動不協調，隨動轉向橋是根據第一軸和第二軸的行駛 軌跡來確定行駛軌跡，因此，不可避免的會受到路面的側向力，這樣可能會引 起整車的駕駛操作強度增強，同時會引起整車的行駛穩定性降低，輪胎磨損加 快。若隨動橋無轉向效應，則在彎道行駛時後軸運動瞬心無法與前軸和中軸構成 的汽車運動瞬心重合。因此，必然會導致汽車在運動過程中隨動橋車輪出現非 正常磨損，且這種磨損趨勢還會隨轉向輪轉角的增大而增強。由於隨動橋車輪 運動不協調，將惡化汽車的各種行駛能力。
發明內容
本實用新型旨在於克服現有技術的不足，提供了一種隨動橋液壓轉向裝置。 本實用新型的隨動橋液壓轉向裝置由轉向才幾、三位四通閥、轉向液壓缸、 轉向反饋液壓缸和四通閥反饋液壓缸構成。三位四通閥的閥體與導軌上的滑動 導套相連接固定，三位四通閥閥體的前端與四通閥反饋液壓缸的活塞杆固定連
接。轉向液壓缸座於隨動橋上、其活塞杆於轉向液壓缸軸向的兩端輸出並均與 兩側的隨動橋梯形臂連接，有連杆將梯形臂和轉向反饋液壓缸的活塞杆剛性連 接，轉向機的垂臂依次與緩衝器、拉杆、至三位四通閥的閥芯活動連接。三位 四通閥有兩通道口兩才艮液壓導管分別連接於轉向液壓缸的兩端，轉向反饋液壓 缸的無杆腔由液壓導管與四通閥反饋液壓缸的無杆腔連通、轉向反饋液壓缸的 有杆腔用液壓導管與四通閥反饋液壓缸的有杆腔連通並共同構成密封平衡液壓 迴路，有液壓泵通過導管與三位四通閥連通。
本實用新型的隨動橋液壓轉向裝置系統布置三位四通閥通過緩沖機構與 前轉向垂臂連接，轉向液壓缸布置在隨動橋上，驅動隨動橋轉向，兩個液壓反 々貴缸， 一個與三位四通閥連接， 一個轉向液壓缸連接，並通過油管連接，將轉 向液壓缸的運動量信號傳遞給三位四通閥。
本實用新型的隨動橋液壓轉向裝置工作過程不轉向時三位四通閥關閉， 轉向液壓缸油路鎖死，車輪不能能轉向。當駕駛員轉動方向盤，固定在底盤上 的動力轉向器用花鍵軸驅動垂臂，通過緩衝機構拉杆推動三位四通閥閥芯為轉 向液壓缸供油，轉向液壓缸推動梯型臂，實現隨動橋轉向，保證前轉向垂臂與 轉向液壓缸同步運動，實現前後輪同步轉向；同時轉向液壓缸的液壓反饋缸1 將運動量信號反饋給三位四通閥的液壓反饋缸2，推動閥體跟隨運動閥芯，使三 位四通閥產生關閉趨勢(使三位四通閥實現隨動工作原理)，前輪轉向角與隨動 橋車輪的轉向角保持相應比例關係，方向盤停止運動時，三位四通閥被關閉， 轉向液壓缸油路封死，隨動橋停止運動，與前輪轉向角保持匹配。前後輪偏轉 比例關係由傳動才幾構傳動比和油缸直徑確定。
本實用新型的隨動橋液壓轉向裝置實現了前後輪同步轉向，避免在做非直 線行駛時，由於三個橋的運動不協調而產生隨動橋輪胎的非正常磨損，使得所有車橋轉彎瞬間接近理想狀態，延長了輪胎的使用壽命，減小轉向半徑，增加 轉向輕便性和操縱穩定性，提高汽車行駛性能。在不布置驅動橋，極大降低成 本的前提下，實現承重橋後置，使整車載荷合理分配承重橋前置載荷利用率低， 增加了卡車承重橋的數量，滿足載荷增加的需求。


說明書附圖是本實用新型的隨動橋液壓轉向裝置的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的隨動橋液壓轉向裝置由轉向才幾、三位四通閥、轉向液壓缸、 轉向反4責液壓缸和四通閥反々貴液壓缸構成，三位四通閥1的閥體與導軌2上的滑動導套3相連4妻固定，三位四通閥1閥體的前端與四通閥反々齎液壓缸4的活 塞杆5固定連接，轉向液壓缸6座於隨動橋7上、其活塞杆8於轉向液壓缸6 軸向的兩端輸出並均與兩側的隨動橋梯形臂9連接，有連杆10將梯形臂9和轉 向反饋液壓缸11的活塞杆12剛性連接，轉向機的垂臂13依次與緩衝器14、拉 杆15、至三位四通閥1的閥芯相活動連接；三位四通閥1有兩通道口兩根液壓 導管16、 17分別連接於轉向液壓缸6的兩端，轉向反饋液壓缸11的無杆腔由 液壓導管18與四通閥反饋液壓缸4的無杆腔連通、轉向反4責液壓缸11的有杆 腔用液壓導管19與四通閥反饋液壓缸4的有杆腔連通並共同構成密封平衡液壓 迴路，有液壓泵20通過導管21與三位四通閥1連通。
權利要求1、隨動橋液壓轉向裝置由轉向機、三位四通閥、轉向液壓缸、轉向反饋液壓缸和四通閥反饋液壓缸構成，其特徵在於三位四通閥(1)的閥體與導軌(2)上滑動導套(3)相連接固定，三位四通閥(1)閥體的前端與四通閥反饋液壓缸(4)的活塞杆(5)固定連接，轉向液壓缸(6)座於隨動橋(7)上、其活塞杆(8)於轉向液壓缸(6)軸向的兩端輸出並均與兩側的隨動橋梯形臂(9)連接，有連杆(10)將梯形臂(9)和轉向反饋液壓缸(11)的活塞杆(12)剛性連接，轉向機的垂臂(13)依次與緩衝器(14)、拉杆(15)、至三位四通閥(1)的閥芯相活動連接；三位四通閥(1)有兩通道口兩根液壓導管(16)、(17)分別連接於轉向液壓缸(6)的兩端，轉向反饋液壓缸(11)的無杆腔由液壓導管(18)與四通閥反饋液壓缸(4)的無杆腔連通、轉向反饋液壓缸(11)的有杆腔用液壓導管(19)與四通閥反饋液壓缸(4)的有杆腔連通並共同構成密封平衡液壓迴路，液壓泵(20)通過導管(21)與三位四通閥(1)連通。
專利摘要本實用新型的隨動橋液壓轉向裝置屬於車用部件，三位四通閥的閥體與導軌上的滑動導套和四通閥反饋液壓缸的活塞杆分別固定連接。轉向液壓缸座於隨動橋上、其活塞杆於轉向液壓缸軸向的兩端輸出並均與兩側的隨動橋梯形臂連接，有連杆將梯形臂和轉向反饋液壓缸的活塞杆剛性連接，轉向機的垂臂依次與緩衝器、拉杆、至三位四通閥的閥芯活動連接。三位四通閥有兩通道口兩根液壓導管分別與轉向液壓缸連接，轉向反饋液壓缸和四通閥反饋液壓缸的無杆腔和有杆腔分別用液壓導管連接，有液壓泵通過導管與三位四通閥連通。其優點是延長了輪胎的使用壽命，減小轉向半徑，增加轉向輕便性和操縱穩定性，提高汽車行駛性能。
文檔編號B62D12/02GK201073983SQ200720014259
公開日2008年6月18日 申請日期2007年8月30日 優先權日2007年8月30日
發明者師祥莉, 徐雲鵬 申請人:大慶高新區飛馳減振器製造有限公司