氣壓傳感器測控裝置製造方法
2023-12-04 21:59:41 1
氣壓傳感器測控裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種氣壓傳感器測控裝置，其包括支撐臺架、顯示器、DSP系統板、儲氣裝置、氣壓傳感器、氣壓表、通氣組件和氣門裝置；支撐臺架包括櫃體、立架及前、後臺面；立架上設有氣壓信號測量埠；儲氣裝置包括上法蘭、下法蘭及設於上法蘭和下法蘭之間的儲氣筒；儲氣筒的頂端和底端分別通過密封圈密封頂緊於上、下法蘭的內端面；氣壓傳感器一端設有傳感器接線端，另一端向儲氣筒內側凸伸並與儲氣筒聯通；傳感器接線端分別電連接氣壓信號測量埠和DSP系統板；氣門裝置一端設有氣門芯，另一端通過管道與儲氣筒聯通並設有閥門。本實用新型結構設計簡單、合理，不僅操作簡單、方便，而且氣壓傳感器的相關測試和標定精度高、效率高。
【專利說明】氣壓傳感器測控裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及氣壓傳感器【技術領域】，尤其涉及一種氣壓傳感器測控裝置。
【背景技術】
[0002]氣剎車輛的氣壓過低時報警燈隨即點亮。低氣壓報警傳感器(開關)裝在制動系統儲氣筒或制動閥壓縮空氣輸入管道中，紅色報警燈裝在儀錶板上。電源接通後，制動系統氣壓下降到440?470kPa時，作用在膜片上的壓力減小，於是在復位彈簧的作用下觸點閉合，電路接通，報警燈亮，同時將膜片形變的阻值送入汽車氣壓儀表進行當前壓力顯示。當氣壓升高到500kPa以上時，由於膜片所受推力增大，壓縮復位彈簧使觸點打開，電路切斷，報警燈熄滅。
[0003]據不完全統計，由於車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統故障引起的車禍事故為總數的45%。美國聯邦公路運輸安全管理局對非人為因素造成的交通事故統計顯示，大約三分之一的公路安全事故是由於車輛制動系統故障或制動不良所引起的。目前，制動系統研究較多的是制動系統開發平臺的開發、性能分析，20世紀90年代末日本豐田、五十鈴等企業已經開始研究制動系統開發平臺並取得了一定的成果。我國在汽車制動方面近年也進行了相關的開發工作。
[0004]相對來說，氣壓傳感器作為汽車制動系統的關鍵器件之一，相應的測試研發工作卻較少，缺乏較合適的測試平臺，不便進行制動系統氣壓傳感器及汽車氣壓儀表的標定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重複度等檢測。
[0005]上述可知，有必要對現有技術進一步改進。
【發明內容】
[0006]本實用新型是為了解決現有汽車氣壓傳感器相關測試和標定裝置存在測試不夠直觀以及標定不方便、不夠精確等問題而提出一種操作簡單、方便，氣壓相關測試和標定的精度高、效果好且效率高的氣壓傳感器測控裝置。
[0007]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0008]上述的氣壓傳感器測控裝置，包括支撐臺架和設於所述支撐臺架上的顯示器、DSP系統板、儲氣裝置以及裝設於所述儲氣裝置上的氣壓傳感器、氣壓表、通氣組件；所述支撐臺架包括櫃體、設於所述櫃體一側的立架及設於所述櫃體頂部的前、後臺面；所述通氣組件包括管道；所述立架上設有氣壓信號測量埠 ；所述儲氣裝置裝設於所述後臺面頂面，其包括上法蘭、下法蘭、密封圈和儲氣筒；所述儲氣筒安裝於所述上法蘭和下法蘭之間，其頂端和底端分別通過所述密封圈密封頂緊於所述上、下法蘭的內端面；所述氣壓傳感器裝設於所述儲氣裝置的頂部，其一端設有傳感器接線端，另一端向所述儲氣筒內側凸伸並與所述儲氣筒聯通；所述傳感器接線端分別電連接所述氣壓信號測量埠和DSP系統板；所述測控裝置還包括氣門裝置；所述氣門裝置一端設有氣門芯，另一端通過所述管道與所述儲氣筒聯通並設有閥門。[0009]所述氣壓傳感器測控裝置，其中:所述儲氣裝置還包括拉杆；所述拉杆為豎直且對稱布置於所述後檯面上的至少四根；所述拉杆的一端穿出所述上法蘭並與所述上法蘭通過螺紋連接，另一端穿出所述下法蘭並與所述下法蘭通過螺紋連接；所述拉杆向所述上法蘭穿出的一端通過鎖緊件鎖緊，所述拉杆向所述下法蘭穿出的一端也通過鎖緊件鎖緊，使所述儲氣筒緊密擠壓裝設於所述上法蘭和下法蘭之間。
[0010]所述氣壓傳感器測控裝置，其中:所述上法蘭和下法蘭的內端面分別銑有與所述密封圈相匹配的溝槽。
[0011]所述氣壓傳感器測控裝置，其中:所述管道包括第一管道、第二管道和第三管道；所述通氣組件還包括與所述管道相匹配的直通接頭和三通接頭；所述直通接頭一端由所述後臺面底側伸入所述儲氣筒內側並與所述儲氣筒聯通，另一端通過所述第一管道與所述三通接頭一端密封連接並相通；所述三通接頭另一端則通過所述第二管道密封連接於所述閥門一端，餘下的一端通過所述第三管道與所述氣門裝置連接並相通。
[0012]所述氣壓傳感器測控裝置，其中:所述後臺面底側固設有裝配支架；所述裝配支架包括呈倒置L形板體結構的第一支架及呈Z形板體結構的第二支架；所述第一支架的水平板面固定連接於所述後臺面的後端底面，豎直板面向所述後臺面下側筆直伸出；所述第二支架包括上水平板面、豎直板面和下水平板面，所述第二支架的上水平板面固定連接於所述後臺面的前端底面。
[0013]所述氣壓傳感器測控裝置，其中:所述氣門裝置裝設於所述第二支架的下水平板面的頂面，其包括上圓蓋、下圓蓋及夾設於所述上圓蓋和和下圓蓋之間的密封墊；所述密封墊中部鑽有通孔；所述第三管道一端穿設於所述上圓蓋中部並與所述密封墊中部的通孔聯通；所述氣門芯一端依次穿過所述第二支架的下水平板面及所述下圓蓋中部，與所述密封墊中部的通孔聯通。
[0014]所述氣壓傳感器測控裝置，其中:所述閥門是固設於所述第一支架的豎直板面下端，其包括閥門本體、手柄和螺母；所述閥門本體具有至少三個彼此聯通的閥門埠，其中一個所述閥門埠密封連接所述三通接頭，另一所述閥門埠穿設於所述第一支架的豎直板面，餘下一閥門埠則向所述閥門本體下側伸出；所述螺母匹配固設於所述第一支架的豎直板面下端的外側面，其內側螺孔與穿設於所述第一支架的豎直板面的閥門埠相通。
[0015]所述氣壓傳感器測控裝置，其中:所述櫃體大致呈方體結構，其底部對稱設置有萬向結構的腳輪；所述立架設於所述櫃體的一組相對側壁，其包括立柱及位於所述櫃體上方並依次由下至上平行設置於所述立柱內側的下橫梁、中橫梁和上橫梁；所述立柱對稱設置於所述櫃體後端的相對兩側；所述下橫梁、中橫梁、上橫梁分別與所述立柱滑動連接；所述下橫梁的一端設有DSP復位按鈕和PC開機按鈕，另一端設有接地埠及所述氣壓信號測量埠。
[0016]所述氣壓傳感器測控裝置，其中:所述測控裝置還包括汽車儀表和電源裝置；所述汽車儀表匹配裝設於所述下橫梁和中橫梁之間；所述電源裝置設於所述後檯面上且分別電連接所述汽車儀表和DSP系統板；所述DSP系統板設於所述後臺面的頂面中部；所述顯示器匹配裝設於所述中橫梁和上橫梁之間。
[0017]本實用新型氣壓傳感器測控裝置是基於DSP技術設計，不僅結構設計簡單、合理，而且其利用真實的氣壓傳感器、氣壓表及虛擬儀表技術相互印證、操作簡單方便的測量方案，成本低，氣壓傳感器的相關測試和標定精度高、效果好且效率高；同時，能為膜片式氣壓過低報警傳感器的標定、參數測量提供了方便直觀的平臺，可應用於氣壓傳感器的標定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重複度等檢測，或者相關技術培訓、汽車電子專業實踐教學等領域，也是很好的畢業設計和課餘電子設計應用的實踐平臺。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型氣壓傳感器測控裝置的左視圖；
[0019]圖2為本實用新型氣壓傳感器測控裝置的圖1中A區域的放大圖；
[0020]圖3為本實用新型氣壓傳感器測控裝置的主視圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1至3所示，本實用新型氣壓傳感器測控裝置， 包括支撐臺架1、儲氣裝置2、氣壓傳感器3、氣壓表4、通氣組件5、氣門裝置6、顯示器7和汽車儀表8。其中，本實用新型氣壓傳感器測控裝置還包括裝設於支撐臺架I上的DSP系統板和電源裝置；該電源裝置分別電連接汽車儀表8及DSP系統板。
[0022]支撐臺架I包括櫃體11、立架12、前臺面13、後臺面14、裝配支架15和支撐筋板
16ο
[0023]櫃體11大致呈方體結構，其底部對稱設置有萬向結構的腳輪111。
[0024]立架12設於櫃體11上，其包括立柱121及位於櫃體11上方且依次由下至上平行設置於立柱121內側的下橫梁122、中橫梁123和上橫梁124，其中，該下橫梁122、中橫梁123、上橫梁124分別與立柱121滑動連接，本實施例中該下橫梁122、中橫梁123、上橫梁124與立柱121之間均通過滑塊、滑槽連接，位置可以靈活調整；立柱121對稱設置於櫃體11後端的相對兩側，下橫梁122的一端設有接地埠 125和氣壓信號測量埠 126，另一端設有DSP復位按鈕127和PC開機按鈕128。
[0025]前臺面13設置於櫃體11的頂部，其為操作者的操作記錄平臺。
[0026]後臺面14為壓縮木板外包不鏽鋼構成，其水平凸伸於櫃體11頂端的後側並與前臺面13保持平齊；其中，在後臺面14上部靠近中部區域還對稱設有至少四個安裝孔141，在四個裝配孔141的對稱中心設有通孔142。
[0027]裝配支架15固設於後臺面14底側，其包括第一支架151和第二支架152 ;其中，該第一支架151呈倒置的L形板體結構，其水平板面與後臺面14的後端底面固定連接，豎直板面向後臺面14下側筆直伸出；該第二支架152呈Z形板體結構，即包括上水平板面、豎直板面和下水平板面，其上水平板面固定連接於後臺面14的前端底面。
[0028]支撐筋板16設置於後臺面14的底部與櫃體11之間。
[0029]儲氣裝置2裝設於支撐臺架I的後臺面14頂面，其包括上法蘭21、下法蘭22、密封圈23、儲氣筒24和拉杆25。該上法蘭21和下法蘭22的內端面分別銑有溝槽；密封圈23為匹配嵌設於上法蘭21和下法蘭22內端面溝槽內的一對；儲氣筒24安裝於上法蘭21和下法蘭22之間，其頂端密封頂緊於上法蘭21內端面溝槽內的密封圈23，底端密封頂緊於下法蘭22內端面溝槽內的密封圈23。該拉杆25為豎直且對稱布置於支撐臺架I的後臺面14上的至少四根，其頂端均穿過上法蘭21且向上法蘭21的上側伸出，底端均穿過下法蘭22且向下法蘭22的下側伸出；其中，每根拉杆25的頂端與上法蘭21均通過螺紋連接，底端與下法蘭22均通過螺紋連接；同時，每根拉杆25的頂端向上法蘭21上側伸出的一端均通過第一鎖緊件26鎖緊，底端向下法蘭22下側伸出的一端均通過另一第一鎖緊件26鎖緊，以使儲氣筒24的頂端與底端分別緊密擠壓於上法蘭21和下法蘭22內端面溝槽內的密封圈23，形成密封；為了增強儲氣筒24的密封性，裝配時第一鎖緊件26需均勻用力旋緊且裝配完後再在密封圈23的外圍塗抹密封膠。本實施例中該第一鎖緊件26為鎖緊螺母。
[0030]氣壓傳感器3和氣壓表4均裝設於儲氣裝置2的頂部，該氣壓傳感器3和氣壓表4的一端均是以螺紋旋入的方式依次穿過儲氣裝置2的上法蘭21及上法蘭21內端面的密封圈23，向儲氣裝置2的儲氣筒24內側凸伸並與儲氣筒24聯通；其中，該氣壓傳感器3另一端中部向外還伸出有傳感器接線端31，該傳感器接線端31分別電連接支撐臺架I的氣壓信號測量埠 126及DSP系統板。為增強密封性，裝配時氣壓傳感器3和氣壓表4的一端均先纏繞生膠帶並塗抹密封膠，然後加以旋緊密封。
[0031]通氣組件5裝配於儲氣裝置2的下側，其包括直通接頭51、管道52、三通接頭53、閥門54和氣門芯55，該管道52包括第一管道521、第二管道522和第三管道523。該直通接頭51 —端伸入支撐臺架I的後臺面14的通孔142內並依次穿過下法蘭22和密封圈23向儲氣筒24內側伸出，使直通接頭51與儲氣筒24相通；其中，該直通接頭51與下法蘭22之間是通過螺紋連接，為增強密封性，裝配時直通接頭51 —端先纏繞生膠帶並塗抹密封膠，然後加以旋緊密封連接下法蘭22。該直通接頭51另一端通過第一管道521與三通接頭53 一端密封連接並相通，其中，該第一管道521兩端均是通過第二鎖緊件56分別密封鎖緊連接直通接頭51和三通接頭53。該三通接頭53另一端則通過第二管道522與閥門54 —端連接，同理該第二管道522兩端也均是通過第二鎖緊件56分別密封鎖緊連接三通接頭53和閥門54 ;該三通接頭53餘下的一端則通過第三管道523與氣門裝置6連接並相通。該閥門54是固設於支撐臺架I的裝配支架15的第一支架151豎直板面的下端，其包括閥門本體541、手柄542和螺母543，其中，閥門本體541具有三個彼此聯通的閥門埠，其中一個閥門埠與該三通接頭53密封連接，另一閥門埠穿設於第一支架151豎直板面，餘下一閥門埠則向閥門本體541下側伸出；螺母543匹配固設於第一支架151豎直板面下端的外側面，其內側螺孔與閥門本體541穿設於第一支架151豎直板面的閥門埠相通；手柄542旋入螺母543。當手柄542旋緊後，該閥門本體541下側伸出的閥門埠被封閉，此時從氣門芯55打入氣後送入儲氣裝置2的儲氣筒24內密封；當手柄542旋鬆後，該閥門本體541下側伸出的閥門埠被打開，此時儲氣裝置2的儲氣筒24內密封的氣體經過閥門本體541下側伸出的閥門埠排出；為了避免放出氣體速度過快，在閥門本體541下側伸出的閥門埠裝設有放氣阻尼件，該放氣阻尼件由中心戳有小孔的圓形橡膠皮製成，其放置於閥門本體541下側伸出的閥門埠，並由第二鎖緊件56旋緊後使其壓緊在閥門本體541下側伸出的閥門埠。該氣門芯55 —端穿過支撐臺架I的裝配支架15的第二支架152的下水平板面並伸入氣門裝置6底側內部，另一端向第二支架152下水平板面的下側伸出。本實施例中該第二鎖緊件56也為鎖緊螺母。
[0032]氣門裝置6固設於支撐臺架I的裝配支架15的第二支架152下水平板面的頂面，其通過第三管道523與三通接頭53聯通；該氣門裝置6包括上圓蓋61、密封墊62和下圓蓋63 ;該密封墊62夾設於上圓蓋61和和下圓蓋63之間，其中，該密封墊62中部鑽有比管道52的內徑更小的通孔；該通氣組件5的第三管道523 —端是穿設於上圓蓋61中部與該密封墊62中部的通孔聯通；該通氣組件5的氣門芯55 —端是穿過第二支架152下水平板面伸入下圓蓋63中部也與該密封墊62中部的通孔聯通。
[0033]顯示器I匹配裝設於臺架I中立架12的中橫梁123和上橫梁124之間。
[0034]汽車儀表8匹配裝設於臺架I中立架12的下橫梁122和中橫梁123之間。
[0035]本實用新型結構設計簡單、合理，成本低，其可應用於氣壓傳感器的標定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重複度等檢測，或者相關技術培訓、汽車電子專業實踐教學等領域，適於推廣與應用。
【權利要求】
1.一種氣壓傳感器測控裝置，包括支撐臺架和設於所述支撐臺架上的顯示器、DSP系統板、儲氣裝置以及裝設於所述儲氣裝置上的氣壓傳感器、氣壓表、通氣組件；所述支撐臺架包括櫃體、設於所述櫃體一側的立架及設於所述櫃體頂部的前、後臺面；所述通氣組件包括管道；其特徵在於:所述立架上設有氣壓信號測量埠 ； 所述儲氣裝置裝設於所述後臺面頂面，其包括上法蘭、下法蘭、密封圈和儲氣筒； 所述儲氣筒安裝於所述上法蘭和下法蘭之間，其頂端和底端分別通過所述密封圈密封頂緊於所述上、下法蘭的內端面； 所述氣壓傳感器裝設於所述儲氣裝置的頂部，其一端設有傳感器接線端，另一端向所述儲氣筒內側凸伸並與所述儲氣筒聯通；所述傳感器接線端分別電連接所述氣壓信號測量埠和DSP系統板； 所述測控裝置還包括氣門裝置；所述氣門裝置一端設有氣門芯，另一端通過所述管道與所述儲氣筒聯通並設有閥門。
2.如權利要求1所述的氣壓傳感器測控裝置，其特徵在於:所述儲氣裝置還包括拉杆；所述拉杆為豎直且對稱布置於所述後檯面上的至少四根； 所述拉杆的一端穿出所述上法蘭並與所述上法蘭通過螺紋連接，另一端穿出所述下法蘭並與所述下法蘭通過螺紋連接； 所述拉杆向所述上法蘭穿出的一端通過鎖緊件鎖緊，所述拉杆向所述下法蘭穿出的一端也通過鎖緊件鎖緊，使所述儲氣筒緊密擠壓裝設於所述上法蘭和下法蘭之間。
3.如權利要求1所述的氣壓傳感器測控裝置，其特徵在於:所述上法蘭和下法蘭的內端面分別銑有與所述密封圈相匹配的溝槽。
4.如權利要求1所述的氣壓傳感器測控裝置，其特徵在於:所述管道包括第一管道、第二管道和第三管道； 所述通氣組件還包括與所述管道相匹配的直通接頭和三通接頭； 所述直通接頭一端由所述後臺面底側伸入所述儲氣筒內側並與所述儲氣筒聯通，另一端通過所述第一管道與所述三通接頭一端密封連接並相通； 所述三通接頭另一端則通過所述第二管道密封連接於所述閥門一端，餘下的一端通過所述第三管道與所述氣門裝置連接並相通。
5.如權利要求4所述的氣壓傳感器測控裝置，其特徵在於:所述後臺面底側固設有裝配支架；所述裝配支架包括呈倒置L形板體結構的第一支架及呈Z形板體結構的第二支架； 所述第一支架的水平板面固定連接於所述後臺面的後端底面，豎直板面向所述後臺面下側筆直伸出； 所述第二支架包括上水平板面、豎直板面和下水平板面，所述第二支架的上水平板面固定連接於所述後臺面的前端底面。
6.如權利要求5所述的氣壓傳感器測控裝置，其特徵在於:所述氣門裝置裝設於所述第二支架的下水平板面的頂面，其包括上圓蓋、下圓蓋及夾設於所述上圓蓋和和下圓蓋之間的密封墊； 所述密封墊中部鑽有通孔； 所述第三管道一端穿設於所述上圓蓋中部並與所述密封墊中部的通孔聯通；所述氣門芯一端依次穿過所述第二支架的下水平板面及所述下圓蓋中部，與所述密封墊中部的通孔聯通。
7.如權利要求5所述的氣壓傳感器測控裝置，其特徵在於:所述閥門是固設於所述第一支架的豎直板面下端，其包括閥門本體、手柄和螺母； 所述閥門本體具有至少三個彼此聯通的閥門埠，其中一個所述閥門埠密封連接所述三通接頭，另一所述閥門埠穿設於所述第一支架的豎直板面，餘下一閥門埠則向所述閥門本體下側伸出； 所述螺母匹配固設於所述第一支架的豎直板面下端的外側面，其內側螺孔與穿設於所述第一支架的豎直板面的閥門埠相通。
8.如權利要求1所述的氣壓傳感器測控裝置，其特徵在於:所述櫃體大致呈方體結構，其底部對稱設置有萬向結構的腳輪； 所述立架設於所述櫃體的一組相對側壁，其包括立柱及位於所述櫃體上方並依次由下至上平行設置於所述立柱內側的下橫梁、中橫梁和上橫梁； 所述立柱對稱設置於所述櫃體後端的相對兩側； 所述下橫梁、中橫梁、上橫梁分別與所述立柱滑動連接； 所述下橫梁的一端設有DSP復位按鈕和PC開機按鈕，另一端設有接地埠及所述氣壓信號測量埠。
9.如權利要求8所述的氣壓傳感器測控裝置，其特徵在於:所述測控裝置還包括汽車儀表和電源裝置； 所述汽車儀表匹配裝設於 所述下橫梁和中橫梁之間； 所述電源裝置設於所述後檯面上且分別電連接所述汽車儀表和DSP系統板；所述DSP系統板設於所述後臺面的頂面中部； 所述顯示器匹配裝設於所述中橫梁和上橫梁之間。
【文檔編號】G01L27/00GK203606069SQ201320802092
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月9日 優先權日:2013年12月9日
【發明者】程登良, 黃海波, 王衛華, 張凱, 蔣偉榮, 黃志文 申請人:湖北汽車工業學院