基於車載導航儀的停車泊位誘導方法
2023-09-18 01:29:10
專利名稱：基於車載導航儀的停車泊位誘導方法
技術領域：
本發明涉及智能交通的停車誘導技術範疇，尤其涉及一種基於車載導航儀的停車泊位誘導方法。
背景技術：
伴隨著工業化、城市化進程，09年我國的汽車產量已突破千萬大關，存在多年的行車難停車難演變成了難上加難的棘手問題。政府和學者對交通問題的關注大都集中在行車和道路設施上，停車問題在國內長期沒有得到應有的重視。國外統計資料指出，城區內 12-15%的交通流量源於停車巡泊，國內保守統計值則為20% -25%，給交通帶來了極大的壓力。1971年，德國亞琛(Aachen)建立了全球首個停車誘導系統(Parking Guidance System，簡稱PGS)，日本、美國分別於1973、1996年籌建了各自的PGS ；PGS通過可變情報面板為用戶提供群體方式的實時停車信息，取得了良好的使用效果。廣州市在20世紀90年代後期建立了靜態交通管理系統；2001年12月北京王府井地區的PGS開通，這也是我國的首個PGS ；2002年7月黃浦區在上海率先引入了 PGS ；2004年5月杭州湖濱地區的PGS投運。國內引進的PGS沿襲發達國家的設計理念和技術，呈現兩大顯著特徵PGS只提供路外停車的動態泊位信息，且以可變情報板的群體方式進行停車誘導。國內投運的PGS取得了一定的成效，但也暴露出舶來PGS的不足，有必要從中國國情出發對PGS作進一步的完善。美國憑藉其優越的地理自然條件，先進的城市交通規劃和較嚴格的執法力度，路內停車泊位僅佔全部泊位資源的16% ；歐盟略低於30%，即發達國家的停車需求主要依靠路外停車泊位資源。我國城市交通規劃嚴重滯後，人口密度高，在經濟利益的驅動下，市區為數有限的停車場所被「挪、擠、佔」後所剩無幾，停車需求很大程度上由路內停車泊位資源支撐。北京交通的土地供應和資金保障位列我國首位，但其路內停車泊位佔泊車資源的 30%以上，而且路外泊車資源大都遠離市中心，對出行者的吸引力有限；國內其它大中城市的停車狀況與北京相比不可同日而語。以杭州為例，2000年汽車保有量為16.3萬輛，2009 年達150餘萬輛，其中主城區汽車保有量達M萬輛，並以每天400輛的速度增加，而停車位只有23萬個；近10年，全國的機動車保有量增長89 %，而杭州增長187 % (錢江晚報，2009 年1月9日)。2008年7月，杭州市政府動員了全社會力量推行「停車新政」；截止2009年 12月，挖掘出4萬餘個停車位；杭州的大街小巷但凡可以，立即開闢停車泊位，「停車新政」 的深度廣度達到了極致，可供開發的主城區路內停車資源幾近枯竭。目前，杭州路內停車泊位佔全市泊車資源的半壁江山，主城區的路內停車泊位更具舉足輕重的決定性地位。路內停車是停車的重要方式，就國內多數大中城市的主城區而言，甚至是主要方式。研究表明，停車地點至目的地的步行心理距離為300m，上限值500m;停車時間小於60 分鐘的出行者，首選路內停車。路內停車快捷、方便、資費低廉，又符合國人的停車習慣。歐盟18國城市交通調查報告指出儘管路外停車泊位約佔泊位總量的七成，但路外停車泊位次數與路內停車泊位次數之比為1 1.37，遠不及路內停車泊位的貢獻，因為大量的短時間停車需求是通過路內停車來實現的。位於支路、小巷的路內停車泊位，點多面廣、高度分散，無法採用大型停車場的智能停車管理技術，也無法將路內的停車泊位納入到整個城區的停車管理體系中。由可變情報板顯示路內停車泊位的動態信息是不可想像的，因為路內停車場所的數量太多，每一個停車場所能提供的泊車位又十分有限，而且迄今缺乏信息採集的有效可行手段。必須指出，出行者依據各自的出行目的、喜好、經濟條件，有著不同的停車需求提交方式出行前和途中預約和查詢車位，以及抵達目的地的車位查詢。出行者需要群體方式的車位誘導信息，但更有價值的是個體方式的停車誘導信息。鑑於個體消費對價格的高度敏感性，以及操作人員自身理解能力和技術水平的參差不齊，因此誘導信息的獲取必須是低廉有效、直觀易用；鑑於停車誘導信息固有的雙重屬性——停車泊位的數量屬性和停車泊位的空間屬性，電子地圖標註指示無疑是不二選擇；鑑於GPS和手機定位精度在20m，不能完全滿足路內停車誘導對定位精度的要求，有必要尋找精度更高的定位方法。停車誘導領域的代表性研究成果如下 城市停車誘導移動提示方法和實現系統(ZL200410053837. 9)，提出採用智慧型手機，基於無線基站定位技術進行停車誘導。 基於無線傳輸的多級城市停車誘導系統(申請號200710042227. 2)，提出採用 GPRS無線通信網絡，三級信息發布體系的停車誘導系統。 基於網絡語音簡訊的智能停車誘導方法及系統(申請號200810121133. 9)，一種智能停車誘導系統及方法(申請號200910095252. 6)，提出採用道路指示牌結合網絡語音簡訊進行誘導的方法。上述有益的探索，注意到了個體方式進行停車誘導的必要性，車位預定功能的重要性，指出了 PGS改進的方向，但探索成果仍存在相當局限。首先，重要的路內停車泊位信息採集、處理、和發布缺失；其次，獲取個體方式的停車誘導信息代價太高，信息資費包括無線運行商收取的通信費、定位服務費和泊車服務商的停車泊位信息費；最後，對停車泊位信息固有的雙重屬性——數量屬性和空間屬性、動態屬性和靜態屬性，缺乏深入的認識和相應的處理手段。
發明內容
本發明的目的是針對PGS存在的不足，提供一種基於車載導航儀的停車泊位誘導方法。基於車載導航儀的停車泊位誘導方法包括泊位查詢方法和泊位預約方法；泊位查詢方法包括如下步驟(1)用戶通過網際網路瀏覽器登錄監控中心伺服器的在線電子地圖選擇預約停車場所，或通過車載導航儀主控模塊的電子地圖選擇預約的停車場所，完成停車場所選擇後，用戶提交泊位預約並上傳至監控中心；(2)監控中心檢索伺服器的資料庫的動態數據表，若動態數據表中顯示有空餘泊位則下傳泊位預約請求至所選擇的停車場所的手持POS機或停車場泊車管理系統；若動態數據表中顯示沒有空餘泊位則返回請求失敗信息；(3)手持POS機或停車場泊車管理系統接收到泊位預約請求後提示車位管理員確認預約信息，在車位管理員完成確認有空閒泊位後，手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心上傳預約成功信息，若無空閒車位，手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心上傳預約失敗信息；如果車位管理員在5分鐘內沒有完成確認信息，手持POS機或停車場泊車系統終端向監控中心上傳管理員離崗預約失敗信息；(4)監控中心接收到手持POS機或停車場泊車管理系統上傳的預約確認信息後， 向用戶返回預約結果，如果確認信息中包含管理員離崗信息，則將信息寫入資料庫中。泊位預約方法包括如下步驟(5)手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心實時上傳動態數據；(6)監控中心將動態數據存儲於資料庫的動態數據表中並進行數據處理，每隔5 分鐘更新伺服器在線電子地圖的動態信息，並將動態數據通過WiFi/2G/3G通信模塊進行廣播，車載導航儀接收到動態數據後將動態數據存儲於導航主控模塊的資料庫的動態數據表中；(7)若用戶利用網際網路進行在線泊位查詢，通過在線電子地圖選擇泊位查詢地點， 在線地圖顯示以該地點為圓心300m為半徑的範圍的泊位信息，用戶通過按鍵操作，可對顯示區域進行300m、500m、IOOOm的三級縮放調整；(8)若用戶利用車載導航儀進行泊位查詢，通過GPS確定的位置或電子地圖選定的位置後，從導航主控模塊資料庫中提取動態數據表和靜態屬性表內容進行匹配合成並在電子地圖中顯示以該地點為圓心300m為半徑的範圍的泊位信息，用戶通過按鍵操作，可對顯示區域進行300m、500m、IOOOm的三級縮放調整。所述的靜態屬性表存儲停車泊位相關靜態信息；靜態屬性表的內容包括停車場所名稱、停車場所類型、所在區域編號、停車場所位置、停車場所泊位總數、停車場所開放時間、停車是否收費、停車收費時段、停車收費費率、停車場所優惠政策。所述的動態數據表存儲停車泊位動態信息；動態數據表的內容包括停車場所名稱、當前泊車數、泊位預約數、泊位預約時間段、空閒泊位數。本發明與背景技術相比，具有的有益效果是1、停車泊位誘導信息涵蓋路內、路外所有泊位資源；2、路內停車泊位信息採用手持POS機採集確認，快速高效；3、WiFi/2G/3G三通道通信模塊能適應不同城市的通信狀況，在全國觀個無線城市藉助WiFi免費通信方式能有效降低資費；4、車載導航儀內置電子地圖可實時更新，彌補了車載導航儀地圖由於更新不及時或沒有包含支路、小巷等信息而影響用戶服務體驗，採用動靜態信息分離技術減少數據傳輸量、靜態信息以靜態屬性表的形式內嵌在車載導航儀中，監控中心廣播方式發布動態信息，以動態數據表的形式臨時存儲在車載導航儀中，將動態數據表和靜態屬性表的內容進行匹配合成並在電子地圖上顯示；5、提供多種基於位置的個體方式泊位預約和查詢服務，出行前可以通過網際網路瀏覽器通過在線地圖進行泊位查詢和預約；出行中可以通過車載導航儀進行泊位查詢和預約；6、有利於提高管理水平，通過預約確認機制能防止停車場所管理員遲到、早退、離
崗；
7、用戶通過電子地圖即可了解停車區域周邊停車場所的泊位狀況，位置信息隱藏 在電子地圖中，較之通過LED誘導屏和語音簡訊的方式進行泊車誘導更為直觀易用。
圖1是本發明的系統框圖；圖2是本發明的導航主控模塊結構框3是本發明的車載導航儀主控模塊供電電路圖；圖4是本發明的基於車載導航儀的停車泊位誘導方法；圖5是本發明的資料庫結構框圖；圖6 (a)是本發明車載導航儀流程圖；圖6 (b)是本發明車載導航儀泊位查詢信息模塊流程圖；圖6 (c)是本發明車載導航儀泊位預約信息模塊流程圖；圖6 (d)是本發明車載導航儀自動更新模塊流程圖；圖6(め是本發明車載導航儀收費查詢模塊流程圖；圖6び)是本發明車載導航儀電子地圖1000!^縮放6(め是本發明車載導航儀電子地圖500!^縮放6 00是本發明車載導航儀電子地圖300!^縮放7「)是本發明監控中心流程圖；圖7 (b)是本發明監控中心動態數據處理模塊流程圖；圖7 (c)是本發明監控中心停車泊位預約模塊流程圖；圖7 (d)是本發明監控中心停車收費查詢模塊流程圖；圖8 (a)是本發明手持POS機流程圖；圖8 (b)是本發明手持POS機車輛到達/離開模塊流程圖；圖8 (c)是本發明手持POS機泊位預約模塊流程圖；圖8 (d)是本發明手持POS機實物圖；圖9 (a)是本發明停車場泊位管理系統流程圖；圖9 (b)是本發明停車場泊位管理系統車輛檢測模塊流程圖；圖9(0)是本發明停車場泊位管理系統泊位預約模塊流程圖。
具體實施例方式如圖1所示，基於車載導航儀的停車泊位誘導系統包括車載導航儀、監控中心、手 持POS機、停車場泊位管理系統、可變情報板；監控中心通過WiFi/2G/3G網絡與車載導航 儀、手持？05機相連，監控中心通過乙太網與停車場泊位管理系統、可變情報板相連；車載 導航儀包括WiFi/2G/3G三通道模塊、導航主控模塊、GPS接收模塊、液晶顯示模塊、輸入輸 出模塊，導航主控模塊分別與液晶顯示模塊、ffiFi/2G/3G三通道模塊、GPS接收模塊相連； 監控中心包括衍ド丨/26/36三通道模塊、伺服器、網際網路網關、乙太網通信模塊，伺服器分 別與WiFi/2G/3G三通道模塊、伺服器、乙太網通信模塊相連；手持POS機包括WiFi/2G/3G 三通道模塊、手持POS機主控模塊、按鍵模塊、液晶顯示模塊，手持POS機主控模塊分別與 衍卩丨/26/36三通道模塊、按鍵模塊、液晶顯示模塊相連。鑑於群體方式的情報板泊位信息發布技術已是公知技術，故在此不做詳述。如圖2所示，車載導航儀導主控航模塊包括S3C6410主控晶片、選址模塊、供電模塊、外部存儲模塊、濾波電路模塊；S3C6410主控晶片分別與選址模塊、供電模塊、外部存儲模塊、濾波電路模塊相連。如圖3所示，一種基於車載導航儀的停車泊位誘導系統，其特徵在於所述的濾波電路模塊的內部連接關係為晶片S3C6410的管腳六8、811、02、(10、03、08、？2、？3、了3、1(3 並聯後接電源 ADD_ARM，電源 ADD_ARM 分別與電容 CTB23、CTB24、CB41、CB42、CB43、CB44、 CB45、CB46、CB47 的一端相連，電容 CTB23、CTB24、CB41、CB42、CB43、CB44、CB45、CB46、CB47 的另一端並聯後接地；晶片 S3C6410 的管腳 A7、D13、D18、HI、J18、L17、M22、PU ffl> Y25、 AC20、AE16 並聯後接電源 ADD_INT、電源 ADD_INT 分別與電容 CTB25、CTB26、CTB27、CB48、 CB49、CB50、CB51、CB52、CB53、CB54、CB55、CB56 的一端相連，電容 CTB25、CTB26、CTB27、 CB48、CB49、CB50、CB51、CB52、CB53、CB54、CB55、CB56 的另一端並聯後接地；晶片 S3C6410 的管腳R18、U15、AB19、WlO並聯後接電源ADD_ALIVE、電源ADD_ALIVE分別與電容CTB21、 CB39的一端相連，電容CTB21、CB39的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳AAl接電源 ADD_APLL、電源ADD_APLL分別與電容CTB19、CB37的一端相連，電容CTB19、CB37的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳ABl接電源ADD_EPLL、電源ADD_EPLL分別與電容CTB20、 CB38的一端相連，電容CTB20、CB38的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳AB2接電源 ADD_MPLL、電源ADD_MPLL分別與電容CTB18、CB36的一端相連，電容CTB18、CB36的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳Vl接電源ADD_SS、電源ADD_SS分別與電容CTB22、CB40 的一端相連，電容CTB22、CB40的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳ACll接電源ADD_ RTC、電源ADD_RTC分別與電容CTB1、CB6的一端相連，電容CTB1、CB6的另一端並聯後接地； 晶片S3C6410的管腳F4、G3、K2、Ml、Rl並聯後接電源ADD_MEM0、電源ADD_MEM0分別與電容0^12、0^13、0823、0824丄825、08洸、0827、08沘的一端相連，電容 CTB12、CTB13、CB23、 CB24、CB25、CB26、CB27、CB28 的另一端並聯後接地；晶片 S3C6410 的管腳 B8、B9、C14、G10、 J19 並聯後接電源 ADD_MEM1、電源 ADD_MEM1 分別與電容 CTB14、CTB15、CB29、CB30、CB31、 CB32、CB33 的一端相連，電容 CTB14、CTB15、CB29、CB30、CB31、CB32、CB33 的一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳AC15、AD18並聯後接電源VDD_SYS，電源VDD_SYS分別接電容CTB2、 CB7的一端，電容CTB2、CB7的另一端並聯後接地；管腳AC23、AD22並聯後接電源VDDJXD， 電源VDD_LCD分別接電容CTB3、CB8、CB9的一端，電容CTB3、CB8、CB9的另一端並聯後接地；管腳B17接電源VDD_MMC，電源VDD_MMC分別接電容CTB4、CB10的一端，電容CTB4、CB10 的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳A4接電源VDD_PCM，電源VDD_PCM分別接電容 CTB5、CB11的一端，電容CTB5、CB11的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳P24、VM接電源 VDD_HI、電源 VDD_HI 分別接電容 CTB7、CB13、CB14 的一端，電容 CTB7、CB13、CB14 的另一端並聯後接地；管腳C21接電源VDD_EXT、電源VDD_EXT分別接電容CTB8、CB15的一端，電容CTB8、CB15的另一端並聯後接地；管腳N19接電源VDD_UH、電源VDD_UH分別接電容CTB6、CB12的一端，電容CTB6、CB13的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳AC9接電源VDD_0TG，晶片S3C6410的管腳AD11、AC10接電源VDD_0TG1，電源VDD_0TG分別接電容 CTB10、CB19、CB20、CB21、電感 FBl 的一端，電容 CTB10、CB19、CB20、CB21 的另一端並聯後接地，電感FBl的另一端分別接電源VDD_0TG1、電容CTBll、CB22的一端，電容CTBll、CB22的另一端並聯後接地；晶片S3C6410的管腳AC4分別接電容CTB17、CB35、電感FB2的一端，電容CTB17、CB35的另一端並聯後接地，電感FB2的另一端接電源VDD_ADC ；晶片S3C6410的管腳AD6接電源VDD_DAC，電源VDD_DAC分別接電容CTB16、CB34的一端，電容CTB16、CB34 的另一端並聯後接地 』晶片S3C6410的管腳AD5接電阻R204的一端，電阻R204的另一端分別與晶片 S3C6410 的管腳 P9、AB8、AE8、AB7、AC5、AC14、V17、U14、U12、U11、R17、J13、H18、 AB6、W8、U8、M9、J7、T8、V7、W4、U13、P17、R9、N9、L9、K8、J12、H8 並聯後接地。如圖4所示，基於車載導航儀的停車泊位誘導方法包括泊位查詢方法和泊位預約方法；泊位查詢方法包括如下步驟(1)用戶通過網際網路瀏覽器登錄監控中心伺服器的在線電子地圖選擇預約停車場所，或通過車載導航儀主控模塊的電子地圖選擇預約的停車場所，完成停車場所選擇後，用戶提交泊位預約並上傳至監控中心；(2)監控中心檢索伺服器的資料庫的動態數據表，若動態數據表中顯示有空餘泊位則下傳泊位預約請求至所選擇的停車場所的手持POS機或停車場泊車管理系統；若動態數據表中顯示沒有空餘泊位則返回請求失敗信息；(3)手持POS機或停車場泊車管理系統接收到泊位預約請求後提示車位管理員確認預約信息，在車位管理員完成確認有空閒泊位後，手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心上傳預約成功信息，若無空閒車位，手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心上傳預約失敗信息；如果車位管理員在5分鐘內沒有完成確認信息，手持POS機或停車場泊車系統終端向監控中心上傳管理員離崗預約失敗信息；(4)監控中心接收到手持POS機或停車場泊車管理系統上傳的預約確認信息後， 向用戶返回預約結果，如果確認信息中包含管理員離崗信息，則將信息寫入資料庫中。泊位預約方法包括如下步驟(5)手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心實時上傳動態數據；(6)監控中心將動態數據存儲於資料庫的動態數據表中並進行數據處理，每隔5 分鐘更新伺服器在線電子地圖的動態信息，並將動態數據通過WiFi/2G/3G通信模塊進行廣播，車載導航儀接收到動態數據後將動態數據存儲於導航主控模塊的資料庫的動態數據表中；(7)若用戶利用網際網路進行在線泊位查詢，通過在線電子地圖選擇泊位查詢地點， 在線地圖顯示以該地點為圓心300m為半徑的範圍的泊位信息，用戶通過按鍵操作，可對顯示區域進行300m、500m、IOOOm的三級縮放調整；(8)若用戶利用車載導航儀進行泊位查詢，通過GPS確定的位置或電子地圖選定的位置後，從導航主控模塊資料庫中提取動態數據表和靜態屬性表內容進行匹配合成並在電子地圖中顯示以該地點為圓心300m為半徑的範圍的泊位信息，用戶通過按鍵操作，可對顯示區域進行300m、500m、IOOOm的三級縮放調整。如圖5所示，資料庫內容包括停車場所靜態屬性表、停車場所動態數據表、停車場所交互數據表、停車收費數據表。其中，靜態屬性表存儲停車泊位相關靜態信息；靜態屬性表的內容包括停車場所名稱、停車場所類型、所在區域編號、停車場所位置、停車場所泊位總數、停車場所開放時間、停車是否收費、停車收費時段、停車收費費率、停車場所優惠政策，如表1所示。動態數據表存儲停車泊位動態信息；動態數據表的內容包括停車場所名稱、當前泊車數、泊位預約數、泊位預約時間段、空閒泊位數，如表2所示。停車場所交互數據表用於存儲經車位管理員的交互信息，其內容如表3所示。停車收費數據表用於存儲用戶的停車收費信息，便於用戶查詢核對，其內容如表4所示。表權利要求
1.一種基於車載導航儀的停車泊位誘導方法，其特徵包括泊位查詢方法和泊位預約方法；泊位查詢方法包括如下步驟(1)用戶通過網際網路瀏覽器登錄監控中心伺服器的在線電子地圖選擇預約停車場所， 或通過車載導航儀主控模塊的電子地圖選擇預約的停車場所，完成停車場所選擇後，用戶提交泊位預約並上傳至監控中心；(2)監控中心檢索伺服器的資料庫的動態數據表，若動態數據表中顯示有空餘泊位則下傳泊位預約請求至所選擇的停車場所的手持POS機或停車場泊車管理系統；若動態數據表中顯示沒有空餘泊位則返回請求失敗信息；(3)手持POS機或停車場泊車管理系統接收到泊位預約請求後提示車位管理員確認預約信息，在車位管理員完成確認有空閒泊位後，手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心上傳預約成功信息，若無空閒車位，手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心上傳預約失敗信息；如果車位管理員在5分鐘內沒有完成確認信息，手持POS機或停車場泊車系統終端向監控中心上傳管理員離崗預約失敗信息；(4)監控中心接收到手持POS機或停車場泊車管理系統上傳的預約確認信息後，向用戶返回預約結果，如果確認信息中包含管理員離崗信息，則將信息寫入資料庫中；泊位預約方法包括如下步驟(5)手持POS機或停車場泊車管理系統向監控中心實時上傳動態數據；(6)監控中心將動態數據存儲於資料庫的動態數據表中並進行數據處理，每隔5分鐘更新伺服器在線電子地圖的動態信息，並將動態數據通過WiFi/2G/3G通信模塊進行廣播，車載導航儀接收到動態數據後將動態數據存儲於導航主控模塊的資料庫的動態數據表中；(7)若用戶利用網際網路進行在線泊位查詢，通過在線電子地圖選擇泊位查詢地點，在線地圖顯示以該地點為圓心300m為半徑的範圍的泊位信息，用戶通過按鍵操作，可對顯示區域進行300m、500m、IOOOm的三級縮放調整；(8)若用戶利用車載導航儀進行泊位查詢，通過GPS確定的位置或電子地圖選定的位置後，從導航主控模塊資料庫中提取動態數據表和靜態屬性表內容進行匹配合成並在電子地圖中顯示以該地點為圓心300m為半徑的範圍的泊位信息，用戶通過按鍵操作，可對顯示區域進行300m、500m、IOOOm的三級縮放調整。
2.根據權利要求1所述的一種基於車載導航儀的停車泊位誘導方法的泊位查詢方法， 其特徵在於所述的靜態屬性表存儲停車泊位相關靜態信息；靜態屬性表的內容包括停車場所名稱、停車場所類型、所在區域編號、停車場所位置、停車場所泊位總數、停車場所開放時間、停車是否收費、停車收費時段、停車收費費率、停車場所優惠政策。
3.根據權利要求1所述的一種基於車載導航儀的停車泊位誘導方法的泊位查詢方法， 其特徵在於所述的動態數據表存儲停車泊位動態信息；動態數據表的內容包括停車場所名稱、當前泊車數、泊位預約數、泊位預約時間段、空閒泊位數。
全文摘要
本發明公開了一種基於車載導航儀的停車泊位誘導方法。包括車載導航儀、手持POS機、停車場泊位管理系統、監控中心、可變情報板。導航儀和手持POS機配置WiFi/2G/3G三通道通信模塊；路內停車泊位管理員通過手持POS機、停車場泊位管理系統則通過乙太網上傳泊位動態信息至監控中心；停車泊位誘導系統在群體方式的情報板泊位信息發布基礎上，提供基於位置的個體方式涵蓋路內外停車泊位信息的泊位預約和查詢服務。用戶出行前或途中均可向監控中心提交泊位預約，並獲取預約結果；查詢既可採用車載導航儀GPS確定的位置、亦可從電子地圖選定的位置提交泊位查詢；藉助導航儀展示以該位置為圓心、300m為半徑的泊位信息，並通過按鍵可調整顯示域。
文檔編號G08G1/0969GK102568246SQ20121003957
公開日2012年7月11日 申請日期2010年4月9日 優先權日2010年4月9日
發明者仲玉芳, 吳明光, 徐曉忻, 王慧芬, 肖華, 陳冠雄 申請人:浙江大學