汽車緊急制動報警器的製作方法

2023-11-10 04:33:02

專利名稱：汽車緊急制動報警器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種主要用於防止汽車在行駛過程中出現追尾、碰撞以及大霧天 氣等視線不明時緊急制動提醒的汽車緊急制動報警裝置，屬於汽車防撞報警技術領域。
技術背景汽車在正常行駛中，後車按照交通規則應當與前車保持適當的跟車距離，否則後車跟 得太近，容易發生追尾事故，尤其是在車速較快的行駛狀態下，或大雨中或大霧中駕車， 因視線不明，極易發生車輛追尾和碰撞事故。目前，汽車為了防止倒車碰撞車後的物品， 可以專門在汽車上安裝一種倒車雷達產品，隨著汽車倒車時與車後物品越來越近，倒車雷 達會發出越來越緊迫的報警聲；但對於類似的跟車雷達產品，卻從來還沒有在市場上見到， 在其它專業雜誌或專利公報上未見有類似的技術公開。 發明內容本實用新型的目的在於克服上述存在的不足，而提供一種主要是利用紅外線的直線傳 播、反射以及折射等光學原理設計而成的汽車緊急制動報警器。它由安裝在汽車前端的至 少一組紅外線發生接收裝置、安裝在汽車車速表內的車速表連接器及安裝於駕駛室內的報 警器組成；所述的紅外線發射接收裝置由至少一個紅外線發射器和至少一個紅外線接收器 構成；所述的紅外線發射器與車速表連接器相連，而紅外線接收器與報警器相連。所述的紅外線發射接收裝置至少由一個紅外線發射器和至少二個對應的紅外線接收 器構成，所述的車速表連接器主要由一與車速表內車速指針連動的遮光板、車速錶盤上對 應車速標示上開設的孔洞及孔洞內側對應的光敏電阻開關構成，該光敏電阻開關串聯於對 應車速的紅外線接收器的工作電路中。所述的紅外線發生器由編碼器YYH26、載頻脈動振蕩器和調製器及發射器組成；所述 的紅外線接收器至少由前置放大器CX20106A、解碼器YYH28、雙穩態觸發器及控制報警 電路的繼電器組成。所述的紅外線發射器的編碼器YYH26設置有12個編碼端Ao—Au，且全部作為地址 編碼，並選擇接VDD狀態，編碼數為212=4096組；載頻脈衝振蕩器主要由^和F2組成載 波脈衝器並與調製器F3相連，再通過電晶體VT連接紅外發光管。所述的紅外線發射器至少有二個並分置於汽車最前端兩大燈旁邊，對應的紅外線接收
器至少有三個並分別安裝在汽車最前端兩大燈之間，高度與紅外線發射器基本一致。本實用新型具有結構簡單、合理，實用方便、可靠，能有效防止跟車追尾事故發生等特點。

圖1是本實用新型的汽車上安裝示意圖。 圖2是本實用新型的紅外線發生器電路原理圖。 圖3是本實用新型的紅外線接收器電路原理圖。 圖4是本實用新型的汽車車速表連接器結構示意圖。 圖5是本實用新型的光敏繼電器電路工作原理圖。 圖6是本實用新型的電路工作原理圖。 圖7是本實用新型的距離調節器原理圖。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹圖1所示，本實用新型主要由安裝在汽 車1前端的至少一組紅外線發生接收裝置、安裝在汽車車速表內的車速表連接器2及安裝 於駕駛室內的報警器3組成；所述的紅外線發射接收裝置由至少一個紅外線發射器4和至 少一個紅外線接收器5構成；所述的紅外線發射器4與車速表連接器2相連，而紅外線接 收器5與報警器3相連。圖1中所示，所述的紅外線發射器4有二個並分置於汽車1最前 端兩大燈旁邊，對應的紅外線接收器5有三個並分別安裝在汽車1最前端兩大燈之間，高 度與紅外線發射器4基本一致。三個紅外線接收器5分別是5—20公裡時速的紅外線接 收器51、 20—60公裡時速的紅外線接收器52、 60^120公裡時速的紅外線接收器53。在其它實施例中，本實用新型所述的紅外線發射接收裝置可以是至少由一個紅外線發 射器4和至少二個對應的紅外線接收器5構成。圖2所示，所述的紅外線發生器4由編碼器YYH26、載頻脈動振蕩器和調製器及發射 器組成；編碼器YYH26設置有12個編碼端Ao—A ，由於本電路是和YYH28配合用作開關控制的，因此只需要二態編碼，因此將其全部作為地址編碼，並選擇接VDD狀態，編碼數為212=4096組;載頻脈衝振蕩器主要由F！和F2組成振動頻率為40KHZ的載頻振蕩器，由它產生的載頻脈衝和由編碼脈衝一起輸入調製器F3，即載波脈衝器與調製器F3相連，再通過電晶體VT連接紅外發光管，即編碼脈衝調製後輸出，通過電晶體VT驅動紅外線發 光管向外發出編碼遙控信號。圖3所示，本實用新型所述的紅外線接收器5至少由前置放大器CX20106A、解碼器YYH28、雙穩態觸發器及控制報警電路的繼電器組成。圖7所示，該紅外線接收器必須前 置距離調節器。距離調節器主要用於調節汽車在不同車速時，紅外線接收器接收紅外線的 不同距離。圖4所示，本實用新型所述的車速表連接器2主要由一與車速表內車速指針6連動的 遮光板7、車速錶盤上對應車速標示上開設的孔洞8及孔洞內側對應的光敏電阻開關構成， 圖示的孔洞有四個該光敏電阻開關串聯於對應車速的紅外線接收器5的工作電路中。該車 速表連接器2的工作過程是當汽車車速提高時，車速指針6帶動由黑色塑料板構成的遮 光板7向上運動，當運動到5公裡位置時，遮光板7擋住第一個孔洞8，第一個光敏繼電 器吸合，接通相應的電源。當車速繼續提高，遮光板7繼續向上運動，擋住第二個孔洞8， 第二個光敏繼電器吸合，又接通相應的電源；依次進行。如果車速下降，四個孔洞依次受 光，光敏繼電器相繼釋放，關閉電源，見圖5所示，即當有光照時，光電池有電勢，VT1 導通，VT2截止，KA釋放；無光照，光電池無電勢，VT1截止，VT2導通，KA吸合。本實用新型使用時的工作原理是見圖6所示，汽車在行駛過程中，當車速達到每小 時5公裡時，車速表連接器2會把紅外線發生器4和紅外線接收器51電源接通，該紅外 線發生器會不斷地向前方發射紅外線，如果車頭至車頭前方0.5—L5米內有任何不透明物 體時，會把紅外線發射出的紅外光反射回來，被紅外線接收器51所接收，從而觸發報警 器3報警；如果沒有不透明物體時，紅外線接收器沒有接收任何信號，不報警。同理，當 車速達到每小時20公裡時，車速表連接器2會把紅外線接收器52電源接通，紅外線發生 器會不斷地向前方發射紅外線，如果車頭至車頭前方1.5—5米內有任何不透明物體時，會 把紅外線發射出的紅外光反射回來，被紅外線接收器52所接收，從而觸發報警器3報警； 當車速達到每小時60公裡時，車速表連接器2會把紅外線接收器53電源接通，紅外線發 生器會不斷地向前方發射紅外線，如果車頭至車頭前方5—12米內有任何不透明物體時， 會把紅外線發射出的紅外光反射回來，被紅外線接收器53所接收，從而觸發報警器3報 警。如果車速下降時，紅外線接收器53和52相繼斷電停止工作，如果車速低於時速5公 裡時，整個電器停止工作。
權利要求1、一種汽車緊急制動報警器，它由安裝在汽車(1)前端的至少一組紅外線發生接收裝置、安裝在汽車車速表內的車速表連接器(2)及安裝於駕駛室內的報警器(3)組成；其特徵在於所述的紅外線發射接收裝置由至少一個紅外線發射器(4)和至少一個紅外線接收器(5)構成；所述的紅外線發射器(4)與車速表連接器(2)相連，而紅外線接收器(5)與報警器(3)相連。
2、 根據權利要求1所述的汽車緊急制動報警器，其特徵在於所述的紅外線發射接收 裝置至少由一個紅外線發射器(4)和至少二個對應的紅外線接收器(5)構成，所述的車 速表連接器(2)主要由一與車速表內車速指針(6)連動的遮光板(7)、車速錶盤上對應 車速標示上開設的孔洞(8)及孔洞(8)內側對應的光敏電阻開關構成，該光敏電阻開關 串聯於對應車速的紅外線接收器(5)的工作電路中。
3、 根據權利要求1或2所述的汽車緊急制動報警器，其特徵在於所述的紅外線發生 器由編碼器YYH26、載頻脈動振蕩器和調製器及發射器組成；所述的紅外線接收器(5) 至少由前置放大器CX20106A、解碼器YYH28、雙穩態觸發器及控制報警電路的繼電器組 成。
4、 根據權利要求3所述的汽車緊急制動報警器，其特徵在於所述的紅外線發射器(4) 的編碼器YYH26設置有12個編碼端Ao—Au，且全部作為地址編碼，並選擇接VDD狀態， 編碼數為212=4096組;載頻脈衝振蕩器主要由Fi和F2組成載波脈衝器並與調製器F3相連， 再通過電晶體VT連接紅外發光管。
5、 根據權利要求4所述的汽車緊急制動報警器，其特徵在於所述的紅外線發射器(4) 至少有二個並分置於汽車最前端兩大燈旁邊，對應的紅外線接收器(5)至少有三個並分 別安裝在汽車最前端兩大燈之間，高度與紅外線發射器(4)基本一致。
專利摘要一種汽車緊急制動報警器，它由安裝在汽車前端的至少一組紅外線發生接收裝置、安裝在汽車車速表內的車速表連接器及安裝於駕駛室內的報警器組成；所述的紅外線發射接收裝置由至少一個紅外線發射器和至少一個紅外線接收器構成；所述的紅外線發射器與車速表連接器相連，而紅外線接收器與報警器相連；所述的紅外線發射接收裝置至少由一個紅外線發射器和至少二個對應的紅外線接收器構成，所述的車速表連接器主要由一與車速表內車速指針連動的遮光板、車速錶盤上對應車速標示上開設的孔洞及孔洞內側對應的光敏電阻開關構成，該光敏電阻開關串聯於對應車速的紅外線接收器的工作電路中；它具有結構簡單、合理，實用方便、可靠，能有效防止跟車追尾事故發生等特點。
文檔編號G01S17/00GK201017032SQ200620107560
公開日2008年2月6日 申請日期2006年9月4日 優先權日2006年9月4日
發明者軍 譚 申請人:軍 譚