一種車內乘員保護系統及方法與流程
2023-09-19 16:15:55 4
本發明涉及一種汽車安全領域，特別涉及一種車內乘員保護系統及方法。
背景技術：
現在的車輛停靠後，採取智能鑰匙可以實現對車輛進行解鎖和上鎖，而車輛在外部沒有鑰匙的情況下，無法正常打開車門；同時在車輛上鎖後，車輛的車窗會全部上升至頂位，使車輛處於完全封閉的狀態。現今社會中，經常發生父母或者大人將小孩或者嬰兒忘記在車內，小孩和嬰孩在車內又無法主動打開車門，而造成悲痛的事故；而且當外人發現異常狀況時，又沒有車輛的鑰匙，無法打開車門或者車窗，只能通過藉助外力破壞車輛才能對被困在車內的乘員進行施救，這樣又會造成車主經濟上的損失。
技術實現要素：
為此，需要提供一種主動對車內遺留人員進行檢測，防止乘員被關在車內而造成傷害的車內乘員保護系統。
為實現上述目的，發明人提供了一種車內乘員保護系統，包括人員檢測模塊、主控制器、信號發送模塊和外接設備；
所述人員檢測模塊包括紅外線檢測儀，所述紅外線檢測儀用於檢測車內是否存在乘員，所述紅外線檢測儀為多個，所述紅外線檢測儀連接主控制器；
所述信號發送模塊連接主控制器，當紅外線檢測儀檢測到車內存在乘員，所述信號發送模塊檢測外接設備，並向外接設備發送信號；
所述外接設備包括信號接收模塊和提醒裝置，所述信號接收模塊用於接收信號發送模塊發送的信號，並通過提醒裝置提醒車主；
所述主控制器連接車輛的玻璃窗升降器，當紅外線檢測儀檢測到車內存在乘員，所述主控制器控制車輛的玻璃窗升降器打開玻璃窗。
進一步優化，所述信號發送模塊檢測外接設備是否在設定範圍內，如果在範圍內，則信號發送模塊直接向外接設備發送信號，如果不在範圍內，則信號發送模塊通過雲端伺服器向外接設備發送信號。
進一步優化，還包括GSM通訊模塊，所述GSM通訊模塊連接主控制器，所述GSM通訊模塊用於與外部手機通訊。
進一步優化，所述外接設備設置在車輛的智能鑰匙上，所述提醒裝置包括振動器、閃光燈和聲音播放器。
進一步優化，所述信號發送模塊通過藍牙向外接設備發送信號。
進一步優化，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器連接主控制器。
以及本發明還提供了一種車內乘員保護方法，包括：
步驟一：判斷車輛是否處於熄火駐停狀態，若是，則通過紅外線檢測儀判斷車廂內是否還有乘員；
步驟二：如果判斷車廂內還有乘員，則通過設置在車上的信號發送模塊向外接設備發送提醒信號提醒車主，及通過主控制器控制車窗下降。
進一步優化，步驟二具體包括：如果判斷車廂內還有乘員，則通過信號發送模塊檢測外接設備是否在設定範圍內；若在設定範圍內，則信號發送模塊直接向外接設備發送提醒信號；若不在設定範圍內，則信號發送模塊通過雲端伺服器向外接設備發送提醒信號；及通過主控制器控制車窗下降。
進一步優化，還包括步驟三：再次檢測車廂內是否存在乘員，如果不存在乘員，則通過主控制器控制車窗上升。
進一步優化，步驟一具體包括：通過主控制器連接到汽車的車載通訊線中來判斷汽車是否處於熄火駐停狀態，若是，則通過紅外線檢測儀判斷車廂內是否還有乘員。
區別於現有技術，上述技術方案通過檢測車內是否存在乘員，當車內存在乘員被關在車內的時候，且沒有智能鑰打開車門，通過主控制器打開車窗，使乘員能夠從車內出來，並通知車主車上還有乘員，趕緊回來處理，避免了車上被困人員受到傷害，提高了乘員的安全，特別是小孩和嬰兒的安全，並且保證了在路人發現車內異常時通過破壞車輛來救出乘員的損失。
附圖說明
圖1為具體實施方式車內乘員保護系統的一種結構示意圖；
圖2為具體實施方式所述車內乘員保護方法的一種流程圖。
標號說明：
110、主控制器；121、紅外線檢測儀；131、信號發送模塊；141、玻璃窗升降器；151、信號接收模塊、152、振動器；153、聲音播放器；154、閃光燈；161、雲端伺服器；171、車載通訊線。
具體實施方式
為詳細說明技術方案的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合具體實施例並配合附圖詳予說明。
請參閱圖1，本實施例一種車內乘員保護系統，包括人員檢測模塊、主控制器110、信號發送模塊131和外接設備。
所述人員檢測模塊包括紅外線檢測儀121，所述紅外線檢測儀121用於檢測車內是否存在乘員，所述紅外線檢測儀121為多個，所述紅外線檢測儀121連接主控制器110；紅外線檢測儀121採用人體紅外檢測器，根據人體的溫度正常在37攝氏度左右，當人體紅外檢測器檢測到人體發出的紅外線時，發送至主控制器110，主控制器110根據人體紅外檢測器發送的信息判斷車廂內是否存在乘員。可以將人體紅外檢測器安裝在汽車的車頂，通過由上而下的對車廂內各個位置進行檢測，避免遺漏，當然也可以將人體紅外檢測器安裝在每個坐墊之下，由下而上來檢測。可設定檢測頻率，比如預設5分鐘一次對車上的情況進行檢測，避免遺漏個別情況。通過主控制器110連接到汽車的車載通訊線171中來判斷汽車是否出於熄火駐停狀態(發動機處於熄火的狀態和車門鎖止狀態)，當主控制器110判斷汽車處於熄火駐停狀態中時，主控制器110開啟紅外線檢測儀121進行對汽車的車廂進行檢測是否有遺留乘員被困在車上。
在某些實施例中，紅外線檢測儀121是利用紅外探測器和光學成像物鏡接受被測目標的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場相對應。通俗地講紅外熱像儀就是將物體發出的不可見紅外能量轉變為可見的熱圖像。熱圖像的上面的不同顏色代表被測物體的不同溫度。用亮表示溫度高，暗表示溫度低。或用暖色和冷色表示溫度高低。紅外位於電磁光譜中的一段，紅外線是肉眼不能看見的。絕對零度以上的所有物體均會以紅外線的形式輻射熱能到環境中。通過紅外線測試儀照射車廂，形成熱圖像，將熱圖像發送至主控制器110，主控制器110根據熱圖像判斷車廂內是否存在遺留的乘員，並將紅外線測試儀設置在車廂內的座位下面，避免車上的器件對紅外線測試儀形成的圖像造成影響，準確判斷車內是否存在遺留的乘員。
所述信號發送模塊131連接主控制器110，當紅外線檢測儀121檢測到車內存在乘員，所述信號發送模塊131檢測外接設備，並向外接設備發送信號；所述信號發送模塊131檢測外接設備是否在設定範圍內，如果在範圍內，則信號發送模塊131直接向外接設備發送信號，如果不在範圍內，則信號發送模塊131通過雲端伺服器161向外接設備發送信號。主控制器110根據熱圖像判斷車內是否存在乘員，當判斷結果車內存在遺留的乘員，則控制器控制信號發送模塊131向外接設備來發送信號，通過外接設備來通知車主。信號發送模塊131搜索外接設備是否在設定的範圍內，比如設定的範圍在10米之內，當信號發送模塊131檢索到外接設備在設定的範圍之內，則信號發送模塊131向外接設備發送提醒信號，優選的可以使信號發送模塊131通過藍牙向外接設備發送信號；當在設定的範圍內，信號發送模塊131檢測不到外接設備，則信號發送模塊131通過雲端伺服器161向外接設備發送提醒信號。
所述外接設備包括信號接收模塊151和提醒裝置，所述信號接收模塊151用於接收信號發送模塊131發送的信號，並通過提醒裝置提醒車主；所述外接設備設置在車輛的智能鑰匙上，所述提醒裝置包括振動器152、閃光燈154和聲音播放器153。將外接設備設置在智能鑰匙上，方便車主攜帶，且讓車主隨身攜帶，避免忘記放在車上；外接設備的信號接收模塊151接收到提醒信號後，將提醒信號反饋給提醒裝置，提醒裝置通過振動器152振動、閃光燈154閃爍和聲音播放器153播放提示聲音來提醒車主，使車主能夠儘快處理這些事情，避免造成其他不必要的損失。
所述主控制器110連接車輛的玻璃窗升降器141，當紅外線檢測儀121檢測到車內存在乘員，所述主控制器110控制車輛的玻璃窗升降器141打開玻璃窗。當主控制器110判斷車內存在乘員後，啟動汽車的發動機，並控制玻璃窗升降器141來打開車窗，是車內的空氣流通，避免悶熱的環境對車內的乘員造成影響，進而也可以使車內的乘員能夠從車內出來，或者能夠讓行人幫助車內的乘員出來，避免了通過破快車輛來幫助被困的乘員，避免了經濟上的損失，且幫助被困的乘員從車內逃出。
在某些實施例中，為了避免車主將外接設備落在了其他地方，還包括GSM通訊模塊，所述GSM通訊模塊連接主控制器110，所述GSM通訊模塊用於與外部手機通訊。GSM是全球移動通信系統(Global System for Mobile communications)的簡稱，通過GSM通訊模塊向車主的手機發送簡訊，進而來提醒車主，避免了忘記帶上外接設備，不能及時對出現的車上存在被困乘員進行處理的情況。
在某些是實施例中，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器連接主控制器110。通過溫度傳感器對車內的溫度進行檢測，當車內的溫度超過預設的溫度值，比如45攝氏度，主控制器110就控制紅外線檢測儀121對車內進行檢測，是否存在被困的乘員，避免被困乘員在車內因為溫度過高，空氣不流通而造成傷害。
主控制器110，可採用汽車自帶的整車控制器，亦可以通過汽車自帶的控制玻璃窗升降的控制器來達到，當然也可以外部添加微處理器來實現。
請參閱圖2，在另一個實施例一種車內乘員保護方法，包括：
步驟一S201：判斷車輛是否處於熄火駐停狀態，若是，則通過紅外線檢測儀判斷車廂內是否還有乘員。
步驟二S202：如果判斷車廂內還有乘員，則通過設置在車上的信號發送模塊向外接設備發送提醒信號提醒車主，及通過主控制器控制車窗下降。
還包括步驟三S203：再次檢測車廂內是否存在乘員，如果不存在乘員，則通過主控制器控制車窗上升。
在本實施例中，步驟一具體包括：通過主控制器連接到汽車的車載通訊線中來判斷汽車是否處於熄火駐停狀態，若是，則通過紅外線檢測儀判斷車廂內是否還有乘員。通過連接到汽車的車載通訊線中來判斷汽車是否出於熄火駐停狀態(發動機處於熄火的狀態和車門鎖止狀態)。
在本實施例中，步驟二具體包括：如果判斷車廂內還有乘員，則通過信號發送模塊檢測外接設備是否在設定範圍內；若在設定範圍內，則信號發送模塊直接向外接設備發送提醒信號；若不在設定範圍內，則信號發送模塊通過雲端伺服器向外接設備發送提醒信號；及通過主控制器控制車窗下降。
通過檢測車內是否存在乘員，當車內存在乘員被關在車內的時候，且沒有智能鑰打開車門，通過主控制器打開車窗，使乘員能夠從車內出來，並通知車主車上還有乘員，趕緊回來處理，避免了車上被困人員受到傷害，提高了乘員的安全，特別是小孩和嬰兒的安全，並且保證了在路人發現車內異常時通過破壞車輛來救出乘員的損失。
需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關係或者順序。而且，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句「包括……」或「包含……」限定的要素，並不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設備中還存在另外的要素。此外，在本文中，「大於」、「小於」、「超過」等理解為不包括本數；「以上」、「以下」、「以內」等理解為包括本數。
儘管已經對上述各實施例進行了描述，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改，所以以上所述僅為本發明的實施例，並非因此限制本發明的專利保護範圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護範圍之內。