一種軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統的製作方法

2023-08-22 17:17:51 1

本發明涉及電磁兼容測試領域，特別涉及一種軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統。

背景技術：

中國鐵路運輸正處在飛速發展的時期，主要表現在兩個方面：一是牽引的電氣化，二是設備的微電子和計算機化。微電子技術和計算機技術應用於鐵道信號控制和監測系統已成為現代化鐵路運輸的發展趨勢。

隨著高速和重載鐵路的不斷發展，牽引功率和電流越來越大，強電幹擾和弱電設備之間的電磁兼容問題也變得更加突出。對於利用鋼軌作為信息傳輸通道的軌道電路等信號設備，牽引電流諧波以及諧間波引起的傳導性幹擾是影響最嚴重的因素之一。因而，分析電氣化牽引電流產生的傳導性幹擾，對新型或改型的信號設備制定抗擾度指標要求，進行規範、科學的測試，對於保證其在現場安全可靠的運行具有重要的意義。

然而，目前還不論國內還是國際上均沒有相應設備或系統可以對高壓及大電流在各種相應軌道電路工作頻率下的時域和頻域的幹擾分析。

技術實現要素：

本發明的目的在於克服現有技術不足，提供軌道車輛和一種軌道電路電磁兼容性測試系統，可以對列車的牽引電流及電網電壓的諧波進行測量，並對其進行時域分析及頻域分析。

本發明為實現上述目的採用以下的技術方案：

一種軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統，包括直流電壓傳感器，綜合處理模塊，信號轉換模塊、參數設置模塊、信號分析模塊；

其中，所述綜合處理模塊、所述信號轉換模塊及所述信號分析模塊依次相連，所述綜合處理模塊與所述直流電壓傳感器相連；

所述一種軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括至少一個與所述綜合處理模塊相連的直流電流傳感器；

所述直流電流傳感器用於測量軌道車輛的牽引電流，並將直流電流測量信號發送給所述綜合處理模塊；

所述直流電壓傳感器用於測量供電電網的電壓，並將直流電壓測量信號發送給所述綜合處理模塊；

所述綜合處理模塊用於將接收到的所述直流電壓測量信號及所述直流電流測量信號發送給所述信號轉換模塊；

所述信號轉換模塊用於將接收到的所述直流電壓測量信號及所述直流電流測量信號轉換成數位訊號，並將所述數位訊號發送到所述信號分析模塊；

所述信號分析模塊用於根據預設參數計算接收到的所述直流電壓測量信號及所述直流電流測量信號的有效值，並生成有效值曲線，並顯示所述有效值曲線；還用於對接收到的所述直流電流測量信號根據所述預設參數進行時域分析及頻域分析，並顯示時域特性曲線與頻域特性曲線。

在本發明一實施例中，所述綜合處理模塊還用於向所述直流電壓傳感器及所述直流電流傳感器供電。

在本發明一實施例中，所述綜合處理模塊還用於為所述直流電流傳感器提供測量電阻。

在本發明一實施例中，所述軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括電流整合模塊，所述電流整合模塊包括輸出端和至少一個輸入端，所述電流整合模塊的每個輸入端與一個所述直流電流傳感器相連，所述電流整合模塊的輸出端與所述綜合處理模塊的輸入端相連；所述電流整合模塊用於將接收到的多路直流電流測量信號整合成一路直流電流測量信號，並將整合後的直流電流測量信號發送給所述綜合處理模塊。

在本發明一實施例中，所述軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括交流電流傳感器，所述交流電流傳感器的輸出端與所述綜合處理模塊相連；所述交流電流模塊用於測量列車中的電氣設備，並將檢測到的交流電流測量信號發送到所述綜合處理模塊；

所述綜合處理模塊還用於將接收到的所述交流電流測量信號發送到所述信號轉換模塊；

所述信號轉換模塊還用於將接收到的所述交流電流測量信號轉換成數位訊號，並發送到所述信號分析模塊；

所述信號分析模塊還用於計算接收到的所述交流電流測量信號的有效值，並生成有效值曲線，並顯示所述有效值曲線。

在本發明一優選實施例中，所述綜合處理模塊還用於為所述交流電流傳感器提供測量電阻。

在本發明一實施例中，所述信號分析模塊包括信號積分模塊、顯示模塊；

其中，所述信號積分模塊的一端與所述信號轉換模塊相連，所述信號積分模塊的另一端與所述顯示模塊相連；

所述信號積分模塊用於根據所述預設參數對接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號、所述交流電流測量信號中的一種或多種進行採樣，並根據採樣結果計算並生成所述直流電壓測量信號的有效值曲線、所述直流電流測量信號的有效值曲線、所述交流電流測量信號的有效值曲線中的一種或多種，並將所述有效值曲線中的一種或多種發送到所述顯示模塊；

所述顯示模塊用於顯示接收到的所述有效值曲線。

在本發明一實施例中，所述信號分析模塊包括時域分析模塊、顯示模塊；

其中，所述時域分析模塊的一端與所述信號轉換模塊相連，所述時域分析模塊的另一端與所述顯示模塊相連；

所述時域分析模塊用於根據所述預設參數對接收到的所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號進行濾波、積分並採樣，並根據所述採樣結果生成時域特性波形，並將所述時域特性波形發送給所述顯示模塊；

所述顯示模塊用於顯示接收到的所述時域特性波形。

在本發明一實施例中，所述信號分析模塊包括頻域分析模塊、顯示模塊

所述頻域分析模塊的一端與所述信號轉換模塊相連，所述頻域分析模塊的另一端與所述顯示模塊相連

所述頻域分析模塊用於根據所述預設參數對接收到的所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號進行快速傅立葉變換，並根據所述快速傅立葉變換的結果生成頻域特性波形，並將所述頻域特性波形發送個所述顯示模塊；

所述顯示模塊用於顯示接收到的所述頻域特性波形。

在本發明一實施例中，所述預設參數包括採樣頻率、窗函數類型、窗長、濾波參數、解析度帶寬及積分時間。

在本發明一優選實施例中，所述信號處理模塊還包括堆疊處理模塊，所述預設參數還包括堆疊率，所述堆疊處理模塊讀取所述窗長、所述採樣頻率及所述堆疊率，並根據所述堆疊率及所述窗長計算取樣間隔，並根據所述採樣頻率及所述取樣間隔對接收到的所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號進行堆疊處理，並將堆疊處理結果發送給所述頻域分析模塊，所述頻域分析模塊根據所述堆疊處理結果進行快速傅立葉變換，並生成頻域特性波形，並將所述頻域特性波形發送個所述顯示模塊。

在本發明一實施例中，所述信號處理模塊還包括噪聲雜散電流分析模塊，所述噪聲雜散電流分析模塊的一端與所述頻域分析模塊相連，所述噪聲雜散電流分析模塊的另一端與所述顯示模塊相連，所述預設參數還包括噪聲電流均值時間；

所述噪聲雜散電流分析模塊中預存有噪聲權因子；

所述噪聲雜散電流分析模塊用於獲取所述頻域分析模塊生成的頻域特性波形，並根據所述頻域特性波形獲得所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號中的各個頻率的電流分量；噪聲雜散電流分析模塊還用於根據所述各個頻率的電流分量、所述噪聲權因子及所述預設參數計算所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號中的噪聲雜散電流，並生成所述噪聲雜散電流曲線，並將所述噪聲雜散電流曲線發送給所述顯示模塊，所述顯示模塊還用於顯示所述噪聲雜散電流曲線。

在本發明一實施例中，所述軌道電路電磁兼容性測試系統還包括速度傳感器，所述信號分析模塊還包括速度計算模塊，所述速度傳感器的輸出端與所述綜合處理模塊的輸入端相連；所述速度傳感器用於測量列車的實時速度，並將測得列車速度信號發送到所述綜合處理模塊；

所述綜合處理模塊用於將接收到的所述列車速度信號發送到所述信號轉換模塊；

所述信號轉換模塊用於將接收到的所述列車速度信號轉換成數位訊號，並發送到所述速度計算模塊；

所述速度計算模塊用於根據所述列車速度信號計算列車速度，並生成列車速度曲線，並將所述列車速度曲線發送給所述顯示模塊，所述顯示模塊還用於顯示所述列車速度曲線。

在本發明一實施例中，所述軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括數據保存模塊；

所述數據保存模塊的一端與所述信號轉換模塊相連所述數據保存模塊用於保存所述信號轉換模塊輸出的數位訊號。

在本發明一實施例中，所述軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括波形保存模塊；

所述波形保存模塊與所述顯示模塊相連，所述波形保存模塊用於保存所述顯示模塊顯示的波形

在本發明一實施例中，所述信號分析模塊與所述數據保存模塊相連；所述信號分析模塊還用於讀取所述數據保存模塊中存儲的數位訊號，還用於根據所述預設參數計算所述存儲的數位訊號的有效值曲線，還用於根據所述預設參數對所述存儲的數位訊號進行時域分析及頻域分析。

在本發明一實施例中，所述軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括歷史數據分析模塊，所述歷史數據分析模塊與所述數據保存模塊相連；

所述歷史數據分析模塊包括數據獲取模塊，所述數據獲取模塊用於獲取所述數據保存模塊保存的N個歷史測試周期的測試數據；

其中，所述測試數據為連續的信號數據，其橫坐標為測試時間、縱坐標為信號幅值；第K個歷史測試周期的測試數據記為第K測試數據，所述第K測試數據括在第K個歷史測試周期中測得的所述直流電壓測量信號的時域分析結果和/或頻域分析結果、所述直流電流測量信號的時域分析結果和/或頻域分析結果、所述交流電流測量信號中的時域分析結果和/或頻域分析結果中的一種或多種；其中，N為不小於1的自然數，K∈N。

進一步地，所述歷史數據分析模塊還包括幅值比較模塊、離散比較模塊；

所述數據獲取模塊還用於將第K測試數據分成QK個測試數據段；所述數據獲取模塊還用於將所述QK個測試數據段發送給所述幅值比較模塊,其中，QK為不小於1的自然數；

所述幅值比較模塊預設有標準限值，所述幅值比較模塊用於獲取QK個測試數據段中每個測試數據段的最大幅值，並將所述最大幅值分別與所述預設標準限值進行比較，並將所述最大幅值小於所述標準限值的所述測試數據段記為第TX數據段；所述幅值比較模塊還用於將所述第TX數據段發送給所述離散比較模塊，其中，所述x不大於QK。

更進一步地，所述歷史數據分析模塊還包括同比模塊；所述離散比較模塊預設有離散率，所述離散比較模塊用於分別計算第K歷史周期的第TX數據段的信號幅值方差，並將所述信號幅值方差與所述離散率進行比較，並將所述信號幅值方差小於所述離散率的第TX數據段記為第RX數據段；所述離散比較模塊還用於將第K歷史周期的第RX數據段發送給所述同比模塊。

更進一步地，所述歷史數據分析模塊還包括測試控制模塊；所述同比模塊預設有預設誤差，所述同比模塊用於獲取各歷史周期中各RX數據段的橫坐標區間；並分別計算各個所得橫坐標區間中各相同橫坐標的RX數據段的信號幅值方差，並將所得各方差均小於所述預設誤差的橫坐標區間發送給所述測試控制模塊。

在本發明一實施例中，所述測試控制模塊用於將所接收到的橫坐標區間進行標記為切換時間，並將所述切換時間發送給所述信號分析模塊和/或所述數據保存模塊。

在本發明一實施例中，所述測試數據的橫坐標為測試路程、縱坐標為信號幅值。

在本發明一實施例中，所述軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括路程計算模塊，所述路程計算模塊用於獲取所述列車速度信號，並根據所述列車速度信號及測試時間計算列車運行路程，並將所述列車運行路程發送給所述信號分析模塊及所述數據保存模塊；

測試控制模塊用於將接收到的橫坐標區間標記為切換路段，並將所述切換路段發送給所述信號分析模塊及所述數據保存模塊；

在本發明一實施例中，當進行新的測試時，所述信號分析模塊還用於軌道車輛運行到所述切換時間或所述切換路段時切換當前工作狀態。

在本發明一實施例中，當進行新的測試時，所述數據保存模塊還用於軌道車輛運行到所述切換時間或所述切換路段時切換當前工作狀態。

在本發明一實施例中，所述信號分析模塊在列車運行到所述切換時間或所述切換路段時，對接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號不進行採樣及分析。

在本發明一實施例中，所述數據保存模塊在列車運行到所述切換時間或所述切換路段時，對接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號不進行保存。

在本發明一實施例中，所述信號分析模塊在列車運行到所述切換時間或所述切換路段時，計算接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號的有效值，並將所述有效值與所述標準限值比對，當所述有效值大於所述標準限值時，所述信號分析模塊生成數據保存指令，所述數據保存模塊在接收到所述數據保存指令後，對接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號進行保存。

本發明的有益效果：

其一、可以實現對軌道列車的牽引電流及供電電網電壓的諧波幹擾進行測量及分析；

其二、可以測量軌道列車系統的噪聲雜散電流；

其三、可以同時顯示多個傳感器的測量結果，以便用戶可以直觀的觀察各個測量因素之間的相互影響；

其四、可以實現測量數據的全程記錄，並實現對記錄數據的離線分析，以解決測試現場不便進行數據分析的問題。

附圖說明

圖1為本發明一實施例中的一種軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統的結構示意圖；

圖2為本發明一實施例中的信號分析模塊的結構示意圖；

圖3為本發明另一實施例中的一種軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統的結構示意圖；

圖4為本發明一實施例中的歷史數據分析模塊的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖以及具體實施例對本發明做進一步說明，其中的示意性實施例以及說明僅用來解釋本發明，但並不作為對本發明的限定。

如圖1所示，為本發明一實施例中的一種軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統，包括多個直流電流傳感器11、直流電壓傳感器12、交流電流傳感器13、速度傳感器14、電流整合模塊20、綜合處理模塊30、信號轉換模塊40、信號分析模塊50及數據保存模塊60；

其中所有直流電流傳感器11的輸出端均與電流整合模塊20的輸入端相連，電流整合模塊20的輸出端、直流電壓傳感器12的輸出端、交流電流傳感器13的輸出端、速度傳感器14的輸出端均與綜合處理模塊30的輸入端相連，綜合處理模塊的輸出端與信號轉換模塊40的輸入端相連，信號轉換模塊40的輸出端分別與信號分析模塊50的第一輸入端相連及數據保存模塊60的輸入端相連，信號分析模塊50的第二輸入端與數據保存模塊60的輸出端相連，信號分析模塊50的第三輸入端與參數設置模塊相連；

直流電流傳感器11用於測量軌道車輛的牽引電流，並將測得的直流電流信號發送給電流整合模塊20，電流整合模塊20用於將接收到的多路所述直流電流信號整合成一路直流電流信號，並發送給綜合處理模塊30；

直流電壓傳感器12用於測量軌道車輛的供電電網的電壓，並將測得的直流電壓信號發送給綜合處理模塊30；交流電流傳感器13用於測量軌道車輛中的電氣設備的電流，並將測得交流電流信號發送給綜合處理模塊30；速度傳感器14用於測量軌道車輛的實時速度，並將測得列車速度信號發送給綜合處理模塊30；

綜合處理模塊30用於給直流電流傳感器11、直流電壓傳感器12、交流電流傳感器13、速度傳感器14供電，其連線方式為常規連線方式，故未在圖1中展示出來；

綜合處理模塊30還用於為直流電流傳感器11、交流電流傳感器13提供測量電阻；

綜合處理模塊30將接收到的所述直流電流信號、所述直流電壓信號、所述交流電流信號及所述列車速度信號發送到信號轉換模塊40中，信號轉換模塊40將接收到的所述直流電流信號、所述直流電壓信號、所述交流電流信號及所述列車速度信號以數位訊號的方式發送給所述信號分析模塊50及數據保存模塊60，數據保存模塊60對接收到的數據進行保存；

信號分析模塊50根據所述預設參數，對接收到的所述直流電流信號、所述直流電壓信號、所述交流電流信號及所述列車速度信號進行積分、時域分析、頻域分析等處理，並將積分結果、時域分析結果及頻域分析結果顯示給用戶；

其中，所述預設參數包括採樣頻率、窗函數類型、窗長、濾波參數、解析度帶寬、噪聲電流均值時間及積分時間。

在本發明一實施例中，如圖2所示，所述信號分析模塊50包括信號積分模塊51，時域分析模塊52，速度計算模塊53，頻域分析模塊54，堆疊處理模塊55，噪聲雜散電流分析模塊56及顯示模塊57；

其中，信號積分模塊51用於對接收到的所述直流電流信號、所述直流電壓信號、所述交流電流信號進行根據用戶設置的積分時間及採樣頻率進行積分運算，計算其有效值，並生成有效值曲線，並將所述直流電流信號的有效值曲線、所述直流電壓信號的有效值曲線、所述交流電流信號的有效值曲線發送給顯示模塊57顯示；

時域分析模塊52根據用戶設置的採樣頻率、濾波參數、解析度帶寬對接收到的所述直流電流信號、所述交流電流信號進行濾波、積分並採樣，並根據所述採樣的結果生成時域特性波形，並將所述時域特性波形通過顯示模塊57顯示給用戶；

速度計算模塊53對用於對根據接收到的列車速度信號計算列車的實時速度，並生成列車速度曲線，並將所述列車速度曲線通過顯示模塊57顯示給用戶；

堆疊處理模塊55根據用戶設置的堆疊率、窗長計算取樣間隔，並根據用戶設置的採樣頻率及所述取樣個間隔對接收到的所述直流電流信號、所述交流電流信號進行堆疊處理，並將堆疊處理後的所述直流電流信號、所述交流電流信號發送給頻域分析模塊54；

頻域分析模塊54根據用戶設置的窗函數類型、窗長、積分時間、採樣頻率對接收到的堆疊處理後的所述直流電流信號、所述交流電流信號進行快速傅立葉變換，並根據所述快速傅立葉變換的結果生成的所述直流電流信號的頻域特性波形、所述交流電流信號的頻域特性波形，並將所述直流電流信號的頻域特性波形、所述交流電流信號的頻域特性波形通過顯示模塊57顯示給用戶；

噪聲雜散電流分析模塊56中預存有噪聲權因子，噪聲雜散電流分析模塊56獲取所述直流電流信號、所述交流電流信號的頻域分析的結果，並獲得各個頻率的電流分量；噪聲雜散電流分析模塊56用於根據用戶設置的噪聲電流均值時間、各個頻率的電流分量及對應頻率的噪聲權因子對噪聲電流進行均值計算，並生成噪聲雜散電流曲線，並將所述噪聲雜散電流曲線結果通過顯示模塊57顯示給用戶。

在本發明一具體應用場景中，直流電壓傳感器12為CV-4-4000/SP1，交流電流傳感器13根據不同的被測設備選用PEM公司生產的不同型號的Rogowski型傳感器，速度傳感器14可採用由CORRAIL公司生產的光學探頭；

直流電流傳感器11根據被測軌道列車的種類及供電方式選用不同類型及數量；

針對供電方式：如，對於第三軌供電列車，可以根據列車選用IT 1000-S/SP1或LF2005-S/SP13作為本發明的直流電流傳感器11，對於受電弓供電列車，可以選用LF2005-S/SP13作為本發明的直流傳感器11；上述的直流電流傳感器11的數量取決於車輛的節數和接地匯流點數或車輛的受電弓的數量；

針對列車的種類：如，對於動車組，可以在每個高壓變壓器初級負端設置一個IT 200-SULTRASTAB作為本發明的直流電流傳感器11；對於機車頭和高鐵，可以在每個高壓變壓器初級負端一個：IT 405-S ULTRASTAB作為本發明的直流電流傳感器11。

在本發明一具體應用場景中，本發明所提供的軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統可以根據歐洲技術規範CLC/TS 50238-2的要求進行軌道車輛的牽引電流的諧波測量；進一步的，本發明所提供的系統還可以根據標準EN 50121-3-1的要求對測得的牽引電流進行噪聲雜散電流的測量及分析。

在本發明一實施例中，如圖3所示，本發明所提供的一種軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括歷史數據分析模塊70；

其中，歷史數據分析模塊70用於將同一測試對象的N個歷史測試周期的測試數據，並根據預設參數對所述N個歷史測試周期的測試數據進行分析，並根據分析結果生成切換時間或切換路段，並將所述切換時間或切換路段發送給所述數據保存模塊60及信號分析模塊50；

信號分析模塊50及數據保存模塊60用於在所述測試控制周期內改變自身的工作狀態；

其中，所述測試數據為連續的信號數據，其橫坐標為測試時間、縱坐標為信號幅值；第K個歷史測試周期的測試數據記為第K測試數據，所述第K測試數據括在第K個歷史測試周期中測得的所述直流電壓測量信號的時域分析結果和/或頻域分析結果、所述直流電流測量信號的時域分析結果和/或頻域分析結果、所述交流電流測量信號中的時域分析結果和/或頻域分析結果中的一種或多種；其中，N為不小於1的自然數，K∈N。

具體的，如圖4所示，歷史數據分析模塊70包括數據獲取模塊71，幅值比較模塊72，離散比較模塊73，同比模塊74及測試控制模塊75，預設參數包括標準限值、離散率及預設誤差；

其中，數據獲取模塊71用於獲取同一測試對象的N個歷史測試周期的測試數據，數據獲取模塊71還用於將第K測試數據分成QK個測試數據段，並將所述QK個測試數據段發送給幅值比較模塊72，其中，QK為不小於1的自然數；

幅值比較模塊72中預設有標準限值，幅值比較模塊72用於獲取QK個測試數據段中每個測試數據段的最大幅值，並將所述最大幅值分別與所述標準限值進行比較，並將所述最大幅值小於所述標準限值的所述測試數據段記為第TX數據段；幅值比較模塊72還用於將所述第TX數據段發送給所述離散比較模塊73，其中，所述x不大於QK；

所述離散比較模塊73中預設有離散率，離散比較模塊73用於分別計算第K歷史周期的第TX數據段的信號幅值方差，並將所述信號幅值方差與所述離散率進行比較，並將所述信號幅值方差小於所述離散率的第TX數據段記為第RX數據段；所述離散比較模塊73還用於將第K歷史周期的第RX數據段發送給所述同比模塊74；

所述同比模塊74中預設有預設誤差，同比模塊74用於獲取各歷史周期中各RX數據段的橫坐標區間；並分別計算各個所得橫坐標區間中各相同橫坐標的RX數據段的信號幅值方差，並將所得各方差均小於所述預設誤差的橫坐標區間發送給所述測試控制模塊75；

所述測試控制模塊75用於將接收到的橫坐標區間標記為切換時間，並將所述切換時間發送給所述信號分析模塊50及所述數據保存模塊60。

在本發明一實施例中，所述軌道車輛和軌道電路電磁兼容性測試系統還包括路程計算模塊，所述測試數據的橫坐標為測試路程；

所述路程計算模塊用於獲取所述列車速度信號，並根據所述列車速度信號及測試時間計算列車運行路程，並將所述列車運行路程發送給所述信號分析模塊50及所述數據保存模塊60；

測試控制模塊75用於根據接收到的橫坐標區間記為切換路段，並將所述切換路段發送給所述信號分析模塊50及所述數據保存模塊60；

所述信號分析模塊50及所述數據保存模塊60用於根據所述列車運行路程判斷列車目前的位置，並在列車運行到所述測試控制段內改變自身的工作狀態。

在本發明一實施例中，信號分析模塊50在列車運行到所述切換時間或切換路段時，對接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號不進行採樣及分析；所述數據保存模塊60在列車運行到所述測試控制周期或所述測試控制段時，對接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號不進行保存。

進一步的，在本發明一實施例中，在列車運行到切換時間或切換路段時，信號分析模塊50計算接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號的有效值，並將所述有效值與所述標準限值比對，當所述有效值大於所述標準限值時，所述信號分析模塊生成數據保存指令，所述數據保存模塊在接收到所述數據保存指令後，對接收到的所述直流電壓測量信號、所述直流電流測量信號和/或所述交流電流測量信號進行保存。

在本發明一具體應用場景中，對於同一輛軌道列車進行周期性測試，每次測試的時間為12小時；在進行第四次周期測試時，測試人員向歷史數據分析模塊70輸入前3個歷史測試周期的測試數據；

數據獲取模塊71將每個歷史測試周期的測試數據分成12個測試數據段，並發送給幅值比較模塊72；

幅值比較模塊72計算這36個測試數據段的最大幅值，並與預設參數中的標準限值進行比較；其中，第一歷史測試周期的第1、3、5、6、12測試數據段的最大幅值小於所述標準限值，第二歷史測試周期的第3、5、12測試數據段的最大幅值小於所述標準限值，第三歷史測試周期的第1、4、5、6、11測試數據段的最大幅值小於所述標準限值，幅值比較模塊72將上述測試數據段發送給離散比較模塊73；

離散比較模塊73計算上述各個數據段的方差，並與預設參數中的離散率進行比較；其中，第一歷史測試周期的第1、3、5、12測試數據段、第二歷史測試周期的第3、5、12測試數據段、第三歷史測試周期的第1、4、5、6、11測試數據段的方差小於所述離散率，離散比較模塊73將上述數據段發送到同比模塊74中；

同比模塊74獲取上述測試數據段中橫坐標相同的數據段，即第一歷史測試、第二歷史測試周期及第三歷史測試周期的第5測試數據段；同比模塊74對計算上述三個歷史測試周期的第5測試數據段中同一橫坐標的數據的方差；當所有數據的方差對比均不超過預設誤差時，同比模塊74獲取第5測試段的起始橫坐標及結束橫坐標，並發送給測試控制模塊75；

測試控制模塊75根據接收到的起始橫坐標及結束橫坐標標記為切換時間，即測試時間為5-6小時，並將所述測試控制周期發送到信號分析模塊50及數據保存模塊60中；

當進行測試時，當列車連續運行到第5個小時時，信號分析模塊50及數據保存模塊60對之後的一個小時內獲得測試數據不予分析及保存；

由此，減少本發明對於信號分析模塊50的運算能力及數據保存模塊60的存儲空間要求。

顯然，上述實施例僅僅是為了更清楚的表達本發明技術方案所作的舉例，而非對本發明實施方式的限定。對於本領域技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動，在不脫離本發明構思的前提下，這些都屬於本發明的保護範圍。因此本發明專利的保護範圍應以所附權利要求為準。