壓縮空氣乾燥器的製造方法
2023-11-10 07:02:22
壓縮空氣乾燥器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種壓縮空氣乾燥器，屬於軌道車空氣制動裝置領域，包括乾燥塔和再生儲氣筒，乾燥塔包括相互連接的塔體和閥板總成，再生儲氣筒設置有再生氣管，塔體設置有乾燥裝置，閥板總成包括閥板、止回閥和排汙閥，閥板上設置有進氣道、出氣道、排汙氣道以及再生氣道。本實用新型通過空氣壓縮機將空氣壓入乾燥塔進行乾燥，並壓入總風缸內，為空氣制動系統提供空氣動力，並且利用再生儲氣筒實現乾燥塔內空氣的再生。這種壓縮空氣乾燥器為機械式自動控制，避免了採用電控系統，因此結構簡單，故障率低，工作安全可靠。
【專利說明】壓縮空氣乾燥器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車空氣制動裝置領域，具體而言，涉及一種壓縮空氣乾燥器。
【背景技術】
[0002]隨著中國鐵路規模與技術的飛速發展，鐵路建設、維修用軌道車在技術與性能上也在不斷提高。目前鐵路軌道車空氣制動系統中一般會採用壓縮空氣乾燥器，以防空氣制動系統由於壓縮空氣含水量過高造成的鏽蝕、凍結，從而確保軌道車的安全運行以及建設施工、維修作業的順利進行。
[0003]目前軌道車空氣制動系統上採用的壓縮空氣乾燥器一般為雙塔電控式空氣乾燥器，這種雙塔電控式空氣乾燥器設有電控系統，雖然電控系統能夠控制進氣進行乾燥，但是由於電控系統的智能性低下，因此對壓縮空氣的乾燥處理未能根據空氣壓縮機不同運行工況實時調整，並且電控系統結構複雜，容易發生故障，生產維修成本高。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供了一種壓縮空氣乾燥器，旨在解決上述問題。
[0005]本實用新型是這樣實現的:
[0006]一種壓縮空氣乾燥器，包括乾燥塔和再生儲氣筒，所述乾燥塔包括相互連接的塔體和閥板總成，所述再生儲氣筒設置有再生氣管，所述塔體設置有乾燥裝置，所述閥板總成包括閥板、止回閥和排汙閥；
[0007]所述閥板設置有進氣道，所述進氣道的一端與空氣壓縮機連通，所述進氣道的另一端與所述乾燥裝置連通；
[0008]所述閥板還設置有出氣道，所述出氣道的一端與所述乾燥裝置連通，所述出氣道的另一端與總風缸連通，所述止回閥設置於所述出氣道上，當空氣從所述空氣壓縮機經所述乾燥裝置流入到所述總風缸時，所述止回閥處於打開狀態；
[0009]所述閥板還設置有排汙氣道，所述排汙氣道的一端與所述進氣道連通，另一端設置有排汙口，所述排汙閥設置於所述排汙氣道上，所述排汙閥的一端設置有控制所述排汙閥開閉的控制氣缸，所述控制氣缸與所述空氣壓縮機的調壓閥通過控制氣道連通，當空氣從所述再生儲氣筒經所述乾燥裝置再從所述排汙口流出時，所述排汙閥處於打開狀態；
[0010]所述閥板還設置有再生氣道，所述再生氣道的一端與所述出氣道的連通，另一端與所述再生氣管連通。
[0011]進一步地，所述調壓閥與所述總風缸連接。使所述調壓閥能夠根據所述總風缸內的氣壓進行反饋自動調節，當所述總風缸內的氣壓低於設定值時，所述調壓閥處於關閉狀態，所述空氣壓縮機進入負荷運轉，所述壓縮空氣乾燥器進入乾燥過程；當所述總風缸內的氣壓高於設定值時，所述調壓閥的閥芯打開，所述空氣壓縮機處於無負荷運轉狀態，所述壓縮空氣乾燥器進入再生過程。
[0012]進一步地，所述止回閥包括止回閥座、止回閥彈簧、止回閥芯以及止回閥閥芯座圈，所述止回閥座與所述閥板連接，所述止回閥座設置有供所述止回閥芯滑動的止回閥孔，所述止回閥芯的一端伸入所述止回閥孔，所述止回閥芯的另一端抵住所述止回閥閥芯座圈，所述止回閥閥芯座圈與所述閥板連接，所述止回閥閥芯座圈設置有與所述出氣道連通的通道，所述止回閥彈簧的一端抵住所述止回閥芯，另一端抵住所述止回閥座，所述乾燥裝置流出的空氣經所述出氣道流出時，所述止回閥芯與所述止回閥閥芯座圈脫離。
[0013]通過設置所述止回閥，在乾燥過程中，經過所述乾燥裝置乾燥的空氣，進入所述出氣道，並能夠推動所述止回閥芯壓縮所述止回閥彈簧，使所述止回閥芯在所述止回閥孔內滑動，此時所述止回閥處於打開狀態，空氣經過所述止回閥從所述出氣道的出口流出；在再生過程中，所述乾燥塔內的空氣經所述排汙氣道從所述排汙口流出，並且所述再生儲氣筒持續通過所述再生氣管向所述乾燥塔反向吹送乾燥空氣，此時在所述止回閥彈簧和氣壓的作用下，所述止回閥芯抵住所述止回閥閥芯座圈，使所述止回閥處於關閉狀態，避免了所述總風缸的空氣反向流回至所述乾燥裝置內，進而導致所述總風缸內的空氣從所述排汙口排向大氣。
[0014]進一步地，所述排汙閥包括排汙閥體、排汙閥座、排汙閥芯、排汙閥閥芯座圈以及排汙閥彈簧，所述排汙閥座與所述閥板連接，所述排汙閥座設置有供所述排汙閥芯滑動的排汙閥孔，所述排汙閥芯的一端伸入所述排汙閥孔，所述排汙閥芯的另一端抵住所述排汙閥閥芯座圈，所述排汙閥閥芯座圈設置於所述排汙閥體上，所述排汙閥閥芯座圈設置有與所述排汙氣道連通的通道，所述乾燥裝置流出的空氣經所述排汙氣道流出時，所述排汙閥芯與所述排汙閥閥芯座圈脫離。
[0015]通過設置所述排汙閥，使得在乾燥過程進氣時，在所述排汙閥彈簧的作用下，所述排汙閥芯抵住所述排汙閥閥芯座圈，使所述排汙閥處於關閉狀態，此時從所述空氣壓縮機壓入的空氣只能經所述進氣道流入所述乾燥裝置，避免了空氣通過所述排汙閥從所述排汙氣道流出；在再生過程中，所述進氣道關閉，所述空氣壓縮機上的所述調壓閥處於打開狀態，控制氣體通過所述控制氣缸使所述排汙閥打開，能夠使所述乾燥塔內的空氣經所述排汙氣道從所述排汙口流出。
[0016]進一步地，所述控制氣缸包括活塞、推桿以及控制氣缸彈簧，所述排汙閥體設置有導向孔，所述推桿安裝於所述導向孔，所述推桿的兩端分別與所述排汙閥芯和所述活塞相鄰，所述活塞遠離所述推桿的一側與所述控制氣道連通，所述控制氣缸彈簧的兩端分別抵住所述活塞和所述排汙閥體。
[0017]通過在所述控制氣缸設置所述活塞、所述推桿以及所述控制氣缸彈簧，使得在再生過程中，所述調壓閥打開，使控制氣體通過所述控制氣道推動所述活塞動作，所述活塞推動所述推桿，所述推桿推動所述排汙閥芯，使所述排汙閥芯在所述排汙閥孔內滑動，所述排汙閥芯與所述排汙閥閥芯座圈脫離，此時所述排汙閥打開；當總風缸內氣壓降低至設定值時，所述調壓閥關閉，關閉控制氣體的氣源，在所述排汙閥彈簧的作用下，所述排汙閥芯復位抵住所述排汙閥閥芯座圈，使所述排汙閥關閉，此時所述活塞在所述控制氣缸彈簧的作用下復位，所述排汙閥芯推動所述推桿使所述推桿復位；由此通過設置所述控制氣缸實現了對所述排汙閥開閉的控制。
[0018]進一步地，所述塔體還包括相互連接的筒體和上蓋，所述乾燥裝置設置於所述筒體內部，所述乾燥裝置包括通氣管以及填充於所述筒體內部的乾燥劑部，所述乾燥劑部設置有乾燥入口，所述乾燥入口與所述進氣道連通，所述通氣管上設置有供氣體流通的氣孔，所述通氣管的一端設置有乾燥出口，所述乾燥出口與所述出氣道連通。
[0019]在乾燥過程中，所述空氣壓縮機壓入的空氣經所述進氣道流經所述乾燥入口從而流入所述乾燥裝置，經過所述乾燥劑部的吸附作用，乾燥後的空氣透過所述氣孔進入所述通氣管，並通過所述通氣管再經所述乾燥出口流入所述出氣道；在再生過程中，所述再生儲氣筒通過所述再生氣管持續向所述乾燥塔內反向吹送乾燥空氣，將所述乾燥劑部的乾燥劑中的水分經所述排汙氣道吹向大氣。從而實現了乾燥劑對空氣的乾燥作用以及乾燥劑的再生。
[0020]進一步地，所述乾燥裝置還設置有過濾器，所述過濾器套在所述通氣管帶有所述氣孔的部分的外部。通過設置所述過濾器，能夠過濾吹入的空氣中所夾雜的雜質。
[0021]進一步地，所述乾燥裝置還設置有油水分離器，所述油水分離器包括上下兩側均為網格的殼體，所述殼體的下側與所述進氣道連通，所述殼體內部填充有多個用於分離油水的成卷狀的銅皮。通過設置所述油水分離器，在乾燥過程中，空氣經進氣道進入所述油水分離器，在流經成卷狀的銅皮時，空氣的流動形成不規則的紊流，此時空氣中的機油和液態水在離心力和自身重力的作用下落到銅皮或者所述殼體上，從而實現了油水和空氣的分離；在再生過程中，反向吹入的空氣將油水分離器分離出的機油和液態水通過排汙氣道吹出排向大氣。
[0022]進一步地，所述再生儲氣筒與節流閥連接，所述節流閥與所述再生氣管連接。通過設置所述節流閥，使所述節流閥對乾燥過程中吹入所述再生儲氣筒內的空氣具有節流作用，使所述再生儲氣筒內的氣壓高於所述乾燥塔內的氣壓，在再生過程中，使所述再生儲氣筒能夠持續通過所述再生氣管向所述乾燥塔內反向吹送乾燥空氣。
[0023]本實用新型在壓縮空氣乾燥器上設置乾燥塔和再生儲氣筒，在乾燥塔上設置塔體和閥板總成，在再生儲氣筒上設置再生氣管，在塔體上設置乾燥裝置，在閥板總成上設置閥板、止回閥和排汙閥，並且閥板上設置進氣道、出氣道、排汙氣道以及再生氣道。
[0024]這種壓縮空氣乾燥器在工作時，當總風缸內氣壓低於設定值時，壓縮空氣乾燥器進入乾燥過程，空氣壓縮機將空氣壓入進氣道，經過乾燥裝置的乾燥流入至出氣道，再經過出氣道流入總風缸內，並且乾燥裝置乾燥後的空氣同時經過再生氣道壓入再生儲氣筒；當總風缸內的氣壓提高至設定的最高值時，壓縮空氣乾燥器進入再生過程，關閉進氣道，空氣壓縮機上的調壓閥打開使控制氣缸控制排汙閥打開，乾燥塔內的空氣經排汙閥從排汙氣道的排汙口流出，同時再生儲氣筒持續通過再生氣管經再生氣道向乾燥塔內反向吹送乾燥空氣，將乾燥裝置內的乾燥劑釋放的水分吹向大氣；當總風缸內的氣壓逐漸降低並低於設定值時，壓縮空氣乾燥器重新進入乾燥過程，開始新的工作循環。
[0025]因此實現了對總風缸內的氣壓反饋自動調節，實現了軌道車上的空氣壓縮機的機械式同步控制，壓縮空氣乾燥器在機械式自動控制下對壓入的空氣進行乾燥並將乾燥後的空氣壓入總風缸，為軌道車空氣制動系統提供了空氣動力，並且能夠實現壓縮空氣乾燥器內空氣的再生，進行循環工作。這種壓縮空氣乾燥器為機械式自動控制，避免了採用電控系統，因此結構簡單，故障率低，工作安全可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1示出了本實用新型實施例提供的壓縮空氣乾燥器的結構；
[0027]圖2示出了本實用新型實施例提供的壓縮空氣乾燥器的止回閥的結構；
[0028]圖3示出了本實用新型實施例提供的壓縮空氣乾燥器的排汙閥和控制氣缸的結構。
【具體實施方式】
[0029]圖1示出了本實用新型實施例提供的壓縮空氣乾燥器的結構；請參閱圖1，本實用新型提供了一種壓縮空氣乾燥器，該壓縮空氣乾燥器包括乾燥塔101和再生儲氣筒102，乾燥塔101包括相互連接的塔體103和閥板總成，再生儲氣筒102設置有再生氣管104，塔體103設置有乾燥裝置105，閥板總成包括閥板106、止回閥107和排汙閥108。
[0030]閥板106設置有進氣道111，進氣道111的一端與空氣壓縮機109連通，進氣道111的另一端與乾燥裝置105連通。
[0031]閥板106還設置有出氣道112，出氣道112的一端與乾燥裝置105連通，出氣道112的另一端與總風缸110連通，止回閥107設置於出氣道112上，當空氣從空氣壓縮機109經乾燥裝置105流入到總風缸110時，止回閥107處於打開狀態。
[0032]閥板106還設置有排汙氣道113，排汙氣道113的一端與進氣道111連通，另一端設置有排汙口 125，排汙閥108設置於排汙氣道113上，排汙閥108的一端設置有控制排汙閥108開閉的控制氣缸126，控制氣缸126與空氣壓縮機109的調壓閥127通過控制氣道141連通，當空氣從再生儲氣筒102經乾燥裝置105再從排汙口 125流出時，排汙閥108處於打開狀態。
[0033]閥板106還設置有再生氣道114，再生氣道114的一端與出氣道112的連通，另一端與再生氣管104連通。
[0034]空氣壓縮機109與總風缸110連接，總風缸110內的氣壓能夠經過空氣壓縮機109自動調節。總風缸110還與軌道車的空氣制動裝置連接，總風缸110內的空氣能夠流入至空氣制動裝置，總風缸110為空氣制動裝置提供了空氣動力。
[0035]該壓縮空氣乾燥器在工作時，當總風缸110內氣壓低於設定值時，壓縮空氣乾燥器進入乾燥過程，空氣壓縮機109將空氣壓入進氣道111，經過乾燥裝置105的乾燥流入至出氣道112，再經過出氣道112流入總風缸110內，並且乾燥裝置105乾燥後的空氣同時經過再生氣道114壓入再生儲氣筒102 ;當總風缸110內的氣壓提高至設定的最高值時，壓縮空氣乾燥器進入再生過程，關閉進氣道111，空氣壓縮機109上的調壓閥127打開使控制氣缸126控制排汙閥108打開，乾燥塔101內的空氣經排汙閥108從排汙氣道113的排汙口125流出，同時再生儲氣筒102持續通過再生氣管104經再生氣道114向乾燥塔101內反向吹送乾燥空氣，將乾燥裝置105內的乾燥劑釋放的水分吹向大氣；當總風缸110內的氣壓逐漸降低並低於設定值時，壓縮空氣乾燥器重新進入乾燥過程，開始新的工作循環。
[0036]因此採用本實用新型提供的壓縮空氣乾燥器，實現了軌道車上的空氣壓縮機109對總風缸I1內的氣壓反饋自動調節，實現了空氣壓縮機109的機械式同步控制，壓縮空氣乾燥器在機械式自動控制下對壓入的空氣進行乾燥並將乾燥後的空氣壓入總風缸110，為軌道車空氣制動系統提供了空氣動力，並且能夠實現壓縮空氣乾燥器內空氣的再生，進行循環工作。該壓縮空氣乾燥器為機械式自動控制，避免了採用電控系統，因此結構簡單，故障率低，工作安全可靠。
[0037]在上述壓縮空氣乾燥器的技術方案的基礎上，進一步地，調壓閥127與總風缸110連接。使調壓閥127能夠根據總風缸110內的氣壓進行反饋自動調節，當總風缸110內的氣壓低於設定值時，調壓閥127處於關閉狀態，空氣壓縮機109進入負荷運轉，壓縮空氣乾燥器進入乾燥過程；當總風缸110內的氣壓高於設定值時，調壓閥127的閥芯打開，空氣壓縮機109處於無負荷運轉狀態，壓縮空氣乾燥器進入再生過程。圖2示出了本實用新型實施例提供的壓縮空氣乾燥器的止回閥107的結構；請參閱圖2，止回閥107包括止回閥座115、止回閥彈簧116、止回閥芯117以及止回閥閥芯座圈118，止回閥座115與閥板106連接，止回閥座115設置有供止回閥芯117滑動的止回閥孔119，止回閥芯117的一端伸入止回閥孔119，止回閥芯117的另一端抵住止回閥閥芯座圈118，止回閥閥芯座圈118與閥板106連接，止回閥閥芯座圈118設置有與出氣道112連通的通道，止回閥閥芯座圈118為筒狀，其中空部分即為與出氣道112連通的通道，止回閥彈簧116的一端抵住止回閥芯117，另一端抵住止回閥座115，乾燥裝置105流出的空氣經出氣道112流出時，止回閥芯117與止回閥閥芯座圈118脫離。
[0038]通過設置止回閥107，在乾燥過程中，經過乾燥裝置105乾燥的空氣，進入出氣道112，並能夠推動止回閥芯117壓縮止回閥彈簧116，使止回閥芯117在止回閥孔119內滑動，此時止回閥107處於打開狀態，空氣經過止回閥107從出氣道112的出口流出；在再生過程中，乾燥塔101內的空氣經排汙氣道113從排汙口 125流出，並且再生儲氣筒102持續通過再生氣管104向乾燥塔101反向吹送乾燥空氣，此時在止回閥彈簧116和氣壓的作用下，止回閥芯117抵住止回閥閥芯座圈118，使止回閥107很好地形成密封，此時止回閥107處於關閉狀態，避免了總風缸110的空氣反向流回至乾燥裝置105內，進而導致總風缸110內的空氣從排汙口 125排向大氣。
[0039]圖3示出了本實用新型實施例提供的壓縮空氣乾燥器的排汙閥108和控制氣缸126的結構；請參閱圖3，排汙閥108包括排汙閥體120、排汙閥座121、排汙閥芯122、排汙閥閥芯座圈123以及排汙閥彈簧124，排汙閥座121與閥板106連接，排汙閥座121設置有供排汙閥芯122滑動的排汙閥孔142，排汙閥芯122的一端伸入排汙閥孔142，排汙閥芯122的另一端抵住排汙閥閥芯座圈123，排汙閥閥芯座圈123設置於排汙閥體120上，排汙閥閥芯座圈123設置有與排汙氣道113連通的通道，排汙閥閥芯座圈123為筒狀，其中空部分即為與排汙氣道113連通的通道，乾燥裝置105流出的空氣經排汙氣道113流出時，排汙閥芯122與排汙閥閥芯座圈123脫離。
[0040]通過設置排汙閥108，使得在乾燥過程進氣時，在排汙閥彈簧124的作用下，排汙閥芯122抵住排汙閥閥芯座圈123，使排汙閥108很好地形成封閉，此時排汙閥108處於關閉狀態，此時從空氣壓縮機109壓入的空氣只能經進氣道111流入乾燥裝置105，避免了空氣通過排汙閥108從排汙氣道113流出；在再生過程中，進氣道111關閉，空氣壓縮機109上的調壓閥127處於打開狀態，控制氣體通過控制氣缸126使排汙閥108打開，能夠使乾燥塔101內的空氣經排汙氣道113從排汙口 125流出。
[0041]請參閱圖3，控制氣缸126包括活塞128、推桿129以及控制氣缸彈簧130，排汙閥體120設置有導向孔，推桿129安裝於導向孔，推桿129的兩端分別與排汙閥芯122和活塞128保持間隙或者保持相接觸的狀態但無相互作用力，活塞128遠離推桿129的一側與控制氣道141連通，控制氣缸彈簧130的兩端分別抵住活塞128和排汙閥體120。
[0042]通過在控制氣缸126設置活塞128、推桿129以及控制氣缸彈簧130，使得在再生過程中，調壓閥127打開，使控制氣體通過控制氣道141推動活塞128動作，活塞128推動推桿129，推桿129推動排汙閥芯122，使排汙閥芯122在排汙閥孔142內滑動，排汙閥芯122與排汙閥閥芯座圈123脫離，此時排汙閥108打開；當總風缸110內氣壓降低至設定值時，調壓閥127關閉，關閉控制氣體的氣源，在排汙閥彈簧124的作用下，排汙閥芯122復位抵住排汙閥閥芯座圈123，使排汙閥108關閉，此時活塞128在控制氣缸彈簧130的作用下復位，排汙閥芯122推動推桿129使推桿129復位。由此通過設置控制氣缸126實現了對排汙閥108開閉的控制。
[0043]請參閱圖1,塔體103還包括相互連接的筒體131和上蓋132,乾燥裝置105設置於筒體131內部，乾燥裝置105包括通氣管133以及填充於筒體131內部的乾燥劑部134，乾燥劑部134設置有乾燥入口 135，乾燥入口 135與進氣道111連通，通氣管133上設置有供氣體流通的氣孔，通氣管133的一端設置有乾燥出口 136，乾燥出口 136與出氣道112連通。
[0044]通氣管133位於塔體103的中部，氣孔設置於通氣管133上端的部分。塔體103通過中心螺栓137與閥板106總成連接，中心螺栓137壓緊上蓋132，並且貫通於通氣管133。乾燥劑部134的乾燥劑為軌道車用乾燥器常用的乾燥劑。
[0045]在乾燥過程中，空氣壓縮機109壓入的空氣經進氣道111流經乾燥入口 135從而流入乾燥裝置105，經過乾燥劑部134的吸附作用，乾燥後的空氣透過氣孔進入通氣管133，並通過通氣管133再經乾燥出口 136流入出氣道112 ;在再生過程中，再生儲氣筒102通過再生氣管104持續向乾燥塔101內反向吹送乾燥空氣，將乾燥劑部134的乾燥劑中的水分經排汙氣道113吹向大氣。從而實現了乾燥劑對空氣的乾燥作用以及乾燥劑的再生。
[0046]請參閱圖1，乾燥裝置105還設置有過濾器138，過濾器138套在通氣管133帶有氣孔的部分的外部。通過設置過濾器138，能夠過濾吹入的空氣中所夾雜的雜質。
[0047]請參閱圖1，乾燥裝置105還設置有油水分離器139，油水分離器139包括上下兩側均為網格的殼體，殼體的下側與進氣道111連通，殼體內部填充有多個用於分離油水的成卷狀的銅皮。通過設置油水分離器139，在乾燥過程中，空氣經進氣道111進入油水分離器139，在流經成卷狀的銅皮時，空氣的流動形成不規則的紊流，此時空氣中的機油和液態水在離心力和自身重力的作用下落到銅皮或者殼體上，從而實現了油水與空氣的分離；在再生過程中，反向吹入的空氣將油水分離器139分離出的機油和液態水通過排汙氣道113吹出排向大氣。
[0048]請參閱圖1，再生儲氣筒102與節流閥140連接，節流閥140與再生氣管104連接。通過設置節流閥140，使節流閥140對乾燥過程中吹入再生儲氣筒102內的空氣具有節流作用，使再生儲氣筒102內的氣壓高於乾燥塔101內的氣壓，在再生過程中，使再生儲氣筒102能夠持續通過再生氣管104向乾燥塔101內反向吹送乾燥空氣。
[0049]請參閱圖1?3，該壓縮空氣乾燥器的具體工作過程如下:
[0050]乾燥過程:當總風缸110內的氣壓不足時，調壓閥127處於關閉狀態，空氣壓縮機109工作將空氣壓入進氣道111，然後通過乾燥裝置105的乾燥入口 135進入乾燥裝置105，空氣流過油水分離器139的殼體上的網格進入油水分離器139，空氣中所帶的機油和液態水通過油水分離器139中的成卷狀的銅皮實現與空氣的分離，隨後空氣流過油水分離器139的殼體上的網格進入乾燥劑部134，乾燥劑部134的乾燥劑將空氣中的水分吸附，經過乾燥的空氣流入過濾器138中，過濾器138將空氣中的雜質過濾，然後空氣經過通氣管133上的氣孔進入通氣管133內，再由通氣管133末端的乾燥出口 136流出。
[0051]從乾燥出口 136流出的乾燥後的空氣一部分進入出氣道112，並且推動止回閥芯117，使止回閥芯117在止回閥孔119內滑動，此時止回閥芯117與止回閥閥芯座圈118脫離，此時止回閥107處於打開狀態，空氣經過止回閥107從出氣道112流出並進入總風缸110，總風缸110對流入的乾燥空氣進行儲存，以備在空氣制動裝置工作時為空氣制動裝置提供空氣動力。
[0052]從乾燥出口 136流出的乾燥後的空氣中還有一部分進入再生氣道114，經過再生氣道114流入再生氣管104，從而流入再生儲氣筒102，再生儲氣筒102對流入的乾燥空氣進行存儲以備再生過程時使用。
[0053]再生過程:空氣壓入總風缸110後，總風缸110內的氣壓逐漸增大，當總風缸110內的氣壓增大至設定的最高值時，空氣壓縮機109上的調壓閥127打開，使控制氣體經管路將空氣壓縮機109上的控制閥動作，進而關閉進氣道111，空氣壓縮機109轉換為無負荷運轉。同時控制氣體通過控制氣道141推動活塞128，活塞128推動推桿129，推桿129推動排汙閥芯122，使排汙閥芯122在排汙閥孔142內滑動，排汙閥芯122與排汙閥閥芯座圈123脫離，此時排汙閥108處於打開狀態。
[0054]由於乾燥塔101內的氣壓大於大氣壓，因此乾燥塔101內的空氣由乾燥過程的空氣流向反向從排汙氣道113流出，即出氣道112內的空氣經通氣管133流入至過濾器138，再經過乾燥劑部134流入至油水分離器139，再從油水分離器139流出至進氣道111，由於進氣道111關閉，空氣流入至排汙氣道113，並經過排汙閥108從排汙氣道113末端的排汙口 125流至大氣中。
[0055]在這個過程中，由於止回閥彈簧116和氣壓的作用，止回閥芯117始終抵住止回閥閥芯座圈118，使止回閥107處於關閉狀態，避免了總風缸110的空氣通過止回閥107回流而排向大氣。
[0056]空氣在從乾燥塔101向排汙口 125流動的過程中，帶走了油水分離器139分離出的機油和水，起到了清潔油水分離器139的作用。
[0057]與此同時，隨著乾燥塔101內空氣從排汙口 125的流出，乾燥塔101內的氣壓降低，乾燥劑吸附的水分釋放出來，再生儲氣筒102內的氣壓遠大於乾燥塔101內的氣壓，再生儲氣筒102通過再生氣管104持續向乾燥塔101內反向吹送乾燥空氣。乾燥空氣經再生氣管104流入通氣管133，然後經通氣管133流入至過濾器138，再經過乾燥劑部134流入至油水分離器139，再從油水分離器139流出至進氣道111，由於進氣道111關閉，乾燥空氣流入至排汙氣道113，並經過排汙閥108從排汙氣道113末端的排汙口 125流至大氣中。
[0058]再生儲氣筒102吹入乾燥塔101的乾燥空氣持續地將乾燥劑釋放的水分經排汙口125吹向大氣，並進一步吹走油水分離器139分離出的機油和水，最後使得乾燥塔101內的空氣均為乾燥空氣，實現了乾燥裝置105的再生。
[0059]復位過程:總風缸110內的空氣用於空氣制動裝置，總風缸110儲存的空氣逐漸消耗。當總風缸110內氣壓降低至設定值時，空氣壓縮機109的調壓閥127的閥芯復位，調壓閥127處於關閉狀態，關閉氣源並卸載控制氣道141，空氣壓縮機109進入負荷運轉。同時活塞128在控制氣缸彈簧130的作用下復位，推桿129失去動力，排汙閥芯122在排汙閥彈簧124的作用下抵住排汙閥閥芯座圈123，使排汙閥108處於關閉狀態，該壓縮空氣乾燥器轉入乾燥過程，開始新的工作循環。
[0060]在本實用新型的實施例中，優選地，空氣壓縮機109採用的調壓閥127為氣動調壓閥127，空氣壓縮機109為裝有氣動調壓閥127的空氣壓縮機109。對於普通間歇式空氣壓縮機109，只需增加一個電磁閥，其線圈接空氣壓縮機109的接觸器，與電機同步工作，從空氣壓縮機109的儲氣筒引氣源管，這樣就得到一個電控調壓閥127，因此本實用新型也適用於普通間歇式空氣壓縮機109。
[0061]在本實用新型的實施例中，優選地，控制氣缸126採用活塞128加O型圈結構，也可以採用韝鞴加皮碗結構。
[0062]本實用新型提供了一種壓縮空氣乾燥器，該壓縮空氣乾燥器在工作時，當總風缸110內氣壓低於設定值時，壓縮空氣乾燥器進入乾燥過程，空氣壓縮機109將空氣壓入進氣道111，經過乾燥裝置105的乾燥流入至出氣道112，再經過出氣道112流入總風缸110內，並且乾燥裝置105乾燥後的空氣同時經過再生氣道114壓入再生儲氣筒102 ;當總風缸110內的氣壓提高至設定的最高值時，壓縮空氣乾燥器進入再生過程，關閉進氣道111，空氣壓縮機109上的調壓閥127打開使控制氣缸126控制排汙閥108打開，乾燥塔101內的空氣經排汙閥108從排汙氣道113的排汙口 125流出，同時再生儲氣筒102持續通過再生氣管104經再生氣道114向乾燥塔101內反向吹送乾燥空氣，將乾燥裝置105內的乾燥劑釋放的水分吹向大氣；當總風缸110內的氣壓逐漸降低並低於設定值時，壓縮空氣乾燥器重新進入乾燥過程，開始新的工作循環。
[0063]因此採用本實用新型提供的壓縮空氣乾燥器，實現了軌道車上的空氣壓縮機109對總風缸I1內的氣壓反饋自動調節，實現了空氣壓縮機109的機械式同步控制，壓縮空氣乾燥器在機械式自動控制下對壓入的空氣進行乾燥並將乾燥後的空氣壓入總風缸110，為軌道車空氣制動系統提供了空氣動力，並且能夠實現壓縮空氣乾燥器內空氣的再生，進行循環工作。該壓縮空氣乾燥器為機械式自動控制，避免了採用電控系統，因此結構簡單，故障率低，工作安全可靠。
[0064]該壓縮空氣乾燥器的工作循環利用了空氣壓縮機109調壓閥127的調節作用，與空氣壓縮機109工作循環實現機械式同步。並且乾燥塔101與各閥以及各氣道實現了集成化設計，結構簡單，功能完備，性能可靠，故障率低。該壓縮空氣乾燥器無需電控系統，節省材料，節約能源，而且易於加工，成本低廉。
[0065]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，包括乾燥塔和再生儲氣筒，所述乾燥塔包括相互連接的塔體和閥板總成，所述再生儲氣筒設置有再生氣管，所述塔體設置有乾燥裝置，所述閥板總成包括閥板、止回閥和排汙閥； 所述閥板設置有進氣道，所述進氣道的一端與空氣壓縮機連通，所述進氣道的另一端與所述乾燥裝置連通； 所述閥板還設置有出氣道，所述出氣道的一端與所述乾燥裝置連通，所述出氣道的另一端與總風缸連通，所述止回閥設置於所述出氣道上，當空氣從所述空氣壓縮機經所述乾燥裝置流入到所述總風缸時，所述止回閥處於打開狀態； 所述閥板還設置有排汙氣道，所述排汙氣道的一端與所述進氣道連通，另一端設置有排汙口，所述排汙閥設置於所述排汙氣道上，所述排汙閥的一端設置有控制所述排汙閥開閉的控制氣缸，所述控制氣缸與所述空氣壓縮機的調壓閥通過控制氣道連通，當空氣從所述再生儲氣筒經所述乾燥裝置再從所述排汙口流出時，所述排汙閥處於打開狀態； 所述閥板還設置有再生氣道，所述再生氣道的一端與所述出氣道的連通，另一端與所述再生氣管連通。
2.根據權利要求1所述的壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，所述調壓閥與所述總風缸連接。
3.根據權利要求1所述的壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，所述止回閥包括止回閥座、止回閥彈簧、止回閥芯以及止回閥閥芯座圈，所述止回閥座與所述閥板連接，所述止回閥座設置有供所述止回閥芯滑動的止回閥孔，所述止回閥芯的一端伸入所述止回閥孔，所述止回閥芯的另一端抵住所述止回閥閥芯座圈，所述止回閥閥芯座圈與所述閥板連接，所述止回閥閥芯座圈設置有與所述出氣道連通的通道，所述止回閥彈簧的一端抵住所述止回閥芯，另一端抵住所述止回閥座，所述乾燥裝置流出的空氣經所述出氣道流出時，所述止回閥芯與所述止回閥閥芯座圈脫離。
4.根據權利要求1所述的壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，所述排汙閥包括排汙閥體、排汙閥座、排汙閥芯、排汙閥閥芯座圈以及排汙閥彈簧，所述排汙閥座與所述閥板連接，所述排汙閥座設置有供所述排汙閥芯滑動的排汙閥孔，所述排汙閥芯的一端伸入所述排汙閥孔，所述排汙閥芯的另一端抵住所述排汙閥閥芯座圈，所述排汙閥閥芯座圈設置於所述排汙閥體上，所述排汙閥閥芯座圈設置有與所述排汙氣道連通的通道，所述乾燥裝置流出的空氣經所述排汙氣道流出時，所述排汙閥芯與所述排汙閥閥芯座圈脫離。
5.根據權利要求4所述的壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，所述控制氣缸包括活塞、推桿以及控制氣缸彈簧，所述排汙閥體設置有導向孔，所述推桿安裝於所述導向孔，所述推桿的兩端分別與所述排汙閥芯和所述活塞相鄰，所述活塞遠離所述推桿的一側與所述控制氣道連通，所述控制氣缸彈簧的兩端分別抵住所述活塞和所述排汙閥體。
6.根據權利要求1所述的壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，所述塔體還包括相互連接的筒體和上蓋，所述乾燥裝置設置於所述筒體內部，所述乾燥裝置包括通氣管以及填充於所述筒體內部的乾燥劑部，所述乾燥劑部設置有乾燥入口，所述乾燥入口與所述進氣道連通，所述通氣管上設置有供氣體流通的氣孔，所述通氣管的一端設置有乾燥出口，所述乾燥出口與所述出氣道連通。
7.根據權利要求6所述的壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，所述乾燥裝置還設置有過濾器，所述過濾器套在所述通氣管帶有所述氣孔的部分的外部。
8.根據權利要求6所述的壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，所述乾燥裝置還設置有油水分離器，所述油水分離器包括上下兩側均為網格的殼體，所述殼體的下側與所述進氣道連通，所述殼體內部填充有多個用於分離油水的成卷狀的銅皮。
9.根據權利要求1所述的壓縮空氣乾燥器，其特徵在於，所述再生儲氣筒與節流閥連接，所述節流閥與所述再生氣管連接。
【文檔編號】B01D53/26GK203944279SQ201420394906
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2014年7月17日
【發明者】宮衛東, 葉文勝 申請人:宮衛東, 葉文勝