一種電動摩託車用鋰電池包的製作方法
2023-09-12 03:06:40
一種電動摩託車用鋰電池包的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動摩託車用鋰電池包，包括鋰電池包殼體，鋰電池包殼體內設置有由多塊鋰電池組成的鋰電池組，多塊鋰電池分別與電池串聯板連接形成串聯結構，多塊鋰電池的正極分別通過電池串聯板連接電池保護板的正極輸入端，鋰電池組的總負極連接電池保護板的負極輸入端，電池保護板的正極、負極輸出端通過電池動力總線纜引出連接電機；串聯電池板和電池保護板之間設置有絕緣隔離板。本實用新型利用電池保護板實現對每一塊鋰電池的保護作用，電池串聯板和電池保護板之間設置有用於實現絕緣目的的絕緣隔離板，能夠保證電動摩託車用鋰電池包的長期穩定工作，具有重量輕、成本低、工藝簡單、使用壽命長、續行裡程長的優點。
【專利說明】—種電動摩託車用鋰電池包
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電池包，尤其涉及一種電動摩託車用鋰電池包。
【背景技術】
[0002]電動摩託車是一種低碳綠色環保的交通工具，使用廣泛。電動摩託車主要採用鉛酸蓄電池作為動力源，由於鉛酸蓄電池存在循環壽命短、電池比能量低、重量和體積大、自放電率高等缺點，嚴重地限制了電動摩託車的續行裡程。鋰離子電池雖然具有比能量高、循環壽命長、重量輕、自放電率小的優點，但是當前的技術條件下，鋰電池的成本較高，僅有部分電動自行車採用鋰電池，且電池組容量較小，續行裡程較小。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種電動摩託車用鋰電池包，具有重量輕、成本低、工藝簡單、使用壽命長、續行裡程長的優點。
[0004]本實用新型採用下述技術方案:
[0005]—種電動摩託車用鋰電池包,包括鋰電池包殼體，鋰電池包殼體內設置有由多塊鋰電池組成的鋰電池組，多塊鋰電池分別與電池串聯板連接形成串聯結構，多塊鋰電池的正極分別通過串聯電池板連接電池保護板的正極輸入端，鋰電池組的總負極連接電池保護板的負極輸入端，電池保護板的正極、負極輸出端通過電池動力總線纜引出連接電機；串聯電池板和電池保護板之間設置有絕緣隔離板。
[0006]所述的鋰電池包殼體內側設置有至少一組減震帶，所述的減震帶採用雙面膠帶。
[0007]所述的雙面膠帶為EVA結構雙面膠帶。
[0008]所述的鋰電池包殼體外側設置有防水層。
[0009]所述的防水層採用PVC防水板。
[0010]所述的鋰電池包殼體採用絕緣樹脂殼體。
[0011]所述的電池保護板與鋰電池組極耳之間設置有絕緣層。
[0012]所述的絕緣層採用絕緣樹脂板。
[0013]所述鋰電池的電極通過焊接或機械連接方式與電池串聯板連接。
[0014]本實用新型利用電池串聯板將多塊鋰電池串聯形成鋰電池組，並利用電池保護板實現對每一塊鋰電池的保護作用，電池串聯板和電池保護板之間設置有用於實現絕緣目的的絕緣隔離板，能夠保證電動摩託車用鋰電池包的長期穩定工作，本實用新型具有重量輕、成本低、工藝簡單、使用壽命長、續行裡程長的優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】[0016]如圖1所示，本實用新型包括鋰電池包殼體1，鋰電池包殼體I內設置有由多塊鋰電池組6成的鋰電池組6。鋰電池包殼體I採用絕緣樹脂材料製成的殼體，厚度為
0.5mm-3mm ;鋰電池包殼體I外側設置有防水層7，防水層7可採用厚度為0.lmm-0.7mm的PVC防水板；鋰電池包殼體I內側設置有至少一組用於減震的減震帶5，減震帶5可採用雙面膠帶，雙面膠帶同時還起到固定鋰電池的作用。本實施例中，減震帶5採用厚度為5mm-15mm的EVA結構雙面膠帶。
[0017]組成鋰電池組6的多塊鋰電池的電極通過焊接或機械連接方式分別與電池串聯板4連接，使多塊鋰電池形成串聯結構。焊接可採用錫焊焊接或者雷射焊接方式。多塊鋰電池的正極還分別通過電池串聯板4連接電池保護板2的正極輸入端，鋰電池組6的總負極連接電池保護板2的負極輸入端，電池保護板2的正極、負極輸出端通過電池動力總線纜引出，用於連接電機；電池串聯板4和電池保護板2之間設置有絕緣隔離板3。電池保護板2可採用被動均衡功能保護板，具有單只鋰電池過壓保護、過壓釋放、欠壓保護、欠壓釋放、過流保護、短路保護和均衡等功能，其中單只電池過壓保護值為3.80V-4.90V，過壓釋放值為3.60V-4.70V，單只電池欠壓保護值為2.00V-3.00V，欠壓釋放值為2.30 V-3.30 V ;過流保護值為65A-80A。電池保護板2與鋰電池組6極耳之間還設置有絕緣層，絕緣層可採用厚度為的絕緣樹脂板。
[0018]出於環保及成本節約考慮，本實用新型中的鋰電池可採用電動汽車的退役動力鋰電池。由於電動汽車對動力電池的性能要求較高，當動力電池的容量下降到一定程度後，為了確保電動汽車的動力性能、續行裡程和運行過程中的安全性能，就必須對動力電池進行更換。從電動汽車上更換下來的退役動力鋰電池，仍具有較高的荷電狀態。因此，將退役動力鋰電池經過外觀、電壓、內阻和容量的篩選和重新配組，部分退役動力鋰電池能應用於工況相對良好、對電池性能要求相對較低的場合，如電動自行車、電動摩託車等低速代步工具上，以實現動力電池的梯級利用。
【權利要求】
1.一種電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:包括鋰電池包殼體，鋰電池包殼體內設置有由多塊鋰電池組成的鋰電池組，多塊鋰電池分別與電池串聯板連接形成串聯結構，多塊鋰電池的正極分別通過電池串聯板連接電池保護板的正極輸入端，鋰電池組的總負極連接電池保護板的負極輸入端，電池保護板的正極、負極輸出端通過電池動力總線纜引出連接電機；串聯電池板和電池保護板之間設置有絕緣隔離板。
2.根據權利要求1所述的電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:所述的鋰電池包殼體內側設置有至少一組減震帶，所述的減震帶採用雙面膠帶。
3.根據權利要求2所述的電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:所述的雙面膠帶為EVA結構雙面膠帶。
4.根據權利要求1所述的電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:所述的鋰電池包殼體外側設置有防水層。
5.根據權利要求4所述的電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:所述的防水層採用PVC防水板。
6.根據權利要求1所述的電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:所述的鋰電池包殼體採用絕緣樹脂殼體。
7.根據權利要求1所述的電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:所述的電池保護板與鋰電池組極耳之間設置有絕緣層。
8.根據權利要求7所述的電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:所述的絕緣層採用絕緣樹脂板。
9.根據權利要求1所述的電動摩託車用鋰電池包，其特徵在於:所述鋰電池的電極通過焊接或機械連接方式與電池串聯板連接。
【文檔編號】H01M2/20GK203589157SQ201320784327
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月4日 優先權日:2013年12月4日
【發明者】趙光金, 王鋒超, 唐國鵬, 何睦, 吳文龍 申請人:國家電網公司, 國網河南省電力公司電力科學研究院