一種曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構的製作方法
2023-08-14 06:04:06 1
專利名稱：一種曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車發動機領域，確切地說是指一種曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構。
背景技術：
現在摩託車廠生產的摩託車，普遍存在著振動以及功率不足的質量問題。為了解決此問題，國內的摩託車企業，一般採用的是加固車架，加強發動機與車架的連接部件等技術方案；也有採用輕量化活塞來改善振動效果與提高功率的措施，但二者的改善效果都不明顯。在目前採用輕量化活塞來改善振動效果與提高功率的措施中，由於受到零部件強度與剛度的限制，活塞減輕的重量是有限的，無法滿足改善振動效果與提高功率的要求。
實用新型內容針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在於提供一種曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，將曲軸連杆組件中活塞與連杆設計為梯形配合的連接結構，既能滿足該活塞與連杆的強度與剛度，而又能減輕活塞與連杆的重量，能夠有效降低發動機的振動激勵源，降低摩託車的振動，減少能量損耗，提高發動機性能。為了解決以上的技術問題，本實用新型提供的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，包括活塞和連杆，所述活塞和所述連杆通過活塞銷連接，所述活塞中貫穿所述活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的結構，所述連杆中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的結構。優選地，所述活塞中貫穿所述活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，所述連杆中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構。優選地，所述活塞中貫穿所述活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，所述等腰梯形的上窄邊為Ilmm ；所述活塞中的活塞銷孔的直徑14mm ；所述梯形邊與活塞中心線的夾角為17°。優選地，所述活塞的外徑為57. 25mm ；所述活塞銷孔孔口之間的距離為37. 7mm ；所述活塞銷設置有活塞擋環，所述活塞擋環之間的內距為31. 5mm。優選地，所述連杆中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，所述等腰梯形的上窄邊為8mm ；所述等腰梯形的下窄邊為16mm ；所述連杆中的連杆銷孔的直徑為14mm。本實用新型提供的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，包括活塞和連杆，活塞和連杆通過活塞銷連接，活塞中貫穿活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的結構，連杆中貫穿活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的結構。與現有技術相比，本實用新型提供的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，經過受力分析研究，曲軸連杆組件中活塞與連杆在燃燒膨脹作功行程時受力最大，而此時活塞的受力處是活塞銷孔的上部位置，連杆的受力處是連杆銷孔的直徑的下部位置，根據大量實驗驗證，將曲軸連杆組件中活塞與連杆設計為梯形配合的連接結構，既能滿足該活塞與連杆的強度與剛度，又能減輕活塞與連杆的重量，能夠有效降低發動機的振動激勵源，降低摩託車的振動，減少能量損耗，提高發動機性能。另外，本實用新型提供的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，活塞的外徑為 57. 25mm，活塞銷孔孔口之間的距離為37. 7mm，活塞銷設置有活塞擋環，活塞擋環之間的內距為31. 5mm ；連杆中貫穿活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，等腰梯形的上窄邊為8mm，等腰梯形的下窄邊為16mm，連杆中的連杆銷孔的直徑為14mm ；減小活塞銷孔中下部位的寬度，縮短活塞銷孔的長度，從而使運動件(活塞、連杆、活塞銷)的慣性力與離心力大幅減小，進一步有效降低發動機的振動激勵源，降低摩託車的振動，減少能量損耗，提高發動機性能。
圖1為現有技術中曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構的結構示意圖；圖2為本實用新型中曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構的結構示意圖；圖3為本實用新型中曲軸連杆組件中活塞的結構示意圖；圖4為本實用新型中曲軸連杆組件中連杆的結構示意圖。其中，圖中各標示為1-活塞；2-活塞環；3-活塞擋環；4-活塞銷；5-連杆；Lll-活塞中等腰梯形的上窄邊的長度；L12-活塞銷孔孔口之間；L13-活塞擋環之間的內距；L51-連杆中等腰梯形的下窄邊的長度；L52-連杆中等腰梯形的上窄邊的長度；Φ1-活塞的外徑；Φ2-活塞銷孔的直徑；Φ3-連杆銷孔的直徑；梯形邊與活塞中心線的夾角。
具體實施方式
為了本領域的技術人員能夠更好地理解本實用新型所提供的技術方案，下面結合具體實施例進行闡述。請參見圖1-圖4，圖1為現有技術中曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構的結構示意圖；圖2為本實用新型中曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構的結構示意圖；圖3 為本實用新型中曲軸連杆組件中活塞的結構示意圖；圖4為本實用新型中曲軸連杆組件中連杆的結構示意圖。本實用新型提供的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，包括活塞1和連杆5， 活塞1和連杆5通過活塞銷4連接，活塞1中的塞貫穿活塞銷4的內腔部分的截面為上窄下寬的結構，連杆5中的貫穿活塞銷4的連接部分的截面為上窄下寬的結構。具體地，活塞1中的塞貫穿活塞銷4的內腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，連杆5中的貫穿活塞銷4的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構。活塞1中的塞貫穿活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，等腰梯形的上窄邊Lll為 Ilmm ；活塞1中的活塞銷孔的直徑Φ2為14mm ；梯形邊與活塞中心線的夾角a為17°。活塞的外徑Φ 1為57. 25mm ；活塞銷孔孔口之間的距離L12為37. 7mm ；活塞銷4設置有活塞擋環3，活塞擋環3之間的內距L13為31. 5mm。連杆5中的貫穿活塞銷的連接部分的截面為
4上窄下寬的等腰梯形結構，等腰梯形的上窄邊L52為8mm ；等腰梯形的下窄邊L51為16mm ； 連杆中的連杆銷孔的直徑Φ3為14mm。活塞1設置有活塞環2，加強密封效果。與現有技術相比，本實用新型提供的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，經過受力分析研究，曲軸連杆組件中活塞與連杆在燃燒膨脹作功行程時受力最大，而此時活塞的受力處是活塞銷孔的上部位置，連杆的受力處是連杆銷孔的直徑的下部位置，根據大量實驗驗證，將曲軸連杆組件中活塞與連杆設計為梯形配合的連接結構，既能滿足該活塞與連杆的強度與剛度，又能減輕活塞與連杆的重量，能夠有效降低發動機的振動激勵源，降低摩託車的振動，減少能量損耗，提高發動機性能。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，包括活塞和連杆，所述活塞和所述連杆通過活塞銷連接，其特徵在於，所述活塞中貫穿所述活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的結構，所述連杆中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的結構。
2.根據權利要求1所述的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，其特徵在於，所述活塞中貫穿所述活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，所述連杆中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構。
3.根據權利要求2所述的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，其特徵在於，所述活塞中貫穿所述活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，所述等腰梯形的上窄邊為Ilmm;所述活塞中的活塞銷孔的直徑14mm;所述梯形邊與活塞中心線的夾角為 17°。
4.根據權利要求3所述的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，其特徵在於，所述活塞的外徑為57. 25mm ；所述活塞銷孔孔口之間的距離為37. 7mm ；所述活塞銷設置有活塞擋環，所述活塞擋環之間的內距為31. 5mm。
5.根據權利要求4所述的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，其特徵在於，所述連杆中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的等腰梯形結構，所述等腰梯形的上窄邊為8mm ；所述等腰梯形的下窄邊為16mm ；所述連杆中的連杆銷孔的直徑為14mm。
專利摘要本實用新型公開一種曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，包括活塞和連杆，所述活塞和所述連杆通過活塞銷連接，所述活塞中貫穿所述活塞銷的內腔部分的截面為上窄下寬的結構，所述連杆中貫穿所述活塞銷的連接部分的截面為上窄下寬的結構。與現有技術相比，本實用新型提供的曲軸連杆組件中活塞與連杆的連接結構，既能滿足該活塞與連杆的強度與剛度，又能減輕活塞與連杆的重量，能夠有效降低發動機的振動激勵源，降低摩託車的振動，減少能量損耗，提高發動機性能。
文檔編號F02B75/32GK202108591SQ20112018436
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月2日 優先權日2011年6月2日
發明者李榕炘 申請人:廣州三雅摩託車有限公司