發動機V號支點檢測夾具及其組成的檢測系統的製作方法

2023-09-11 11:37:15

本實用新型涉及一種發動機支點檢測設備，具體地說，是涉及一種發動機V號支點檢測夾具。

背景技術：

RD-93發動機是FC-1「梟龍」戰鬥機的動力裝置；在RD-93發動機外場使用過程中，V、VV、VVV、VV、V號支點必須密封，不能出現漏油現象，但返廠的發動機很多出現漏油故障，不能達到密封要求，影響發動機的性能；隨著巴基斯坦空軍「梟龍」戰鬥機服役數量的逐步增加，外場使用中的RD-93發動機出現越來越多漏油的現象；當出現漏油，發動機性能下降情況時，需將發動機分解,檢查各支點的情況，按檢查情況進行更換支點石墨塊等工作；維修和檢查的過程中需要對發動機的各個支點進行檢測。

現沒有專門用於檢測RD-93發動機V號支點密封性的檢測器，現有檢測發動機V號支點密封性的設備的檢測過程複雜，且不便於二次使用；因發動機支點密封性檢測檢測次數較多，造成每次檢測均需要使用新套檢測設備，因此造成檢測成本巨大。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是沒有專門用於檢測RD-93發動機VV號支點密封性的檢測器，現有檢測設備檢測過程複雜，且不能二次使用，使檢測成本巨大。

為了解決上述問題，本實用新型提供如下技術方案：

發動機V號支點檢測夾具包括具有凹面的模擬軸和具有開口的殼體；模擬軸與殼體的開口可拆卸連接；殼體內部和模擬軸凹面的朝向相同；殼體上連通有接嘴；殼體的內頂部設有至少一個第一密封墊；殼體和模擬軸的連接處設有至少一個第二密封墊。

具體地，殼體包括第一U型架；第一U型架的開口處連接有第一連接臺。

具體地，模擬軸包括第二U型架；第二U型架的開口處連接有第二連接臺；第一連接臺和第二連接臺可拆卸連接。

具體地，接嘴的側面延其長度方向依次設有第一環形凸臺、第二環形凸臺；第一環形凸臺、第二環形凸臺位於殼體外。

發動機V號支點檢測夾具組成的檢測系統包括發動機V號支點檢測夾具、氣罐；氣罐通過管道與接嘴連通，氣罐和第三環形凸臺之間的管道上依次設有針型閥、氣壓表。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)本實用新型通過殼體、模擬軸和模擬臺模擬了發動機V號支點在RD-93發動機中的工作環境，使發動機V號支點的氣密性檢測更加準確；當各發動機V號支點存在細微差別時，通過增加或減少第二密封墊，使本實用新型適用於各個發動機V號支點的氣密性檢測。

(2)發動機V號支點的密封檢測夾具部件少，具有體積小、操作方便的特點，解決了發動機V號支點在單件時的密封性檢測問題；發動機V號支點的密封檢測夾具組成的密封檢測系統使得操作者快速、準確、輕易的單獨完成各支點的密封性檢測試驗；本實用新型便於使用操作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為接嘴的結構示意圖。

圖3為檢測夾具組成的檢測系統的結構示意圖。

上述附圖中，附圖標記對應的部件名稱如下：

1-接嘴，2-第一密封墊，3-第二密封墊，4-第一U型架，5-第一連接臺，6-第二U型架，7-第二連接臺，8-第一環形凸臺，9-第二環形凸臺，12-氣罐，13-針型閥，14-氣壓表。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限於下列實施例。

實施例

如圖1和圖2所示，發動機V號支點檢測夾具包括均具有凹面的殼體和模擬軸；殼體包括第一U型架4；第一U型架4的開口處連接有第一連接臺5；第一U型架4連通有接嘴1，其內設有第一密封墊2；模擬軸包括第二U型架6；第二U型架6的開口處連接有第二連接臺7；第一連接臺5和第二連接臺7可拆卸連接，第一連接臺5和第二連接臺7之間設有至少一個第二密封墊3；第一U型架4和第二U型架6的朝向相同。

其中，接嘴1的側面延其長度方向依次設有第一環形凸臺8、第二環形凸臺9；第一環形凸臺8、第二環形凸臺9位於殼體外；第一環形凸臺8、第二環形凸臺9也可設為其他形狀的凸臺，如正六邊形凸臺。

其中，第一連接臺5和第二連接臺7通過螺栓連接，也可選擇其他可拆卸連接方式；第二密封墊3的數量根據實際檢測需要確定；模擬軸的加工工藝與發動機V號支點的轉軸加工工藝一樣，採用相同的粗糙度，相同的材料，模擬發動機V號支點在RD-93發動機中的工作環境，使密封性檢測更準確；當各發動機V號支點存在細微差別時，通過增加或減少第二密封墊3，本實用新型適用於各個發動機V號支點的氣密性檢測；墊圈由耐油橡膠製成，也可由其他具有耐油作用的材料製成。

如圖3所示，發動機V號支點檢測夾具組成的檢測系統包括發動機V號支點檢測夾具、氣罐12；氣罐12通過管道與接嘴2連通，氣罐12和接嘴2之間的管道上依次設有針型閥13、氣壓表14；使用時在氣罐12內充滿氮氣或空氣。

其中，針型閥13為雙卡套針型閥，也可為其他類型的針型閥；針型閥13精確的控制氮氣或空氣的進入量，使密封性檢測更加準確可靠；氣壓表14可根據實際需要選擇指針氣壓表或數字氣壓表；氣壓表14為精密氣壓表。

如圖1至圖3所示，本實施例在使用時，將發動機V號支點裝進殼體並固定在模擬軸上，加上所需數量的墊圈，通過螺栓將第一連接臺5和第二連接臺7連接並壓緊，通過接嘴2使本實用新型與氣罐12連通，打開針型閥13使氮氣或空氣進入殼體內，當達到要求的壓力時，關閉針型閥13，觀察氣壓表14是否保持壓力超過規定的時間；發動機V號支點要求從2±0.1Kgf/cm2降至0.1Kgf/cm2所用時間不得低於60秒；當時間超過60秒時，則被檢測的發動機V號支點密封性不好，反之則被檢測的發動機V號支點密封性符合要求；本實用新型主要用於RD-93發動機V號支點密封性檢測。

由發動機V號支點的密封檢測夾具體積小、操作方便，解決了發動機V號支點在單件時的密封性檢測的問題。發動機V號支點的密封檢測夾具的應用，使得操作者快速、準確、輕易的單獨完成各支點的密封性檢測試驗。目前，發動機V號支點的密封檢測夾具已用於十幾臺發動機封嚴裝置密封性檢測的試驗，試驗合格後的封嚴裝置裝配後的發動機在臺架試車時，均未出現竄油的現象。另外，所有使用了發動機V號支點的密封檢測夾具檢測修理後的支點封嚴裝置的發動機在外廠使用時，也未發現竄油現象，這些發動機修理後最長工作時間已超過300小時；由此可見，發動機V號支點的密封檢測夾具的應用極大的提高了發動機的可靠性。

經濟效益分析

發動機V號支點的密封檢測夾具部件少，結構簡單，使用的材料為普通的45#鋼材和耐油橡膠，使發動機V號支點的密封檢測夾具加工方便，成本較低。其中前期調研設計費用6萬元，加工製造費用2萬元，設備驗收試驗費用2萬元，共計成本費10萬元。

根據外廠RD-93發動機的使用情況統計，評價每臺發動機每個支點裝配，修理或更換，試驗得成本折合人民幣8萬元。再加上每次人工成本，經統計，每臺發動機可節約維護成本30萬元人民幣。

另外，由於發動機V號支點的密封檢測夾具的應用，可減少發動機在返廠修理時的周期，並且大量的節約了修理成本。因此，按照目前在巴基斯坦服役的50臺發動機計算，該工裝可為公司節約成本2000萬元人民幣，為公司帶來了極大的經濟效益。

目前，國內某型發動機的5個支點與RD-93發動機一致，其支點密封的方式也相同。因此，發動機V號支點的密封檢測夾具可推廣到該型號的發動機上，提高該發動機的可靠性，同時為企業帶來更大的經濟效益和社會效益。

按照上述實施例，便可很好地實現本實用新型。值得說明的是，基於上述結構設計的前提下，為解決同樣的技術問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質性的改動或潤色，所採用的技術方案的實質仍然與本實用新型一樣，故其也應當在本實用新型的保護範圍內。