汽車用助燃器的製作方法
2023-12-10 07:45:32 2
專利名稱：汽車用助燃器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種臭氧代替氧氣進行助燃的汽車用助燃器。
技術背景-
目前汽車發動機空氣濾清器只能單純過濾空氣中灰塵，發動機在 運轉點火引擎時，卻有部分的燃料沒有燃燒完全，排出氫氧化合物及 一氧化碳有害廢氣，汙染大地環境，不能達到環保要求，且使得汽車 積炭現象嚴重、油耗頗高。 發明內容
本實用新型目的在於克服現有技術的不足，提供一種使用臭氧替 代氧氣進行助燃，減少油耗、降低積炭、節能環保的的汽車用助燃器。
為實現上述目的，本實用新型提供的技術方案為包括有霧化系 統和助燃系統，霧化系統包括有水箱抽水馬達、水霧化盒，助燃系統 包括有進氣口、出氣口、臭氧發生管、高壓導電線組，水霧化盒通過 進水管與水箱的抽水馬達連接，水霧化盒兩側分別連接進氣管和水霧 出氣管，進氣管的一端連接空氣調壓過濾器；進氣口、出氣口均開設 在臭氧發生管上，出氣口通過氣管與臭氧總線連接，高壓導電線組的 一端接高壓線圈，另一端接火花塞；霧化系統的進氣管與助燃系統的 臭氧總線相連。
所述的水霧化盒內裝有多個超聲波換能器，以及高低位水位感知器。
高壓導電性組與臭氧發生管兩側連接的導電端子對應尖端的間 足巨為lmm—4mm。
大氣中氧原子(0)是化學元素中的一個，最穩定的存在方式是 兩個氧原子結合而成的氧氣(02)，地球的大氣中約有18%的氧氣， 80%為氮氣(N2 )臭氧是由三個氧原子組成的(03)相對於氧氣而言，臭氧是比較不穩定的狀態，臭氧03是非常容易和其它元素產生 反應的產物，臭氧比氧氣更容一起和其它物質產生氧化反應，臭氧的 強氧化能力很容易打斷烯烴類有機物的碳鏈結合鍵，使其部分氧化後 組合成新的氧化物(僅次於氟)。它很容易和有機化合物產生氧化作
用，因此常被用於漂白或除臭；因此高壓放電(尖端放電)會使空氣 中的部份氧氣變成臭氧。另外，由超聲波發生器所發生的高頻振蕩訊 號，通過換能器轉換成高頻機械振動而傳播到介質中，超聲波在清水 中疏密相間地向前輻射，當聲波的壓縮達到一定的大氣壓時，產生數 以萬計的微小氣壓，這些氣泡在超聲波縱向傳播的負壓區形成，生長， 而在正壓區迅速閉合，這種現象稱為超聲"空化效應"，通過換能器 的高頻諧振，將水(H20)拋離水面而產生1 5微米的細微水霧顆粒， 其原理是利用水霧顆粒在發動機內高溫裂解物理特性產生氫氧離子 及二次進氣原理，以補充引擎燃燒室空氣之不足達到理想之汽油空氣 混合比，自然能增強爆發力量，提升引擎工作效率.進氣風量可依每 部車的特性調整二次進氣，以達到最佳狀態，達到環保，減少油耗，降 底積碳之效果。
本實用新型用臭氧代替氧氣來作助燃物質，增加了氧量，臭氧為 一種強氧化劑可加速燃料氧化反應，使燃燒進行的更好、更快、更完 全，減少廢氣中碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO)有害氣體成分和含量 排出，達到助燃、減汙、節能提升發動機動力性能為目的。
圖l為本實用新型結構示意具體實施方式
本實施例的霧化系統包括有水箱11、抽水馬達12、水霧化盒14， 水霧化盒14通過進水管13與水箱11的抽水馬達12連接，水霧化盒 14兩側分別連接進氣管17和水霧出氣管16，進氣管17的一端連接 空氣調壓過濾器19。所述的水霧化盒14內裝有多個超聲波換能器
110，以及高低位水位感知器lll、 112。本實用新型是用水霧制氫燃 料參與燃燒，通過換能器的高頻諧振，將水(H20)拋離水面而產生1 5微米的細微水霧顆粒，利用水霧顆粒進入發動機燃燒室助燃，發動 機在燃燒室產生高溫裂解水霧顆粒水分子(H20)會瞬間分解成02 (氧) 及H(氫)參與燃料燃燒，發動機進氣供給系統進氣管道上裝置有空氣 調壓過濾器19，由二次空氣進氣管17進入水霧化盒14，混合後由水 霧化盒14的超聲波換能器110產生1 5微米的細微水霧顆粒，因 引擎吸氣負壓由水霧出氣管16吸入引擎進氣岐管輔助燃燒增加了空 氣二次進氣量參與燃料燃燒，水霧化盒14是由超聲波換能器110及 高水位感知器111低水位感知器112組合而成，當低水位感知器112、 高水位感知器111過低時會透過電路控制啟動抽水馬達12將水箱11 內的水由進水管13抽至水霧化盒14到水位高於高水位感知器111則 停止抽水馬達12運作，讓水霧化盒14的超聲波換能器110保持霧化 水位發動機高溫裂解物理特性產生氫氧離子及二次進氣原理，以補充 引擎燃燒室空氣之不足達到理想之汽油空氣混合比(省油)，自然能增 強爆發力量(馬力增大)，提升引擎工作效率.達到助燃、減汙、節能 提升發動機動力性能為目的。
助燃系統由進氣口21、出氣口22、臭氧發生管28、高壓導電線 組25組成，進氣口21、出氣口 22均開設在臭氧發生管28上，出氣 口 22通過氣管與臭氧總線29連接，高壓導電線組25的一端接高壓 線圈27，另一端接火花塞26，高壓導電性組25與臭氧發生管28兩 側連接的導電端子23、 24的間距為lmm-4mm。汽車發動機在運轉時 點火系統均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞產生足以點燃 汽缸內混合氣的火花，本實用新型則應用高壓跳火架構產生臭氧，由 進氣口 21吸入濾清器濾過的乾淨空氣於臭氧發生管28，因高壓導電 線組25連接臭氧發生管28兩側的導電端子23、 24對應尖端距離為 l咖 4mm。在發動機運轉時密閉臭氧發生管28中內兩惻導電端子23、 24尖端高壓跳電電離氧氣產生臭氧，並將電離所產生的臭氧在負壓
作用下由出氣口 22的氣管送入臭氧總線29進入進氣岐管輔助燃燒， 再者臭氧發生管28臭氧發生量會隨著引擎轉數及點火導電強弱自動 調節臭氧量多少，使臭氧提高了氧化助燃的特性，使燃料趨向於完全 燃燒，提高燃燒熱效率，減少燃料的消耗，消除了碳煙的排放，降低 了碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO) 的排放量，更減少了環境汙染。
本實用新型設計合理，結構簡單，成本低，適用於汽車、摩託車、 船舶、航空器、動力裝置等燃油發動機中，可達到助燃、減汙、節能 提高發動機動力性能的目的。
權利要求1、汽車用助燃器，包括有霧化系統和助燃系統，霧化系統包括有水箱(11)抽水馬達(12)、水霧化盒(14)，助燃系統包括有進氣口(21)、出氣口(22)、臭氧發生管(28)、高壓導電線組(25)，其特徵在於水霧化盒(14)通過進水管(13)與水箱(11)的抽水馬達(12)連接，水霧化盒(14)兩側分別連接進氣管(17)和水霧出氣管(16)，進氣管(17)的一端連接空氣調壓過濾器(19)；進氣口(21)、出氣口(22)均開設在臭氧發生管(28)上，出氣口(22)通過氣管與臭氧總線(29)連接，高壓導電線組(25)的一端接高壓線圈(27)，另一端接火花塞(26)；霧化系統的進氣管(17)與助燃系統的臭氧總線相連。
2、 根據權利要求1所述的汽車用助燃器，其特徵在於所述的水霧化盒(14)內裝有多個超聲波換能器(110)，以及高低位水位感 知器(111、 112)。
3、 根據權利要求1所述的汽車用助燃器，其特徵在於高壓導 電線組(25)與臭氧發生管(28)兩側連接的導電端子(23、 24)對 應尖端的距離為lmm-4mm。
專利摘要本實用新型提供一種汽車用助燃器，包括霧化系統和助燃系統，霧化系統的水霧化盒通過進水管與水箱的抽水馬達連接，水霧化盒兩側分別連接進氣管和水霧出氣管，進氣管的一端連接空氣調壓過濾器；助燃系統的進氣口、出氣口均開設在臭氧發生管上，出氣口通過氣管與臭氧總線連接，高壓導電線組的一端接高壓線圈，另一端接火花塞；霧化系統的進氣管與助燃系統的臭氧總線相連。本實用新型用臭氧代替氧氣來作助燃物質，增加了氧量，臭氧為一種強氧化劑可加速燃料氧化反應，使燃燒進行的更好、更快、更完全，減少廢氣中碳氫化合物及一氧化碳有害氣體成分和含量排出，達到助燃、減汙、節能提升發動機動力性能為目的。
文檔編號F02M25/12GK201068828SQ200720053038
公開日2008年6月4日 申請日期2007年6月20日 優先權日2007年6月20日
發明者何自開 申請人:何自開