自動二、三輪車用動力裝置的製作方法
2023-11-03 23:58:37
專利名稱：自動二、三輪車用動力裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及自動二、三輪車用動力裝置，特別是涉及具有在驅動皮帶輪和從動皮帶輪上張掛著V型皮帶的皮帶式無級變速器、在曲軸的靠近一端的部分和驅動皮帶輪軸之間設置著傳動齒輪列、在固定在曲軸的另一端的驅動鏈輪上張掛著用於驅動氣門傳動裝置的凸輪鏈的自動二、三輪車用動力裝置的改良。
背景技術：
這種自動二、三輪車用動力裝置在例如專利文獻1等中已被公開。
專利文獻1專利第2657062號公報。
但是在上述以前的動力裝置中，皮帶式無級變速器的驅動皮帶輪被配置在距曲軸的曲軸配重相距一定間隔的後方，使得動力裝置在前後方向上比較長，軸距的縮短很困難。
發明內容
本發明即為鑑於這種情況所做出的發明，目的在於提供一種可以縮短動力裝置的前後長度，可以實現軸距的縮短的自動二、三輪車用動力裝置。
為了實現上述目的，本發明之1的自動二、三輪車用動力裝置，具有在安裝在具有與曲軸平行的旋轉軸線的驅動皮帶輪軸上的驅動皮帶輪、和安裝在具有與所述驅動皮帶輪軸平行的旋轉軸線的從動皮帶輪軸上的從動皮帶輪上張掛著V型皮帶的皮帶式無級變速器，所述曲軸在配置在沿著其軸向的一端的第1曲軸配重的外側、在所述曲軸和所述驅動皮帶輪軸之間設置著傳動齒輪列，在所述曲軸在配置在沿著其軸向的另一端的第2曲軸配重的外側、固定在所述曲軸上的驅動鏈輪上張掛著用於驅動氣門傳動裝置的凸輪鏈的自動二、三輪車用動力裝置，其特徵在於在所述曲軸的一端部安裝著位於所述傳動齒輪列的外側的發電機，從側面看將所述驅動皮帶輪的一部分配置在與所述發電機重合的位置的所述驅動皮帶輪軸的中間部被以部分形狀與所述第2曲軸配重的外周的旋轉軌跡相一致的形狀設置在曲軸箱上的中間軸承部自由旋轉地支承，構成所述驅動皮帶輪的一部分的驅動側可動皮帶輪可滑動地安裝在所述驅動皮帶輪軸上，軸向驅動該驅動側可動皮帶輪的皮帶輪驅動裝置沿著所述曲軸的軸向配置在與所述驅動鏈輪對應的位置。
根據本發明之1的構造，可以使驅動皮帶輪將其一部分從側面看與發電機重合，接近曲軸，因此能夠縮短動力裝置的前後長度，進而縮短軸距。
而且，本發明之2的特徵是，在上述本發明之1的構造的基礎上，在所述傳動齒輪列的外側、在所述曲軸箱上，設置著自由旋轉地支承所述驅動皮帶輪軸一端部的一端側軸承部。根據這樣的構造，通過在傳動齒輪列的兩側雙支承驅動皮帶輪軸，能夠減輕中間軸承部的負荷，能夠使中間軸承部儘量小型化，使驅動皮帶輪軸更加接近第2曲軸配重一側，能夠進一步縮短動力裝置的前後長度，進一步縮短軸距。
本發明之3的特徵是，在上述本發明之1或2的構造的基礎上，在所述曲軸箱上，結合著前後呈V型配置的前部和後部汽缸體，所述後部汽缸體在從所述前部汽缸體的偏靠沿著所述曲軸軸線的一端側配置。根據這樣的構造，可以利用在前部汽缸體的後方形成的空間，使皮帶式無級變速器更加靠近發動機中心，能夠將動力裝置在其寬度方向小型化。
並且，本發明之4的特徵是，在上述本發明之1～3中任意一項發明的基礎上，與所述曲軸箱區劃開、形成收納所述皮帶式無級變速器的變速器室的變速箱體與所述曲軸箱結合，在所述變速箱體的外側面形成有遮蔽所述驅動皮帶輪並且設置有與變速器室內相通的透孔的低位部、和遮蔽所述從動皮帶輪、較所述低位部向外側隆起、與所述低位部的後部連接的高位部，在與所述低位部之間形成與所述透孔連通且靠近所述高位部的前端部開口的空氣導入通路的空氣導入罩以遮蔽所述低位部的形態安裝在變速箱體上。根據這樣的構造，能夠利用空氣導入罩儘量阻止來自前輪的塵埃侵入變速器室內，向變速器室內導入冷卻用的空氣，而且由於空氣導入罩遮蔽變速箱體的外表面中的低位部，所以不會由於在變速箱體上安裝空氣導入罩而使動力裝置在其寬度方向上大型化。
圖1為自動二輪車的側視圖。
圖2為從與圖1相同的方向觀察的動力裝置的局部切除側視圖。
圖3為圖2的3-3線剖面圖。
圖4為圖3的主要部分放大圖。
圖5為從圖3的箭頭5方向觀察的動力裝置的局部切除側視圖。
圖6為圖2的6-6線放大剖面圖。
圖7為圖6的主要部分放大圖。
圖8為從圖3的8-8線箭頭方向觀察的曲軸箱的剖面圖。
圖9為圖5的主要部分放大圖。
圖中12-曲軸；24-第1曲軸配重；25-第2曲軸配重；15F-前部汽缸；15R-後部汽缸；30-發電機；44F、44R-驅動鏈輪；45F、45R-氣門裝置；46F、46R-凸輪鏈；53-皮帶式無級變速機；56-變速箱；58a-低位部；58b-高位部；60-變速機室；62-驅動皮帶輪軸；63-從動皮帶輪軸；64-驅動皮帶輪；65-從動皮帶輪；66-V形皮帶；67-一端側軸承部；68-中間軸承部；70-傳動齒輪列；85-驅動側可動皮帶輪；86-皮帶輪驅動裝置；115-透孔；116-空氣導入罩；117-空氣導入通路；P-動力裝置。
具體實施例方式
下面根據附圖所示的本發明的一實施例說明本發明的實施形態。
圖1～圖9表示本發明的一實施例，圖1為自動二輪車的側視圖，圖2為從與圖1相同的方向所看的動力裝置的局部切除側視圖，圖3為圖2的3-3線剖面圖，圖4為圖3的主要部分放大圖，圖5為從圖3的箭頭5方向所看的動力裝置的局部切除側視圖，圖6為圖2的6-6線放大剖面圖，圖7為圖6的主要部分放大圖，圖8為從圖3的8-8線箭頭方向所看的曲軸箱的剖面圖，圖9為圖5的主要部分放大圖。
首先，圖1中，在該自動二輪車的車架11上裝載著配置在前輪WF和後輪WR之間的動力裝置P，該動力裝置P由發動機E、和設置在該發動機E以及後輪WR的車軸18之間的動力傳遞裝置T構成。
參照圖2～圖6，為V型雙汽缸的上述發動機E的發動機主體13具有自由旋轉地支承具有在車架11的左右方向上伸展的軸線的曲軸12的曲軸箱14，呈向著前方斜上方打開的V型配置、與上述曲軸箱結合的前部和後部汽缸體15F、15R，與各汽缸體15F、15R分別結合的前部和後部汽缸蓋16F、16R，和在與前部和後部汽缸體15F、15R相反的一側與前部和後部汽缸蓋16F、16R結合的前部和後部端蓋17F、17R。
曲軸箱14由配置在面向自動二輪車的行進方向時的左側的左側半箱體19、和配置在面向自動二輪車的行進方向時的右側的右側半箱體20相互結合構成，兩半箱體19、20通過配置在發動機中心C上的結合面21相互結合。
曲軸12的一端部穿過設置在左側半箱體19上的左側曲軸軸頸部22，被該曲軸軸頸部22自由旋轉地支承，曲軸12的另一端部穿過設置在右側半箱體20上的右側曲軸軸頸部23，被該曲軸軸頸部23自由旋轉地支承。
曲軸12具有配置在左側曲軸軸頸部22的內側的第1曲軸配重24、和配置在右側曲軸軸頸部23的內側的第2曲軸配重25，與自由滑動地嵌合在設置在前部汽缸體15F的汽缸內徑26F中的活塞27F連接的連杆28F的大端部和與自由滑動地嵌合在設置在後部汽缸體15R的汽缸內徑26R中的活塞27R連接的連杆28R的大端部可轉動地連接在連結第1和第2曲軸配重24、25之間的設置在曲軸12上的曲軸銷29上。
後部汽缸體15R在從前部汽缸體15F沿著曲軸12的軸線的一端偏斜配置，上述兩連杆28F、28R的大端部，前部汽缸體15F一側的連杆28F靠近第2曲軸配重25配置，而後部汽缸體15R一側的連杆28R靠近第1曲軸配重24配置，在第1和第2曲軸配重24、25之間連結在曲軸銷29上。於是，上述發動機中心C就在兩連杆28F、28R之間沿著自動二輪車的前後方向。
在從左側曲軸軸頸部22突出出來的曲軸12的一端部安裝著發電機30，該發電機30由固定在曲軸12的一端部的轉子31和收容在該轉子31內的定子32構成。該發電機30被結合在曲軸箱14的左側半箱體19上的左發動機罩33遮蔽，上述定子32被固定在左發動機罩33上。
在左曲軸軸頸部22和發電機30之間配置著同軸圍繞曲軸12的從動齒輪35，該從動齒輪35通過單向離合器34連結在發電機30的轉子31上。而且具有與曲軸12平行的旋轉軸線的起動電動機36位於前部和後部汽缸體15F、15R之間，被曲軸箱14的上部支承，在該起動電動機36的輸出軸上設置驅動小齒輪37。另外，在曲軸箱14的左側半箱體19和上述左發動機罩33之間，一體形成的第1和第2中間齒輪38、39、與第3中間齒輪40可在與曲軸12平行的軸線上旋轉地被支承，上述驅動小齒輪37與比該驅動小齒輪37直徑大的第1中間齒輪38嚙合，比第1中間齒輪38直徑小的第2中間齒輪39與比第2中間齒輪39直徑大、與從動齒輪35嚙合的第3中間齒輪40嚙合。
因此，通過在開動發動機E時使起動電動機36工作，來自起動電動機36的驅動力就被減速並傳遞到曲軸12，而且在發動機E開動後，通過單向離合器34的作用，來自曲軸12的動力不會被傳遞到起動電動機36一側。
在從右側曲軸軸頸部23突出來的曲軸12的另一端部，固定著一體成型的一對驅動鏈輪44F、44R，在其中一個驅動鏈輪44F上張掛著用於驅動設置在前部汽缸蓋16F上的氣門傳動裝置45F的凸輪鏈46F，在另一個驅動鏈輪44R上張掛著用於驅動設置在後部汽缸蓋16R上的氣門傳動裝置45R的凸輪鏈46R。而且遮蔽曲軸12的另一端部的右發動機罩47與曲軸箱14的右側半箱體20結合。
圖1中，配置在發動機E的前方斜上部的空氣濾清器48裝載在車架11上，並且，配置在空氣濾清器48上方的燃料箱49裝載在車架11上，在前部和後部汽缸蓋16F、16R上通過單獨的吸氣管50F、50R連接著上述空氣濾清器48。而且，引導從前部和後部汽缸蓋16F、16R排出的廢氣的排氣管51F、51R共同連接在配置在後輪WR的右側的排氣消音器52上。
動力傳遞裝置T具有將從曲軸12輸出的動力自動且無級地變速的皮帶式無級變速器53，將該皮帶式無級變速器53的輸出減速的減速齒輪列54，和設置在減速齒輪列54和後輪WR的車軸18之間的鏈條式傳動裝置55。
配置蓋動力傳遞裝置T的變速箱體56由一體設置在曲軸箱14的左側和右側半箱體19、20上、前部配置在向後方伸展的箱體支持部14a的右側、後部配置在後輪WR的左側的前後伸展的箱體主體57，遮蔽該箱體主體57的前半部右側並與箱體主體57結合的右側箱體58，和遮蔽該箱體主體57的後半部左側並與箱體主體57結合的左側箱體59構成，箱體主體57的前部連結在曲軸箱14上的箱體支持部14a上。
在箱體主體57的前半部和右側箱體58之間形成變速器室60，在箱體主體57的後半部和左側箱體59之間形成齒輪室61。
皮帶式無級變速器53被收容在變速器室60內，具有配置在與曲軸12的軸線垂直的平面內從該曲軸12離開的位置、具有與曲軸12平行的軸線的驅動皮帶輪軸62，具有與該驅動皮帶輪軸62平行的軸線的從動皮帶輪軸63，安裝在驅動皮帶輪軸62上的驅動皮帶輪64，安裝在從動皮帶輪軸63上的從動皮帶輪65，和張掛在驅動皮帶輪64以及從動皮帶輪65上的環型的V形皮帶66。
驅動皮帶輪軸62配置在曲軸12的後方，該驅動皮帶輪軸62的一端部被設置在曲軸箱14的左側半箱體19上的一端側軸承部67自由旋轉地支承，驅動皮帶輪軸62的中間部被設置在曲軸箱14的右側半箱體20上的中間軸承部68自由旋轉地支承，驅動皮帶輪軸62的另一端部被設置在變速箱體56的右側箱體58上的另一端側軸承部69自由旋轉地支承。而且中間軸承部68具有部分形狀與曲軸12的第2曲軸配重25的外周的旋轉軌跡相一致的形狀，設置在曲軸箱14的右側半箱體20上。
在曲軸12和驅動皮帶輪軸62之間設置著位於第1曲軸配重24的外側、左側曲軸軸頸部22的內側的傳動齒輪列70，配置在左側曲軸軸頸22外側的發電機30被配置在傳動齒輪列70的外側。
上述傳動齒輪列70由固定在曲軸12上的驅動齒輪71和固定在驅動皮帶輪軸62上、與驅動齒輪71嚙合的從動齒輪72構成，為了抑制由相互嚙合的驅動齒輪71和從動齒輪72的嚙合部的齒隙引起的異常噪聲的產生，在驅動皮帶輪軸62上安裝與驅動齒輪71嚙合的輔助齒輪73，並使其可以與從動齒輪72相對旋轉，在從動齒輪72和輔助齒輪73之間設置著發揮使兩齒輪72、73相對旋轉的方向的彈性力的彈簧(未圖示)。
在上述一端側軸承部67上設置著自由旋轉地貫通驅動皮帶輪軸62的一端部的軸承孔74，在該軸承孔74的內面和驅動皮帶輪軸62的外面之間安裝著滾珠軸承75。而且在上述中間軸承部68，與上述軸承孔74同軸地設置著自由旋轉地貫通驅動皮帶輪軸62的軸向中間部的軸承孔76，在軸承孔76的內面和驅動皮帶輪軸62的外面之間安裝著滾珠軸承77和環狀的密封構件78。並且在上述另一端側軸承部69，與上述各軸承孔74、76同軸地設置著插入驅動皮帶輪軸62的另一端部的有底的軸承孔79，在軸承孔79的內面和驅動皮帶輪軸62的外面之間安裝著滾珠軸承80。
驅動皮帶輪64由固定在驅動皮帶輪軸62的另一端部的驅動側固定皮帶輪半體84，和可接近、遠離驅動側固定皮帶輪半體84、可滑動地支承在驅動皮帶輪軸62上的驅動側可動皮帶輪半體85構成，驅動皮帶輪軸62配置在從側面看將驅動皮帶輪64的一部分與曲軸12的第1和第2曲軸配重24、25的外周描繪的旋轉軌跡重合的位置。
而且上述驅動側可動皮帶輪半體85通過配置在在張掛上述凸輪鏈46F、46R的驅動鏈輪44F、44R上與沿著上述曲軸12的軸線的方向對應的位置的皮帶輪驅動裝置86向軸向驅動，在驅動側可動皮帶輪半體85和上述中間軸承部68之間配置著上述皮帶輪驅動裝置86。
滾珠軸承77的內圈和驅動側固定皮帶輪半體84之間的驅動皮帶輪軸62上，安裝著圍繞該驅動皮帶輪軸62的圓筒狀的套筒87，驅動側可動皮帶輪半體85可在軸向滑動地支承在該套筒87上。
上述皮帶輪驅動裝置86包含形成為圍繞上述套筒87的圓筒狀、固定在變速箱體56的箱體主體57上的絲槓軸88，螺旋結合在該絲槓軸88上的螺母89，在螺母89的外周上一體形成的從動齒輪90，設置在被變速箱體56的箱體主體57支承的電動發動機91的輸出軸上的驅動小齒輪92，將電動發動機91的旋轉動力減速並從驅動小齒輪92向從動齒輪90傳遞的設置在驅動小齒輪92和從動齒輪90之間的減速齒輪機構93。
根據該皮帶輪驅動裝置86，對應於電動發動機91的動作，螺母89在驅動皮帶輪軸62的軸向上進退動作。而且，螺母89通過滾珠軸承94連結在驅動側可動皮帶輪半體85上，隨著螺母89的上述進退動作，驅動側可動皮帶輪半體85在驅動皮帶輪軸62的軸向上滑動。
從動皮帶輪軸63的一端部自由旋轉地貫通箱體主體57並突入齒輪室61中，在箱體主體57和從動皮帶輪軸63之間安裝著滾珠軸承95。而且從動皮帶輪軸63的另一端部通過滾珠軸承96自由旋轉地支承在右側箱體58上。
從動皮帶輪65由在軸線方向的位置一定的、可以相對旋轉地支承在從動皮帶輪軸63上的從動側固定皮帶輪半體97，和可接近、遠離從動側固定皮帶輪半體97、被從動側固定皮帶輪半體97可滑動且可相對旋轉地支承、並且朝向從動側固定皮帶輪半體97彈性附勢的從動側可動皮帶輪半體98構成。
在從動側固定皮帶輪半體97上，一體設置著可相對旋轉、同軸圍繞從動皮帶輪軸63的圓筒狀的引導部97a，從變速箱體56的右側箱體58一側與上述從動側固定皮帶輪半體97相向的從動側可動皮帶輪半體98被上述引導部97a可滑動地支承。而且在固定在上述引導部97a的右側箱體58一側的端部的彈簧支架構件99和從動側可動皮帶輪半體98之間設置著將從動側可動皮帶輪半體98向著從動側固定皮帶輪半體97一側附勢的彈簧100。
在上述從動側固定皮帶輪半體97的引導部97a和從動側皮帶輪軸63之間設置著離心式離合器101，隨著上述從動側固定皮帶輪半體97繞著從動皮帶輪軸63的軸線以超過規定值的轉速旋轉，從動皮帶輪65的旋轉動力被傳遞到從動皮帶輪軸63。
減速齒輪列54將來自上述從動皮帶輪軸63的一端的旋轉動力經由中間軸102一面減速一面傳遞到輸出軸103，並被收納在齒輪室61中，中間軸102和輸出軸103自由旋轉地支承在箱體主體57和左側箱體59上，輸出軸103的一端從左側箱體59突出。
鏈式傳動裝置55由在固定在同軸且不能夠相對旋轉地連結上述輸出軸103的驅動軸104上的驅動鏈輪105、和固定在後輪WR的車軸18上的被動鏈輪106上張掛環狀的鏈條107而構成的，被收納在配置在後輪WR的左側的鏈條箱體108中。
在左側箱體59上連結著圍繞上述輸出軸103的左側箱體59的突出部的圓筒狀的支軸109，上述鏈條箱體108的前部通過向心軸承110可擺動地被支承。而且驅動軸104通過滾珠軸承111、111可旋轉地支承在鏈條箱體107上。
另外，在變速箱體56的箱體主體57上，與上述輸出軸103和驅動軸104同軸的擺動軸112通過向心軸承113可擺動地被支承，配置在後輪WR的右側、向前後伸展的臂114的前部被固定在上述擺動軸112上。而且後輪WR的車軸18在鏈條箱體108的後部和上述臂114的後部之間被可旋轉地軸支承。
在皮帶式無級變速器53的從動皮帶輪65上，從動側可動皮帶輪半體98從外側與從動側固定皮帶輪半體97相向，可以接近、遠離從動側固定皮帶輪半體97，所以為變速箱體56的外側面的右側箱體58形成為其後部較前部向外側方向隆起的形狀。即在右側箱體58上，形成遮蔽驅動皮帶輪64的低位部58a、和遮蔽從動皮帶輪65、較低位部58a向外側隆起並與上述低位部58a的後部連接的高位部58b。
在上述驅動皮帶輪軸62的周圍、在上述低位部58a上設置著與變速器室60連通的多個透孔115…，在驅動皮帶輪64的驅動側固定皮帶輪半體84上一體形成從上述各透孔115…向變速器室60內吸引空氣的多個葉片84a…。即驅動側固定皮帶輪半體84也作為風扇起作用。
在變速箱體56的右側箱體58上，安裝著遮蔽低位部58a的空氣導入罩116，與上述各透孔115…相通且靠近上述高位部58b的前端部開口的空氣導入通路117在空氣導入罩116和上述低位部58a之間形成。
而且在高位部58b的前部內，與上述空氣導入通路117的開口端相對應地以圓弧狀形成的空氣排出通路118與變速器室60內相通地形成，該空氣排出通路118在上述空氣導入孔117的後方朝向下方開放。
並且，在變速箱體56的箱體主體57的後側上部，從箱體主體57朝向後方彎曲地形成的空氣排出管119的上遊端與變速器室60內相通地連接著，在該空氣排出管119的下遊端，連接著向後下方伸展的空氣排出管120的上遊端，該空氣排出管120的下遊端朝向下方開放。
這樣，通過隨著驅動側固定皮帶輪半體84的旋轉，從空氣導入通路117經由透孔115…導入到變速器室60中的空氣，皮帶式無級變速器53就被冷卻，冷卻後的空氣從變速器室60經由空氣排出通路118排出到變速箱體56的外部的同時，從變速器室60經由空氣排出管119、120排出到變速箱體56的外部，特別是從空氣排出管120向下方排出的空氣碰到排氣管51F、51R和排氣消音器52的連接部，也能夠有助於排氣管51F、51R的冷卻。
參照圖7～圖9，在曲軸箱14內，收容曲軸12的大部分和驅動皮帶輪軸62的一端部的曲軸室124、和配置在曲軸12的後方的儲油室125通過設置在曲軸箱14中的隔板14b相互區劃開地形成，上述儲油室125向驅動皮帶輪軸62的左側伸展，與左發動機罩33內相連地形成。
在上述曲軸12的前方、曲軸箱14的左側半箱體19的下部，安裝著具有與曲軸12平行的軸線的油泵126。
油泵126由將曲軸室124一側的油返回到儲油室125的回油泵127、和提升儲油室125的油並供給到發動機E的各潤滑部的給油泵128在同一泵殼129上同軸結合構成。
上述泵殼129為在曲軸12的前的曲軸箱14的左側半箱體19的下部內面上，將相互重疊的第1～第3箱體構件131、132、133連接在一起而連接形成的，具有與曲軸12平行的軸線的旋轉軸134使其一部分從第3箱體構件133突出，由第1～第3箱體構件131～133自由旋轉地支承。
在從上述旋轉軸134的第3箱體構件133突出的突出部上固定著從動齒輪135。另外在曲軸12的另一端部，固定著與驅動鏈輪44F、44R一體的驅動齒輪136，與驅動齒輪135嚙合的中間齒輪137與上述從動齒輪135嚙合。因此曲軸12的旋轉動力就通過驅動齒輪136、中間齒輪137和從動齒輪135傳遞到油泵126的旋轉軸134。
但是，上述中間齒輪137固定在安裝在右發動機罩47上的水泵138的旋轉軸139上，曲軸12的旋轉動力向油泵126傳遞的同時也傳遞到水泵138。
回油泵127為旋輪線泵，具有在第2和第3箱體構件132、133之間被固定在旋轉軸134上的內齒輪140、和在第2和第3箱體構件132、133之間與內齒輪140嚙合的外齒輪141。
而且給油泵128與回油泵127同樣為旋輪線泵，具有在第1和第2箱體構件131、132之間被固定在旋轉軸134上的內齒輪142、和在第1和第2箱體構件131、132之間與內齒輪142嚙合的外齒輪143。
上述回油泵127的排出口144設置在第2箱體構件132上，將從排出口144排出的油導向儲油室125一側的回油管145在曲軸室124內配置在曲軸12的下方，該回油管145以平面大致L型形成。
回油泵127在以沿著曲軸12的軸線的方向從儲油室125偏離的位置配置，平面大致L型的回油管145的一端部液密且可插入脫離地插入回油泵127的泵殼129的第2箱體構件132上，而且回油管145的另一端部連結在區劃曲軸室124和儲油室125之間的設置在曲軸箱14的隔板14b上。
即，在回油管145的一端部外周上，一體突出設置著防止安裝在回油管145的一端部的O型密封圈171脫落的環狀突起145a，回油管145的一端部通過O型密封圈171液密且可插入脫離地插入第2箱體構件132，通過這樣，回油管145的一端部被液密地連接在上述排出口144上。
而且在回油管145的另一端部，固定著沿著該回油管145的半徑方向向外側方向伸展的安裝板146，該安裝板146在儲油室125內的前端下部通過螺栓147連結在上述隔板14b上。
在上述回油管145的另一端外周上也一體突出設置著防止安裝在回油管145的另一端部的O型密封圈172脫落的環狀突起145b，通過將上述安裝板146連結在上述隔板14b上，回油管145的另一端部通過O型密封圈172插入隔板14b，上述回油管145的另一端部液體密封地連接在設置在左側半箱體19和左發動機罩33上的導油通路148的一端。
上述導油通路148的另一端部在儲油室125內的靠前方的上部開口，在左側半箱體19和左發動機罩33上設置著將從導油通路148的另一端部排出的油向儲油室125內的後方一側引導的導流壁149。
回油泵127的吸入口150設置在第3箱體構件133上，在泵殼129和左側半箱體19上設置著與回油泵127的吸入口150相通的吸入通路151。該吸入通路151與曲軸室124內的下部連通，通過濾油網152與設置在左側半箱體19和左發動機罩33的通路153連接。
通過濾油網152隔開吸入通路151和通路153並插入左側半箱體19，在液密地安裝在左發動機罩33上的蓋子154和上述濾油網152之間安裝彈簧155，上述濾油網152被安裝在曲軸箱14上，通過從曲軸室124內的下部經過濾油網152而過濾的油就被回油泵127吸引。
上述給油泵128的吸入口156設置在第1箱體構件131上，在該吸入口156上連接著引導從上述儲油室125吸入的油的吸管157的一端部。
該吸管157沿著上述回油管145形成的同時配置在由該回油管145圍成的空間中，吸管157的一端部液密且可插入脫離地插入給油泵128的泵殼129的第1箱體構件131，而且吸管157的另一端部連結在曲軸箱14的隔板14b上。
即，在吸管157的一端部外周上，一體地突出設置著防止安裝在該吸管157的一端部的O型密封圈173脫落的環狀突起157a，吸管157的一端部通過O型密封圈173液密且可插入脫離地插入第1箱體構件131，通過這樣，吸管157的一端部被液密地連接在上述吸入口156上。
而且在吸管157的另一端部，固定著沿著吸管157的半徑方向向外側伸展的安裝板158，該安裝板158在回油管145向上述隔板14b的連接部的前方通過螺栓159連結在上述隔板14b上。
在上述吸管157的另一端部外周上，也一體突出設置著防止安裝在該吸管157的另一端部的O型密封圈174脫落的環狀突起157b，通過將上述安裝板158連結在上述隔板14b上，吸管157的另一端部通過O型密封圈174液密地插入隔板14b中，上述吸管157的另一端部通過濾油網161液密地連接在設置在左側半箱體19和左發動機罩33上的通路160上。
上述通路160在上述回油管145向上述隔板14b的連接部的前方與儲油室125內的下部相通，設置在左側半箱體19和左發動機罩33上，通過濾油網161隔開吸管157的另一端部和通路160並插入左側半箱體19，在左發動機罩33和上述濾油網152之間安裝彈簧162，上述濾油網161就在回油管145向上述隔板14b的連接部的前方與儲油室125內的下部連通，並設置在曲軸箱14上。這樣，通過從儲油室125內的下部經過濾油網161而過濾的油就被給油泵128吸引。
上述給油泵128的排出口163設置在第1箱體構件131上，該排出口163通過內裝在第1箱體構件131中的檢驗閥164連接在設置在曲軸箱14的左側半箱體19上的通路165上。而且在上述左側半箱體19的前端下部安裝著油冷卻器166、和將該油冷卻器166夾在與上述左側半箱體19之間的濾油器167，上述通路165通過油冷卻器166連接在濾油器167上。
另外，用於向曲軸箱14的左側和右側曲軸軸頸部22、23以及前部和後部汽缸蓋16F、16R的氣門傳動裝置45F、45R等的潤滑部供油的油通路168設置在發動機主體13上，由上述濾油器167淨化過的油被導入該油通路168中。而且在靠油冷卻器166的部分介於上述油通路168和儲油室125之間的減壓閥169被設置在左側半箱體19上。
下面說明該實施例的作用。雖然在曲軸12在沿著其軸向的一端配置的第1曲軸配重24的外側、在曲軸12以及無級變速器53的驅動皮帶輪軸62之間設置著傳動齒輪列70，在曲軸12的一端安裝著位於傳動齒輪列70的外側的發電機30，但是從側面看將驅動皮帶輪64的一部分配置在與發電機30重合的位置的驅動皮帶輪軸62的中間部被設置在曲軸箱14上的中間軸承部68自由旋轉地支承，中間軸承部68的一部分以沿著曲軸12的第1和第2曲軸配重25的外周的軌跡的形狀形成。
而且曲軸12在沿著其軸向的另一端配置的第2曲軸配重25的外側、在固定在曲軸12上的驅動鏈輪44F、44R上張掛著凸輪鏈46F、46R，但是將構成固定在驅動皮帶輪軸62上的驅動側固定皮帶輪84以及驅動皮帶輪64的驅動側可動皮帶輪85沿著驅動皮帶輪軸63滑動驅動的皮帶輪驅動裝置86沿著曲軸12的軸向配置在與上述驅動鏈輪44F、44R對應的位置。
因此，能夠使驅動皮帶輪64將其一部分從側面看與發電機30重合，接近曲軸12，其結果能夠縮短動力裝置P的前後長度，進而縮短軸距。
而且由於在傳動齒輪列70的外側的曲軸箱14上設置著自由旋轉地支承驅動皮帶輪軸62的一端部的一端側軸承部67，所以能夠通過在傳動齒輪列70的兩側雙支承驅動皮帶輪軸62，減輕中間軸承部68的負荷，能夠使中間軸承部68儘量小型化，使驅動皮帶輪軸68更加接近第2曲軸配重25一側，能夠進一步縮短動力裝置P的前後長度，進一步縮短軸距。
而且由於在曲軸箱14上結合著前後呈V型配置的前部和後部汽缸體15F、15R，後部汽缸體15R在從前部汽缸體15F沿著曲軸12的軸線的一端偏斜配置，所以能夠利用前部汽缸體15F的後方生成的空間，使皮帶式無級變速器53更加靠近發動機中心C，能夠將動力裝置P在其寬度方向小型化。
並且將收納皮帶式無級變速器53的變速器室60與曲軸箱14內區劃形成的變速箱體56與曲軸箱14結合，在變速箱體56的右側箱體58的外側面上，形成遮蔽驅動皮帶輪64並且設置著連通變速器室60內的多個透孔115…的低位部58a和遮蔽從動皮帶輪65、較低位部58a向外側隆起並與低位部58a的後部連接的高位部58b，在與低位部58a之間形成連通上述各透孔115…的同時靠近高位部58b的前端部開口的空氣導入通路117的空氣導入罩116遮蔽低位部58a，並安裝在變速箱體56的右側箱體58上。
因此，能夠利用空氣導入罩116儘量阻止來自前輪WF的塵埃侵入變速器室60內，並向變速器室60內導入冷卻用的空氣，而且由於空氣導入罩116遮蔽變速箱體56的外表面中的低位部58a，所以不會由於在變速箱體56的右側箱體58上安裝空氣導入罩116而使動力裝置P在其寬度方向上大型化。
在曲軸箱14內，收容曲軸12的大部分的曲軸室124、和配置在曲軸12的後方的儲油室125相互區劃形成，用於將曲軸室124一側的油返回到儲油室125的回油泵127安裝在曲軸12前方的曲軸箱14的下部，將從回油泵127排出的油向儲油室125一側引導的回油管145配置在曲軸室124內曲軸12的下方。
因此，與回油泵安裝在儲油室和曲軸室之間發電機曲軸箱上的構造相比較，能夠將儲油室125的容積擴大到曲軸12一側，而且由於回油管145配置在曲軸室124內曲軸12的下方，所以能夠避免曲軸箱14伸出到下方和後方，能夠充分確保儲油室125的容積。
而且，回油泵127在以沿著曲軸12的軸線的方向從上述儲油室125偏離的位置配置，平面呈大致L型形成的上述回油管145的一端部液密且可插入脫離地插入回油泵127的泵殼129，回油管145的另一端部連結在儲油室125和曲軸室124之間的隔板14b上，所以回油管145向曲軸箱14的組裝很容易，而且由於在回油管145的一端部不需要組裝用零件，所以能夠減少零件數量。
而且，提升儲油室125的油並向各潤滑部供給的給油泵128和上述回油泵127共用泵殼129並同軸結合，將從儲油室125吸入的油向給油泵128中引導的吸管157沿著回油管145形成的同時配置在回油泵145圍成的空間中，所以能夠緊湊地構成回油泵127和給油泵128，並且能夠獲得儲油室125的容積並確保吸管157的長度，而且能夠提高吸管157的裝配性能。
並且回油管145的另一端部連接在儲油室125內的前端下部的上述隔板14b上，一端部連接在給油泵128上的上述吸管157的另一端部在回油泵145向上述隔板14b的連接部的前方與儲油室125內的下部連通，並與設置在上述曲軸箱14上的濾油網161連接。
因此能夠縮短從儲油室125到給油泵128的油通路，提高給油泵128的泵效率，而且由於僅從濾油網161到儲油室125內的油位為止的高度的部分在濾油網161上作用油壓，所以能夠減小從濾油網161經吸管157到給油泵128的油路的液壓損失。
上面說明了本發明的實施例，但是本發明並不局限於上述實施例，可以不脫離本發明的技術構思的範圍內，可進行各種設計變更。
例如雖然在上述實施例中，說明了將本發明應用於自動二輪車用動力裝置的情況，但是也可以將本發明應用於自動三輪車用動力裝置。
如上所述，根據本發明之1的動力裝置，可以使驅動皮帶輪將其一部分從側面看與發電機重合，接近曲軸一側，因此能夠縮短動力裝置的前後長度，進而縮短軸距。
根據本發明之2的動力裝置，能夠減輕中間軸承部的負荷，能夠使中間軸承部儘量小型化，使驅動皮帶輪軸更加接近第2曲軸配重一側，能夠進一步縮短動力裝置的前後長度，進一步縮短軸距。
根據本發明之3的動力裝置，可以利用在前部汽缸體的後方形成的空間，使皮帶式無級變速器更加靠近發動機中心，能夠將動力裝置在其寬度方向小型化。
根據本發明之4的動力裝置，能夠利用空氣導入罩儘量阻止來自前輪的塵埃侵入變速器室內，向變速器室內導入冷卻用的空氣，而且不會由於在變速箱體上安裝空氣導入罩而使動力裝置在其寬度方向上大型化。
權利要求
1.一種自動二、三輪車用動力裝置，具有在安裝在具有與曲軸(12)平行的旋轉軸線的驅動皮帶輪軸(62)上的驅動皮帶輪(64)、和安裝在具有與所述驅動皮帶輪軸(62)平行的旋轉軸線的從動皮帶輪軸(63)上的從動皮帶輪(65)上張掛著V型皮帶(66)的皮帶式無級變速器(53)，在所述曲軸(12)沿著其軸向的一端側上具有的第1曲軸配重(24)的外側、在所述曲軸(12)和所述驅動皮帶輪軸(62)之間設置著傳動齒輪列(70)，在所述曲軸(12)沿著其軸向的另一端側上具有的第2曲軸配重(25)的外側、在固定在所述曲軸(12)上的驅動鏈輪(44F、44R)上，張掛著用於驅動氣門傳動裝置(45F、45R)的凸輪鏈(46F、46R)，其特徵在於在所述曲軸(12)的一端部安裝著位於所述傳動齒輪列(70)的外側的發電機(30)，從側面看，將所述驅動皮帶輪(64)的一部分配置在與所述發電機(30)重合的位置的所述驅動皮帶輪軸(62)的中間部，被以部分形狀與所述第2曲軸配重(25)的外周的旋轉軌跡相一致的形狀設置在曲軸箱(14)上的中間軸承部(68)自由旋轉地支承，構成所述驅動皮帶輪(64)的一部分的驅動側可動皮帶輪(85)可滑動地安裝在所述驅動皮帶輪軸(62)上，軸向驅動該驅動側可動皮帶輪(85)的皮帶輪驅動裝置(86)沿著所述曲軸(12)的軸向配置在與所述驅動鏈輪(44F、44R)對應的位置。
2.根據權利要求1所述的自動二、三輪車用動力裝置，其特徵在於在所述傳動齒輪列(70)外側的所述曲軸箱(14)上，設置著自由旋轉地支承所述驅動皮帶輪軸(62)的一端部的一端側軸承部(67)。
3.根據權利要求1或2所述的自動二、三輪車用動力裝置，其特徵在於在所述曲軸箱(14)中，將前後呈V型配置的前部和後部汽缸體(15F、15R)結合，將所述後部汽缸體(15R)配置在從所述前部汽缸體(15F)偏靠沿著所述曲軸(12)軸線的一端側。
4.根據權利要求1～3中任意一項所述的自動二、三輪車用動力裝置，其特徵在於把通過將所述曲軸箱(14)與收納所述皮帶式無級變速器(53)的變速器室(60)區別劃分而形成的變速箱體(56)與所述曲軸箱(14)結合，在所述變速箱體(56)的外側面上形成有，遮蔽所述驅動皮帶輪(64)並且設置著與變速器室(60)內相通的透孔(115)的低位部(58a)、和遮蔽所述從動皮帶輪(65)、較所述低位部(58a)向外側隆起、與所述低位部(58a)的後部連接的高位部(58b)，在變速箱體(56)上，安裝有遮蔽所述低位部(58a)的空氣導入罩(116)，該空氣導入罩(116)在與所述低位部(58a)之間形成有與所述透孔(115)連通且在靠近所述高位部(58b)的前端部具有開口的空氣導入通路(117)。
全文摘要
本發明提供一種自動二、三輪車用動力裝置。在具有皮帶式無級變速器、在曲軸的靠近一端的部分和驅動皮帶輪軸之間設置傳動齒輪列、在固定在曲軸另一端的驅動鏈輪上張掛有凸輪鏈的自動二、三輪車用動力裝置中，在曲軸(12)的一端部安裝發電機(30)，將驅動皮帶輪(64)的一部分配置在從側面看與發電機(30)重合的位置的驅動皮帶輪軸(62)的中間部被自由旋轉地支承在曲軸箱(14)的中間軸承部(68)，軸向驅動可滑動地安裝在驅動皮帶輪軸(62)上的驅動側可動皮帶輪(85)的皮帶輪驅動裝置(86)沿著曲軸(12)的軸向配置在與驅動鏈輪(44F、44R)對應的位置。由此，可以縮短動力裝置的前後長度，實現軸距的縮短。
文檔編號F16H57/025GK1522931SQ20041000129
公開日2004年8月25日 申請日期2004年1月6日 優先權日2003年1月15日
發明者石川秀男 申請人:本田技研工業株式會社