前橋繼動閥的製作方法
2023-12-09 05:32:41 2
專利名稱：前橋繼動閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種大型汽車使用的繼動閥，尤其是ー種能實現駐車制動、行車制動和行車狀態功能的前橋繼動閥。
背景技術：
現有大型汽車的後橋制動具有三種狀態，即行車狀態、行車制動狀態和駐車制動狀態，只有全部具有這三種狀態，駕駛員才能讓汽車的安全得以保障。如中國實用新型專利ZL201020220115. 9公開的ー種雙繼動閥集成閥，該集成閥包括手閥接ロ、總閥接ロ、供氣儲氣筒接ロ、活塞、閥門和多個空腔等結構，其中所述總閥接ロ通A腔，手閥接ロ通B腔，供氣儲氣筒接ロ通過閥門與C腔相隔開，所述供氣儲氣筒接ロ也通過另ー閥門與D腔相隔開，根據進入閥體空腔內的空氣壓カ來控制活塞的運動，從而控制閥門的開啟和關閉。通過雙 繼動閥的集成結構，能夠縮短對制動氣室的進排氣時間，減少控制閥類的氣流量，提高汽車空氣制動系統的集成度，減少管路聯接，提高制動系統工作的安全性和可靠性。並且在行車繼動閥和差動式繼動閥集成一起時，還具有能夠防止雙重製動的功能。該集成閥具有一定的優點，能適合大型汽車後橋制動需求。但是，由於大型汽車的前橋具有轉向系統，所以前橋制動系統安放空間比後橋制動系統安放空間小，並受到轉向系統的限制，令大型汽車前橋制動系統結構有別於後橋制動系統結構，甚至於前橋制動與後橋制動時供氣方式都是相反的。因此，適合於大型汽車後橋的制動需求的繼動閥卻不能直接適用於大型汽車前橋的制動需求，也就是說，如後橋使用斷氣剎制動系統，當後橋斷開供氣進行駐車制動時，前橋恰好無法進行駐車制動。當然也就令前橋制動至今未能實現後橋制動的全部功能。目前各種大型汽車在實現前橋制動時，通常採用ー個快放閥或ー個普通繼動閥來實現行車制動，採用的快放閥或普通繼動閥僅能實現單一功能，如果要實現多種功能就需要對現有大型汽車的前橋控制氣路和制動氣路進行改變，這種改變不僅増加安全隱患，而且還相當複雜，浪費大量管路材料和控制開關，同時也不符合一般駕駛員的使用習慣。現有繼動閥無法滿足大型汽車在駐車制動時的前橋制動功能。現有大型汽車在駐車時，後橋制動處於剎車狀態，前橋制動處於解除狀態，即前橋沒有制動，僅依靠汽車後橋的駐車制動。在道路平坦的地方還能夠滿足需要，但遇到山路、陡坡等地形傾斜的路面需要進行駐車制動時，大型汽車僅依靠後橋的駐車制動就顯得カ不從心，特別是大型汽車承受有載荷吋，極易發生安全事故。如果単獨配置實現前橋駐車制動功能的產品，但也僅能實現單一的前橋駐車制動功能，需要另外鋪設管路來實現前橋行車制動。並且現在還未見實現在後橋駐車制動時，同時實現前橋駐車制動功能的產品。這給大型汽車製造商和用戶帶來了不便，並存在極大的安全隱患。因此，急需提供一種不改變現有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路、符合駕駛員習慣、實現大型汽車後橋制動全部功能的前橋繼動閥。
發明內容
本發明的目的是提供一種不改變現有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路、符合駕駛員習慣、實現大型汽車後橋制動全部功能的前橋繼動閥。本發明的基本構思是前橋繼動閥通過一個駐車控制彈簧來控制閥門的開啟，從而使汽車在駐車制動時實現前橋制動。通過活動排氣ロ與大活塞柱配合來控制排氣閥口和制動氣道閥ロ的選擇開啟，實現前橋制動的全部功能。本發明的前橋繼動閥工作原理可以簡單的理解為1、車輛在駐車狀態時，由於行車控制氣ロ與外界手控閥輸出氣ロ相連接；前橋繼動閥的行車控制氣道內的氣體隨管路通過外界手控閥排出，此時，駐車活塞在駐車控制彈簧的作用下向下移動，推動大活塞柱壓迫大活塞柱復位彈簧向下運動關閉排氣閥ロ，然後繼續推動活動排氣ロ壓迫活動排氣ロ復位彈簧向下運動，從而打開制動氣道閥ロ，此時常進氣ロ內的氣體通過制動氣道經輸出ロ進入制動管路，從而實現制動。即行車制動控制氣口和行車控制氣ロ均無氣壓吋，常進氣口和輸出ロ連通，輸出ロ與排氣氣道斷開。2、當汽車處於行使狀態時，外界手控閥輸出的氣體通過行車控制氣ロ進入行車控制氣道，使駐車活塞向上運動並壓迫駐車控制彈簧；此時大活塞柱在大活塞柱復位彈簧的作用下向上運動，並在限位結構的作用下帯動大活塞一同向上運動；與此同時，活動排氣ロ在活動排氣ロ復位彈簧的作用下也向上運動直至關閉制動氣道閥ロ停止向上運動；大活塞柱在大活塞柱復位彈簧的作用下繼續向上運動開啟排氣閥ロ，讓制動管路中的氣體通過排氣ロ，排入大氣，從而解除駐車制動。即行車制動控制氣ロ無壓力、行車控制氣ロ有氣壓時，常進氣口和輸出口斷開，輸出口和排氣氣道連通。3、當汽車進入行車制動時，外界制動總泵輸出的氣體通過行車制動控制ロ進入行車制動控制氣道推動大活塞向下運動，並使大活塞在限位結構的作用下帯動大活塞柱壓迫大活塞柱復位彈簧向下運動關閉排氣閥ロ，然後繼續推動活動排氣ロ壓迫活動排氣ロ復位彈簧向下運動，從而打開制動氣道閥ロ，此時常進氣ロ內的氣體通過制動氣道經輸出ロ進入制動管路，從而實現行車制動。即行車制動控制氣口和行車控制氣ロ均有氣壓吋，常進氣口和輸出ロ連通，輸出口與排氣氣道斷開。具體來說，本發明的前橋繼動閥具有閥體，所述閥體上開設有常進氣ロ、輸出口、行車制動控制氣ロ、行車控制氣口和排氣ロ，其特徵是所述閥體內具有制動氣道、制動氣道閥ロ、行車制動控制氣道、行車控制氣道、駐車活塞、駐車控制彈簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱復位彈簧、排氣氣道和活動排氣ロ復位彈簧，所述排氣ロ為活動排氣ロ，所述常進氣ロ依次通過制動氣道閥ロ、制動氣道與輸出口相連通，所述行車制動控制氣ロ與行車制動控制氣道相連通，所述行車控制氣ロ與行車控制氣道相連通，所述駐車活塞具有頂推端和受控端，所述駐車控制彈簧與受控端接觸，所述頂推端與大活塞柱一端相配合，所述大活塞柱另一端與活動排氣ロ相配合形成排氣閥ロ，所述輸出ロ依次通過控制氣道、排氣閥ロ與排氣氣道相連通，所述大活塞柱具有限位結構，所述大活塞活動套置在大活塞柱外並與限位結構相配合，所述大活塞柱復位彈簧與限位結構相接觸，所述活動排氣ロ與制動氣道閥ロ相配合，所述活動排氣ロ復位彈簧與活動排氣ロ相接觸。本發明的前橋繼動閥在閥體上開設的常進氣ロ、輸出口、行車制動控制氣ロ、行車控制氣口和排氣ロ，適用於一般大型汽車現有管路的連接，不另外増加其他管路和設備，也就是不改變現有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路，不另外増加其他控制閥門，符合一般駕駛員操作習慣，讓駕駛員可以同時控制大型汽車的前橋制動系統和後橋制動系統實現同樣的功能。並且本發明的前橋繼動閥實現了大型汽車後橋制動全部功能，結構緊湊、功能狀態明確，能有效避免誤操作，能讓大型汽車前後橋均能實現駐車制動，増加了大型汽車的安全性能。與前述現有同類產品相比，本發明的前橋繼動閥不改變現有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路、符合駕駛員習慣並能實現大型汽車後橋制動全部功能。本發明的內容結合以下實施例作更進ー步的說明，但本發明的內容不僅限於實施例中所涉及的內容。
圖I是實施例中前橋繼動閥在駐車狀態時的結構示意圖。 圖2是實施例中前橋繼動閥在行車狀態時的結構示意圖。圖3是實施例中前橋繼動閥在行車制動狀態時的結構示意圖。
具體實施例方式如圖I 3所示,本實施例中所述的前橋繼動閥具有閥體I,所述閥體I上開設有常進氣ロ 2、輸出口 3、行車制動控制氣ロ 4、行車控制氣ロ 5和排氣ロ，其特徵是所述閥體I內具有制動氣道6、制動氣道閥ロ 7、行車制動控制氣道8、行車控制氣道9、駐車活塞10、駐車控制彈簧11、大活塞12、大活塞柱13、大活塞柱復位彈簧14、排氣氣道15和活動排氣ロ復位彈簧16，所述排氣ロ為活動排氣ロ 17，所述常進氣ロ 2依次通過制動氣道閥ロ 7、制動氣道6與輸出ロ 3相連通，所述行車制動控制氣ロ 4與行車制動控制氣道8相連通，所述行車控制氣ロ 5與行車控制氣道9相連通，所述駐車活塞10具有頂推端18和受控端19，所述駐車控制彈簧11與受控端19接觸，所述頂推端18與大活塞柱13 —端相配合，所述大活塞柱13另一端與活動排氣ロ 17相配合形成排氣閥ロ 20，所述輸出ロ 3依次通過控制氣道6、排氣閥ロ 20與排氣氣道15相連通，所述大活塞柱13具有限位結構21，所述大活塞12活動套置在大活塞柱13外並與限位結構21相配合，所述大活塞柱復位彈簧14與限位結構21相接觸，所述活動排氣ロ 17與制動氣道閥ロ 7相配合，所述活動排氣ロ復位彈簧16與活動排氣ロ 17相接觸。使用本實施例的前橋繼動閥時，先讓行車控制氣ロ 5與外界手控閥輸出氣ロ相連接，讓行車制動控制氣ロ 4與外界制動總泵輸出氣ロ相連接，讓常進氣ロ 2與外界供氣儲氣筒的輸出氣ロ相連接，讓輸出ロ 3與前橋剎車系統制動管路相連通，讓排氣氣道15與外界大氣相連通。如圖I所示，本實施例中車輛在駐車狀態時，由於行車控制氣ロ 5與外界手控閥輸出氣ロ相連接；前橋繼動閥的行車控制氣道9內的氣體隨管路通過外界手控閥排出，此時，駐車活塞10在駐車控制彈簧11頂推受控端19的作用下向下移動，讓頂推端18推動大活塞柱13壓迫大活塞柱復位彈簧14向下運動接觸相配合的活動排氣ロ 17，進而關閉排氣閥ロ 20，然後繼續推動活動排氣ロ 17壓迫活動排氣ロ復位彈簧16向下運動，從而讓活動排氣ロ 17打開制動氣道閥ロ 7，此時常進氣ロ 2內的氣體依次通過制動氣道閥ロ 7、制動氣道6再經輸出ロ 3進入外界的制動管路，從而實現對車輛前橋的駐車制動。即行車制動控制氣ロ 4和行車控制氣ロ 5均無氣壓時，常進氣ロ 2和輸出ロ 3連通，輸出口 3與排氣氣道15斷開。如圖2所示，本實施例中當車輛處於行使狀態時，外界手控閥輸出的氣體通過行車控制氣ロ 5進入行車控制氣道9，使駐車活塞10向上運動並壓迫與受控端19接觸的駐車控制彈簧11，給大活塞柱13向上運動留出空間；此時大活塞柱13在大活塞柱復位彈簧14的作用下向上運動，並在限位結構21的作用下帯動大活塞12—同向上運動；與此同吋，活動排氣ロ 17在活動排氣ロ復位彈簧16的作用下也能向上運動直至關閉制動氣道閥ロ 7停止向上運動；大活塞柱13在大活塞柱復位彈簧14的作用下繼續向上運動直至開啟排氣閥ロ 20，讓外界制動管路中的氣體依次通過輸出口 3、排氣閥ロ 20再經排氣氣道15排入大氣，從而解除車輛前橋的駐車制動。即行車制動控制氣ロ 4無壓力、行車控制氣ロ 5有氣壓時，常進氣ロ 2和輸出ロ 3斷開，輸出ロ 3和排氣氣道15連通。如圖3所示，本實施例中當車輛進入行車制動時，外界制動總泵輸出的氣體通過行車制動控制ロ 4進入行車制動控制氣道8推動大活塞12向下運動，並使大活塞12在限位結構21的作用下帯動大活塞柱13壓迫大活塞柱復位彈簧14向下運動接觸相配合的活 動排氣ロ 17，進而關閉排氣閥ロ 20，然後繼續推動活動排氣ロ 17壓迫活動排氣ロ復位彈簧16向下運動，從而讓活動排氣ロ 17打開制動氣道閥ロ 7，此時常進氣ロ 2內的氣體依次通過制動氣道閥ロ 7、制動氣道6再經輸出ロ 3進入外界的制動管路，從而實現對車輛前橋的行車制動。在行車制動過程中，外界手控閥輸出的氣體通過行車控制氣ロ 5保留在行車控制氣道9中，使駐車活塞10保持壓迫與受控端19接觸的駐車控制彈簧11，在大活塞柱13向下運動時，駐車活塞10的頂推端18與大活塞柱13脫離接觸並保持不動。即行車制動控制氣ロ 4和行車控制氣ロ 5均有氣壓時，常進氣ロ 2和輸出ロ 3連通，輸出口 3與排氣氣道15斷開。
權利要求
1.一種前橋繼動閥，具有閥體，所述閥體上開設有常進氣ロ、輸出口、行車制動控制氣ロ、行車控制氣口和排氣ロ，其特徵是所述閥體內具有制動氣道、制動氣道閥ロ、行車制動控制氣道、行車控制氣道、駐車活塞、駐車控制彈簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱復位彈簧、排氣氣道和活動排氣ロ復位彈簧，所述排氣ロ為活動排氣ロ，所述常進氣ロ依次通過制動氣道閥ロ、制動氣道與輸出ロ相連通，所述行車制動控制氣ロ與行車制動控制氣道相連通，所述行車控制氣ロ與行車控制氣道相連通，所述駐車活塞具有頂推端和受控端，所述駐車控制彈簧與受控端接觸，所述頂推端與大活塞柱一端相配合，所述大活塞柱另一端與活動排氣ロ相配合形成排氣閥ロ，所述輸出口依次通過控制氣道、排氣閥ロ與排氣氣道相連通，所述大活塞柱具有限位結構，所述大活塞活動套置在大活塞柱外並與限位結構相配合，所述大活塞柱復位彈簧與限位結構相接觸，所述活動排氣ロ與制動氣道閥ロ相配合，所述活動排氣ロ復位彈簧與活動排氣ロ相接觸。
全文摘要
本發明涉及一種大型汽車使用的繼動閥，尤其是一種能實現駐車制動、行車制動和行車狀態功能的前橋繼動閥。該閥具有閥體，閥體上開設有常進氣口、輸出口、行車制動控制氣口、行車控制氣口和排氣口，其特徵是閥體內具有制動氣道、制動氣道閥口、行車制動控制氣道、行車控制氣道、駐車活塞、駐車控制彈簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱復位彈簧、排氣氣道和活動排氣口復位彈簧，排氣口為活動排氣口，駐車活塞具有頂推端和受控端，大活塞柱另一端與活動排氣口相配合形成排氣閥口，大活塞柱具有限位結構。本產品不改變現有大型汽車前橋控制氣路和制動氣路、符合駕駛員習慣並能實現大型汽車後橋制動全部功能。
文檔編號B60T15/18GK102642535SQ20121014855
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月15日 優先權日2012年5月15日
發明者楊剛, 柯友敏, 柯壽乾, 蒲海全 申請人:四川柯世達汽車制動系統集團有限公司