混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統及其控制方法

2023-08-22 19:01:06

專利名稱：混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統及其控制方法
技術領域：
本發明涉及混合動力汽車技術領域，更具體地說，涉及一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，本發明還涉及上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法。
背景技術：
限力矩離合器是重度混合動力汽車動力耦合機構中的重要傳動裝置，其設置位置介於電動機和發動機之間，三者是同軸設置。重度混合動力汽車具有怠速啟停、純電動行駛、並聯驅動、行進中啟動發動機、制動能量回收等混合動力系統的所有功能，其通過以上各種模式的切換可以改善車輛整車動力性和燃油經濟性。當混合動力汽車在爬行和低速行駛時，可以用純電動驅動而關閉發動機來減少油耗；當混合動力汽車純電動運行狀態轉向加速或者爬坡時，如果電動機無法滿足車輛加速或爬坡所需要的驅動力，就需要啟動發動機進行共同驅動，此時就需要控制限力矩離合器，使電動機和發動機處於接合狀態，實現共同驅動，以滿足不同路況的行駛要求。在現有技術中，傳統的限力矩離合器控制系統採用液壓泵直接給液壓缸供壓，即液壓泵輸出的液壓油直接作用在液壓缸的活塞上，以推動活塞推桿移動，進而使與活塞推桿連接的摩擦片接合併壓緊，實現限力矩離合器傳遞扭矩的目的。但是，由於混合動力汽車大多使用於啟停頻繁的城市工況，所以限力矩離合器控制系統中電動機的啟停操作和通過限力矩離合器啟停發動機的操作都非常頻繁，這就造成了此種實現方式存在以下缺點由於直接給限力矩離合器供壓，所以需要嚴格控制離合器的接合時間，因此就需要大功率電動機驅動液壓控制系統，而大功率電動機體積較大，佔用空間較大，且頻繁啟停時的發熱量也較大，不僅不便於安裝，也會因熱量問題對液壓控制系統的使用壽命造成一定的影響；當外界因素引起發動機所需啟動扭矩緊急變化時，可能會出現因壓力不足而無法通過限力矩離合器啟動發動機的情況，影響混合動力汽車的正常行駛；直接供壓的方式無法做到對限力矩離合器液壓缸內壓力的精確控制，在發動機啟動時有可能對車輛的正常行駛造成過大的衝擊，影響整車的動力性。因此，上述缺點對混合動力汽車在城市工況中的正常行駛造成了較大的影響，不利於混合動力汽車在城市中正常使用。綜上所述，如何提供一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，以實現提高混合動力汽車在城市工況中的使用性能，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容
有鑑於此，本發明提供了一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，提高了混合動力汽車在城市工況中的使用性能。為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案
一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，包括液壓缸、液壓泵、帶動所述液壓泵工作的電動機、控制所述電動機啟停的控制器和與所述液壓泵進油口連通的液壓油箱，其還包括與所述液壓泵的出油口連通的蓄能器；均與所述蓄能器連通且分別位於不同支管路上的第一開關閥、第二開關閥和回油開關閥，所述回油開關閥所在支管路與所述液壓油箱連通；設置在所述第一開關閥和第二開關閥兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥；所述第一開關閥、第二開關閥和回油開關閥所在的支管路均與所述液壓缸連通；與所述蓄能器連通以連接外接液壓源的連接埠。優選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，還包括檢測所述液壓缸內壓強，且將檢測到的壓強信號發送給所述控制器的傳感器。優選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，還包括檢測所述蓄能器內液壓油的壓強，且將檢測到的壓強信號發送給所述控制器的多個壓力繼電器。優選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，還包括連通所述蓄能器和所述液壓油箱的溢流閥，且所述溢流閥的溢流壓力值處於多個所述壓力繼電器的觸發壓力值的數值差距範圍內，其中，所述蓄能器為充氣式蓄能器，所述溢流閥為直動式溢流閥。優選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，還包括設置在所述液壓泵和所述液壓油箱之間的過濾器；設置在所述連接埠與所述蓄能器之間的第一單向閥；設置在所述液壓泵的出油口處的第二單向閥。優選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，所述第一開關閥、第二開關閥和回油開關閥均為常閉電磁開關閥，所述減壓閥為直動式減壓閥或比例減壓閥。優選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，所述液壓缸包括在液壓油的推動下移動的活塞推桿；與所述活塞推桿連接並實現扭矩傳遞的摩擦片；驅動所述活塞推桿復位的回位彈簧。一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法，適用於上述任意一項所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其包括以下步驟I)所述控制器接收到接合信號後，控制所述電動機開啟並帶動所述液壓泵工作，使所述液壓油箱中的液壓油進入所述蓄能器中以維持所述蓄能器內達到工作要求的壓強；2)所述控制器控制所述回油開關閥關閉，並控制與所述減壓閥位於同一支管路上的所述第一開關閥或第二開關閥打開，另一者關閉；3)所述蓄能器在內部壓強的作用下輸出液壓油，液壓油經設置有所述減壓閥的支管路進入到所述液壓缸中；4)液壓油驅動所述液壓缸工作以使限力矩離合器能夠傳遞扭矩；5)所述控制器接收到分離信號後，所述控制器控制所述第一開關閥和第二開關閥關閉，所述回油開關閥打開，液壓油從所述液壓缸中流出，並經所述回油開關閥進入到所述液壓油箱中，所述液壓缸停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。優選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法中，在所述步驟I)之前還包括以下步驟在所述控制器接收到接合信號後，首先對所述蓄能器內的壓強進行檢測，並將檢測信號發送給所述控制器，如果壓強處於工作要求範圍內，則所述控制器不啟動所述電動機，如果壓強未達到工作要求的範圍，則進行上述步驟I)中的操作。優選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法中，在所述步驟3)和步驟4)之間還包括以下步驟當進入到所述液壓缸中的液壓油的壓強不足以支持所述液壓缸正常工作時，所述控制器控制處於關閉狀態的不與所述減壓閥位於同一支管路的所述第二開關閥或第一開關閥打開，並控制處於開啟狀態的與所述減壓閥位於同一支管路的所述第一開關閥或所述第二開關閥關閉，使所述蓄能器中的液壓油不經所述減壓閥而直接進入到所述液壓缸中。本發明提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，包括液壓缸、液壓泵、帶動液壓泵工作的電動機、控制電動機啟停的控制器和與液壓泵進油口連通的液壓油箱，其還包括與液壓泵出油口連通的蓄能器；均與蓄能器連通且分別位於不同支管路上的第一開關閥、第二開關閥和回油開關閥，回油開關閥所在支管路與液壓油箱連通；設置在第一開關閥和第二開關閥兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥；第一開關閥、第二開關閥和回油開關閥所在的支管路均與液壓缸連通；與蓄能器連通以連接外接液壓源的連接端□。控制器接收到接合信號後，控制電動機工作，電動機帶動液壓泵工作，將液壓油箱中的液壓油輸送至蓄能器中，除此之外，還可以通過連接埠將蓄能器與外接液壓源連通以向蓄能器中充入液壓油，然後控制器控制與減壓閥位於同一支管路上的第一開關閥或第二開關閥打開，不與減壓閥位於同一支管路上的第二開關閥或第一開關閥以及回油開關閥關閉，使得液壓油通過具有減壓閥的支管路進入到液壓缸中，使液壓缸在經過減壓後的液壓油的作用下工作，使限力矩離合器開始傳遞扭矩；當控制器接收到分離信號後，控制器控制第一開關閥和第二開關閥均關閉，回油開關閥打開，液壓缸內的液壓油通過回油開關閥流入到液壓油箱中，液壓缸停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。本發明提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，通過設置蓄能器，使得進入到液壓缸中液壓油的壓強能夠保持在工作要求的壓強範圍內，與現有技術相比，無需使用大功率電動機帶動液壓泵來提供壓強，這樣就可以採用小體積、小功率電動機以減少電動機因頻繁啟停而產生的熱量，從而減小了熱量造成的影響，延長了使用壽命，也便於安裝；多個支管路連通蓄能器與液壓缸的設置方式，還可以使液壓油不經減壓閥減壓而直接進入到液壓缸中，即使當外界因素引起發動機所需啟動扭矩緊急變化時，也不會出現因壓力不足而無法通過限力矩離合器啟動發動機的情況，避免了對混合動力汽車的正常行駛造成影響；通過設置減壓閥使得液壓油能夠平緩的進入液壓缸，與現有技術相比，使得限力矩離合器能夠平緩傳遞扭矩，發動機啟動更加平穩，提高了整車的動力性。因此，本發明提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統提高了混合動力汽車在城市工況中的使用性能。本發明還提供了一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法。


為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發明實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的示意圖；圖2為本發明實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法的流程圖；圖3為混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法的操作流程圖。以上圖I-圖3中電動機I、液壓泵2、過濾器3、液壓油箱4、第二單向閥5、溢流閥6、第一開關閥7、減壓閥8、回油開關閥9、傳感器10、液壓缸11、摩擦片11a、回位彈簧lib、活塞推桿11c、第二開關閥12、蓄能器13、第一單向閥14、連接埠 15、壓力繼電器16、控制器17。
具體實施例方式為了進一步理解本發明，下面結合實施例對本發明優選實施方式進行描述，但是應當理解，這些描述只是為了進一步說明本發明的特徵和優點，而不是對本發明權利要求的限制。本發明提供了一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，提高了混合動力汽車在城市工況中的使用性能。下面將接合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。如圖I所示，本發明實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，包括液壓缸11、液壓泵2、帶動液壓泵2工作的電動機I、控制電動機I啟停的控制器17和與液壓泵2進油口連通的液壓油箱4，其還包括與液壓泵2的出油口連通的蓄能器13 ；均與蓄能器13連通且分別位於不同支管路上的第一開關閥7、第二開關閥12和回油開關閥9，回油開關閥9所在支管路與液壓油箱4連通；設置在第一開關閥7和第二開關閥12兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥8 ；第一開關閥7、第二開關閥12和回油開關閥9所在的支管路均與液壓缸11連通；與蓄能器13連通以連接外接液壓源的連接埠 15。本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，除了由電動機I驅動液壓泵2向蓄能器13中注入液壓油外，還可以通過連接埠 15與混合動力汽車的變速器液壓系統等壓力源連接，向蓄能器13中注入液壓油。其中圖I表示的是將減壓閥8與第一開關閥7設置在同一支管路上的示意圖，當然，減壓閥8還可以與第二開關閥12設置在同一支管路上。本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，控制器17接收到接合信號後，控制電動機I工作，電動機I帶動液壓泵2工作，將液壓油箱4中的液壓油輸送至蓄能器13中，除此之外，還可以通過連接埠 15將蓄能器13與外接液壓源連通以向蓄能器13中充入液壓油，然後控制器17控制與減壓閥8位於同一支管路上的第一開關閥7或第二開關閥12打開，不與減壓閥8位於同一支管路上的第二開關閥12或第一開關閥7以及回油開關閥9關閉，使得液壓油通過具有減壓閥8的支管路進入到液壓缸11中，使液壓缸11在經過減壓後的液壓油的作用下工作，使限力矩離合器開始傳遞扭矩；當控制器17接收到分離信號後，控制器17控制第一開關閥7和第二開關閥12均關閉，回油開關閥9打開，液壓缸11內的液壓油通過回油開關閥9流入到液壓油箱4中，液壓缸11停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，通過設置蓄能器13，使得進入到液壓缸11中液壓油的壓強能夠保持在工作要求的壓強範圍內，與現有技術相比，無需使用大功率電動機帶動液壓泵2來提供壓強，這樣就可以採用小體積、小功率電動機以減少電動機I因頻繁啟停而產生的熱量，從而減小了熱量造成的影響，延長了使用壽命，也便於安裝；多個支管路連通蓄能器13與液壓缸11的設置方式，還可以使液壓油不經減壓閥8減壓而直接進入到液壓缸11中，即使當外界因素(環境溫度太低)引起發動機所需啟動扭矩緊急變化時，也不會出現因壓力不足而無法通過限力矩離合器啟動發動機的情況，避免了對混合動力汽車的正常行駛造成影響；通過設置減壓閥8使得液壓油能夠平緩的進入液壓缸11，與現有技術相比，使得限力矩離合器能夠平緩傳遞扭矩，發動機啟動更加平穩，提高了整車的動力性。因此，本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統提高了混合動力汽車在城市工況中的使用性能。為了進一步優化上述技術方案，本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，還包括檢測液壓缸11內液壓油的壓強，且將檢測到的壓強信號發送給控制器17的傳感器10，如圖I所示。設置傳感器10來檢測液壓缸11內的壓強，並將壓強信號發送給控制器17，使控制器17能夠隨時、準確的得到液壓缸11內的壓力值，以便於控制器17根據測得的壓力值對第一開關閥7、第二開關閥12和回油開關閥9的開啟、閉合進行更加精確的控制，進而改變液壓缸11內液壓油的進油量，使得液壓缸11內的壓強可控性更高，提高了發動機啟動過程中的平緩可控性。進一步的，本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，還包括檢測蓄能器13內液壓油的壓強，且將檢測到的壓強信號發送給控制器17的多個壓力繼電器16。在本實施例中，壓力繼電器16優選為兩個，如圖I所示。其中，這兩個壓力繼電器16的觸發壓力值不同，其中一者設定的觸發壓力值不小於滿足限力矩離合器完全接合所需的蓄能器13內液壓油的最低壓力值，在本實施例中將此觸發壓力值稱為最低觸發壓力值，另一者設定的觸發壓力值小於蓄能器13的最高壓力值，在本實施例中，將此觸發壓力值稱為最高觸發壓力值。兩個壓力繼電器16可以為同一型號的壓力繼電器16，要求其靈敏度高和穩定性好即可；因為壓力繼電器16為手動調節，且只能調節一個觸發壓力值，因此需要設置兩個壓力繼電器16，以調定不同的觸發壓力值，調定的最低觸發壓力值需滿足蓄能
8器13內的液壓油經減壓閥8減壓後，仍能夠達到限力矩離合器啟動發動機的最低壓力值;調定的最高觸發壓力值不超過蓄能器13的額定壓強，且優選設定的最高觸發壓力值為蓄能器13的額定壓強。在蓄能器13輸出液壓油提供壓力之前，首先通過此兩個壓力繼電器16對蓄能器13中的壓力值進行檢測，如果蓄能器13中的壓力值小於最低觸發壓力值，則蓄能器13無法為液壓缸11提供足夠的壓強使液壓缸11正常工作，所以就需要控制器17在接收到該觸發信號後，控制電動機I運行，驅動液壓泵2向蓄能器13中注入液壓油，直至蓄能器13內壓力值達到最大觸發壓力值，然後控制電動機I停止運行。如果蓄能器13中的壓力值處於最低觸發壓力值與最高觸發壓力值之間時，則控制器17不啟動電動機1，蓄能器13進行後續操作。本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，還包括連通蓄能器13和液壓油箱4的溢流閥6，且溢流閥6的溢流壓力值處於多個壓力繼電器16的觸發壓力值的數值差距範圍內。在蓄能器13與液壓油箱4之間設置溢流閥6以連通蓄能器13和液壓油箱4，且溢流閥6的溢流壓力值處於最低觸發壓力值與最高觸發壓力值之間，這樣就能夠在蓄能器13中的壓強超過溢流壓力值時，能夠使溢流閥6打開，以連通蓄能器13和液壓油箱4，使蓄能器13中多餘的液壓油流到液壓油箱4中，以達到保護蓄能器13，避免蓄能器13受到損害的目的。其中，優選的，蓄能器13為充氣式蓄能器13，溢流閥6為直動式溢流閥6，當然蓄能器13還可以為其他類型的蓄能器，例如彈簧式蓄能器，溢流閥6也可以為其他類型的溢流閥。此外，在混合動力汽車的變速器液壓系統等壓力源通過連接埠 15向蓄能器13中注入液壓油時，由於溢流閥6的溢流壓力值處於最低觸發壓力值與最高觸發壓力值之間，如果提供的液壓油高於蓄能器13最大允許壓力值，溢流閥6會打開以將多餘的液壓油排入液壓油箱4中。本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統中，還包括設置在液壓泵2和液壓油箱4之間的過濾器3 ;設置在連接埠 15與蓄能器13之間的第一單向閥14 ;設置在液壓泵2的出油口處的第二單向閥5。設置第一單向閥14和第二單向閥5的目的就是為了防止液壓油回流。優選的，第一開關閥7、第二開關閥12和回油開關閥9均為常閉電磁開關閥，減壓閥8為直動式減壓閥或比例減壓閥。常閉電磁開關閥的優點為無壓力亦能打開主閥，低壓差流量大，適用範圍廣等，其能夠較好的滿足本實施例的工作要求。當然，在不影響本實施例提供的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統正常工作的前提下，第一開關閥7、第二開關閥12和回油開關閥9還可以為其他類型的開關閥，減壓閥8也可以為其他類型的減壓閥。具體的，液壓缸11包括在液壓油的推動下移動的活塞推桿Ilc ;與活塞推桿Ilc連接並實現扭矩傳遞的摩擦片Ila ;驅動活塞推桿Ilc復位的回位彈簧11b，如圖I所示。當液壓油進入到液壓缸11中以後，液壓油的壓力克服液壓缸11內的摩擦力和限力矩離合器中回位彈簧Ilb的預緊力，推動活塞推桿Ilc移動，設置在活塞推桿Ilc上的摩擦片Ila隨活塞推桿Ilc 一起移動，最終使摩擦片Ila接合併壓緊，實現限力矩離合器傳遞扭矩的目的；扭矩傳遞完成以後，控制器17控制第一開關閥7和第二開關閥12關閉，同時控制回油開關閥9打開，液壓油不再驅動活塞推桿Ilc運動，活塞推桿Ilc在回位彈簧Ilb的作用下返回至初始位置，限力矩離合器的摩擦片Ila分離。如圖2所述，本實施例還提供了一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法，適用於上述所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其包括以下步驟S101、控制器17接收到接合信號後，控制電動機I開啟並帶動液壓泵2工作，使液壓油箱4中的液壓油進入蓄能器13中以維持蓄能器13內達到工作要求的壓強；S102、控制器17控制回油開關閥9關閉，並控制與減壓閥8位於同一支管路上的第一開關閥7或第二開關閥12打開，另一者關閉；S103、蓄能器13在內部壓強的作用下輸出液壓油，液壓油經設置有減壓閥8的支管路進入到液壓缸11中；S104、液壓油驅動液壓缸11工作以使限力矩離合器能夠傳遞扭矩；S105、控制器17接收到分離信號後，控制器17控制第一開關閥7和第二開關閥12關閉，回油開關閥9打開，液壓油從液壓缸11中流出，並經回油開關閥9進入到液壓油箱4中，液壓缸11停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。具體的，本實施例提供的一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法中，在步驟SlOl之前還包括以下步驟在控制器17接收到接合信號後，首先通過壓力繼電器16對蓄能器13內的壓強進行檢測，並將檢測信號發送給控制器17，如果壓強處於工作要求範圍內，則控制器17不啟動電動機1，如果壓強未達到工作要求的範圍，則進行上述步驟SlOl中的操作。更進一步的，本實施例提供的一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法中，在步驟S103和步驟S104之間還包括以下步驟當進入到液壓缸11中的液壓油的壓強不足以支持液壓缸11正常工作時，控制器17控制處於關閉狀態的第二開關閥12或第一開關閥7打開，使蓄能器13中的液壓油不經減壓閥8而直接進入到液壓缸11中。當外界特殊因素(環境溫度太低)導致啟動發動機所需扭矩增大，經過減壓閥8減壓後的液壓油的壓力不能滿足限力矩離合器傳遞足夠扭矩來啟動發動機，且上述操作連續三次都無法啟動成功時，則控制器17控制與減壓閥8不處於同一支管路上的第二開關閥12或第一開關閥7打開，並控制與減壓閥8位於同一支管路的第一開關閥7或第二開關閥12關閉，使蓄能器13中的液壓油不經減壓閥8而直接進入到液壓缸11中，使液壓缸11內的液壓油壓力進一步增大，從而使限力矩離合器產生足夠扭矩來啟動發動機。具體的，本實施例提供的一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法的最優操作程序如圖3所示，其中，為了表述一致，便於理解，第一開關閥7、第二開關閥12和減壓閥8的設置方式與圖I對應。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理，可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求
1.一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，包括液壓缸(11)、液壓泵(2)、帶動所述液壓泵(2)工作的電動機(I)、控制所述電動機(I)啟停的控制器(17)和與所述液壓泵(2)進油口連通的液壓油箱(4)，其特徵在於，還包括與所述液壓泵(2)的出油口連通的蓄能器(13)；均與所述蓄能器(13)連通且分別位於不同支管路上的第一開關閥(7)、第二開關閥(12)和回油開關閥(9)，所述回油開關閥(9)所在支管路與所述液壓油箱(4)連通；設置在所述第一開關閥(7)和第二開關閥(12)兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥(8)；所述第一開關閥(7)、第二開關閥(12)和回油開關閥(9)所在的支管路均與所述液壓缸(11)連通；與所述蓄能器(13)連通以連接外接液壓源的連接埠( 15 )。
2.根據權利要求I所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其特徵在於，還包括檢測所述液壓缸(11)內壓強，且將檢測到的壓強信號發送給所述控制器(17)的傳感器。
3.根據權利要求I或2所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其特徵在於，還包括檢測所述蓄能器(13)內液壓油的壓強，且將檢測到的壓強信號發送給所述控制器(17)的多個壓力繼電器(16)。
4.根據權利要求3所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其特徵在於，還包括連通所述蓄能器(13)和所述液壓油箱(4)的溢流閥(6)，且所述溢流閥(6)的溢流壓力值處於多個所述壓力繼電器(16)的觸發壓力值的數值差距範圍內，其中，所述蓄能器(13)為充氣式蓄能器，所述溢流閥(6)為直動式溢流閥。
5.根據權利要求I所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其特徵在於，還包括設置在所述液壓泵(2)和所述液壓油箱(4)之間的過濾器(3);設置在所述連接埠(15)與所述蓄能器(13)之間的第一單向閥(14);設置在所述液壓泵(2)的出油口處的第二單向閥(5)。
6.根據權利要求I所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其特徵在於，所述第一開關閥(7)、第二開關閥(12)和回油開關閥(9)均為常閉電磁開關閥，所述減壓閥(8)為直動式減壓閥或比例減壓閥。
7.根據權利要求1-6中任意一項所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其特徵在於，所述液壓缸(11)包括在液壓油的推動下移動的活塞推桿(IlC)；與所述活塞推桿(Ilc)連接並實現扭矩傳遞的摩擦片(Ila);驅動所述活塞推桿(11c )復位的回位彈簧(I Ib )。
8.一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法，適用於上述權利要求1-7中任意一項所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，其特徵在於，包括以下步驟I)所述控制器(17)接收到接合信號後，控制所述電動機(I)開啟並帶動所述液壓泵(2)工作，使所述液壓油箱(4)中的液壓油進入所述蓄能器(13)中以維持所述蓄能器(13)內達到工作要求的壓強；2)所述控制器(17)控制所述回油開關閥(9)關閉，並控制與所述減壓閥(8)位於同一支管路上的所述第一開關閥(7)或第二開關閥(12)打開，另一者關閉；3)所述蓄能器(13)在內部壓強的作用下輸出液壓油，液壓油經設置有所述減壓閥(8)的支管路進入到所述液壓缸(11)中；4)液壓油驅動所述液壓缸(11)工作以使限力矩離合器能夠傳遞扭矩；5)所述控制器(17)接收到分離信號後，所述控制器(17)控制所述第一開關閥(7)和第二開關閥(12)關閉，所述回油開關閥(9)打開，液壓油從所述液壓缸(11)中流出，並經所述回油開關閥(9)進入到所述液壓油箱(4)中，所述液壓缸(11)停止工作，限力矩離合器停止傳遞扭矩。
9.根據權利要求8所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法，其特徵在於，在所述步驟I)之前還包括以下步驟在所述控制器(17)接收到接合信號後，首先對所述蓄能器(13)內的壓強進行檢測，並將檢測信號發送給所述控制器(17)，如果壓強處於工作要求範圍內，則所述控制器(17)不啟動所述電動機(1)，如果壓強未達到工作要求的範圍，則進行上述步驟I)中的操作。
10.根據權利要求8或9所述的混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法，其特徵在於，在所述步驟3)和步驟4)之間還包括以下步驟當進入到所述液壓缸(11)中的液壓油的壓強不足以支持所述液壓缸(11)正常工作時，所述控制器(17)控制處於關閉狀態的不與所述減壓閥(8)位於同一支管路的所述第二開關閥(12)或第一開關閥(7)打開，並控制處於開啟狀態的與所述減壓閥(8)位於同一支管路的所述第一開關閥(7)或所述第二開關閥(12)關閉，使所述蓄能器(13)中的液壓油不經所述減壓閥(8)而直接進入到所述液壓缸(11)中。
全文摘要
本發明提供了一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統，包括液壓缸、液壓泵、電動機、控制器和液壓油箱，其還包括與液壓泵連通的蓄能器；連通蓄能器與液壓缸，且分別位於不同支管路上的第一開關閥、第二開關閥和回油開關閥；設置在第一開關閥和第二開關閥兩者中任意一者所在支管路上的減壓閥；連通蓄能器的連接埠。本發明中，通過設置蓄能器，可以採用小體積、小功率電動機，減小了熱量造成的影響；多個支管路連通蓄能器與液壓缸，避免了對正常行駛造成影響；設置減壓閥，使發動機啟動更平穩，提高整車動力性。因此，本發明提高了混合動力汽車在城市工況中的使用性能。本發明還提供了一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統的控制方法。
文檔編號F16D25/12GK102937150SQ201210447549
公開日2013年2月20日 申請日期2012年11月9日 優先權日2012年11月9日
發明者陳振坡, 楊陽, 袁婕, 劉明錡, 蘇嶺, 楊洋, 李浚葉 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司