一種汽車車門的落鎖機構的製作方法
2023-08-22 13:20:26
一種汽車車門的落鎖機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車門的落鎖機構，包括鎖杆和鎖杆導套，所述鎖杆的一端插入到所述鎖杆導套中，所述鎖杆的另一端伸出所述鎖杆導套的開口，所述鎖杆導套的所述開口傾斜設置，所述鎖杆導套的內壁設有一圈凸起的內環，所述內環為階梯式，所述內環分成多段，並且沿所述開口的傾斜方向從高到低依次排列，所述鎖杆位於所述開口的中心。由於內環呈階梯式，使鎖杆位於開口的中心，並且階梯式的內環與鎖杆之間的接觸面積較小，減小了鎖杆阻滯的風險。
【專利說明】一種汽車車門的落鎖機構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車零部件，尤其涉及一種汽車車門的落鎖機構。
【背景技術】
[0002]目前市場上很多車的門上配有落鎖機構，以方便乘客鎖車門或觀察車門鎖的狀態。如圖1所示，落鎖機構包括鎖杆I'和鎖杆導套2'，鎖杆導套2'是安裝在門板上用於支撐鎖杆P的零件，通常要求鎖杆P插入到鎖杆導套2'中，鎖杆I'上下運動時不會因碰觸產生的摩擦力過大而發生阻滯問題，包含高低溫狀態。因而鎖杆導套2'中，設有層厚度約I?2mm的內環22'，由內環22'與鎖杆I'碰觸以進行約束。
[0003]一般這個內環是水平的，但有時為配合造型需要。如圖2所示，鎖杆導套2'的頂面的開口 21'會做成斜面，此時若內環22'仍是水平的，由於鎖杆導套2'的開口 21'是有一定的傾斜角度的要求，以避免鎖杆P接觸鎖杆導套2'的開口 21'。所以，如圖4所示，會導致目視上鎖杆導套2'高的一側鎖杆Γ到鎖杆導套2'的間隙a'較大，而另一側間隙b'較小，鎖杆I'不居中的問題。對於低級車，這或許不是外觀問題，但對於高級車來說，一般是要求鎖杆P在鎖杆導套2'的開口 21'中是居中的，且目視內環22'不能外露。
[0004]因此，為了解決此鎖杆不居中的問題，如圖3所示，將內環22'也做成傾斜的。但這又造成了鎖杆P與內環22'的接觸面積增加，同時也增加了鎖杆I'阻滯的風險。
[0005]因此，有必要設計一種既能滿足鎖杆居中的要求，同時避免鎖杆阻滯風險增加的汽車車門的落鎖機構。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種既能滿足鎖杆居中的要求，同時避免鎖杆阻滯風險增加的汽車車門的落鎖機構。
[0007]本實用新型的技術方案提供一種汽車車門的落鎖機構，包括鎖杆和鎖杆導套，所述鎖杆的一端插入到所述鎖杆導套中，所述鎖杆的另一端伸出所述鎖杆導套的開口，所述鎖杆導套的所述開口傾斜設置，所述鎖杆導套的內壁設有一圈凸起的內環，所述內環為階梯式，所述內環分成多段，並且沿所述開口的傾斜方向從高到低依次排列，所述鎖杆位於所述開口的中心。
[0008]優選地，所述內環分成四段。
[0009]優選地，相鄰所述內環之間的高度差為0.5-1_。
[0010]優選地，所述內環與所述鎖杆之間的接觸面的高度為0.5mm。
[0011]優選地，所述鎖杆與所述鎖杆導套的所述開口之間的間隙為0.25mm。
[0012]優選地，所述內環的最高點到最低點的傾斜角度與所述開口的傾斜角度相等。
[0013]採用上述技術方案後，具有如下有益效果:由於內環呈階梯式，使鎖杆位於開口的中心，並且階梯式的內環與鎖杆之間的接觸面積較小，減小了鎖杆阻滯的風險。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是落鎖機構安裝到車門上的結構示意圖；
[0015]圖2是現有的帶有水平內環的鎖杆導套的剖視圖；
[0016]圖3是現有的帶有傾斜內環的鎖杆導套的剖視圖；
[0017]圖4是現有的帶有水平內環的落鎖機構的剖視圖；
[0018]圖5是本實用新型一實施例中汽車車門的落鎖機構中鎖杆導套的剖視圖；
[0019]圖6是本實用新型一實施例中汽車車門的落鎖機構的剖視圖。
[0020]附圖標記對照表:
[0021]I'-鎖杆2'-鎖杆導套21'-開口
[0022]22'-內環
[0023]1-鎖杆 2-鎖杆導套
[0024]11-間隙 21-開口22-內環
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0026]如圖4-5所示，汽車車門的落鎖機構包括鎖杆I和鎖杆導套2，鎖杆I的一端插入到鎖杆導套2中，鎖杆I的另一端伸出鎖杆導套2的開口 21，鎖杆導套2的開口 21傾斜設置，鎖杆導套2的內壁設有一圈凸起的內環22。內環22為階梯式，內環22分成多段，並且沿開口 21的傾斜方向從高到低依次排列，鎖杆I位於所述開口 21的中心。由於內環22從鎖杆導套21的內壁凸起，因此內環22起到了防止鎖杆I與鎖杆導套的開口 21接觸的作用。鎖杆I在鎖杆導套2中上下運動，僅與內環22的表面接觸。
[0027]如圖4所示，內環22分成多段，呈階梯狀從高到低排布，並且排布的方式大致沿開口 21的傾斜方向。即在開口 21較高的一側，內環22上對應的一側也較高；在開口 21較低的一側，內環22上對應的一側也較低。使得鎖杆I與開口 21較高一側的間隙a的寬度等於鎖杆I與開口 21較低一側的間隙b的寬度。同時，由於內環22分成了多段，而不是連續的傾斜式，內環22與鎖杆I之間的接觸面積相比於傾斜式內環與鎖杆之間的接觸面積較小，減小了鎖杆阻滯的風險。
[0028]較佳地，內環22分成四段。如果段數太少，不利於鎖杆I居中；如果段數太多，內環22趨向於接近傾斜式，增加了與鎖杆I的接觸面積，容易導致阻滯的風險。
[0029]較佳地，相鄰內環22之間的高度差為0.5-lmm。
[0030]較佳地，內環22與鎖杆I之間的接觸面的高度為0.5mm。
[0031]較佳地，鎖杆I與鎖杆導套2的開口 21之間的間隙11為0.25mm。
[0032]較佳地，內環22的最高點到最低點的傾斜角度與開口 21的傾斜角度相等。當然，內環22的傾斜角度與開口 21的傾斜角度可以不完全相等，只要沿大致相同的傾斜方向，使得用戶從視覺上角度認為鎖杆I是居中的即可。
[0033]本實用新型具有以下優點:
[0034]1、鎖杆位於鎖杆導套的開口的中心，滿足高級車用戶對汽車細節的品質要求；
[0035]2、鎖杆與內環之間的接觸面積較小，減少了鎖杆阻滯的風險。
[0036]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對於本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車車門的落鎖機構，包括鎖杆和鎖杆導套，所述鎖杆的一端插入到所述鎖杆導套中，所述鎖杆的另一端伸出所述鎖杆導套的開口，所述鎖杆導套的所述開口傾斜設置，所述鎖杆導套的內壁設有一圈凸起的內環，其特徵在於，所述內環為階梯式，所述內環分成多段，並且沿所述開口的傾斜方向從高到低依次排列，所述鎖杆位於所述開口的中心。
2.根據權利要求1所述的汽車車門的落鎖機構，其特徵在於，所述內環分成四段。
3.根據權利要求2所述的汽車車門的落鎖機構，其特徵在於，相鄰所述內環之間的高度差為0.5-lmm。
4.根據權利要求1所述的汽車車門的落鎖機構，其特徵在於，所述內環與所述鎖杆之間的接觸面的高度為0.5mm。
5.根據權利要求1所述的汽車車門的落鎖機構，其特徵在於，所述鎖杆與所述鎖杆導套的所述開口之間的間隙為0.25mm。
6.根據權利要求1所述的汽車車門的落鎖機構，其特徵在於，所述內環的最高點到最低點的傾斜角度與所述開口的傾斜角度相等。
【文檔編號】E05B85/06GK204163510SQ201420580678
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月9日 優先權日:2014年10月9日
【發明者】聞文, 劉臻青 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司