一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施的製作方法
2023-11-10 04:21:07
專利名稱：一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於城市道路相交道路口設施，具體涉及一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施。
背景技術：
城市行車擁堵，是國內外發達城市普遍存在的問題。目前城市道路的相交道路口上，普遍採用紅綠燈信號導向車輛在相交道上的分流，由於紅綠燈信號進行頻繁更換，造成車輛等候，在車輛流量大的情況下，極易對城市相交道及連接車道造成行車擁堵現象。相關城市為了解決這種問題，採取增寬車道、建造立交橋與行車地道、收取擁堵費與限號出行等做法。實踐證明，這些做法只能緩解交通擁堵，不能從根本上解決城市車道上的行車擁堵問題。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施。該設施具有投入少、節約資源，技術簡單，無紅綠燈，車量不限，各行其道、暢通直達、行車便捷等優點，從根本上解決了城市行車擁堵問題。為達到上述目的，本實用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，包括縱向車道、橫向車道以及它們相交形成的相交道和相交道路口，在所述相交道上且沿著其中一向道路的中間設有安全行車隔離裝置，在與安全行車隔離裝置端部連接的行車道上分別設有若干個轉向道，每兩個轉向道之間設有隔離帶。在所述相交道上另一向道路的中間也設有安全行車隔離裝置，在與安全行車隔離裝置端部連接的行車道上分別設有若干個轉向道，每兩個轉向道之間設有隔離帶；兩組安全行車隔離裝置形成不規則十字形狀，該安全行車隔離裝置由綠化帶或欄杆組成。將所述安全行車隔離裝置兩邊的相交道設為直行道。在所述安全行車隔離裝置兩邊的直行道分別與另一向道路的相交道上、且在中心線左邊車道相交的地方設有行車安全裝置，在與行車安全裝置端部連接的行車道上分別設有若干個轉向道，每兩個轉向道之間設有隔離帶。在所述隔離帶的端部固定設有道路安全裝置。在所述相交道路口的右邊設置有輔助右行道。所述隔離帶是綠化帶或欄杆；所述道路安全裝置是綠化帶或欄杆。在所述道路安全裝置的外邊有一段距離的車道上再設置多個轉向道，每兩個轉向道之間設有隔離帶，距相交道最遠的一個轉向道的外邊且在車道中心線兩邊的車道上，設置行駛車輛左轉的左循道。所述左循道的外側由綠化帶或欄杆組成。在縱向車道或橫向車道上設置有地下行車道和地上行車橋。在上述相交道上，把安全行車隔離裝置設成不規則十字形狀的技術方案中[0015]安全行車隔離裝置，對相交道上的行車道路施行堵塞，把相交道各路口上的車輛、 從所處在路口需要行駛經過相交道上的行車道，改變到在相交道各方車道靠中心線一邊的一個車道上設置的多個轉向道上。由於把轉向道的行車方式，是設為不相交行駛、使相交道路口上的行車，從一個路口車道、任意行駛到其它一個路口車道上。這使相交道各路口車道上的行車，能夠在無紅綠燈信號下，不相交地通過行駛轉向道，暢行到達其他路口車道上。例如行駛車輛設為是面對相交道的南邊縱向車道上的行車1、當上述車輛如需直行到背對相交道北邊的縱向車道上向北行駛時上述車輛則只需也是必須沿著安全行車隔離裝置、右循行駛到相交道東邊的橫向車道上，進行一次行駛進出轉向道後，經過右循行駛，就能到達到背對相交道北邊的縱向車道上向北行駛。2、當上述車輛如需轉彎到背對相交道西邊橫向車道上向西行駛時上述車輛則只需也是必須沿著安全行車隔離裝置、右循行駛到相交道東邊的橫向車道上，進行一次行駛進出轉向道後，經過右循行駛到背對相交道北邊的縱向車道上，進行二次行駛進出轉向道後，經過右循行駛，就能到達到背對相交道西邊的橫向行車道上向西行駛。3、當上述車輛如需轉彎到背對相交道南邊縱向車道上向南行駛時上述車輛則只需也是必須沿著安全行車隔離裝置、右循行駛到相交道東邊的橫向車道上，進行一次行駛進出轉向道後，經過右循行駛到背對相交道北邊的縱向車道上，進行二次行駛進出轉向道後，經過右循行駛，到達背對相交道西邊的橫向車道上，進行三次行駛進出轉向道後，經過右循行駛，就能到達到背對相交道南邊的縱向車道上向南行駛。4、當上述車輛如需轉彎到背對相交道東邊的橫向車道上向東行駛時上述車輛則只需在所處的車道上，行駛到相交道上向右轉行駛就可到達背對相交道東邊的橫向車道上向東行駛。其它路口車道上的車輛，可用上述行車方式，到達其它路口車道上。在上述相交道上把安全行車隔離裝置設成一個長條形狀的技術方案中把相交道上的分別兩個相向行駛的縱向車道或橫向車道，在相交道上分別設成縱向直行車道或橫向直行車道。實施本方案，這在能夠提高相交道上的行車速度同時，對相交道四邊路口上的車輛，可仍然做到不相交行駛、從一個路口車道上、任意行駛到其它一個路口車道上。例如把相交道上的安全行車隔離裝置設為是縱向的，縱向的安全行車隔離裝置兩邊的相交道是縱向直行道。車輛設在面對相交道南邊縱向車道上1、當上述車輛如需行駛到背對相交道的北邊縱向車道上向北行駛時上述車輛則可直接行駛經過相交道上的安全行車隔離裝置東邊的縱向直行道，行駛到達背對相交道的北邊縱向車道上向北行駛。2、當上述車輛如需行駛到背對相交道的西邊橫向車道上向西行駛時上述車輛則可直接行駛經過相交道上的安全行車隔離裝置東邊的縱向直行道，到達背對相交道的北邊縱向車道上，在該縱向車道上行駛進出轉向道後。行駛到相交道上的
4安全行車隔離裝置西邊的縱向直行道上，向右轉行駛，就能到達到背對相交道西邊的橫向行車道上向西行駛。3、當上述車輛如需行駛到背對相交道的南邊縱向車道上向南行駛時上述車輛則可直接行駛經過相交道上的安全行車隔離裝置東邊的縱向直行道，到達背對相交道的北邊縱向車道上，在該縱向車道上行駛進出轉向道後。仍可直接行駛經過相交道上的安全行車隔離裝置西邊的縱向直行道，行駛到達背對相交道的南邊縱向車道上向南行駛。其它路口車道上的車輛，在採用上述行車方式到達其它路口的車道途中，均可同樣減少一定的行車路程、縮短一定的行車時間。本實用新型與現有技術相比，具有以下優點1、設計新穎，結構合理。本實用新型的主體是在縱向車道和橫向車道相交形成的相交道上，沿縱向車道相向行駛靠中心線的縱向車道上與橫向車道相向行駛靠中心線的橫向車道上設置安全行車隔離裝置；在相交道各方車道靠中心線一邊的車道上設置多個轉向道。由於對轉向道是設為不相交行駛方式，因此，使處在相交道各路口車道上的各輛車輛， 在所處車道上，在無紅綠燈指示下，可同時分別行駛進出是設為不相交行駛方式的轉向道、 到達其他路口車道上。上述方案對相交道路口車輛，可以消除因紅燈停車、造成車道資源浪費與堵車的情況，達到車輛不相交行駛、各行其道。這種設計取得了意想不到的技術效果， 解決了人們一直渴望解決而始終未能解決的車輛不相交行駛的難題及城市行車擁堵問題。2、經濟成本低，社會效益大。實施本方案，可以充分利用現有資源，對城市相交道及連接車道進行改造、投資成本低，且又可使車輛，在城市相交道的連接車道上實現不相交行駛、暢通無阻分流，加快了相交道及連接車道上的行車速度，縮短了相交道及連接車道上的行車時間，提高了社會效益。3、應用前景廣闊。本實用新型的技術方案可以在大中城市的各種相交道上實際應用，應用範圍非常廣。
圖1是本實用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施實施例一的結構示意圖；圖2是本實用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施實施例二的結構示意圖；圖3是本實用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施實施例三的結構示意圖；圖4是本實用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施實施例四的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施作進一步詳細說明。實施例一[0047]圖1是以把城市中的主幹道六車道、次幹道四車道形成的相交道，改造成的由主幹道十車道、次幹道十車道形成的相交道為例進行說明。本實施例的一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，在縱向車道和橫向車道相交形成的相交道中間，沿縱向相向行駛靠中心線的縱向車道上與橫向相向行駛靠中心線的橫向車道上設置安全行車隔離裝置1，安全行車隔離裝置1設計成不規則十字形狀，是由綠化帶組成。在面對相交道各方車道行車靠中心線一邊的一個車道上設有多個轉向道2，在本實施例中在相交道北邊的縱向車道上，轉向道2設在從右往左的第六車道上；在相交道南邊的縱向車道上，轉向道2設在從左往右的第六車道上；在相交道西邊的橫向車道上，轉向道2設在從上往下的第六車道上；在相交道東邊的橫向車道上，轉向道2設在從下往上的第六車道上。每兩個轉向道2之間設置由綠化帶組成的隔離帶3。為了轉向道2上的行車安全， 在距相交道最遠一個轉向道2與隔離帶3外邊的連接車道上，設置由綠化帶組成的道路安全裝置4。在上述車道上設置的轉向道2的個數，是以通過相交道連接車道上的車輛數量為根據，使在上述車道上設置的轉向道2的通行能力，達到大於多輛行車對相交道路口需求的通行能力。在本實施例中，在面對相交道各方車道行車、靠中心線一邊的一個車道上設有多個轉向道2，對建設城市相交道的不相交行駛、暢通無阻的現代化道路起著非常重要的作用1、如在相交道各方連接相向行駛的十車道上，在面對相交道行車靠中心線一邊的車道上、分別增加20個轉向道2，由於消除了相交道上紅燈，以至消除了相交道每個方向的在紅燈信號下的5個車道上停車、5個車道上空閒的狀況，使相交道四個方向合起來的共40 個車道上，同時都有車輛行駛。這對於每個方向的車道，就如同增加到了 30個車道，在通車數輛上，相當於是原來3倍。這對於相交道四個路口總的通車數輛，相當於是原來的12倍。2、如上面類推如對上述相交道各方增加30個轉向道2，這對於上述相交道的各方路口車道，就如同增加到了 40個車道，在通車數輛上，相當於是原來的4倍。對於相交道四個路口總的通車數輛，相當於是原來的16倍。根據在上述相交道各方相關車道上設置多個轉向道2，具有不受環境制約的條件， 因此，在上述相交道各方連接的相關車道上，是可以根據城市車輛逐漸增多的情況，同步增設轉向道2。使相交道不會出現行車擁堵問題。從這裡看出本方案是解決城市車輛不相交的、暢通無阻行駛的可行做法。例如在本實施例的圖1中，行駛車輛在面對相交道的南邊縱向車道上1、當上述行車如需行駛到背對相交道的北邊縱向車道上向北行駛時上述車輛在所處車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛到背對相交道的東邊橫向車道上。在這個車道上，進行一次行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道的東邊橫向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛可到達背對相交道的北邊縱向車道上向北行駛。[0066]2、當上述行車如需行駛到背對相交道的西邊橫向車道上向西行駛時上述車輛在所處車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛到背對相交道的東邊橫向車道上。在這個車道上，進行一次行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道的東邊橫向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛到背對相交道的北邊縱向車道上，在這個車道上，進行二次行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道的北邊縱向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛到背對相交道的西邊橫向車道上向西行駛。3、當上述行車如需行駛到背對相交道的南邊縱向車道上向南行駛時上述車輛在所處車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛到背對相交道的東邊橫向車道上。在這個車道上，進行一次行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道的東邊橫向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛到背對相交道的北邊縱向車道上。在這個車道上，進行二次行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道的北邊縱向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛到背對相交道的西邊橫向車道上。在這個車道上，進行三次行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道的西邊橫向車道上。向前行駛到相交道上，向右轉行駛到背對相交道的南邊縱向車道上向南行駛。4、當上述行車如需行駛到背對相交道的東邊橫向車道上向東行駛時上述車輛在所處車道上，向前行駛到相交道上，向右轉行駛就可到達背對相交道的東邊橫向車道上向東行駛。本實施例中的其它路口上的車輛，用上述行車方式可到達其它路口車道上。實施本方案，可以消除相交道上的紅綠燈；可以使車輛在相交道及連接車道上實現車量不限，各行其道、暢通直達；可從根本上解決城市行車擁堵問題。實施例二 圖2是以相交道連接南北相向六車道、東西相向六車道為例進行說明。在本實施例中，是根據圖1相交道的技術方案進行設計，在相交道的中間、沿縱向相向行駛靠中心線的縱向車道上、設置長條形狀的安全行車隔離裝置1，用以禁止相交道橫向兩側的橫向車道上的車輛通過相交道，由此，把這種安全行車隔離裝置1兩邊的相交道設為縱向直行道。縱向直行道把相交道縱向兩側的北邊縱向車道和南邊縱向車道連成一體。從相交道橫向一側的橫向車道上看，相交道上的縱向直行道與相交道橫向一側的橫向車道被設計成T字型。本實施例中的安全行車隔離裝置1是綠化帶、欄杆。在本實施例中分別在相交道縱向兩側的北邊車道與南邊車道上，面對相交道行車靠中心線一邊的一個車道上設置多個轉向道2 在相交道北邊的縱向車道上，轉向道2設在從右往左的第四車道上。在相交道南邊的縱向車道上，轉向道2設在從左往右的第四車道上。在每兩個轉向道2之間設隔離帶3，隔離帶3由綠化帶或其它障礙物設成。為了轉向道2上的行車安全，在距相交道最遠一個轉向道2與隔離帶3外邊的連接車道上，設置由綠化帶組成的道路安全裝置4。在上述車道上設置轉向道2的個數，是以通過相交道及連接車道上的車輛數量為根據，使在上述車道上設置的轉向道2的通行能力，達到大於多輛行車對相交道路口需求的通行能力。在圖2中，是把圖1縱向車道的相向行車路線，設在相交道橫向兩側車道轉向道2 的行車道上，改為收縮在圖2的、在相交道上設置的縱向直行道上相向直行駛。通過施行本方案，以縮短車輛在相交道及連接車道上的行車路程。例如把本實施例中的相交道上的安全行車隔離裝置1設為是縱向的，縱向的安全行車隔離裝置1兩邊的相交道是縱向直行道。行駛車輛設在面對相交道縱向南邊路口行駛的縱向車道上1、當上述車輛如需行駛到背對相交道的北邊縱向車道上向北行駛時上述車輛則可直接行駛經過相交道上的安全行車隔離裝置1東邊的縱向直行道， 行駛到達背對相交道的北邊縱向車道上向北行駛。2、當上述車輛如需行駛到背對相交道的南邊縱向車道上向南行駛時上述車輛則可直接行駛經過相交道上的安全行車隔離裝置1東邊的縱向直行道， 行駛到達背對相交道的北邊縱向車道上，在北邊縱向車道上行駛進出轉向道2後，仍可直接行駛經過相交道上的安全行車隔離裝置1西邊的縱向直行道，行駛到達背對相交道的南邊縱向車道上向南行駛。例如在本實施例的圖2中，當行駛車輛設在面對十字路橫向東邊路口的橫向車道上1、當上述車輛如需行駛到背對相交道縱向南邊路口的縱向車道上時上述車輛從所處車道上，向前行駛到相交道的縱向直行道上，向右轉行駛到背對相交道縱向北邊的縱向車道上，在相交道的北邊縱向車道上，行駛進出轉向道後，向前行駛到面對相交道縱向北邊的縱向車道上，在該車道上，可直接行駛經過相交道上的縱向安全行車隔離裝置1西邊的縱向直行道，行駛到達背對相交道縱向南邊的縱向車道上。2、當上述車輛如需行駛到背對相交道橫向東邊路口的橫向車道上時上述車輛從所處車道上，向前行駛到相交道的縱向直行道上，向右轉行駛到背對相交道縱向北邊的縱向車道上，在相交道的北邊縱向車道上、行駛進出轉向道後，向前行駛到面對相交道縱向北邊的縱向車道上，在該車道上，可直接行駛經過相交道上的縱向安全行車隔離裝置1西邊的縱向直行道，行駛到達背對相交道縱向南邊的縱向車道上，在相交道的南邊縱向車道上行駛進出轉向道後，向前行駛到面對相交道縱向南邊的縱向車道上， 在該車道上，向前行駛到相交道的縱向直行道上，向右轉行駛到達背對相交道橫向東邊的橫向車道上。本實施例中的其它路口的車輛，可採用上述行車方式，到達其它路口車道上。實施本技術方案，可以消除相交道上的紅綠燈。由於實施本技術方案，縮短了車輛在相交道及連接車道上的行車路程。因此，實施本技術方案，使車輛在相交道及連接車道上，實現車量不限，各行其道、暢通直達的同時，將進一步有利於行車方便快捷。可從根本上解決城市行車擁堵問題。實施例三圖3是以相交道連接南北相向六車道、東西相向六車道為例進行說明，在本實施例中，是根據實施例二圖2的技術方案進行設計，與實施例二圖2相同的，也是在相交道上設置安全行車隔離裝置1，也是把安全行車隔離裝置1兩邊的由橫向車道和縱向車道形成
8的相交道分別設成直行道。與例二不相同的，是在相交道的中間把安全行車隔離裝置1設為是橫向的，把安全行車隔離裝置1兩邊的相交道分別設為橫向直行道。橫向的安全行車隔離裝置1禁止兩側的縱向車道上的車輛通過相交道。從相交道縱向一側的縱向車道上看，相交道上的橫向直行道與相交道縱向一側的縱向車道被設計成T字型。本實施例中的安全行車隔離裝置1是綠化帶或欄杆或其它障礙物。在本實施例中分別在相交道橫向兩側的西邊車道與東邊車道上、面對相交道行車靠中心線一邊的一個車道上設置多個轉向道2 在相交道西邊的橫向車道上，轉向道2設在從上往下的第四車道上。在相交道東邊的橫向車道上，轉向道2設在從下往上的第四車道上。在每兩個轉向道2之間設隔離帶3，隔離帶3由綠化帶或其它障礙物設成。為了轉向道2上的行車安全，在距相交道最遠一個轉向道2與隔離帶3外邊的連接車道上，設置由綠化帶組成的道路安全裝置4。在上述車道上設置轉向道2的個數，是以通過相交道連接車道上的車輛數量為根據，使在上述車道上設置的轉向道2的通行能力，達到大於多輛行車對相交道路口需求的通行能力。在圖3中，是把圖1橫向車道的相向行車路線，設在相交道縱向兩側車道轉向道2 的行車道上，改為收縮在圖3的、在相交道上設置的橫向直行道上相向直行駛。通過施行本方案，以縮短車輛在相交道及連接車道上的行車路程。例如行駛車輛在面對相交道橫向東邊路口的橫向車道上1、當上述車輛如需行駛到背對相交道橫向西邊路口的橫向車道上上述車輛從所處車道上，可直接行駛經過相交道上的橫向安全行車隔離裝置1北邊的橫向直行道，行駛到達背對相交道橫向西邊路口的橫向車道上。2、當上述車輛如需行駛到背對相交道橫向東邊路口的橫向車道上上述車輛從所處車道上，可直接行駛經過相交道上的橫向安全行車隔離裝置1北邊的橫向直行道，到達背對相交道的西邊橫向車道上，在相交道的西邊橫向車道上行駛進出轉向道2後，仍可直接行駛經過相交道上的橫向安全行車隔離裝置1南邊的橫向直行道， 行駛到達背對相交道橫向東邊路口的橫向車道上。例如在本實施例的圖3中，車輛在面對相交道縱向南邊路口的縱向車道上1、當上述車輛如需行駛到背對相交道橫向西邊路口的橫向車道上時上述車輛從所處車道上，向前行駛到相交道的橫向直行道上，向右轉行駛到背對相交道橫向東邊路口的橫向車道上，在相交道橫向東邊的車道上行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道橫向東邊路口的橫向車道上，向前行駛經過相交道上的、橫向安全行車隔離裝置1北邊的橫向直行道，行駛到達背對相交道橫向西邊路口的橫向車道上。2、當上述車輛如需行駛到背對相交道縱向南邊路口的縱向車道上時上述車輛從所處車道上，向前行駛到相交道的橫向直行道上，向右轉行駛到背對相交道橫向東邊路口的橫向車道上，在相交道橫向東邊的車道上行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道橫向東邊路口的橫向車道上，向前行駛經過相交道上的、橫向安全行車隔離裝置1北邊的橫向直行道，行駛到達背對相交道橫向西邊路口的橫向車道上。在相交道的西邊橫向車道上行駛進出轉向道2後，行駛到面對相交道橫向西邊路口的橫向車道上。 向前行駛到相交道上的、橫向安全行車隔離裝置1南邊的橫向直行道上，向右轉行駛到背對相交道縱向南邊路口的縱向車道上向南行駛。本實施例中的其它路口的車輛，採用上述行車方式，可到達其它路口車道上。在本實施例的圖3中，在相交道上橫向直行道的兩個最外邊車道與縱向相向行駛靠中心線左邊車道相交的車道上，設有行車安全裝置6。以利於行車安全。行車安全裝置 6。由綠化帶或欄杆或其它障礙物組成。在本方案中，根據設為面朝相交道橫向東邊路口的車輛、在右轉到背對相交道縱向北邊路口車道上向北行駛一段距離後，需要行駛到車道中心線外邊的車道上、到面對相交道縱向北邊路口的車道上行駛，由於沒有在相交道縱向兩邊的北邊車道、南邊車道靠中心線一邊的車道上設置轉向道2，因此，上述車輛，就不能在該行駛車道上轉彎行駛到面朝相交道縱向北邊路口的行車道上。為對分別面朝相交道的橫向東邊路口、西邊路口上的車輛提供上述的需要行車方便，因此，分別在相交道縱向兩側的北邊車道、南邊車道上的面對相交道行車靠中心線一邊的一個車道上設置多個轉向道2 在相交道北邊的縱向車道上，轉向道2設在從右往左的第四車道上。在相交道南邊的縱向車道上，轉向道2設在從左往右的第四車道上。在每兩個轉向道2之間設置由綠化帶或欄杆或其它障礙物組成的隔離帶3。為了轉向道2的行車安全，在距相交道最遠一個轉向道2以及隔離帶3外邊的連接車道上，設置由綠化帶組成的道路安全裝置4。實施本方案，在能夠加快相交道上的行車速度同時，仍能保持圖1中的、相交道各路口車道上的車輛可以不相交的、各行起道的、行駛到其它路口車道上的這一科學行駛方式。在實施本方案中，為了有利於相交道上的車輛安全暢行、提高車速，在相交道的邊道上，設置右行道5。這樣，需要在相交道上右轉行駛的車輛，就可以不必經過相交道的右行道而直接從右行道5上通過。以此，把相交道上的行車，基本限制在需要直行和左轉的車輛上。以此，有利於在一定時間內，增加相交道上的通車數量。實施本技術方案，可以消除相交道上的紅綠燈。由於在實施本技術方案中，增加設置了行車安全裝置、輔助右行道，有利於行車安全和進一步縮短了車輛在相交道及連接車道上的行車路程。因此，實施本技術方案，使車輛在相交道及連接車道上，實現車量不限，各行其道、暢通直達的同時，將更加有利於行車安全、方便快捷。可從根本上解決城市行車擁堵問題。實施例四圖4是以相交道分別連接南北相向十車道、東西相向十車道為例進行說明。在本實施例中，是根據圖1、圖2相交道的技術方案進行設計。在相交道的中間、採用圖2相交道的技術方案進行設計沿縱向相向行駛靠中心線的縱向車道上、設置長條形狀的安全行車隔離裝置1，用以禁止相交道橫向兩側的橫向車道上的車輛通過相交道，由此，把這種安全行車隔離裝置1兩邊的相交道設為縱向直行道。 縱向直行道把相交道縱向兩側的北邊縱向車道和南邊縱向車道連成一體。從相交道橫向一側的橫向車道上看，相交道上的縱向直行道與相交道橫向一側的橫向車道被設計成T字型。本實施例中的安全行車隔離裝置1是綠化帶、欄杆。根據圖1相交道的技術方案在相交道各方車道面對相交道行車靠中心線的一個車道上設有多個轉向道2。在相交道北邊的縱向車道上，轉向道2設在從右往左的第六車道上；在相交道南邊的縱向車道上，轉向道2設在從左往右的第六車道上。每兩個轉向道2之間設置由綠化帶組成的隔離帶3。在距相交道最遠一個轉向道 2與隔離帶3外邊的連接道上，設置由綠化帶組成的道路安全裝置4。在本實施例中，施行本方案，是在相交道各邊距相交道最遠的轉向道2及隔離帶3 與道路安全裝置4的外邊，與相交道有一段距離的車道上再設置多個轉向道2，轉向道2之間設有隔離帶3。在與相交道最遠一個轉向道2的外邊、有一段距離的在車道中心線兩邊的車道上，設置能使車輛可比較方便、快些、左轉行駛的左循道7，左循道7的外側由綠化帶或欄杆組成。在本實施例中，為對在左循道7上的行駛車輛進一步提供方便行駛條件，在左循道7上、設置面對相交道的轉向道2。在本實施例中，為使左循道7對相交道上較大些車輛提供左轉行駛條件，因此，在左循道7面對相交道的後面有一段距離的、在中心線的左邊兩個車道上設置道路安全裝置 4。把左循道7與道路安全裝置4之間的一定寬度車道，設為轉向道2。以此，為相交道上較大些車輛提供左轉行駛條件。本實施例的轉向道2之間的隔離帶3是由綠化帶或其它障礙物組成。本實施例的道路安全裝置4是由綠化帶或其它障礙物組成。本實施例的左循道7的外側是由綠化帶或其它障礙物組成。在本實施例中，由於在上述車道中心線兩邊的車道上，設置可比較方便的、快些的能使車輛左轉的左循道7，使車輛在左循道7上可比較方便的、快些的左轉行駛，致使在左循道7上行駛的車輛能夠快些進出轉向道2，行駛到面對相交道縱向北邊路口的縱向車道上。本方案為相交道上的車輛、實現不相交的、各行其道的、較快些的行駛到另一個路口車道上提供了條件。在本實施例中，為了既能方便背對相交道連接道上的行車實現變道左轉行駛，還又不影響相交道連接道上的行車速度及安全，因此，在設有轉向道2的這個路段的其它車道上，，在本實施例中單向五車道的中間車道上，對具有容易排水地理條件的該中間車道， 在本實施例中，如在相交道橫向東邊A的該中間車道路段上，設造地下行車道8。使直行車行駛地下行車道，使需要左轉車行駛地下行車道8上面的行車道，以實現變道左轉行駛。對很難排水的該中間車道，在本實施例中，如在相交道縱向北邊B的該中間車道路段上，設造一個地上行車橋9，使直行車在行車橋9上行駛，使需要變道左轉車通過行駛行車橋9下的行車道，以實現左轉變道行駛。本實施例的轉向道2之間的隔離帶3是由綠化帶或其它障礙物組成。本實施例的道路安全裝置4是由綠化帶或其它障礙物組成。本實施例的左循道7的外側是由綠化帶或其它障礙物組成。[0148]在本實施例中，由於在上述車道中心線兩邊的車道上設置可比較方便快些的在實際中，根據相交道連接車道上的車輛日漸增多的情況，在上述左循道7與道路安全裝置4的車道的後面，可不斷增設上述的轉向道2、左循道7與道路安全裝置4，以保證相交道連接車道上的車輛暢通無阻。能使車輛左轉的左循道7，使車輛在左循道7上可比較方便快些的左轉行駛，致使在左循道7上行駛的車輛能夠快些進出轉向道2，行駛到面對相交道縱向北邊路口的縱向車道上。本方案為相交道上的車輛、實現不相交的、各行其道的、較快些的行駛到另一個路口車道上提供了條件。
權利要求1.一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，包括縱向車道、橫向車道以及它們相交形成的相交道和相交道路口，其特徵是在所述相交道上且至少沿著其中一向道路的中間設有安全行車隔離裝置(1)，在與安全行車隔離裝置(1)端部連接的行車道上分別設有若干個轉向道O)，每兩個轉向道( 之間設有隔離帶(3)。
2.根據權利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是在所述相交道上另一向道路的中間也設有安全行車隔離裝置(1)，在與該安全行車隔離裝置(1)端部連接的行車道上分別設有若干個轉向道O)，每兩個轉向道( 之間設有隔離帶(3)；兩組安全行車隔離裝置(1)形成不規則十字形狀，該安全行車隔離裝置(1)由綠化帶或欄杆組成。
3.根據權利要求1或者2所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是將所述安全行車隔離裝置(1)兩邊的相交道設為直行道。
4.根據權利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是在所述安全行車隔離裝置(1)兩邊的直行道分別與另一向道路的相交道上、且在中心線左邊車道相交的地方設有行車安全裝置(6)，在與該行車安全裝置(6)端部連接的行車道上分別設有若干個轉向道O)，每兩個轉向道( 之間設有隔離帶(3)。
5.根據權利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是在所述隔離帶(3)的端部固定設有道路安全裝置G)。
6.根據權利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是在所述相交道路口的右邊設置有輔助右行道(5)。
7.根據權利要求1或者5所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是所述隔離帶C3)是綠化帶或欄杆；所述道路安全裝置(4)是綠化帶或欄杆。
8.根據權利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是在所述道路安全裝置(4)的外邊有一段距離的車道上再設置多個轉向道0)，每兩個轉向道( 之間設有隔離帶(3)，距相交道最遠的一個轉向道( 的外邊且在車道中心線兩邊的車道上，設置行駛車輛左轉的左循道(J)。
9.根據權利要求8所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是在城市道路相交道路口連接的縱向車道上設置有地下行車道(8)和地上行車橋(9)。
10.根據權利要求8所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，其特徵是在城市道路相交道路口連接的橫向車道上設置有地下行車道(8)和地上行車橋 (9)。
專利摘要本實用新型公開了一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設施，包括縱向車道、橫向車道以及它們相交形成的相交道和相交道路口，在所述相交道上且沿著其中一向道路的中間設有安全行車隔離裝置，在與安全行車隔離裝置端部連接的行車道上分別設有若干個轉向道，每兩個轉向道之間設有隔離帶。採用本實用新型的技術方案，容易在各大中城市車道的相交道及路口連接道上實施，使城市車道相交道路口的車輛通行能力、可提高數倍甚至數十倍以上，具有投入少、節約資源，技術簡單，無紅綠燈，車量不限，各行其道、暢通直達、行車便捷等特徵，從根本上解決了城市行車擁堵問題的這一世界性難題。
文檔編號E01C1/02GK202247563SQ20112023538
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月4日 優先權日2011年7月4日
發明者徐元 申請人:徐元