一種結構緊湊的車用彈出式鎖具的製作方法

2023-09-17 16:52:25 1

專利名稱：一種結構緊湊的車用彈出式鎖具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鎖具，特別是結構緊湊的車用彈出式鎖具，屬汽車裝具技術 領域。
背景技術：
隨著汽車的快速普及，汽車內部裝具的適用性水平在不斷進步，眾多的機動車駕 駛人員對機動車內各功能件的要求也在不斷提高。汽車開閉件鎖具是汽車不開缺少的配套 部件，鎖具在開啟過程中，需要一定的彈出力將鎖體和鎖扣分離，以用來防止鎖具的假鎖狀 態(處於鎖止位置但鎖具並未鎖止)，這種彈出力一般由密封條等彈性元件提供，在未設置 密封條等彈性元件的情況下，則需要專門的彈出機構來提供彈出力。由於車用鎖體周圍安 裝空間比較狹小，對所用彈出裝置的結構尺寸限制較大，而若將彈出裝置與鎖體組合為一 體設計，則需要較高的製作工藝支持，而且會大幅提高鎖具製作成本。
實用新型內容本實用新型用於解決上述已有技術之缺陷而提供一種結構簡單、成本低的車用彈 出式鎖具。本實用新型所稱問題是通過以下技術方案解決的一種結構緊湊的車用彈出式鎖具，由鎖扣和鎖體構成，其特別之處是所述鎖扣包 括座板、鎖扣體和彈出機構，所述彈出機構對稱設置在鎖扣體兩側，它由鎖扣彈簧、導柱和 滑塊組成，導柱兩端由座板固定，鎖扣彈簧、滑塊穿套在導柱上，鎖扣彈簧觸壓滑塊，滑塊與 鎖體接觸為斜面，該斜面與導柱軸線方向夾角α大於滑塊與導柱之間的自鎖角。上述結構緊湊的車用彈出式鎖具，所述鎖體由鎖體板、鎖體彈簧、卡榫和鎖舌組 成，鎖體板中部設有鎖體槽，鎖體槽與鎖扣體位置對應，卡榫、鎖舌分別位於鎖體槽兩側並 與鎖體板鉸接，鎖體彈簧兩端分別固定在卡榫和鎖舌下部，鎖體板兩側面為斜面，它與所接 觸的滑塊斜面具有相同的傾斜角度。上述結構緊湊的車用彈出式鎖具，所述滑塊中部設有鎖扣彈簧限位槽，所述座板 兩側設有滑塊限位邊。上述結構緊湊的車用彈出式鎖具，所述滑塊上還設有減重槽。本實用新型針對車用彈出式鎖具結構尺寸大、製作成本高的問題進行了改進，該 彈出式鎖具將彈出機構與鎖扣設計為一體，實現鎖體與鎖扣的分離功能，有效消除鎖具的 假鎖狀態。本實用新型適用於汽車後備箱、備胎架等開閉件，具有結構緊湊、設計合理、製作 成本較低，可以有效消除鎖具的假鎖狀態等特點。此外，本實用新型的鎖體和鎖扣在鎖止時 存在一定的內應力，可以消除鎖扣與鎖舌的配合間隙，減少由此引發的異響等不良影響。
圖1是本實用新型鎖止狀態結構示意圖；圖2是本實用新型開啟分離狀態結構示意圖；3[0013]圖3是鎖扣的軸測圖。附圖中標號如下1.座板，2.鎖扣體，3.鎖扣彈簧，4.滑塊，4-1.鎖扣彈簧限位 槽，4-2.減重槽，5.導柱，6.滑塊限位邊；7.鎖體板，8.鎖舌，9.鎖體彈簧，10.卡榫， 11.鎖體槽。
具體實施方式
參看圖1、圖2，本實用新型由鎖扣和鎖體構成，鎖體、鎖扣分別安裝在汽車開閉件 的兩組成單元上。其中圖1是鎖體、鎖扣鎖止狀態，圖2是鎖扣、鎖體分離狀態。為保證在鎖具在開啟狀態下鎖體可以自動彈出，本實用新型將彈出機構與鎖扣制 作為一體。參看圖3，所述鎖扣包括座板1、鎖扣體2和彈出機構，座板以鋼板衝壓成型，鎖 扣體鉚接在座板中部，彈出機構為兩套，它們對稱設置在鎖扣體兩側。彈出機構由鎖扣彈簧 3、導柱5和滑塊4組成，導柱兩端由座板固定，鎖扣彈簧、滑塊穿套在導柱上，鎖扣彈簧觸壓 滑塊，滑塊與鎖體接觸為斜面，為防止自鎖，該斜面與導柱軸線方向夾角α需大於滑塊與 導柱之間的自鎖角(摩擦角)。座板側面設置的滑塊限位邊6可以防止滑塊在滑動時繞導柱 旋轉。滑塊與鎖扣彈簧接觸處設有鎖扣彈簧限位槽4-1，以保持鎖扣彈簧位置，防止在滑塊 運動過程中鎖扣彈簧發生錯位，滑塊上還設置有減重槽4-2，可以減少滑塊自重和材料使用 量。仍參看圖1、圖2，鎖體由鎖體板7、鎖體彈簧9、卡榫10和鎖舌8組成，鎖體板中部 設有鎖體槽11，鎖體槽與鎖扣體位置對應，當鎖具鎖閉狀態時，鎖扣體進入該鎖體槽內。卡 榫、鎖舌分別位於鎖體槽兩側並分別與鎖體板鉸接，鎖體彈簧兩端分別鉤接在卡榫和鎖舌 下部，鎖體板兩側面為斜面，它與所接觸的滑塊斜面具有相同的傾斜角度。仍參看圖1、圖2，本實用新型工作過程如下在鎖止時，鎖體側面與滑塊4的斜面 接觸並推動滑塊移動壓縮鎖扣彈簧3，使鎖扣彈簧存儲一定的彈性勢能，此部分能量用於開 啟過程中推動鎖體與鎖扣分離；同時鎖扣體2推動鎖舌8繞其鉸接點逆時針旋轉，卡榫10 在鎖體彈簧9的拉動下也繞其鉸接點逆時針旋轉，至鎖扣體到達鎖止位置後時，鎖舌由卡 榫卡死，此時鎖扣體亦被鎖舌卡死從而實現了鎖具的鎖止狀態，如圖1所示。在鎖止狀態 下，鎖扣彈簧被壓縮、鎖體彈簧被拉伸，二者形成的內應力可消除鎖扣與鎖舌的配合間隙， 減少由此引發的異響等不良影響。鎖具開啟時，由外力驅動卡榫10順時針旋轉，鎖舌脫離 卡榫的約束也順時針旋轉至脫離鎖扣體，完成鎖具的開啟，隨即在鎖扣彈簧的作用下滑塊4 運動，將鎖體、鎖扣分離且使它們保持一定距離，此狀態與鎖止狀態有明顯區別，極易識別， 從而防止了出現假鎖現象發生。
權利要求1.一種結構緊湊的車用彈出式鎖具，由鎖扣和鎖體構成，其特徵在於所述鎖扣包括 座板(1)、鎖扣體(2)和彈出機構，所述彈出機構對稱設置在鎖扣體兩側，它由鎖扣彈簧 (3)、導柱(5)和滑塊(4)組成，導柱兩端由座板固定，鎖扣彈簧、滑塊穿套在導柱上，鎖扣彈 簧觸壓滑塊，滑塊與鎖體接觸為斜面，該斜面與導柱軸線方向夾角α大於滑塊與導柱之間 的自鎖角。
2.根據權利要求1所述的結構緊湊的車用彈出式鎖具，其特徵在於所述鎖體由鎖體 板(7)、鎖體彈簧(9)、卡榫(10)和鎖舌(8)組成，鎖體板中部設有鎖體槽(11)，鎖體槽與鎖 扣體位置對應，卡榫、鎖舌分別位於鎖體槽兩側並與鎖體板鉸接，鎖體彈簧兩端分別固定在 卡榫和鎖舌下部，鎖體板兩側面為斜面，它與所接觸的滑塊斜面具有相同的傾斜角度。
3.根據權利要求1或2所述的結構緊湊的車用彈出式鎖具，其特徵在於所述滑塊(4) 中部設有鎖扣彈簧限位槽(4-1)，所述座板兩側設有滑塊限位邊(6 )。
4.根據權利要求3所述的結構緊湊的車用彈出式鎖具，其特徵在於所述滑塊上還設 有減重槽(4-2)。
專利摘要一種結構緊湊的車用彈出式鎖具，用於解決汽車鎖具結構尺寸大、製作成本高的問題。它由鎖扣和鎖體構成，改進後，所述鎖扣包括座板、鎖扣體和彈出機構，彈出機構對稱設置在鎖扣體兩側，它由鎖扣彈簧、導柱和滑塊組成，導柱兩端由座板固定，鎖扣彈簧、滑塊穿套在導柱上，鎖扣彈簧觸壓滑塊，滑塊與鎖體接觸為斜面，該斜面與導柱軸線方向夾角α大於滑塊與導柱之間的自鎖角。本實用新型適用於汽車後備箱、備胎架等開閉件，具有結構緊湊、設計合理、製作成本低，可以有效消除鎖具的假鎖狀態等特點。此外，本實用新型鎖具在鎖止時存在一定的內應力，可以消除鎖扣與鎖舌的配合間隙，減少由此引發的異響等不良影響。
文檔編號E05C19/00GK201826653SQ20102057926
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月27日 優先權日2010年10月27日
發明者嚴龍, 張壽琛 申請人:長城汽車股份有限公司