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變容型斜盤式壓縮機的全衝程定位結構的製作方法

2023-09-11 06:59:20 1

專利名稱:變容型斜盤式壓縮機的全衝程定位結構的製作方法
技術領域:
本發明涉及變容式斜盤壓縮機的全衝程定位結構;特別涉及一種能抑制最大衝程狀態時所產生的軸彈性變形的變容式斜盤壓縮機的全衝程定位結構。
圖8是現有的備有全衝程定位結構的變容式斜盤壓縮機的縱斷面圖,圖9是表示圖8所示全衝程定位結構的放大斷面圖。
現有的變容式斜盤壓縮機如圖8所示,止推法蘭240固定在軸5上,驅動輪轂241通過鉸鏈球形接頭9可旋轉地安裝在軸5上。用連杆42連接止推法蘭240的一端部和驅動輪轂241的一端部,斜盤10安裝在驅動輪轂241上,該斜盤驅動輪轂241的旋轉而擺動並通過杆11使活塞7往復運動(日本專利公報實開平5—83378號)。
該變容式斜盤壓縮機中,當曲柄箱8內的壓力減低時,斜盤10的傾斜角變大,如圖9所示,驅動輪轂241的定位面241c碰在止推法蘭240的輪轂部240b外周面上的驅動輪轂承受面240c上,成為最大衝程狀態(最大排出量狀態)。
當曲柄箱8內的壓力增高時,斜盤10的傾斜角變小,驅動輪轂241的定位面241c離開止推法蘭240的驅動輪轂承受面240c,成為最小衝程位置。
但是,由於驅動輪轂承受面240c平行於軸5的軸線,在急劇地成為最大排出量狀態的情況下,有相當大的荷載作用在軸5上,軸5產生彈性變形,止推法蘭240和驅動輪轂241等旋轉體的重心位置發生變化,從而產生振動和異常音。另外,現有技術中雖然也有使驅動輪轂承受面240c傾斜於軸5軸線的全衝程定位結構(日本專利公報實開平6—4376號),但不能防止振動和異常音。
斷續發生的壓縮反力使驅動輪轂241振動(五汽缸時每一轉引起5次振動),在止推法蘭240、連杆42和驅動輪轂241之間,以及在軸5、鉸鏈球形接頭9和驅動輪轂241之間發生各部件表面剝離的現象(摩擦),產生異常摩耗,發出異常音,甚至造成鎖死。
本發明的目的在於提供一種變容式斜盤壓縮機的全衝程定位結構,該結構能抑制在急劇地變成最大排出量狀態時的旋轉軸的彈性變形,能抑制最大排出量狀態時因壓縮反力造成的驅動輪轂的振動,能防止振動產生的異常音和異常摩耗。
為了實現上述目的,本發明的變容式斜盤壓縮機的全衝程定位結構中備有斜盤容納室、貫穿該斜盤容納室的可旋轉的旋轉軸、固定在該旋轉軸上的止推法蘭、安裝在上述旋轉軸上的可旋轉的驅動輪轂、連接上述止推法蘭半徑方向一端部和上述驅動輪轂半徑方向一端部的連杆、安裝在上述驅動輪轂上的並由該驅動輪轂的旋轉驅動的斜盤、通過往復運動壓縮製冷劑的活塞、連接該活塞和上述斜盤的杆;在上述止推法蘭半徑方向的另一端部具有朝向驅動輪轂的驅動輪轂承受面,該承受面與上述驅動輪轂半徑方向的另一端部抵接;當斜盤室內的壓力高於設定值時,斜盤的傾斜角變大,使上述驅動輪轂半徑方向的另一端部與上述止推法蘭的驅動輪轂承受面抵接,這樣就設定了活塞的最大衝程;當斜盤室內的壓力低於設定值時,斜盤的傾斜角變小,使上述驅動輪轂半徑方向的另一端部離開上述止推法蘭的驅動輪轂承受面,這樣就設定了活塞的最小衝程。其特徵在於,上述止推法蘭的驅動輪轂承受面約垂直於上述旋轉軸的軸線。
根據本發明,在急劇地成為最大排出量狀態時,由於驅動輪轂的另一端部略垂直地觸及止推法蘭的驅動輪轂承受面,因此,垂直於旋轉軸軸線的荷載作用不到旋轉軸上,旋轉軸幾乎不彈性變形,另外,由於在最大排出量狀態時,驅動輪轂的另一端部略垂直地觸及止推法蘭的驅動輪轂承受面,所以,從活塞傳到驅動輪轂的壓縮反力被止推法蘭的驅動輪轂承受面吸收,驅動輪轂的振動被衰減,其結果,能防止異常音和異常摩耗的產生,提高耐久性。
最好在止推法蘭的另一端部突設若干個上述的驅動輪轂承受面,在上述驅動輪轂的另一端部設置凸部,當上述驅動輪轂的另一端部觸及上述驅動輪轂承受面時,上述凸部被上述若干個驅動輪轂承受面挾持著。
圖1是本發明第1實施例的全衝程定位結構斷面圖。
圖2是備有圖1所示全衝程定位結構的變容式斜盤壓縮機的縱斷面圖。
圖3是表示止推法蘭的朝向驅動輪轂一面的圖。
圖4是沿圖3中IV—IV線的斷面圖。
圖5是用於說明驅動輪轂的圖。
圖6是表示本發明第2實施例的全衝程定位結構中,止推法蘭的朝向驅動輪轂一面的圖。
圖7是表示圖6所示的止推法蘭與驅動輪轂嵌合狀態的斷面圖。
圖8是現有的備有全衝程定位結構的變容式斜盤式壓縮機的縱斷面圖。
圖9是表示圖8所示全衝程定位結構的放大斷面圖。
下面,參照


本發明的實施例。
圖2是備有本發明第1實施例的全衝程定位結構的變容型斜盤式壓縮機的縱斷面圖。在該壓縮機汽缸體1的一端面上通過閥板2固定著後蓋3,在另一端面上固定著前蓋4。
在汽缸體1上,以軸(旋轉軸)5為中心沿圓周方向按予定間隔配設著若干個汽缸鏜6。活塞7分別滑動自如地裝在這些汽缸鏜6內。
在前蓋4內形成曲柄箱(斜盤室)8,在該曲柄箱8內設置著與軸5連動並以鉸鏈球形接頭9為中心擺動的斜盤10。
在後蓋3內形成排出室12和位於該排出室12周圍的吸入室13。排出室12內被隔壁14分隔為排出空間12a和排出空間12b,兩排出空間12a、12b通過穿設在隔壁14上的一個以上的節流孔14a連通。
在閥板2上沿圓周方向以予定間隔設有連通汽缸鏜6與排出空間12a的排出孔16和連通汽缸鏜6與吸入室13的吸入孔15。排出孔16由排出閥17開閉,排出閥17與閥座18一起由螺栓19固定在閥板2的後蓋一側端面上。螺栓19通過閥板2的中心孔2a螺紋連接在汽缸體1的螺紋孔20內。吸入孔15由吸入閥21開閉,吸入閥21配設在閥板2與汽缸體1之間。
在汽缸體1的中央部,沿汽缸體1的中心線設有相互連通的螺孔20、小直徑孔22和大直徑孔23,在小直徑孔22內有向心軸承24,在大直徑孔23內有推力軸承25。向心軸承24和推力軸承25支承軸5的後側端部,前蓋4內的向心軸承26支承軸5的前側端部。
在汽缸體1上還設有連通吸入室13與曲柄室8的連通路31,在該連通路31中部設置著壓力調節閥32,由該壓力調節閥32調節吸入室13內和曲柄室8內的壓力。
在軸5上固定著止推法蘭40,同時,驅動輪轂41也通過鉸鏈球形接頭9可旋轉地安裝在軸5上。止推法蘭40通過推力軸承33支承在前蓋4上。止推法蘭40的一端部和驅動輪轂41的一端部由後述連杆42連接,軸5的旋轉從止推法蘭40傳給驅動輪轂41。斜盤10通過軸承27、28安裝在驅動輪轂41上。當軸5旋轉時,止推法蘭40和驅動輪轂41也一起旋轉,隨著驅動輪轂41旋轉,斜盤10以鉸鏈球形接頭9為中心擺動。因斜盤10通過連接杆(杆)11與活塞7連接著,斜盤10的擺動通過連接杆11傳給了活塞7,所以最終變換為活塞7的直線往復運動。
在鉸鏈球形接頭9與止推法蘭40的輪轂部40b之間的軸5外周上,夾裝著彈簧44,該彈簧44往汽缸體1一側頂推鉸鏈球形接頭9。在汽缸體1一側的軸5上突設著擋圈45,在擋圈45與鉸鏈球形接頭9之間的軸5外周,依次夾裝著若干個盤簧46和螺旋彈簧47,這些彈簧46、47往止推法蘭40一側頂推鉸鏈球形接頭9。
圖3表示止推法蘭的朝向驅動輪轂的面。圖4是沿圖3中IV—IV線的斷面圖。圖5(a)表示驅動輪轂的朝向止推法蘭的面。圖5(b)是沿圖5(a)中B—B線的斷面圖。
在止推法蘭40的一端部設有彼此相向的一對突出部40a、40b,在兩突出部40a、40b之間設有連接連杆用的銷48。在止推法蘭40的另一端部,形成接受驅動輪轂41的接觸部41c的驅動輪轂承受面40c。驅動輪轂承受面40c約垂直於軸5的軸線,並且,如圖4所示,驅動輪轂承受面40c比驅動輪轂的相對面40d更往驅動輪轂41一側突出。如圖3所示的驅動輪轂承受面40c的左右方向長度設定為規定值,即使驅動輪轂41的接觸部41c在旋轉方向滑動也能保持二者的面接觸狀態。推力軸承33位於驅動輪轂承受面40c的背面側(見圖2)。
如圖5所示,在驅動輪轂41的一端部設有突出部41d,在該突出部41d上設有固定連杆用的銷49。在驅動輪轂41的另一端部設有在最大排出量狀態時接觸驅動輪轂承受面40c的接觸部41c,為了避免與止推法蘭40的輪轂部40b外周接觸,接觸部41c的下部被控去一大塊,形成空隙50。鉸鏈球形接頭9可轉動地裝在驅動輪轂41的中心孔41a的中間部。在驅動輪轂41的朝著斜盤的面上形成臺階部,推力軸承28安裝在下層臺階41上。
上述連杆42的一端可旋轉地連在銷48上,另一端可旋轉地連在銷49上。隨著曲柄箱8內的壓力變化,驅動輪轂41接觸或離開止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c。
下面,說明該變容式斜盤壓縮機的動作。
圖未示的車載引擎的旋轉動力傳給軸5時,止推法蘭40和驅動輪轂41與軸5一起旋轉,隨著它們的轉動該斜盤10擺動,該擺動使活塞7在汽缸鏜6內往復運動。活塞7往復運動時,汽缸鏜6內的容積發生變化,由於該容積變化使製冷氣體順次被吸入、壓縮和排出,與斜盤10的傾斜角相應容量的高壓製冷氣體被排出。
當熱負荷變小,壓力調節閥32阻斷連通路31,曲柄箱8內的壓力增加時,斜盤10的傾斜角變小,其結果,活塞7的衝程量減少,排出容量減少。
當熱負荷變大,壓力調節閥32打開連通路31,曲柄箱8內的壓力減少時,斜盤10的傾斜角變大,其結果,活塞7的衝程量增加,排出容量增加。當驅動輪轂41與斜盤10一起倒向止推法蘭40一側時,驅動輪轂41的接觸部41c接觸止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c,成為最大衝程狀態。這時,驅動輪轂41不接觸止推法蘭40的輪轂部40b(見圖1)。止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c約垂直於軸5,在急劇地成為最大排出量狀態時,驅動輪轂41的接觸部41c約垂直地接觸止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c,沒有垂直於軸5軸線方向的荷載作用在軸5上,所以軸5幾乎不產生彈性變形。另外,在最大排出量狀態時,由於驅動輪轂41的接觸部41c基本垂直地接觸止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c,所以從活塞7傳給驅動輪轂41的壓縮反力被止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c吸收,驅動輪轂41的振動得以衰減。
根據第1實施例的變容式斜盤壓縮機的全衝程定位結構,能抑制在急劇地成為最大排出量狀態時的軸5的彈性變形,能抑制最大排出量狀態時由壓縮反力引起的驅動輪轂41的振動,因而能防止振動產生的異常音和異常摩耗。另外,由於驅動輪轂41的接觸部41c與止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c不易摩耗,所以不必進行現有技術中須作的高頻淬火,加工容易。
圖6表示本發明第2實施例全衝程定位結構中止推法蘭的朝向驅動輪轂的面,圖7表示圖6所示的止推法蘭與驅動輪轂嵌合的狀態。與第1實施例相同部分的說明從略。
第1實施例中,敘述的是在止推法蘭40的朝向驅動輪轂的面40d上設置一個大面積的驅動輪轂承受面40c,而第2實施例中,是在止推法蘭140的朝向驅動輪轂的面140d上以予定間隔設置二個小面積的驅動輪轂承受面140c、140c,在驅動輪轂141的朝著止推法蘭的面141d上設置凸部141e,該凸部141e能嵌合在驅動輪轂承受面140c、140c之間的凹部140e內。
這樣,在斜盤10的最大排出量狀態時,如圖7所示,設在驅動輪轂141的朝著止推法蘭的面141d上的凸部141e嵌合在驅動輪轂承受面140c、1 40c之間的凹部140e內。本實施例中,各驅動輪轂承受面140c、140c的左右方向長度之和為予定值以上(例如10mm以上)。
根據第2實施例,能得到與第1實施例相同的效果,並且,由於二個驅動輪轂承受面140c、140c的面積之和大大小於圖3所示驅動輪轂承受面140c的面積,所以需加工的面積小,加工容易。另外,當驅動輪轂141的接觸部141c接觸止推法蘭140時,驅動輪轂141的旋轉方向滑動動作受到限制,作用在連杆42上的荷載減輕,可防止連杆42的破損。
權利要求
1.一種變容式斜盤壓縮機的全衝程定位結構,備有斜盤容納室、貫穿該斜盤容納室的可旋轉的旋轉軸、固定在該旋轉軸上的止推法蘭、安裝在上述旋轉軸上的可旋轉的驅動輪轂、連接上述止推法蘭半徑方向一端部和上述驅動輪轂半徑方向一端部的連杆、安裝在上述驅動輪轂上的並由該驅動輪轂的旋轉驅動的斜盤、通過往復運動壓縮製冷劑的活塞、連接該活塞和上述斜盤的杆;在上述止推法蘭半徑方向的另一端部具有朝向驅動輪轂的驅動輪轂承受面,該承受面與上述驅動輪轂半徑方向的另一端部頂接;當斜盤室內的壓力高於設定值時,斜盤的傾斜角變大,使上述驅動輪轂半徑方向的另一端部與上述止推法蘭的驅動輪轂承受面頂接,這樣設定活塞的最大衝程;當斜盤室內的壓力低於設定值時,斜盤的傾斜角變小,使上述驅動輪轂半徑方向的另一端部離開上述止推法蘭的驅動輪轂承受面,這樣設定活塞3的最小衝程;其特徵在於,上述止推法蘭的驅動輪轂承受面約垂直於上述旋轉軸的軸線。
2.如權利要求1所述的全衝程定位結構,其特徵在於,上述驅動輪轂承受面為一個。
3.如權利要求1所述的全衝程定位結構,其特徵在於,在上述止推法蘭的半徑方向另一端突設著若干個上述驅動輪轂承受面,在驅動輪轂的半徑方向另一端設置了凸部,當驅動輪轂的半徑方向另一端接觸上述驅動輪轂承受面時,上述凸部被止推法蘭半徑方向另一端的若干個驅動輪轂承受面挾持。
4.如權利要求3所述的全衝程定位結構,其特徵在於,上述驅動輪轂承受面為二個,上述凸部為一個。
全文摘要
本發明的變容式斜盤壓縮機的全衝程定位結構中,止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c約垂直於軸5,在急劇地成為最大排出量狀態時,驅動輪轂41的衝撞部41c約垂直地衝撞止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c,沒有垂直於軸5軸線方向的荷載作用在軸5上,所以軸5幾乎不產生彈性變形。另外,在最大排出量狀態時,由於驅動輪轂41的衝撞部41c約垂直地衝撞止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c,所以從活塞7傳給驅動輪轂41的壓縮反力被止推法蘭40的驅動輪轂承受面40c吸收,驅動輪轂41的振動得以衰減。
文檔編號F04B27/10GK1126800SQ9511555
公開日1996年7月17日 申請日期1995年8月21日 優先權日1994年8月22日
發明者野村寬, 永躰和男, 金井塚實, 石田欣之 申請人:株式會社澤克西爾

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