用於車輛的座椅軌道鎖定系統的製作方法

2023-11-11 08:02:27 2

專利名稱：用於車輛的座椅軌道鎖定系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種可以向前和向後調節的用於車輛的座椅軌道，更詳細地說，本發明涉及一種包括用於使彼此間隔間距的一半的軌道固定或移動的多個鎖定件，從而在保持現有的座椅軌道的固定強度的同時微調節座椅軌道的用於車輛的座椅軌道鎖定系統。
背景技術：
通常，車輛的座椅用於將乘客的坐姿保持在最佳狀態，且被構造成包括座椅靠背，該座椅靠背被構造成支撐乘客的上半身；以及座墊，該座墊被構造成支撐乘客的下半身，諸如臀部、大腿等。此外，為了乘客的體型以及車輛的內部空間的有效利用，車輛座椅被安裝成朝向車身的向前方向和向後方向在預定的範圍內可滑動地移動，這通過座椅軌道來實現。座椅軌道被構造為包括下部導軌，該下部導軌安裝成在車身的長度方向上被固定到地板上；以及上部導軌，該上部導軌被聯接成沿著下部導軌可滑動地移動且被聯接到座墊。在該構造中，上部導軌應該能夠沿著下部導軌在預定的範圍內移動，然後被暫時固定到下部導軌，這通過鎖定系統來實現。即，除了下部導軌和上部導軌之外，座椅軌道還包括鎖定系統。因此，由於當鎖定系統解鎖時上部導軌沿著下部導軌滑動，因此車輛座椅可以相對於車身在預定範圍內向前和向後移動。因此，可以有效地利用內部空間且乘客可以保持在座椅中的乘坐舒適性。因此，在座椅軌道中鎖`定系統被認為是非常重要的，且常用方法是使用彈簧構件的彈力來保持座椅軌道被鎖定，以及通過提供超過彈簧構件的彈力的力使座椅軌道解鎖並滑動到期望的位置，然後通過除去所述力而通過彈簧構件來再次保持座椅軌道被鎖定。鎖定系統被安裝在上部導軌上，其中，具有鎖定突起的鎖定件被聯接成鎖定在下部導軌中形成的鎖定槽中，以固定上部導軌，並且當鎖定件與鎖定槽分離時，上部導軌沿著下部軌道向前和向後滑動。在該構造中，在鎖定件的兩端中沿著該鎖定件的長度方向彼此間隔預定距離形成多個鎖定突起，其中，在相鄰的鎖定突起之間的間隔被稱為間距，且調節距離取決於該間距。常見的鎖定系統的間距約為8mm，因此，使用該系統的座椅的調節間隔為8mm。最近，為了滿足使用者的各種要求並提高便利性，對座椅鎖定系統要求比現有的調節間隔更精密調節的說明。然而，當座椅的調節間隔是8mm或小於8mm時，鎖定突起之間的間隔應相應地減小，因此，在下部導軌中的鎖定槽之間的間隔應減小且強度相應地降低。因此，當鎖定突起固定在鎖定槽中時，鎖定突起可能會因衝擊或負荷而變形或破壞。因此，需要開發這樣一種技術當鎖定突起被固定到鎖定槽時，可以在確保抵抗來自外部的衝擊或負荷的強度的同時減少座椅的調節距離。

發明內容
摶術問是頁本發明已努力解決這些問題，且本發明的目的是提供一種用於車輛的座椅軌道鎖定系統，其中，鎖定件的鎖定突起之間的間隔被設置為足夠的預定距離以確保強度，且該座椅軌道鎖定系統包括以鎖定突起的間距的一半彼此間隔地布置的多個鎖定件，使得當座椅被調節時鎖定件中的任一個被固定到鎖定槽，從而微調節座椅。此外，本發明的另一目的是提供一種用於車輛的座椅鎖定系統，其可以通過製作非對稱形狀的鎖定件以及使用用於向鎖定件施加彈力的彈性部件的扭轉彈簧，由此具有與現有的鎖定系統類似的尺寸，從而被插入到上部導軌中且應用於現有的座椅軌道。此外，本發明的另一目的是提供一種用於車輛的座椅鎖定系統，其可以通過儘可能接近地布置鎖定件來簡化操作鎖定件的操作部的結構。技術方案本發明提供一種用於車輛的座椅軌道鎖定系統，所述座椅軌道鎖定系統包括下部導軌100，所述下部導軌100被固定在車輛內側的下表面且具有沿縱向方向以固定的間隔形成在下部導軌上的鎖定槽120 ;上部導軌200，所述上部導軌200被固定到車輛座椅的底部，且被插入所述下部導軌100中從而可以在所述下部導軌100上沿著縱向方向滑動；以及座椅鎖定組件300，所述座椅鎖定組件300安裝在所述上部導軌200中，且可以通過操作部500使所述上部導軌200在所述下部導軌100上固定或滑動，所述座椅鎖定組件300包括鎖定託架310，所述鎖定託架安裝在所述上部導軌200內側上；第一鎖定件320，所述第一鎖定件安裝在所述鎖定託架310中，且具有第一鎖定突起321和一側延伸部320a，所述第一鎖定突起被插入所述下部導軌100的鎖定槽120中且與所述下部導軌100的鎖定槽120分離，所述一側延伸部從所述第一鎖定件的另一端部的一側向外延伸；以及第二鎖定件330，所述第二鎖定件安裝在所述鎖定託架310中，且具有第二鎖定突起331以及另一側延伸部330a，所述第二鎖定突起被插入到所述下部導軌100的鎖定槽120中且可以與所述下部導軌100的鎖定槽120分離；所述另一側延伸部從所述第二鎖定件的一端部的另一側向外延伸，其中，所述第一鎖定件320和所述第二鎖定件330被布置成沿著所述上部導軌200的縱向方向排成直線，使得所述一側延伸部320a的另一側與所述另一側延伸部330a的一側相對。在此構造中，所述第一鎖定突起321可以形成為在所述第一鎖定件320的兩側且僅在所述一側延伸部320a的一側沿所述上部導軌200的縱向方向以第一間距Pl彼此間隔開，以及所述第二鎖定突起331可以形成為在所述第二鎖定件330的兩側且僅在所述另一側延伸部330a的另一側沿所述上部導軌200的縱向方向以第二間距P2彼此間隔開。此外，形成在所述第一鎖定件320另一側上的第一鎖定突起321和形成在所述第二鎖定件330 —側上的第二鎖定突起331之間的間隔距離，即第三間距P3，可以被設定為比第一間距Pl大第一間距Pl的值的一半，或比第二間距P2大第二間距P2的值的一半，使得僅所述第一鎖定件320的第一鎖定突起321和所述第二鎖定件330的第二鎖定突起331之一被插入所述下部導軌100的鎖定槽120中。此外，所述座椅鎖定組件300可以包括第一鎖定銷340，所述第一鎖定銷具有上端部和下端部，所述上端部在所述上部導軌200的上端部上延伸，以及所述下端部形成為穿過所述鎖定託架310且被聯接到所述第一鎖定件320以將來自所述操作部500的外力傳送到所述第一鎖定件320 ;以及第二鎖定銷350，所述第二鎖定銷具有上端部和下端部，所述上端部在所述上部導軌200的上端部上延伸，以及所述下端部形成為穿過所述鎖定託架310且被聯接到所述第二鎖定件330以將來自所述操作部500的外力傳送到所述第二鎖定件 330。所述座椅鎖定組件300可以包括第一狹長孔341，所述第一狹長孔形成為在豎直縱向方向上穿過所述第一鎖定銷340 ;第二狹長孔351，所述第二狹長孔形成為在豎直縱向方向上穿過所述第二鎖定銷350 ;導向銷孔315，所述導向銷孔形成在所述鎖定託架310上的對應於所述第一狹長孔341和第二狹長孔351的位置；以及導向銷380，所述導向銷被插入且固定到所述第一狹長孔341、所述第二狹長孔351以及所述導向銷孔315。此外，所述座椅鎖定組件300可以包括第一彈性構件360，所述第一彈性構件具有一端部和另一端部，所述一端部配合至形成在所述鎖定託架310的一端部中的第一固定軸312，以及所述另一端部由第一鎖定銷340支撐，使得所述第一鎖定突起321保持插入所述下部導軌100的鎖定槽120中；以及第二彈性構件370，所述第二彈性構件具有一端部和另一端部，所述一端部配合至形成在所述鎖定託架310的另一端部中的第二固定軸311，以及所述另一端部由所述第二鎖定銷350支撐，使得所述第二鎖定突起331保持插入所述下部導軌100的鎖定槽120中，其中，所述第一彈性構件360和所述第二彈性構件370是螺旋扭轉彈簧。此外，所述操作部500可以包括槓桿510，所述槓桿具有棒形且被聯接到所述上部導軌200的一側，以在縱向軸線上旋轉；操作杆520，所述操作杆具有能夠手持的一側以及被固定到所述槓桿510的另一側；杆託架530，所述杆託架具有被固定到所述槓桿510的一側以及位於所述第一鎖定銷340和所述第二鎖定銷350的上端部的另一側，以及所述座椅軌道鎖定系統還可以包括杆止動件220，所述杆止動件被設置在所述上部導軌200上，以防止所述杆託架530的分離。最後，所述座椅鎖定組件300可以包括第一側孔230，所述第一側孔形成在所述上部導軌200的一側；第二側孔316，所述第二側孔形成在所述鎖定託架310上的對應於所述第一側孔230的位置；以及銷鎖定件240，所述銷鎖定件被插入且固定到所述第一側孔230和所述第二側孔316。有益.效果具有上面所描述的構造的本發明的用於車輛的座椅軌道鎖定系統，具有確保座椅軌道被固定時抵抗衝擊和負載的強度，且允許當座椅被向前和向後調節時的微調節的作用。此外，本發明可以提高用於座椅軌道的空間的可用性，並可以應用到現有的座椅軌道，這是因為其大小不大於根據現有技術的具有一個鎖定件的鎖定系統，即使使用多個鎖定件。此外，由於用於同時操作多個鎖定件的操作部的構造被簡化，因此提高空間可用性且降低製造成本。


圖1是示出本發明的座椅軌道鎖定系統的透視圖；圖2是示出本發明的座椅軌道鎖定系統的局部透視圖；圖3是示出本發明的座椅鎖定組件的分解透視圖；圖4是示出本發明的座椅鎖定組件的仰視圖；圖5是示出本發明的座椅鎖定組件的側向透視圖；圖6是示出本發明的座椅鎖定組件(第一鎖定件)的操作的透視圖；圖7是示出本發明的座椅鎖定組件(第二鎖定件)的操作的透視圖。
具體實施例方式車輛的座椅被構造成包括座椅靠背，該座椅靠背被構造成支撐乘客的上半身；以及座墊，該座墊被構造成支撐乘客的下半身，諸如臀部、大腿等。此外，為了乘客的體型以及車輛的內部空間的有效利用，車輛座椅被安裝成朝向車身的向前方向和向後方向在預定的範圍內可滑動地移動，這通過座椅軌道來實現。在下文中，將結合附圖詳細地描述本發明的示例性實施方式。參照圖1和圖2，本發明的座椅軌道鎖定系統包括下部導軌100、上部導軌200、座椅鎖定組件300以及操作部500。參照圖1，座椅軌道鎖定系統被構造為使得除了操作部500之外，該座椅軌道鎖定系統的所有構造被形成為具有彼此對稱的左側部分和右側部分，因此，在該實施方式中，主要詳細描述右側部分的構造。參照圖2，本發明的座椅軌道鎖定系統被構造為包括下部導軌100，該下部導軌100被安裝成沿著車身的長度方向被固定到車輛的底板上，以及上部導軌200，該上部導軌200被聯接成沿下部導軌100可滑動地移動且被聯接到座墊。此外，為了使上部導軌200平滑地滑動，多個軸承構件被安裝成插入到下部導軌100和上部導軌200之間的空間中。軸承構件具有安裝成與保持架700 —體的結構。下部導軌100可以被固定到車輛內部的下表面上。下部導軌100可以形成在與車輛的前部和後部相關的長度方向上。下部導軌100可以形成為，當從下部導軌的橫截面觀察時，下部導軌的兩側相對於其底表面向上延伸，然後朝其中心彎曲。在朝向下部導軌的中心彎曲的兩側中，可以分別形成向下彎曲的凸緣110。可以在凸緣110中沿著該凸緣的長度方向以固定的間隔形成均具有向下開口的下部的鎖定槽120。鎖定槽120可以形成為具有朝向其下端增加的寬度。這是為了在與第一鎖定件320或第二鎖定件330聯接時通過減小間隙而更牢固地固定上部導軌200以及下部導軌100，該第一鎖定件320或第二鎖定件330是座椅鎖定組件300的部件。上部導軌200可以安裝成被固定到車輛座椅的下表面。上部導軌200可以相對於車輛的前部和後部形成在長度方向上，以便被插入到下部導軌100中且沿著下部導軌100的長度方向可滑動。上部導軌200的兩個側表面緊靠接觸凸緣110，且導向孔210可以形成在兩個側表面上。結合下面描述的座椅鎖定組件300詳細描述導向孔210的構造。杆止動件220可以安裝在上部導軌200的上表面上。杆止動件220的下表面緊靠接觸如下所述的杆託架530的上表面，從而防止杆託架530向上移動且從其偏離。多個第一側孔230可以形成在上部導軌200的側表面上。多個第一側孔230構造成用於固定在下文中描述的座椅鎖定組件300。當用於固定座椅鎖定組件300的構造形成在上部導軌200的側表面上時，優勢在於最小化了相對於位於上部導軌200的上側的其他部件的障礙物。參照圖2至圖5，座椅鎖定組件300被插入且固定到上部導軌200的內部。座椅鎖定組件300被構造為包括鎖定託架310、第一鎖定件320、第二鎖定件330、第一鎖定銷340、第二鎖定銷350、第一彈性構件360以及第二彈性構件370。鎖定託架310包括第一固定軸312、第二固定軸311、第一導向槽314、第二導向槽313、導向銷孔315以及第二側孔316。鎖定託架310可以被插入且固定到上部導軌200的內部。為此，第二側孔316可以形成在鎖定託架310的側表面中，以便對應於第一側孔230。鎖定託架310通過被插入且固定到第一側孔230和第二側孔316的銷鎖定件240而被固定到上部導軌200。構造為用於固定第一彈性構件360的第一固定軸312可以形成為在鎖定託架310的一端部處從鎖定託架310的一表面向外突出。構造為用於固定第二彈性構件370的第二固定軸311可以形成為在鎖定託架310的另一端部處從鎖定託架310的另一表面向外突出。第一導向槽314形成在鎖定託架310的中心處的一表面中，且第一鎖定銷340的上端部配合至第一導向槽314且在其中被導向。第二導向槽313形成在鎖定託架310的中心處的另一表面中，且第二鎖定銷350的上端配合至第二導向槽313且在其中被導向。構造為用於使第一鎖定銷340和第二鎖定銷350平滑移動的導向銷孔315可以形成在鎖定託架310的中心處。第一鎖定銷340配合至鎖定託架310的第一導向槽314從而可以向上和向下移動，且第一鎖定銷340包括第一上端部343和下端部,該第一上端部343在上部導軌200的上端部上延伸，該下端部被聯接到第一鎖定件320，從而起到將來自操作部件500的外力傳送到第一鎖定件320的作用。第一狹長孔341形成為在上下縱向方向上穿過第一鎖定銷340。第一狹長孔341被形成為對應於導向銷孔315，且導向銷380被插入且固定到第一狹長孔341以及導向銷孔315。因此，優勢在於第一鎖定銷340可以沿第一狹長孔341向上和向下移動。第一鎖定銷340配合至鎖定託架310的第一導向槽314從而可以向上和向下移動，且第一鎖定銷包括第一上端部343和下端部，該第一上端部343在上部導軌200的上端部上延伸，該下端部被聯接到第一鎖定件320，從而起到將來自操作部件500的外力傳送到第一鎖定320件的作用。第一狹長孔341形成為在上下縱向方向上穿過第一鎖定銷340。第一狹長孔341被形成為對應於導向銷孔315，且導向銷380被插入且固定到第一狹長孔341以及導向銷孔315。因此，優勢在於第一鎖定銷340可以沿第一狹長孔341向上和向下平滑地移動。第一突起342形成在第一鎖定銷340上，以保持第一鎖定銷340不會向上移動超過預定距離。第二鎖定銷350配合至鎖定託架310的第二導向槽313從而可以向上和向下移動，且第二鎖定銷350包括第二上端部353和下端部，該第二上端部353在上部導軌200的上端部上延伸，該下端部被聯接到第二鎖定件330，從而起到將來自操作部件500的外力傳送到第二鎖定件330的作用。在此構造中，第一上端部343和第二上端部353被布置為儘可能彼此接近。當調節座椅時，第一上端部343和第二上端部353應被同時按壓，然而，當第一上端部343和第二上端部353被間隔開時，同時按壓第一上端部343和第二上端部353是複雜的，從而使得製造成本增加。然而，在本發明中，由於第一上端部343和第二上端部353布置為儘可能彼此接近，同時按壓第一上端部343和第二上端部353變得簡單，從而降低了製造成本。第二狹長孔351形成為在向上和向下的縱向方向穿過第二鎖定銷350。第二狹長孔351被形成為對應於導向銷孔315，且導向銷380被插入且固定到第二狹長孔351以及導向銷孔315。因此，優勢在於第二鎖定銷350可以沿第二狹長孔351向上和向下平滑地移動。第二突起352形成在第二鎖定銷350上，以保持第二鎖定銷350不向上移動超過預定距離。第一彈性構件360的一端部可以配合至第一固定軸312。形成在第一彈性構件360的另一端部中的第一閉鎖件361由第一鎖定銷340支撐，以保持第一鎖定銷340位於鎖定託架310的上方。第二彈性構件370的另一端部可以配合至第二固定軸311。形成在第二彈性構件370的一端部中的第二閉鎖件371由第二鎖定銷350支撐，以保持第二鎖定銷350位於鎖定託架310的上方。在這種情況下，第一彈性構件360和第二彈性構件370可以使用螺旋扭轉彈簧來實現。因此，第一彈性構件360和第二彈性構件370使鎖定託架310內部的安裝空間最大限度地最小化，從而具有鎖定託架310可以被小型化的優勢。此外，第一彈性構件360和第二彈性構件370可以通過卷繞螺旋管兩次而形成。這是為了提供更大的彈力。當螺旋管纏繞圈數較少時，可能由於彈力的減小而使恢復力減小，且當螺旋管纏繞圈數較多時，其體積增大從而難以確保空間且需要較大的力來克服彈力。第一鎖定件320被安裝在第一鎖定銷340的下端部，以及第二鎖定件330被安裝在第二鎖定銷350的下端部。第一鎖定件320可以用板來形成。第一鎖定件320包括第一鎖定突起321和一側延伸部320a，該第一鎖定突起321插入下部導軌100的鎖定槽120中和從下部導軌100的鎖定槽120移除，該一側延伸部320a從第一鎖定件320的另一端部的一側向外延伸。多個第一鎖定突起321被形成為在第一鎖定件320的兩側上且僅在一側延伸部320a的一側上沿著上部導軌200的縱向方向以第一間距Pl彼此間隔。第一鎖定突起321通過上部導軌200的導向孔210延伸到上部導軌的外部，因此，當向上移動時，第一鎖定突起321的兩側被插入下部導軌100的鎖定槽120中，使得上部導軌200固定到下部導軌100 ;當向下移動時，第一鎖定突起321的兩側與下部導軌100的鎖定槽120分離，使得上部導軌200在下部導軌100上可滑動地移動。在這種情況下，可以形成與下面描述的第一鎖定突起321和第二鎖定突起331的數目一樣多的導向槽210，且所形成的導向槽210具有足夠的豎直寬度，以使第一鎖定突起321可以向上和向下移動。應當注意，所形成的導向槽210可以具有與第一鎖定突起321的水平寬度相同的水平寬度，從而防止在下部導軌100與上部導軌200固定時產生間隙。第二鎖定件330可以用板來形成。第二鎖定件330包括第二鎖定突起331和另一側延伸部330a，該第二鎖定突起331可以被插入下部導軌100的鎖定槽120中和從下部導軌100的鎖定槽120移除，該另一側延伸部330a通過向外延伸第二鎖定件的一端部的另一側而形成。多個第二鎖定突起331被形成為在第二鎖定件330的兩側上且僅在另一側延伸部330a的另一側上沿著上部導軌200的縱向方向以第二間距P2彼此間隔。為方便起見，第二間距P2示出為與第一間距Pl區別開，但其長度與第一間距Pl的長度相同。第二鎖定突起331通過上部導軌200的導向孔210延伸到上部導軌的外部，因此，當向上移動時，其兩側被插入下部導軌100的鎖定槽120中，使得上部導軌200被固定到下部導軌100 ;且當向下移動時，其兩側與下部導軌100的鎖定槽120分離，使得上部導軌200在下部導軌100上可滑動地移動。在這種情況下，所形成的導向孔210可以具有足夠的豎直寬度，從而使得第二鎖定突起331可以向上和向下移動。應當注意，所形成的導向槽210可以具有與第二鎖定突起331的水平寬度相同的水平寬度，從而防止在下部導軌100與上部導軌200固定時產生間隙。在此構造中，第一鎖定件320和第二鎖定件330被布置在沿上部導軌200的縱向方向的一條線上，以使一側延伸部320a的另一側與另一側延伸部330a的一側相對。因此，當從側面觀察時，一側延伸部320a和另一側延伸部330a可以被構造為相互重疊。根據上面所描述的構造，第一鎖定件320和第二鎖定件330包括一部件，其中，在該部件的兩側上形成第一鎖定突起321和第二鎖定突起331，使得可以確保座椅固定強度，同時，座椅鎖定組件300的長度可以通過一側延伸部320a和另一側延伸部330a而被最小化。第一鎖定突起321和第二鎖定突起331被構造成通過上部導軌200的導向孔210延伸到上部導軌200的外部。因此，當第一鎖定件320和第二鎖定件330向上移動時，通過導向孔210而露在上部導軌200外部的第一鎖定突起321的側部和第二鎖定突起331的側部被插入下部導軌100的鎖定槽120中，使得上部導軌200被固定到下部導軌100。此外，當第一鎖定件320和第二鎖定件330向下移動時，第一鎖定突起321的側部和第二鎖定突起331的側部與下部導軌100的鎖定槽120分離，使得上部導軌200是可移動的以滑動下部軌道100。在這種情況下，所形成的導向孔210可以具有足夠的豎直寬度，使得第一鎖定突起321和第二鎖定突起331可以向上和向下移動。同時，所形成的導向孔210的水平寬度可以與第一鎖定突起321和第二鎖定突起331的水平寬度相同。如圖2的局部放大圖所示，導向孔210可以被構造為具有從上端部到下端部增加的寬度。因此，當第一鎖定件320和第二鎖定件330被固定到鎖定槽120時，可以使在下部導軌100和上部導軌200之間不產生間隙。形成在第一鎖定件320的另一側上的第一鎖定突起321和形成在第二鎖定件330的一側上的第二鎖定突起331之間的間隔距離，即第三間距P3，被設定為比第一間距Pl或第二間距P2大第一間距Pl的值的1/2或第二間距P2的值的1/2，使得僅第一鎖定件320的第一鎖定突起321和第二鎖定件330的第二鎖定突起331之一被插入下部導軌100的鎖定槽120。這使鎖定突起之間的間隔保持與現有技術相同，以確保座椅固定時的固定強度，且當通過設置成以間距的一半彼此間隔的第一鎖定件320和第二鎖定件330來調節座椅時，可以以小於鎖定突起之間的間隔的一半的間隔微調節座椅。參照圖1和圖2，操作部500包括槓桿510、操作杆520、杆託架530以及杆彈簧540。操作部500起到將外力傳送到第一鎖定銷340或第二鎖定銷350的作用。換言之，在第一鎖定件320的第一鎖定突起321和第二鎖定件330的第二鎖定突起331中的任意一個通過第一彈性構件360或第二彈性構件370的彈力被固定到下部導軌100的鎖定槽120的狀態下，超過第一彈性構件360或第二彈性構件370的彈力的外力被傳送到第一鎖定銷340或第二鎖定銷350的上端部，以使第一鎖定件320的第一鎖定突起321和第二鎖定件330的第二鎖定突起331中的任何一個與下部導軌100的鎖定槽120分離。用於此操作的構造如下所述。槓桿510具有棒的形狀。槓桿510的兩端可以被聯接到上部導軌200的側面。所聯接的槓桿510的遠端的內周表面配合至滑動杆翅片511外周表面，該滑動杆翅片可以被固定到上部導軌200的側面，從而使所聯接的槓桿510可以圍繞其縱向軸線旋轉。槓桿510將按壓到操作杆520上的力轉換成旋轉運動，且將其傳送到杆託架530。操作杆520可以具有被手持的一側以及被固定到控制杆510的另一側。杆託架530具有被固定到槓桿510的一側，以及位於第一鎖定銷340和第二鎖定銷350的上端部的另一側。即，杆託架530的另一側的下表面緊靠接觸第一鎖定銷340的第一上端部343的上表面和第二鎖定銷350的第二上端部353的上表面，且將從槓桿510接收到的旋轉力傳送到第一鎖定銷340或第二鎖定銷350。在此構造中，杆託架530的另一側的上表面緊靠接觸杆止動件220的下表面，從而防止杆託架530從其向上偏離。此外，由於如上所述的所布置的第一上端部343和第二上端部353彼此接近，因此可以最小化杆託架530的受壓面積，因此，可以確保空間且降低製造成本。杆彈簧540可以被布 置在槓桿510和操作杆520之間。當沒有外力時，杆彈簧540使操作杆520位於下部位置，從而防止杆託架530將力施加到第一鎖定銷340或第二鎖定銷350。杆託架530的另一側的上表面在正常狀態下通過杆彈簧540而保持緊靠接觸杆止動件220的下表面。以下結合附圖描述了如上構造的本發明的操作。參照圖6，在正常狀態下，S卩，當不施加外力時，第二鎖定件330的第二鎖定突起331通過第二彈性構件370的彈力而延伸穿過上部導軌200的導向孔210，從而保持插入到下部導軌100的鎖定槽120中，從而使得下部導軌100和上部導軌200被彼此固定。在該狀態下，座椅保持在不可以向前和向後移動的鎖定狀態。當施加外力時，操作杆520使杆託架530逆著杆彈簧540的彈力向下移動，且杆託架530然後緊靠接觸第二上端部353，使得第二鎖定銷350也逆著第二彈性構件370的彈力向下移動。當與第二鎖定銷350連接的第二鎖定件330的第二鎖定突起331與下部導軌100的鎖定槽120分離時，上部導軌200在下部導軌100上滑動。在該狀態下，座椅保持在可以向前或向後移動的解鎖狀態。在這種情況下，當第二鎖定突起331以第二間距P2向前或向後移動且被插入到鎖定槽120時，以第二間距P2調節座椅的位置。然而，當上部導軌200以第二間距P2的一半向前或向後移動時，第二鎖定突起331不可以被插入到鎖定槽120中，且座椅通過下面的操作被固定。結合圖7，第一鎖定件320的第一鎖定突起321通過第一彈性構件360的彈力延伸穿過上部導軌200的導向孔210，從而保持插入到下部導軌100的鎖定槽120中，使得下部導軌100和上部導軌200被彼此固定。類似地，當第一鎖定突起321以第一間距Pl向前或向後移動且被插入到鎖定槽120中時，以第一間距Pl調節座椅的位置。然而，當上部導軌200以第一間距Pl的一半向前或向後移動，第二鎖定突起331而不是第一鎖定突起321被插入到鎖定槽120中，使得座椅能夠以第一間距Pl的一半向前或向後固定。換言之，每當上部導軌在鎖定突起之間的間距的一半移動時第一鎖定突起321或第二鎖定突起331被交替地插入到鎖定槽120中，使得座椅可以以間距的一半被微調節。本發明的精神不應當被解釋為限於上述實施方式。本發明可以應用於各種領域且可以由本領域的技術人員以各種方式實現，而不脫離本發明的範圍。因此，只要變型和改變對本領域的技術人員來說是顯而易見的，這些變型和改變包括在本發明中。
權利要求
1.一種用於車輛的座椅軌道鎖定系統，所述座椅軌道鎖定系統包括下部導軌(100),所述下部導軌被固定在車輛內側的下表面且具有在所述下部導軌上沿縱向方向以固定間隔形成的鎖定槽(120);上部導軌(200)，所述上部導軌被固定到車輛座椅的底部，且被插入所述下部導軌(100)中從而在所述下部導軌(100)上沿著縱向方向滑動；以及座椅鎖定組件(300)，所述座椅鎖定組件安裝在所述上部導軌(200)中，且通過操作部(500)使所述上部導軌(200)在所述下部導軌(100)上固定或滑動，所述座椅鎖定組件(300)包括 鎖定託架(310)，所述鎖定託架安裝在所述上部導軌(200)內側上； 第一鎖定件(320)，所述第一鎖定件安裝在所述鎖定託架(310)中，且具有第一鎖定突起(321)和一側延伸部(320a)，所述第一鎖定突起被插入所述下部導軌(100)的鎖定槽(120)中且能夠與所述下部導軌(100)的鎖定槽(120)分離；所述一側延伸部從所述第一鎖定件的另一端部的一側向外延伸；以及 第二鎖定件(330)，所述第二鎖定件安裝在所述鎖定託架(310)中，且具有第二鎖定突起(331)以及另一側延伸部(330a)，所述第二鎖定突起被插入所述下部導軌(100)的鎖定槽(120)中且能夠與所述下部導軌(100)的鎖定槽(120)分離；所述另一側延伸部從所述第二鎖定件的一端部的另一側向外延伸； 其中，所述第一鎖定件(320)和所述第二鎖定件(330)被布置成沿著所述上部導軌(200)的縱向方向排成直線，使得所述一側延伸部(320a)的另一側與所述另一側延伸部(330a)的一側相對。
2.根據權利要求1所述的座椅軌道鎖定系統，其中，所述第一鎖定突起(321)形成為在所述第一鎖定件(320)的兩側且僅在所述一側延伸部(320a)的一側沿所述上部導軌(200)的縱向方向以第一間距(Pl)彼此間隔開，以及 所述第二鎖定突起(331)形成為在所述第二鎖定件(330)的兩側且僅在所述另一側延伸部(330a)的另一側沿所述上部導軌(200)的縱向方向以第二間距(P2)彼此間隔開。
3.根據權利要求2所述的座椅軌道鎖定系統，其中，第三間距(P3)是形成在所述第一鎖定件(320)的另一側的所述第一鎖定突起(321)和形成在所述第二鎖定件(330)的一側的第二鎖定突起(331)之間的間隔距離，所述第三間距設定為比所述第一間距(Pl)大第一間距(Pl)的值的一半，或比所述第二間距(P2)大所述第二間距(P2)的值的一半，使得僅所述第一鎖定件(320 )的第一鎖定突起(321)和所述第二鎖定件(330 )的第二鎖定突起(331)之一被插入所述下部導軌(100)的所述鎖定槽(120)中。
4.根據權利要求1所述的座椅軌道鎖定系統，其中，所述座椅鎖定組件(300)包括 第一鎖定銷(340)，所述第一鎖定銷具有上端部和下端部，所述上端部在所述上部導軌(200)的上端部上延伸，以及所述下端部形成為穿過所述鎖定託架(310)且被聯接到所述第一鎖定件(320)以將來自所述操作部(500)的外力傳送到所述第一鎖定件(320);以及第二鎖定銷(350)，所述第二鎖定銷具有上端部和下端部，所述上端部在所述上部導軌(200 )的上端部上延伸，以及所述下端部形成為穿過所述鎖定託架(310 )且被聯接到所述第二鎖定件(330)以將來自所述操作部(500)的外力傳送到所述第二鎖定件(330)。
5.根據權利要求4所述的座椅軌道鎖定系統，其中，所述座椅鎖定組件(300)包括 第一狹長孔(341)，所述第一狹長孔形成為在豎直縱向方向上穿過所述第一鎖定銷(340)；第二狹長孔(351)，所述第二狹長孔形成為在豎直縱向方向上穿過所述第二鎖定銷(350)； 導向銷孔(315)，所述導向銷孔形成在所述鎖定託架(310)上的對應於所述第一狹長孔(341)和所述第二狹長孔(351)的位置中；以及導向銷(380)，所述導向銷被插入且固定到所述第一狹長孔(341)、所述第二狹長孔(351)以及所述導向銷孔(315)。
6.根據權利要求4所述的座椅軌道鎖定系統，其中，所述座椅鎖定組件(300)包括 第一彈性構件(360)，所述第一彈性構件具有一端部和另一端部，所述一端部配合至形成在所述鎖定託架(310)的一端部中的第一固定軸(312);以及所述另一端部由所述第一鎖定銷(340)支撐，使得所述第一鎖定突起(321)保持插入所述下部導軌(100)的鎖定槽(120)中； 第二彈性構件(370)，所述第二彈性構件具有一端部和另一端部，所述一端部配合至形成在所述鎖定託架310的另一端部中的第二固定軸(311);以及所述另一端部由所述第二鎖定銷(350)支撐，使得所述第二鎖定突起(331)保持插入所述下部導軌(100)的鎖定槽(120)中， 其中，所述第一彈性構件(360)和所述第二彈性構件(370)是螺旋扭轉彈簧。
7.根據權利要求1所述的座椅軌道鎖定系統，其中，所述操作部(500)包括 槓桿(510)，所述槓桿具有棒形且被聯接到所述上部導軌(200)的一側，以在縱向軸線上旋轉； 操作杆(520)，所述操作杆具有能夠手持的一側以及被固定到所述槓桿(510)的另一側； 杆託架(530)，所述杆託架具有被固定到所述槓桿(510)的一側以及位於所述第一鎖定銷(340)和所述第二鎖定銷(350)的上端部的另一側，以及 所述座椅軌道鎖定系統還包括杆止動件(220)，所述杆止動件被設置在所述上部導軌(200)上，以防止所述杆託架(530)的分離。
8.根據權利要求1所述的座椅軌道鎖定系統，其中，所述座椅鎖定組件(300)包括 第一側孔(230)，所述第一側孔形成在所述上部導軌(200)的一側； 第二側孔(316)，所述第二側孔形成在所述鎖定託架(310)上的對應於所述第一側孔(230)的位置； 以及銷鎖定件(240)，所述銷鎖定件被插入且固定到所述第一側孔(230)和所述第二側孔(316)。
全文摘要
本發明涉及一種可以向前和向後調節的用於車輛的座椅軌道，更詳細地說，本發明涉及一種用於車輛的座椅軌道鎖定系統，其包括多個鎖定件，該多個鎖定件用於使彼此間隔間距的一半的軌道固定或移動，從而可以在保持座椅軌道的現有固定強度的同時微調節座椅軌道。具有上面所描述的構造的本發明的用於車輛的座椅軌道鎖定系統確保座椅軌道被固定時抵抗衝擊和負載的強度，且允許當座椅向前和向後調節時微調節座椅。
文檔編號B60N2/07GK103068623SQ201080068592
公開日2013年4月24日 申請日期2010年12月28日 優先權日2010年7月16日
發明者金慶昱 申請人:Km&I股份有限公司