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一種汽車防撞護板的製作方法

2023-11-01 07:18:57 2

專利名稱:一種汽車防撞護板的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及防護裝置,尤其涉及一種安裝在汽車上的汽車防撞護板。
背景技術:
目前汽車防護裝置主要是安裝在汽車進氣格柵後部和車尾的防撞梁,防撞鋼梁都是採用厚度大約為3毫米的U型鋼板或者鋁合金製成,該防撞鋼梁在汽車碰撞時候能夠形變,起到緩衝作用,減小車內乘客和司機的受到的傷害。同時防撞鋼梁強度較大,還起到保護車體內部的作用。但是現有的防撞梁承載能力有 限,尤其是高速行駛的汽車在發生追尾等碰撞事故的時候,防撞梁在巨大的衝擊力作用下十分容易斷裂,防撞梁不能充分吸收碰撞的能量,只能將巨大的碰撞能量由車身吸收,導致車體變性嚴重,很多時候需要鋸開車體搶救車內人員,浪費寶貴的搶救時間。同時車體損壞嚴重加劇了車內人員傷亡。同時現有的U型鋼板或者鋁合金製成的防撞梁,在碰撞到人的時候不能有效吸能減震減輕碰撞對人體造成的傷害。目前出現了將碟形彈簧應用於汽車防撞護板上,安裝了碟形彈簧的汽車防撞護板高承載能力,緩衝吸振能力強,安全性大大高於防撞鋼梁。但是碟形彈簧是圓環形,其相互之間以及碟形彈簧與鋼板邊沿之間存在大量的空隙,使得進一步增強防撞護板單位面積上的的吸振能力有限。同時,在遭受碰撞的雙方應該有必要的柔韌性能和承載壓力強的緩衝作用物體區間。
發明內容針對上述問題,本實用新型提供一種能夠有效利用兩層鋼板之間的空間,在該空間內加裝彈性橡膠體,進一步增強緩衝吸振能力和承載能力的汽車防撞護板,該防撞護板的最外側鋼板的外表面上還設置一層彈性橡膠,用於在碰撞時還能盡大可能保護碰撞雙方的安全。為了實現上述目的,本實用新型採用的技術方案如下一種汽車防撞護板,包括兩層鋼板,在該兩層鋼板之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件,碟簧組合件的彈性形變方向與鋼板的板面垂直,其特徵在於,所述兩層鋼板的邊沿處使用鋼板焊接密封,該兩層鋼板之間形成一個密封腔體,在該密封腔體內安裝有彈性橡膠體。所述彈性橡膠體包括中心孔彈性橡膠體和外圍彈性橡膠體,所述中心孔彈性橡膠體安裝在所述碟簧組合件中部孔內,該中心孔彈性橡膠體的厚度大於等於所述碟簧組合件的厚度。所述碟簧組合件之間以及碟簧組合件與所述密封腔體內壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的外圍彈性橡膠體,該外圍彈性橡膠體的厚度與所述中心孔彈性橡膠體的厚度相同。所述兩層鋼板都為弧形或者平板結構,該兩層鋼板平行,在該兩層鋼板的外側表面上都鋪設安裝有一層彈性橡膠層。所述彈性橡膠層都是由交替粘結組合在一起的橡膠層和帘布層構成。每組碟簧組合件都為一個或疊加組合在一起的兩個以上的碟形彈簧構成。所述兩層鋼板上開有若干貫通的安裝孔,該安裝孔周圍部分的鋼板下凹形成容納安裝螺釘的螺帽的凹坑。本實用新型的積極效果兩層鋼板圍成的密封腔體內安裝有若干組相同的碟簧組合件,碟簧組合件中部孔內填塞有中心孔彈性橡膠體,彈性橡膠體的厚度大於等於碟簧組合件的厚度,在碰撞的時
候,雙層鋼板形變,壓縮彈性橡膠體和碟簧組合件,增強汽車防撞護板的緩衝吸振能力和承載能力,且沒有增大防撞護板的體積,實用性增強。在碟簧組合件之間以及碟簧組合件與密封腔體內壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的彈性橡膠體,能夠進一步增強汽車防撞護板的緩衝吸振能力和承載能力。兩層鋼板為平行的弧形,弧形能夠承受一定的載荷。兩層鋼板的外側表面上都鋪設安裝有一層彈性橡膠層,便於在發生碰撞後無論碰撞對方是汽車或是行人以及其他物體,還是裝置防護板的汽車自身都能通過其彈性橡膠體自身的柔韌性作用力起到很大的緩衝和減少碰撞作用力的硬性傷害。彈性橡膠體與碟簧組合件配置是剛柔相濟的保護碰撞雙方有效設置,通常在遭受碰撞時,當碰撞對方的作用力太大而突破彈性橡膠體緩衝作用的極限後,碟簧組合件必將顯示其強大的承載能力和緩衝吸振能力,完成保護作用的核心價值。彈性橡膠層都是由交替粘結組合在一起的橡膠層和帘布層構成,彈性橡膠層邊緣固定安裝在鋼板的邊沿,帘布層的抗拉能力強,能夠防止在嚴重碰撞時橡膠層在強大形變力作用下斷裂。單片碟形彈簧的變形量和負荷值往往不能滿足使用要求,採用兩個以上的碟形彈簧組成碟簧組合件使用,以滿足防撞變形量和負荷值的需求,提高吸振能力。使用螺釘安裝該防撞裝置時候,螺帽落入凹坑中,且螺帽頂面與鋼板的外側表面平齊,便於組合安裝彈性橡膠體。

圖I為碟簧組合件排布成並排的兩組的示意圖;圖2為圖I的俯視圖;圖3為圖2中A部的局部放大剖視圖;圖4為兩層鋼板為平行的弧形的結構示意圖;圖5為碟簧組合件排布成並排的一組的示意圖;圖6為碟簧組合件排布成十字交叉形的示意圖;圖7為碟簧組合件排布成回字形的示意圖;圖8為碟簧組合件排布成井字形的示意圖;圖9為碟簧組合件排布成口字型的示意圖。
具體實施方式
[0029]下面結合具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖I至圖9所示,一種汽車防撞護板,包括兩層鋼板1,在該兩層鋼板I之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件2,碟簧組合件2的彈性形變方向與鋼板I的板面垂直,所述兩層鋼板I的邊沿處使用鋼板焊接密封,該兩層鋼板I之間形成一個密封腔體,所述碟簧組合件2中部孔內填塞有中心孔彈性橡膠體3,該中心孔彈性橡膠體3的厚度大於等於所述碟簧組合件2的厚度;碟簧組合件2之間以及碟簧組合件2與所述密封腔體內壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的外圍彈性橡膠體4,該外圍彈性橡膠體4的厚度與所述中心孔彈性橡膠體3的厚度相同。兩層鋼板圍成的密封腔體內安裝有若干組相同的碟簧組合件2,碟簧組合件2中部孔內填塞有中心孔彈性橡膠體3,外圍彈性橡膠體4的厚度大於等於碟簧組合件2的厚度,在碰撞的時候,雙層鋼板形變,壓縮外圍彈性橡膠體4和碟簧組合件2,增強汽車防撞護板的緩衝吸振能力和承載能力,且沒有增大防撞護板的體積,實用性增強。在碟簧組合件2之間以及碟簧組合件2與密封腔體內壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀 一致的外圍彈性橡膠體4,能夠進一步增強汽車防撞護板的緩衝吸振能力和承載能力。兩層鋼板I都為平行弧形,該兩層鋼板I平行。在實際設計生產的時候,兩層鋼板I中位於防撞前部的鋼板厚度小於防撞後部的鋼板的厚度。為了安裝方便,一般都是採用防撞後部的鋼板長度和寬度都大於防撞前部的鋼板,防撞後部的鋼板支出的部分可以設置安裝孔安裝在汽車防撞部位,也可以採用焊接安裝,具體要根據實際生產時候根據不同的車以及不同的實際情況安裝。還可以採用在兩層鋼板I上開有若干貫通的安裝孔6 (安裝孔6在圖6中未畫出,其結構與圖2中安裝孔的結構一致)。安裝孔6周圍部分的鋼板I下凹形成容納安裝螺釘的螺帽的凹坑。使用螺釘安裝該防撞護板,螺帽落入凹坑中,且螺帽頂面與鋼板的外側表面平齊,外觀美觀。在兩層鋼板I的外側表面上都鋪設安裝有一層彈性橡膠層5,彈性橡膠層5都是由交替粘結組合在一起的橡膠層和帘布層構成。設置彈性橡膠層5便於在碰撞到行人的時候能夠有效吸能,同時在衝擊力過大防撞護板變形後還能保護自身安全,達到了儘可能的保護行人和汽車或是其他物體的碰撞對方的安全,同時也是保護汽車自身被碰撞作用力後的安全。彈性橡膠層採用橡膠層和帘布層交替粘結組合,彈性橡膠層邊緣固定安裝在鋼板的邊沿,帘布層的抗拉能力強,能夠防止在嚴重碰撞時橡膠層在強大形變力作用下斷裂。兩層鋼板I還都可以為平板結構,便於安裝在防撞部位為平整結構的汽車上用於防撞。兩層鋼板I上開有若干貫通的安裝孔6,該安裝孔6周圍部分的鋼板I下凹形成容納安裝螺釘的螺帽的凹坑。使用螺釘安裝該防撞護板時候,螺帽落入凹坑中,且螺帽頂面與鋼板的外側表面平齊,外觀美觀。每組碟簧組合件2都為一個或疊加組合在一起的兩個以上的碟形彈簧構成,但是單片碟形彈簧的變形量和負荷值往往不能滿足使用要求,採用兩個以上的碟形彈簧組成碟簧組合件2使用,以滿足防撞變形量和負荷值的需求,提高吸振能力。實際使用的時候單個碟簧組合件2中碟形彈簧的數量不能太多,一般使用兩個或者三個疊加即可滿足安全需求。如果單個碟簧組合件2中碟形彈簧的數量太多,在增大使用成本的同時造成防撞護板的質量過大,安裝在汽車上可能會造成汽車質量過大,尤其是安裝在小轎車上使用。碟簧組合件2中的碟簧在組合使用的時候,儘量使外側碟簧的後部開口處朝向鋼板,因為碟簧後部開口處的面積大,承力時碟簧和鋼板相互之間單位面積上的作用力要小,不容易造成鋼板受力變形,使用效果良好。汽車防撞護板通過螺釘安裝在汽車的前部和/或後部用於碰撞防護。使用螺釘安裝該防撞裝置時候,螺帽落入安裝孔3凹坑中。為了防止汽車防撞護板重量太大,鋼板的厚度一般選擇8毫米左右,凹坑的深度大約為4毫米,為了使得安裝螺釘部位的鋼板強度不至於太弱,下凹的鋼板突出鋼板內側面大約4毫米,這樣凹坑部位的鋼板厚度為8毫米左右,基本與鋼板厚度一致。使用螺釘固定好汽車防撞護板後,螺帽頂面與鋼板I的外側表面平齊,使得安裝後的汽車防撞護板外觀美觀,整體性強。碟簧組合件2的重量不能太大,如果碟簧組合件2重量過大會使得防撞護板重量過大,這不僅會增大汽車的重量造成油耗上升,而且國家質監局對汽車載荷和噸位有嚴格的限制,因此一般都是選擇在汽車的前部和後部安裝該汽車防撞護板。在實際使用時候選
擇直徑200毫米左右,高度約為15毫米的碟形彈簧2,單個碟形彈簧2的重量約為2公斤,緩衝吸振能力和承載壓力值在8噸左右,每個碟簧組合件2的碟形彈簧數目為2個或者3個。這樣安裝有該汽車防撞護板的汽車在滿足碰撞時候汽車防撞護板中的碟簧組合件2形變吸能,減小碰撞時候的衝擊力,起到緩衝作用,同時又不會超過車重限制,便於作為汽車安全防護裝置安裝在汽車上。由於汽車種類不同,防碰撞安裝面積和安裝部位的形狀等都不相同,以及不同汽車對碰撞衝力大小要求也不一樣,鋼板的形狀要根據需求設置。同時碟形彈簧的尺寸要合理選擇,例如使用在大客車上的碟形彈簧尺寸可能一般比較大,碟形彈簧直徑大於200毫米,安裝在小轎車上的會選用直徑小於200毫米的碟形彈簧等。安裝在兩層鋼板I之間的碟簧組合件2可以排布成並排的兩組「一」字型,也可以為一組「一」字型,還可以排布成十字交叉形、「回」字形、「井」字形、「 口」字形以及其他形狀規則或者無規則的形狀;碟簧組合件2排布只需要根據安裝在汽車上的位置以及碰撞吸振需求靈活設置即可。實際使用時為了安裝牢固可靠,也可以在鋼板I上多設置幾個安裝孔3,其實也不僅僅局限於螺釘固定,還可以採用焊接固定,以及安裝螺釘固定與焊接固定相結合的方式安裝。另外中心孔彈性橡膠體3、外圍彈性橡膠體4以及彈性橡膠層使用的彈性橡膠材料可以選用橡膠材料內部均布有小孔的彈性橡膠材料,這便於減輕橡膠材料的重量,適於使用在汽車防撞護板上。當然汽車防撞護板不局限於安裝在汽車上使用,在其他一些需要防撞保護的機械上也能夠安裝使用。本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例,而並非是對本實用新型的實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說,在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這裡無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬於本實用新型的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處於本實用新型的保護範圍之列。
權利要求1.一種汽車防撞護板,包括兩層鋼板(I),在該兩層鋼板(I)之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件(2),碟簧組合件(2)的彈性形變方向與鋼板(I)的板面垂直,其特徵在於,所述兩層鋼板(I)的邊沿處使用鋼板焊接密封,該兩層鋼板(I)之間形成一個密封腔體,在該密封腔體內安裝有彈性橡膠體。
2.根據權利要求I所述汽車防撞護板,其特徵在於,所述彈性橡膠體包括中心孔彈性橡膠體(3)和外圍彈性橡膠體(4),所述中心孔彈性橡膠體(3)安裝在所述碟簧組合件(2)中部孔內,該中心孔彈性橡膠體(3)的厚度大於等於所述碟簧組合件(2)的厚度。
3.根據權利要求2所述汽車防撞護板,其特徵在於,所述碟簧組合件(2)之間以及碟簧組合件(2)與所述密封腔體內壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的外圍彈性橡膠體(4),該外圍彈性橡膠體(4)的厚度與所述中心孔彈性橡膠體(3)的厚度相同。
4.根據權利要求I所述汽車防撞護板,其特徵在於,所述兩層鋼板(I)都為弧形或者平板結構,該兩層鋼板(I)平行,在該兩層鋼板(I)的外側表面上都鋪設安裝有一層彈性橡膠層(5)。
5.根據權利要求4所述汽車防撞護板,其特徵在於,所述彈性橡膠層(5)都是由交替粘結組合在一起的橡膠層和帘布層構成。
6.根據權利要求2或3所述汽車防撞護板,其特徵在於,每組碟簧組合件(2)都為一個或疊加組合在一起的兩個以上的碟形彈簧構成。
7.根據權利要求I所述汽車防撞護板,其特徵在於,所述兩層鋼板(I)上開有若干貫通的安裝孔(6),該安裝孔(6)周圍部分的鋼板(I)下凹形成容納安裝螺釘的螺帽的凹坑。
專利摘要一種汽車防撞護板,包括兩層鋼板,在該兩層鋼板之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件,兩層鋼板的邊沿處使用鋼板焊接密封,使該兩層鋼板之間形成一個密封腔體,碟簧組合件中部孔內填塞有中心孔彈性橡膠體,該中心孔彈性橡膠體的厚度大於等於碟簧組合件的厚度,碟簧組合件之間以及碟簧組合件與密封腔體內壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的且與中心孔彈性橡膠體的厚度相同的彈性橡膠體,碰撞時雙層鋼板形變,壓縮彈性橡膠體和碟簧組合件,增強汽車防撞護板的緩衝吸振能力和承載能力;在兩層鋼板的外側表面上都鋪設安裝有一層彈性橡膠層,保護碰撞雙方人、車或其他物的安全,起剛柔相濟的補充作用。
文檔編號B60R21/34GK202574088SQ20122024944
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月30日 優先權日2012年5月30日
發明者劉小洪 申請人:劉小洪

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