一種地鐵用組合型隔振裝置的製作方法
2023-09-18 08:01:25
專利名稱：一種地鐵用組合型隔振裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及振動和噪聲控制技術領域，特別是軌道交通振動控制，具體是指一種地鐵用組合型隔振裝置。
背景技術：
城市軌道交通日益成為解決城市交通的重要手段。當地鐵列車移動時，車輪與鋼軌的接觸面產生的應力也隨之移動，運動中的應力分布傳遞到周圍接觸面，形成基本的運動應力場，誘發了附近地下結構以及建築物的二次振動和噪聲。振動測試表明，振動對沿線建築安全、實驗室的正常使用和居住在地鐵周圍的居民生活的影響非常大。目前，地鐵隔振支座主要有鋼彈簧隔振支座和橡膠隔振支座兩類，如德國地鐵多選用螺旋鋼彈簧隔振支座，而英國地鐵多使用橡膠隔振支座。鋼彈簧隔振支座豎向頻率低，支座水平剛度與豎向剛度相當，且支座剛度成線性，但對高頻振動的傳遞率大，受疲勞壽命要求，鋼彈簧材料要求高。橡膠隔振支座的豎向剛度較鋼彈簧支座高，支座水平剛度較豎向剛度小很多，支座在不同豎向應力下動剛度是變化的，而橡膠材質的阻尼特性使用其對高頻振動的隔振效果好，通過高質量的硫化工藝，橡膠隔振支座疲勞壽命長。我國地鐵浮置板結構多採用鋼彈簧隔振支座，受浮置板疲勞壽命要求，鋼彈簧多採用進口，導致浮置板成本高。浮置板隔振系統中隔振支座工作分為兩個階段，其一是靜位移階段，主要由浮置板和鋼軌重量產生；其二是動位移階段，由列車通過時產生。浮置板隔振系統的隔振效果與地鐵隔振支座的動剛度和阻尼相關。
·[0006]為提高鋼彈簧的疲勞壽命，可通過降低鋼彈簧的工作應力而實現上述目標。為減小列車通過時浮置板系統的動位移，減小系統自由振動衰減時間，使浮置板列車通過前後趨於平穩，以保障鋼軌和列車使用性能，可通過增加系統阻尼達到上述目的。受列車運行水平慣性影響，隔振支座還應具有一定的水平剛度。綜合地鐵浮置板隔振系統的工作特點和地鐵隔振支座的性能要求，本實用新型提供了一種地鐵組合隔振裝置，可有效保障地鐵浮置板系統隔振性能，隔振裝置國內可進行加工生產，地鐵浮置板系統造價可大大降低。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種地鐵用組合型隔振裝置，該隔振裝置綜合了鋼彈簧隔振支座和橡膠隔振支座優點，實現了豎向剛度、水平剛度和豎向阻尼可調，該隔振裝置可在地鐵浮置板系統中應用。本實用新型上述目的通過如下技術方案來實現的:一種地鐵用組合型隔振裝置，包括位於上部的上聯接板、位於下部的下聯接板，其特徵在於:所述隔振裝置還包括位於上聯接板和下聯接板之間的隔振機構，所述的隔振機構分別與上聯接板和下聯接板相聯接，構成整體結構，所述隔振機構能夠實現隔離地鐵振動的功能。[0010]本實用新型的組合型隔振裝置可用於地鐵浮置板系統中，由隔振機構實現隔離地鐵振動的功能。本實用新型中的隔振機構可採用如下多種結構:結構一:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座、鋼彈簧支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位於中部，阻尼限位器由筒體、橡膠體、聯接杆和粘滯液組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，粘滯液裝在筒內，所述的聯接杆與橡膠體整體硫化成型，橡膠體塞緊壓入筒內並封堵筒口，聯接杆的下端位於粘滯液中，聯接杆的上端與上聯接板固定連接；所述的鋼彈簧支座位於阻尼限位器與厚肉型橡膠支座之間；所述的厚肉型橡膠支座位於阻尼限位器和鋼彈簧支座的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。結構二:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位於中部，阻尼限位器由筒體、橡膠體、聯接杆和粘滯液組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，粘滯液裝在筒內，所述的聯接杆與橡膠體整體硫化成型，橡膠體塞緊壓入筒內並封堵筒口，聯接杆的下端位於粘滯液中，聯接杆的上端與上聯接板固定連接；所述的厚肉型橡膠支座位於阻尼限位器的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。結構三:所述的隔振機構包括 厚肉型橡膠支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位於中部，阻尼限位器由筒體、橡膠體和聯接杆組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，所述的聯接杆與橡膠體整體硫化成型，橡膠體塞緊壓入筒內並封堵筒口，聯接杆的下端伸入筒內，聯接杆的上端與上聯接板固定連接；所述的厚肉型橡膠支座位於阻尼限位器的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。該結構中，裝置僅由厚肉型橡膠支座和阻尼限位器構成，裝置豎向剛度由厚肉型橡膠支座控制，裝置水平剛度主要由阻尼限位器中橡膠體提供。該結構形式解決了厚肉型橡膠支座水平剛度低的缺陷。結構四:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座和鋼彈簧支座，其中，所述的鋼彈簧支座位於中部，所述的厚肉型橡膠支座位於鋼彈簧支座的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。該結構中，裝置僅由厚肉型橡膠支座和鋼彈簧支座構成，其豎向阻尼由橡膠支座提供，該形式結構簡單，為常用結構形式之一，裝置預壓方便，且方便浮置板頂升。結構五:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座、鋼彈簧支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位於中部，阻尼限位器由筒體、聯接杆和粘滯液組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，粘滯液裝在筒內，所述聯接杆的下端位於粘滯液中，聯接杆的上端與上聯接板固定連接；所述的鋼彈簧支座位於阻尼限位器與厚肉型橡膠支座之間；所述的厚肉型橡膠支座位於阻尼限位器和鋼彈簧支座的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。[0016]本實用新型中，所述的上封板與上聯接板通過聯接螺栓相聯接，所述的下封板與下聯接板通過聯接螺栓相聯接。本實用新型中，所述聯接杆的上端與上聯接板相焊接或者通過螺釘固定連接；所述的筒體與下聯接板一體成型或者焊接在下聯接板或者通過螺釘固定安裝在下聯接板上。本實用新型中，所述的聯接杆為T型杆。為提高鋼彈簧的疲勞壽命，可通過降低鋼彈簧支座的初始應力來實現，即彈簧支座與上聯接板之間設置豎向間隙，可實現豎向荷載在鋼彈簧支座與厚肉型橡膠支座之間分配。本實用新型中，所述的鋼彈簧支座與上聯接板的下表面之間可以留有豎向間隙S，該豎向間隙S依據設計計算確定,推薦在(T8mm之間。本實用新型隔振裝置的浮置板豎向頻率由鋼彈簧支座豎向剛度和厚肉型橡膠支座豎向剛度共同確定，介於鋼彈簧支座浮置板與橡膠支座浮置板之間，隔振效率可在20dB以上。與現有地鐵浮置板隔振裝置相比，本實用新型的優點在於:(1)裝置結構可靠性好，裝置性能動態可調；(2)裝置長期壽命好；(3)可實現國產，造價低。該裝置具有廣闊的應用前景。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明。
圖1為本實用新型隔振裝置實施例一的整體結構示意圖，隔振機構由厚肉型橡膠支座、鋼彈簧支座和阻尼限位器通過聯接板組成整體；圖2為本實用新型 隔振裝置實施例一中厚肉型橡膠支座剖視圖；圖3為本實用新型隔振裝置實施例一中阻尼限位器結構示意圖；圖4是本實用新型隔振裝置實施例二的整體結構示意圖，隔振機構由厚肉型橡膠支座和阻尼限位器構成；圖5是本實用新型隔振裝置實施例三的整體結構示意圖，隔振機構由厚肉型橡膠支座和另一形式的阻尼限位器構成，阻尼限位器中無粘滯阻尼液；圖6是本實用新型隔振裝置實施例四的整體結構示意圖，隔振機構由厚肉型橡膠支座和鋼彈黃支座構成；圖7是本實用新型隔振裝置實施例五的整體結構示意圖；圖8是本實用新型隔振裝置實施例六的整體結構示意圖。附圖標記說明101為上封板、102為厚肉橡膠層、103為內部鋼板、104為下封板201為聯接杆、202為橡膠體、203為筒體、204為粘滯液I為厚肉型橡膠支座、2為阻尼限位器、3為上聯接板、4為鋼彈簧支座、5為聯接螺栓、6為下聯接板
具體實施方式
實施例一本實用新型一種地鐵用組合型隔振裝置的實施例一如
圖1至圖3所示，該隔振裝置包括位於上部的上聯接板3、位於下部的下聯接板6，其特徵在於:隔振裝置還包括位於上聯接板3和下聯接板6之間的隔振機構，隔振機構分別與上聯接板3和下聯接板6相聯接，構成整體結構，隔振機構能夠實現隔離地鐵振動的功能。隔振機構包括厚肉型橡膠支座1、鋼彈簧支座4和阻尼限位器2，其中，阻尼限位器2位於中部，阻尼限位器2由筒體203、橡膠體202、聯接杆201和粘滯液204組成，筒體203的下端固定安裝在下聯接板6上，與下聯接板6 —體成型，粘滯液204作為阻尼液裝在筒內，聯接杆201為T型杆，T型杆的頭部為聯接杆201的下端，聯接杆201與橡膠體202整體硫化成型,橡膠體202塞緊壓入筒內並封堵筒口，聯接杆201的下端伸入筒內，並位於粘滯液204中，聯接杆201的上端與上聯接板3相焊接；鋼彈簧支座4放置在筒體203與厚肉型橡膠支座I之間，鋼彈簧支座4與上聯接板3的下表面之間留有設計確定的3mm的豎向間隙S ;厚肉型橡膠支座I位於阻尼限位器2和鋼彈簧支座4的外圍，厚肉型橡膠支座I由位於上部的上封板101、位於下部的下封板104、位於中部的內部鋼板103以及厚肉橡膠層102整體硫化而成，上封板101與上聯接板3相聯接，下封板104與下聯接板6相聯接，具體聯接方式為:上封板101與上聯接板3通過聯接螺栓5相聯接，下封板104與下聯接板6通過聯接螺栓5相聯接。本實施例中厚肉型橡膠支座I和阻尼限位器2通過聯接板設置成一體式，當初始荷載由厚肉型橡膠支座I承擔時，在鋼彈簧支座4和聯接板之間設置3mm的間隙δ。作為本實施例的變換，聯接杆201的上端與上聯接板3也可以通過螺釘固定連接；筒體203與下聯接板6也可以焊接在下聯接板6或者通過螺釘固定安裝在下聯接板6上。作為本實施例的變換，鋼彈簧支座4與上聯接板3的下表面之間也可以不留間隙，直接接觸，當其留有豎向間隙δ時,該豎向間隙δ依據設計計算確定,推薦在(T8mm之間。實施例二本實用新型一 種地鐵用組合型隔振裝置的實施例二如圖4所示的，實施例一不同的是，本實施例中的隔振機構僅由厚肉型橡膠支座I和阻尼限位器2構成，不含有鋼彈簧支座4，具體結構為:隔振機構包括厚肉型橡膠支座I和阻尼限位器2，其中，阻尼限位器2位於中部，阻尼限位器2由筒體203、橡膠體202、聯接杆201和粘滯液204組成，筒體203的下端固定安裝在下聯接板6上，粘滯液204裝在筒內，聯接杆201與橡膠體202整體硫化成型，橡膠體202塞緊壓入筒內並封堵筒口，聯接杆201的下端伸入筒內並位於粘滯液204中，聯接杆201的上端與上聯接板3固定連接；厚肉型橡膠支座I位於阻尼限位器2的外圍，厚肉型橡膠支座I由位於上部的上封板101、位於下部的下封板104、位於中部的內部鋼板103以及厚肉橡膠層102整體硫化而成，上封板101與上聯接板3相聯接，下封板104與下聯接板6相聯接。實施例三本實用新型一種地鐵用組合型隔振裝置的實施例三如圖5所示的，實施例二不同的是，該實施例中的聯接杆201為直杆，阻尼限位器2中無粘滯液204。實施例四本實用新型一種地鐵用組合型隔振裝置的實施例四如圖6所示的，實施例一不同的是，本實施例中的隔振機構僅由厚肉型橡膠支座I和鋼彈簧支座4構成，不含有阻尼限位器2，具體結構為:隔振機構包括厚肉型橡膠支座I和鋼彈簧支座4，其中，鋼彈簧支座4位於中部，厚肉型橡膠支座I位於鋼彈簧支座4的外圍，厚肉型橡膠支座I由位於上部的上封板101、位於下部的下封板104、位於中部的內部鋼板103以及厚肉橡膠層102整體硫化而成，上封板101與上聯接板3相聯接，下封板104與下聯接板6相聯接。實施例五本實用新型一種地鐵用組合型隔振裝置的實施例五如圖7所示的，實施例一不同的是，本實施例中的阻尼限位器2僅由聯接杆和粘滯液組成，不含有橡膠體202，並且鋼彈簧支座4與聯接鋼板之間不預留間隙，隔振機構的具體結構為:隔振機構包括厚肉型橡膠支座1、鋼彈簧支座4和阻尼限位器2，其中，阻尼限位器2位於中部，阻尼限位器2由筒體203、聯接杆201和粘滯液204組成，筒體203的下端固定安裝在下聯接板6上，粘滯液204裝在筒內，聯接杆201的下端伸入筒內並位於粘滯液204中，聯接杆201的上端與上聯接板3固定連接；鋼彈簧支座4放置在筒體203與厚肉型橡膠支座I之間；厚肉型橡膠支座I位於阻尼限位器2和鋼彈簧支座4的外圍，厚肉型橡膠支座I由位於上部的上封板101、位於下部的下封板104、位於中部的內部鋼板103以及厚肉橡膠層102整體硫化而成，上封板101與上聯接板3相聯接，下封板104與下聯接板6相聯接。實施例六本實用新型一種地鐵用組合型隔振裝置的實施例六如圖8所示的，實施例五不同的是，鋼彈簧支座4與上聯接板3的下表面之間留有5_的豎向間隙S，該豎向間隙8依據設計計算確定，推薦在(T8mm之間。本實用新型的上述實施例並不是對本實用新型保護範圍的限定，本實用新型的實施方式不限於此，凡此種種根據本實用新型的上述內容，按照本領域的普通技術知識和慣用手段，在不脫離本實用新型上述基本技術思想前提下，對本實用新型上述結構做出的其它多種形式的修改、替 換或變更，均應落在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種地鐵用組合型隔振裝置，包括位於上部的上聯接板、位於下部的下聯接板，其特徵在於:所述隔振裝置還包括位於上聯接板和下聯接板之間的隔振機構，所述的隔振機構分別與上聯接板和下聯接板相聯接，構成整體結構，所述隔振機構能夠實現隔離地鐵振動的功能。
2.根據權利要求1所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座、鋼彈簧支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位於中部，阻尼限位器由筒體、橡膠體、聯接杆和粘滯液組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，粘滯液裝在筒內，所述的聯接杆與橡膠體整體硫化成型，橡膠體塞緊壓入筒內並封堵筒口，聯接杆的下端伸入筒內並浸入粘滯液中，聯接杆的上端與上聯接板固定連接；所述的鋼彈簧支座位於阻尼限位器與厚肉型橡膠支座之間；所述的厚肉型橡膠支座位於阻尼限位器和鋼彈簧支座的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。
3.根據權利要求1所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位於中部，阻尼限位器由筒體、橡膠體、聯接杆和粘滯液組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，粘滯液裝在筒內，所述的聯接杆與橡膠體整體硫化成型，橡膠體塞緊壓入筒內並封堵筒口，聯接杆的下端伸入筒內並浸入粘滯液中，聯接杆的上端與上聯接板固定連接；所述的厚肉型橡膠支座位於阻尼限位器的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。
4.根據權利要求1所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位於中部，阻尼限位器由筒體、橡膠體和聯接杆組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，所述的聯接杆與橡膠體整體硫化成型，橡膠體塞緊壓入筒內並封堵筒口，聯接杆的下端伸入筒內，聯接杆的上端與上聯接板固定連接；所述的厚 肉型橡膠支座位於阻尼限位器的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的一層內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。
5.根據權利要求1所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座和鋼彈簧支座，其中，所述的鋼彈簧支座位於中部，所述的厚肉型橡膠支座位於鋼彈簧支座的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。
6.根據權利要求1所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座、鋼彈簧支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位於中部，阻尼限位器由筒體、聯接杆和粘滯液組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，粘滯液裝在筒內，所述聯接杆的下端伸入筒內並浸入粘滯液中，聯接杆的上端與上聯接板固定連接；所述的鋼彈簧支座位於阻尼限位器與厚肉型橡膠支座之間；所述的厚肉型橡膠支座位於阻尼限位器和鋼彈簧支座的外圍，厚肉型橡膠支座由位於上部的上封板、位於下部的下封板、位於中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。
7.根據權利要求2至6任一項所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述的上封板與上聯接板通過聯接螺栓相聯接，所述的下封板與下聯接板通過聯接螺栓相聯接。
8.根據權利要求2至6任一項所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述聯接杆的上端與上聯接板相焊接或者通過螺釘固定連接；所述的筒體與下聯接板一體成型或者焊接在下聯接板或者通過螺釘固定安裝在下聯接板上。
9.根據權利要求2或3或6所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述的聯接杆為T型杆。
10.根據權利要求2或5或6所述的地鐵用組合型隔振裝置，其特徵在於:所述的鋼彈簧支座與上聯接板的下表面·之間留有豎向間隙I該豎向間隙δ在(Γ8_之間。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵用組合型隔振裝置，包括位於上部的上聯接板、位於下部的下聯接板，所述隔振裝置還包括位於上聯接板和下聯接板之間的隔振機構，所述的隔振機構分別與上聯接板和下聯接板相聯接，構成整體結構，所述隔振機構能夠實現隔離地鐵振動的功能。本實用新型的組合型隔振裝置實現了豎向剛度、水平剛度和豎向阻尼可調，由隔振機構實現隔離地鐵振動的功能，該隔振裝置可在地鐵浮置板系統中應用。
文檔編號F16F13/14GK203130895SQ20122057008
公開日2013年8月14日 申請日期2012年11月1日 優先權日2012年11月1日
發明者魏久順, 王豫 申請人:佛山市百安居減震科技有限公司