循環球式轉向器的製作方法

2023-11-11 04:00:47 1

本發明涉及車輛控制設備領域，特別是一種循環球式轉向器。

背景技術：

載重汽車或皮卡車因為轉向扭力較大，轉向系統中通常採用的是循環球動力轉向器，此種轉向器可以在提供較大的轉向輸出力的同時保持較小的外型尺寸，便於在車體結構內部安裝設置。活塞總成中安裝有螺杆，若干小鋼球安放在螺母與螺杆之間的密閉管路內。鋼球隨著螺杆的旋轉移動一定距離的後，需要通過外接的鋼球導管重新回到初始位置繼續進入管路中起傳動作用。為了便於拆裝和維護，鋼球導管和活塞總成先分別加工好，在鋼球導管和活塞總成中的管路中裝上鋼球後，用導管夾將鋼球導管固定在活塞總成上，並用螺栓從導管夾兩側旋入將導管夾安裝在活塞總成上。

該結構存在以下兩點問題：一是螺栓固定的方式容易造成螺栓鬆脫，鋼球導管鬆動，導致鋼球卡滯或其他故障現象出現；二是一些輕卡車尤其是皮卡車所用的轉向器缸徑較小，無空間布置導管夾和固定螺栓等部件。

技術實現要素：

本發明為了克服現有技術的不足，提供了一種循環球式轉向器。

為了實現上述目的，本發明提供一種循環球式轉向器，包括：活塞總成、鋼球導管和導管夾箍；所述鋼球導管設置在活塞總成上；所述導管夾箍安裝在活塞總成上，用於將鋼球導管的位置固定。

採用導管夾箍對鋼球導管進行安裝固定，導管夾箍和活塞總成之間的固定的方式為剛性阻隔，而非螺栓因為壓力產生的摩擦力，因此即使導管夾箍長時間承受車輛在行駛過程中的振動衝擊，導管夾箍和活塞總成之間的固定結構也不會鬆動，避免了採用螺栓時會出現的鬆動脫落問題。且導管夾箍安裝過程中沒用到螺栓，不用在活塞總成上預留打螺孔的冗餘體積，使活塞總成更加小巧，減少了加工工序和成本。

於本發明一實施例中，所述活塞總成上設有用於放置導管夾箍的凹槽。

因為要對鋼球導管位置進行限定，所以導管夾箍在徑向上與活塞總成具有相對穩固的結構，但是因為缺少限位結構，導管夾箍和活塞總成可能在軸向方向上產生相對位移。這裡所說的徑向與軸向，是關於活塞總成的徑向方向和軸向方向。在活塞總成上設置凹槽用於放置導管夾箍，導管夾箍由於凹槽兩側壁的阻擋，無法在軸向方向上位移；由於導管夾箍自身結構的固定，在徑向方向上的位移也被限制住了，從而可以穩固地和活塞總成結合在一起，對鋼球導管起到固定作用。

於本發明一實施例中，所述導管夾箍為半包圍結構。

於本發明一實施例中，所述導管夾箍為弧形。

於本發明一實施例中，所述導管夾箍為「ㄇ」形。

導管夾箍設計為弧形、「ㄇ」形或者其他的半包圍形結構，兩側端部的位置夾在活塞總成上，使導管夾箍牢牢結合在活塞總成上；導管夾箍的中間部分將鋼球導管壓在活塞總成上，保證了鋼球導管不脫落。

於本發明一實施例中，所述導管夾箍包括夾箍本體和卡止結構，所述卡止結構設置在在夾箍本體的端部。

導管夾箍通過夾箍本體兩側對活塞總成的壓力產生的摩擦力可以和活塞總成保持相對穩定，但是在如果在車輛運行中遇到劇烈的振動，還是會存在振動鬆動脫落的風險。因此在夾箍本體端部設置卡止結構，通過卡止結構與活塞總成之間的剛性阻隔對導管夾箍進行固定，可顯著提高導管夾箍的安裝牢固性。

於本發明一實施例中，所述夾箍本體為處於同一平面上的線型結構，所述卡止結構與夾箍本體所在平面形成夾角，所述夾角不大於90°；所述活塞總成上設有阻擋結構，用於限制卡止結構的移動。

卡止結構與夾箍本體所在平面成直角或者銳角設置，在將卡止結構與阻擋結構安裝連接時不需要使導管夾箍發生太多的彈性形變。通過阻擋結構將卡止結構固定住，可以較為輕鬆省力地將導管夾箍安裝固定到活塞總成上。

於本發明一實施例中，所述卡止結構朝向夾箍本體內側設置。

導管夾箍為弧形，這裡所說的內側，是指靠近導管夾箍弧形彎曲所在圓心的一側。卡止結構可以直接卡在活塞總成下方，無需再在活塞總成上額外設計阻擋結構，進一步簡化了加工工序，節省了工時。

附圖說明

圖1是本發明循環球式轉向器的結構示意軸測圖；

圖2是本發明循環球式轉向器的結構示意俯視圖；

圖3是本發明循環球式轉向器的結構示意側視圖。

圖中各附圖標記為：

1、活塞總成；11、凹槽；12、阻擋結構；2、鋼球導管；3、導管夾箍；31、夾箍本體；32、卡止結構。

具體實施方式

為讓本發明的上述和其它目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，並配合附圖，作詳細說明如下。

請參考圖1和圖2，本發明提供一種循環球式轉向器，包括：活塞總成1、鋼球導管2和導管夾箍3；鋼球導管2設置在活塞總成1上；導管夾箍3安裝在活塞總成1上，用於將鋼球導管2的位置固定。

採用導管夾箍3對鋼球導管2進行安裝固定，導管夾箍3和活塞總成1之間的固定的方式為剛性阻隔，而非螺栓因為壓力產生的摩擦力，因此即使導管夾箍3長時間承受車輛在行駛過程中的振動衝擊，導管夾箍3和活塞總成1之間的固定結構也不會鬆動，避免了採用螺栓時會出現的鬆動脫落問題。且導管夾箍3安裝過程中沒用到螺栓，不用在活塞總成1上預留打螺孔的冗餘體積，使活塞總成1更加小巧，減少了加工工序和成本。

作為一種實施例，活塞總成1上設有用於放置導管夾箍3的凹槽11。

因為要對鋼球導管2位置進行限定，所以導管夾箍3在徑向上與活塞總成1具有相對穩固的結構，但是因為缺少限位結構，導管夾箍3和活塞總成1可能在軸向方向上產生相對位移。在活塞總成1上設置凹槽11用於放置導管夾箍3，導管夾箍3由於凹槽11兩側壁的阻擋，無法在軸向方向上位移；由於導管夾箍3自身結構的固定，在徑向方向上的位移也被限制住了，從而可以穩固地和活塞總成1結合在一起，對鋼球導管2起到固定作用。

作為一種實施例，導管夾箍3為半包圍結構。

作為一種實施例，導管夾箍3為弧形。

作為一種實施例，導管夾箍3為「ㄇ」形。

導管夾箍3設計為弧形、「ㄇ」形或者其他的半包圍形結構，兩側端部的位置夾在活塞總成1上，使導管夾箍3牢牢結合在活塞總成1上；導管夾箍3的中間部分將鋼球導管2壓在活塞總成上，保證了鋼球導管2不脫落。

作為一種實施例，導管夾箍3包括夾箍本體31和卡止結構32，卡止結構32設置在在夾箍本體31的端部。

導管夾箍3通過夾箍本體31兩側對活塞總成1的壓力產生的摩擦力可以和活塞總成1保持相對穩定，但是在如果在車輛運行中遇到劇烈的振動，還是會存在振動鬆動脫落的風險。因此在夾箍本體31端部設置卡止結構32，通過卡止結構32與活塞總成1之間的剛性阻隔對導管夾箍3進行固定，可顯著提高導管夾箍3的安裝牢固性。

作為一種實施例，夾箍本體31為處於同一平面上的線型結構，卡止結構32與夾箍本體31所在平面形成夾角，夾角不大於90°；活塞總成1上設有阻擋結構12，用於限制卡止結構32的移動。

卡止結構32與夾箍本體31所在平面成直角或者銳角設置，在將卡止結構32與阻擋結構12安裝連接時不需要使導管夾箍3發生太多的彈性形變。通過阻擋結構12將卡止結構32固定住，可以較為輕鬆省力地將導管夾箍3安裝固定到活塞總成1上。

作為一種實施例，卡止結構32朝向夾箍本體31內側設置。

導管夾箍3為弧形，卡止結構32可以直接卡在活塞總成1下方，無需再在活塞總成1上額外設計阻擋結構，進一步簡化了加工工序，節省了工時。

本發明雖然已以較佳實施例公開如上，但其並不是用來限定本發明，任何本領域技術人員在不脫離本發明的精神和範圍內，都可以利用上述揭示的方法和技術內容對本發明技術方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化及修飾，均屬於本發明技術方案的保護範圍。