軌道組件以及包括該軌道組件的座椅組件的製作方法

2023-11-02 19:52:37

專利名稱：軌道組件以及包括該軌道組件的座椅組件的製作方法
技術領域：
本公開涉及一種座椅軌道組件，並且具體地涉及一種用於座椅軌道組件的鎖定機構。
背景技術：
此部分提供與本公開相關的背景信息並且其不一定是現有技術。座椅組件-比如在機動車輛中使用的座椅組件-通常包括一系列允許使用
者相對於車輛運動座椅組件的調節機構。這種機構允許使用者將座椅組件定位到舒適的位置和/或定位座椅組件以獲取通往座椅組件後方的區域的通道，該座椅組件可包括另外多排座椅和/或包括車輛的貨艙。—種這樣的調節機構包括一系列附接於車輛的軌道和一系列附接於座椅組件的座椅底部的滑動機構。滑動機構以可滑動方式接收在軌道內以允許座椅組件選擇性地相對於軌道運動和相對於車輛在前/後方向上且通常朝向和遠離車輛的儀錶板運動。將座椅組件朝向儀錶板運動提高了座椅組件後方區域的可達性同時運動座椅組件更靠近車輛的控制裝置。反過來，將座椅組件遠離儀錶板運動會運動座椅組件遠離車輛的控制裝置但是給車輛的乘坐者提供了更多的空間從而容納不同體型和高度的乘坐者。儘管常規調節組件允許座椅組件相對於車輛前/後運動，但這些座椅組件並不總是在釋放致動手柄時回復到鎖定狀態。例如，常規調節組件包括被偏置成與軌道接合的銷，由此銷可被接收在形成於軌道中的一系列孔口中的一個內，從而切實地鎖定座椅組件相對於軌道進而相對於車輛的位置。當致動致動手柄時，銷與軌道脫開從而允許相對於車輛前/後調節座椅組件。當釋放致動手柄時，銷被偏置向軌道，並且一旦銷接合軌道的孔口銷將防止座椅組件相對於軌道的運動。然而，儘管當銷正確安置在形成於軌道中的孔口內時銷足以防止座椅組件相對於軌道的運動，但是當最初釋放致動手柄時銷可能位於一對孔口之間，因此不能在釋放致動手柄時相對於軌道鎖定座椅組件。實際上，在座椅組件沿向前或向後的方向相對於軌道運動從而使銷能夠正確接合形成於軌道中的孔口之前銷都不會鎖定。由於座椅組件可以在使用期間運動直到銷正確安置在軌道的孔口中，因此這樣的座椅組件相對於軌道的運動是不期望的。

實用新型內容此部分提供對本公開的總體概括，而不是本公開的完整範圍或其全部特徵的全面公開。本公開提供了一種軌道組件，其可包括軌道、至少一個滑動機構、和鎖定機構。所述至少一個滑動機構能夠以可滑動方式附接於所述軌道。所述鎖定機構可與所述至少一個滑動機構相關聯，並且能夠在限制所述至少一個滑動機構相對於所述軌道的運動的鎖定狀態與允許所述至少一個滑動機構相對於所述軌道的運動的解鎖狀態之間操作。所述鎖定機構可包括多個鎖定板，所述多個鎖定板能夠獨立地相對於彼此在接合所述軌道的第一位置與脫離所述軌道的第二位置之間運動。優選地，當所述鎖定板中的至少一個處於所述第一位置時，所述鎖定機構處於所述鎖定狀態。優選地，所述鎖定板中的每一個包括彼此間隔開的多個柱。優選地，在所述鎖定狀態，所述鎖定板中的至少一個的每一個所述柱接合所述軌道中的相應的孔口。優選地，在所述鎖定狀態，所述鎖定板中的至少另一個的所述柱不與所述軌道中
的孔口接合。優選地，在所述鎖定狀態，所述鎖定板中的至少兩個的所述柱接合所述軌道中的孔口。優選地，所述鎖定板中的一個的所述柱相對於所述鎖定板中的兩個的所述柱交錯布置。優選地，所述鎖定機構包括將所述鎖定板朝向所述第一位置偏置的多個偏置構件。優選地，所述鎖定機構包括具有開口的支架，所述開口貫穿所述支架延伸並接收所述鎖定板，以進行所述鎖定板與所述支架之間的相對往復運動。本公開還提供了一種包括如上所述的軌道組件的座椅組件，其中，所述滑動機構中的兩個安裝於座椅底部、並且允許所述座椅底部相對於所述軌道在第一位置與第二位置之間滑動。本公開還提供了一種可包括軌道、滑動機構和鎖定機構的軌道組件。所述軌道可包括以基本上直線的形式布置的多個間隔開的孔口。所述滑動機構能夠以可滑動方式接合所述軌道。所述鎖定機構可安裝於所述滑動機構，並且可包括能夠獨立地相對於所述滑動機構運動的第一鎖定板、第二鎖定板和第三鎖定板。所述第一鎖定板可包括多個第一柱，所述第二鎖定板可包括多個第二柱，所述第三鎖定板可包括多個第三柱。所述鎖定機構能夠在鎖定狀態與解鎖狀態之間運動，所述鎖定狀態使得當所述滑動機構相對於所述軌道處於第一位置時所述第一柱、所述第二柱和所述第三柱中的至少一者接合所述孔口，並且限制所述滑動機構相對於所述軌道的運動，所述解鎖狀態允許所述滑動機構相對於所述軌道的運動。優選地，在所述滑動機構相對於所述軌道處於所述第一位置時的鎖定狀態中，所述第三柱脫離所述孔口。優選地，所述鎖定狀態包括在所述滑動機構相對於所述軌道處於第二位置時所述第一柱和所述第三柱接合所述孔口並限制所述滑動機構相對於所述軌道的運動。優選地，在所述滑動機構相對於所述軌道處於所述第二位置時的鎖定狀態中，所述第二柱脫離所述孔口。優選地，所述第一柱在第一方向上基本上彼此對齊，並且在第二方向上與所述第二柱和所述第三柱錯開。優選地，所述第二柱與所述第三柱在所述第二方向上錯開。優選地，所述鎖定機構包括分別將所述第一鎖定板、所述第二鎖定板和所述第三鎖定板朝向所述第一位置偏置的第一偏置構件、第二偏置構件和第三偏置構件。優選地，所述鎖定機構包括具有開口的支架，所述開口貫穿所述支架延伸並接收所述鎖定板，以進行所述鎖定板與所述支架之間的相對往復運動。優選地，所述鎖定機構包括殼體，所述殼體附接於所述支架並且至少部分地圍繞所述第一鎖定板、所述第二鎖定板和所述第三鎖定板。優選地，所述軌道組件進一步包括椅背結構和座椅底部結構，其中所述滑動機構安裝於所述座椅底部並且允許所述椅背和所述座椅底部相對於所述軌道在第一位置與第二位置之間運動。從此處提供的描述，其它應用領域將變得顯而易見。該實用新型內容部分中的描述和具體事例僅出於說明的目的而非意在限制本公開的範圍。

此處描述的附圖僅用於所選實施方式而不是全部可能實施的說明性目的，且並非意在限制本公開的範圍。圖I是根據本公開原理的包括座椅軌道和滑動機構在內的座椅組件的局部立體圖；圖2是圖I的座椅軌道和滑動機構的俯視立體圖；圖3是圖2的座椅軌道和滑動機構以及處於鎖定狀態的鎖定機構的仰視立體圖；圖4是圖3的座椅軌道、滑動機構以及鎖定機構的細節立體圖；圖5是座椅軌道的底部視圖，示出了處於第一位置的圖3的鎖定機構；圖6是座椅軌道的底部視圖，示出了處於第二位置的圖3的鎖定機構；圖7是圖3的鎖定機構的立體圖；圖8是圖7的鎖定機構的立體圖，其中去除了殼體以示出鎖定機構的內部部件；圖9是圖3的鎖定機構的立體圖；圖10是圖3的鎖定機構的分解立體圖；圖11是處於第一位置的圖I的鎖定機構和軌道組件的示意圖；圖12是處於第二位置的圖I的鎖定機構和軌道組件的示意圖；圖13是處於第三位置的圖I的鎖定機構和軌道組件的示意圖；圖14是根據本公開原理的鎖定機構的立體圖；以及圖15是圖14的鎖定機構的立體圖，其中去除了殼體以示出鎖定機構的內部部件。附圖中的多個視圖自始至終都用對應的附圖標記指示對應的部件。
具體實施方式
現在要參照附圖更全面地描述示例性實施方式。提供示例性實施方式使得對於本領域技術人員而言本公開是透徹的並且將全面地傳達本公開的範圍。給出了很多具體細節，諸如具體部件、裝置和方法的示例，以提供對本公開實施方式的透徹的理解。對於本領域技術人員顯而易見的是，具體細節無需被採用，示例性實施方式可以以多種不同形式實施，並且任何示例性實施方式都不應被解釋成限制本公開的範圍。在一些示例性實施方式中，不會詳細描述眾所周知的方法、眾所周知的裝置結構以及眾所周知的技術。本文使用的技術術語僅出於描述特定示例性實施方式的目的，而非意在進行限制。如本文所使用的，單數形式「一」、「一個」和「所述」也可用於包括複數形式，除非文中另外明確指出。術語「包括」、「包含」和「具有」是非排它性的，並且因此指明了所聲明的特徵、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，而且不排除一個或多個其它特徵、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的群組的存在或添加。當元件或層被指「在另一元件或層上」，「接合於」、「連接於」、或「聯接於」另一元件或層時，該元件或層可以直接位於該另一元件或層上，直接接合、連接或聯接於該另一元件或層，或者可以存在居間元件或層。相反，當元件被指「直接位於另一元件或層上」，「直接接合於」、「直接連接於」、「直接聯接於」另一元件或層上時，可能不存在居間元件或層。其它用於描述元件之間關係的用語應當以同樣的方式理解(例如，「位於……之間」與「直接位於……之間」，「相鄰」與「緊鄰」等)。如本文所使用的，術語「和/或」包括一個或多個所列 舉的關聯項的任意和全部組合。儘管本文會使用術語第一、第二、第三等來描述不同元件、部件、區域、層和/或部分，但是這些元件、部件、區域、層和/或部分不應當局限於這些術語。這些術語可以僅用於將一個元件、部件、區域、層或部分與其它區域、層或部分進行區分。諸如「第一」、「第二」以及其它用數字表示的術語在本文中使用時沒有次序或順序的含義，除非文中明確指出。因此下文論述的第一元件、部件、區域、層或部分可以稱為第二元件、部件、區域、層或部分，而不背離示例性實施方式的教示。為了易於描述，文中可能使用與空間相關的術語，諸如「內」、「外」、「下面」、「下方」、「下」、「上方」、「上」等，以描述圖中示出的一個元件或特徵與其它元件或特徵的關係。除附圖中所示的定向之外，與空間相關的術語可以用於包括裝置在使用中或操作中的不同定向。例如，如果圖中的裝置翻轉，那麼描述為「位於其它元件或特徵的下方」或「位於其它元件或特徵的下面」的元件就會定向成「位於其它元件或特徵的上方」。因此，示例性術語「位於下方」可以包括位於上方和下方的定向。裝置可以以其他方式定向(旋轉90度或處於其它定向)，對本文使用的與空間相關的描述詞要相應地進行解釋。參見圖1-13，設置了座椅組件2，並且該座椅組件2可包括椅背4、座椅底部6和座椅軌道組件10。椅背4可樞轉地安裝至座椅底部6並且能夠例如由於與座椅軌道組件10的相互作用而與座椅底部6 —起相對於車輛底板(未示出)平移。座椅組件2可包括一對座椅軌道組件10，由此每個組件10包括軌道11、滑動機構12和至少一個鎖定機構14。軌道11例如可固定於諸如車輛底板之類的結構或其它外部結構(都未示出)。滑動機構12能夠相對於軌道11平移，可以安裝於座椅底部6(圖1)，並且可以以可滑動方式設置在對應的一個軌道11內。兩個滑動機構12安裝於座椅底部6、並且允許所述座椅底部相對於所述軌道在第一位置與第二位置之間滑動。鎖定機構14可安裝於一個或多個滑動機構12並且能夠在鎖定狀態與解鎖狀態之間運動，從而選擇性地鎖定滑動機構12，並因此相對於軌道11鎖定椅背4和座椅底部6。例如，在一種構造中，每個滑動機構12可包括鎖定機構14。在另一構造中，僅每個軌道11的其中一個滑動機構12包括鎖定機構14。參見圖2和圖7-10，鎖定機構14被示出包括第一鎖定板16、第二鎖定板18、第三鎖定板20、支架22、殼體24以及致動機構25。支架22可通過例如一個或多個焊縫、螺紋緊固件和/或錨釘附接於滑動機構12和/或座椅底部6的底表面。殼體24可與支架22協作從而將第一鎖定板16、第二鎖定板18、第三鎖定板20中的每一個的至少一部分大致定位在支架22與殼體24之間。支架22可包括接收緊固件(未示出)的孔口 26，以將支架22進而將鎖定機構14附接於滑動機構12和/或座椅底部6。支架22還可包括具有開口 29的凹部28 (圖10)，在開口 29中接收第一鎖定板16、第二鎖定板18、第三鎖定板20的至少一部分。殼體24可至少部分地設置在凹部28內，並且可具有與凹部28的寬度基本相等的寬度和與凹部28的高度基本相等的高度。一旦組裝後，殼體24的頂部30可與支架22的大體靠近孔口 26的表面27基本齊平(圖7和8)。 殼體24可包括第一部分31和第二部分33，第一部分31和第二部分33可以協作以至少部分地圍裝第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20。第一部分31可包括引導構件34，弓I導構件34在第一部分31與第二部分33之間延伸並且配裝在形成於第二部分33中的槽口 35內(圖10)。引導構件34可通過壓配合、卡扣配合、粘結、一個或多個緊固件、和/或任意適合的方法保持在槽口 35內。第一部分31和第二部分33可分別包括第一切口 36和第二切口 37，並且可以協作以形成第一開口 38和第二開口 39，第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的部分可以延伸穿過該第一開口 38和第二開口 39(圖7和9)。引導構件34可包括主體40和一個或多個形成槽口 44的擱板42。偏置組件46的框架45可以接收在槽口 44中並位於擱板42與主體40之間以將偏置組件46保持在殼體24內並位於第一部分31與第二部分33之間。偏置組件46可包括一端附接於框架45的第一偏置構件47、第二偏置構件48和第三偏置構件49，該第一偏置構件47、第二偏置構件48和第三偏置構件49分別大體對應於第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20。儘管第一偏置構件47、第二偏置構件48和第三偏置構件49在圖8和10中被示出為片簧，但是它們可以為在主體40與第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20中的相應鎖定板之間作用的任意其它類型的彈簧或偏置構件，比如例如卷簧。第一鎖定板16可以包括主體50、一系列鎖定柱52、和貫穿主體50延伸的開口 54。主體50可以至少部分地設置在支架22與殼體24之間並大體位於支架22的凹部28內。鎖定柱52可以沿著主體50的縱向軸線彼此間隔開並基本上彼此對齊。鎖定柱52可以從主體50延伸，穿過殼體24中的第二開口 39 (圖9)，並且可以包括一對漸窄的表面53。開口54可包括切口 55，該切口 55可以與殼體24的第一部分31和第二部分33中的切口 36、37對齊。引導構件34可以延伸穿過並以可滑動方式接合開口 54，從而允許第一鎖定板16穿過殼體24中的第一開口 38和第二開口 39上下運動(相對於圖7和8中示出的視圖)。第一偏置構件47可以接合部分地限定開口 54的表面56,並且可以向下(相對於圖7和8中示出的視圖)偏置第一鎖定板16。第二鎖定板18可以包括主體58、一系列鎖定柱60、和貫穿主體58延伸的開口 62。主體58可以至少部分地設置在支架22與殼體24之間並大體位於支架22的凹部28內。鎖定柱60可以沿著主體58的縱向軸線彼此間隔開並基本上彼此對齊。鎖定柱60可以從主體58延伸，穿過殼體24中的第二開口 39 (圖9)，可以包括一對漸窄的表面61，並且一旦裝配到殼體24後可以相對於第一鎖定板16的鎖定柱52錯位或交錯。開口 62可包括切口 63，該切口 63可以與第一鎖定板16的切口 55以及殼體24的第一部分31和第二部分33中的切口 36、37對齊。引導構件34可以延伸穿過並以可滑動方式接合開口 62，從而允許第二鎖定板18穿過殼體24中的第一開口 38和第二開口 39上下運動(相對於圖7和8中示出的視圖)。第二偏置構件48可以接合部分地限定開口 62的表面64，並且可以向下(相對於圖7和8中示出的視圖)偏置第二鎖定板18。第三鎖定板20可包括主體66、一系列鎖定柱68、和貫穿主體66延伸的開口 70。主體66可至少部分地設置在支架22與殼體24之間並大體位於支架22的凹部28內。鎖定柱68可以沿著主體66的縱向軸線彼此間隔開並基本上彼此對齊。鎖定柱68可以從主體66延伸，穿過殼體24中的第二開口 39 (圖9)，可以包括一對漸窄的表面69，並且一旦裝配到殼體24後可以分別相對於第一鎖定板16的鎖定柱52和第二鎖定板18的鎖定柱60錯位或交錯。開口 70可包括切口 71，該切口 71可以與第一鎖定板16和第二鎖定板18的 切口 55、63以及殼體24的第一部分31和第二部分33中的切口 36、37對齊。引導構件34可以延伸穿過並以可滑動方式接合開口 70，從而允許第三鎖定板20穿過殼體24中的第一開口 38和第二開口 39上下運動(相對於圖7和8中示出的視圖)。第三偏置構件49可以接合部分地限定開口 70的表面72，並且可以向下(相對於圖7和8中示出的視圖)偏置第三鎖定板20。致動機構25可以包括杆74，杆74具有從其上延伸的臂76 (圖2)。臂76可以延伸穿過殼體24中的切口 36、37之一或二者，並且可以分別結合第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的切口 55、63、71。杆74能夠繞樞軸78相對於滑動機構12轉動。杆74可以連接於允許使用者將杆74繞樞軸78轉動進而使臂76克服偏置構件47、48、49的偏置力而將第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20向上(相對於圖2和7中示出的視圖)抬起的任意適合的連杆或機構80。繼續參見圖1-13，要詳細描述座椅軌道組件10的操作。滑動機構12可以以可滑動方式設置在座椅軌道組件10的軌道11中的開口 82內。這樣，由於滑動機構12可固定地附接於座椅底部6，因此滑動機構12能夠相對於軌道11以可滑動方式支撐椅背4和座椅底部6。軌道11還可包括一系列孔口 84，一系列連結板86分別設置在相鄰孔口 84之間。鎖定機構14可以在鎖定狀態與解鎖狀態之間運動，由此在鎖定機構14處於解鎖狀態時允許滑動機構12相對於軌道11運動，並在鎖定機構14處於鎖定狀態時限制滑動機構12相對於軌道11運動。因為座椅底部6附接成與滑動機構12 —起運動，所以當鎖定機構14處於解鎖狀態時椅背4和座椅底部6能夠相對於軌道11運動(即，平移)，並當鎖定機構14處於鎖定狀態時椅背4和座椅底部6受到限制而不能相對於軌道11運動。鎖定機構14最初可處於鎖定狀態，由此第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20中的兩個與軌道11接合。具體地，第一鎖定板16的鎖定柱52可以接收在軌道11的孔口 84中的相應孔口內，同時第二鎖定板18的鎖定柱60類似地接收在軌道11的相應孔口 84內。儘管將第一鎖定板16的鎖定柱52和第二鎖定板18的鎖定柱60描述成接收在軌道11的孔口 84內，但第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的鎖定柱52、60、68的任意組合可以被設置在軌道11的孔口 84內從而將鎖定機構14置於鎖定狀態並防止滑動機構12相對於軌道11的運動。例如，第二鎖定板18和第三鎖定板20在圖7中被示為處於接合位置(即，處於第二鎖定板18和第三鎖定板20的鎖定柱60、68分別可接合孔口 84的位置)，而第一鎖定板16在圖7中被示為處於脫離位置(即，處於第一鎖定板16的鎖定柱52不接合孔口 84的位置)。基於滑動機構12相對於軌道11的孔口 84的位置決定鎖定板16、18、20的具體組合及延伸到軌道11的孔口 84中的關聯鎖定柱52、60、68。例如，如圖11所示，滑動機構12相對於軌道11定位成使得第一鎖定板16的鎖定柱52和第三鎖定板20的鎖定柱68設置在軌道11的孔口 84中並與孔口 84接合。由於偏置構件47、49分別在第一鎖定板16和第三鎖定板20上施加力從而將鎖定柱52、68朝向軌道11並往孔口 84中迫壓，因此當使用者釋放致動機構25時，鎖定柱52、68運動到孔口 84中。每個鎖定柱52、68的相應漸窄的邊緣53、69可有利於鎖定柱52、68到孔口 84中的運動。此外，鎖定柱52、60、68中的每一個 包括較每個孔口 84的尺寸小的尺寸，使得一對鎖定柱52、60、68能夠在同時佔據相同的孔口 84。圖11-13示出了在滑動機構12相對於軌道11的任意給定位置中可以接合軌道11的孔口 84以將鎖定機構14定位在的鎖定狀態的鎖定柱52、60、68的不同組合。如上所述，使用者可以對機構80施加力來運動臂76，從而克服由相應的偏置構件47、48、49施加在每個鎖定板16、18、20上的力而將第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20運動到脫離位置。這種運動導致鎖定柱52、60、68的特定組合運動地與孔口 84脫開，由此將鎖定機構14運動到解鎖狀態。將鎖定機構14運動到解鎖狀態允許滑動機構12進而允許座椅組件2相對於軌道11運動。在滑動機構12和座椅組件2相對於軌道11的期望位置得到之後，可以釋放施加到機構80的力，由此允許第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20中的至少一個退回到軌道11的孔口 84中(即，退回到接合位置中)，以防止滑動機構12相對於軌道11的進一步的運動。因為第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20能夠獨立地相對於彼此運動，並且進一步地，因為鎖定柱52、60、68的系列彼此交錯，所以當釋放致動機構25時第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的鎖定柱52、60、68的系列中的至少一個系列會與軌道11的孔口 84對準，從而允許鎖定柱52、60、68接合孔口 84並防止滑動機構12進而防止座椅組件相對於軌道11的運動。在一些構造中，第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的鎖定柱52、60、68之間的偏置量可以近似等於五毫米。這樣，當最初釋放致動機構25並允許偏置構件47、48,49再次將第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20朝向軌道11的孔口 84運動由此使得鎖定柱52、60、68的系列中的一個系列能夠接合軌道11的孔口 84時，座椅底部6和滑動機構12相對於車輛在向前或向後的方向上近似等於五毫米的運動將導致最初沒有與軌道11的孔口 84接合的其它鎖定板16、18、20之一的鎖定柱52、60、68運動成與軌道11的孔口 84接合，從而進一步防止滑動機構12和座椅底部6相對於軌道11的運動。如圖11-13所示，當鎖定柱52、60、68的系列中的兩個系列(S卩，圖11中的柱52和68)與軌道11的孔口 84接合時，其餘鎖定柱52、60、68的系列(S卩，圖11中的柱60)可以大體與孔口 84之間的連結板86對準，並且因此可以防止所述其餘鎖定柱52、60、68的系列下落而與孔口 84接合。鎖定板16、18、20的鎖定柱52、60、68在裝配到殼體24之後的偏置允許了接合在軌道11的相同孔口 84內的鎖定柱52、60、68 (如圖13所示，即，第一鎖定板16的鎖定柱52和第二鎖定板18的鎖定柱60)接觸孔口 84的相對側面。例如，在圖13中所示的位置中，第一鎖定板16的鎖定柱52接觸孔口 84的第一側面或邊緣85，並且第二鎖定板18的鎖定柱60接觸孔口 84的相對的側面或邊緣87。使第一鎖定板16的鎖定柱52能夠接觸孔口84的第一邊緣85並且使第二鎖定板18的鎖定柱60能夠接觸孔口 84的相對邊緣87限制了滑動機構12和座椅組件2相對於軌道11的即使是微小的運動，由此減小了「咯咯聲」並使使用期間由座椅組件2和車輛的振動引發的噪音最小化。如所描述的，取決於滑動機構12相對於軌道11的具體位置，相應鎖定板16、18、20的鎖定柱52、60、68可以佔據孔口 84的特定部分或者可以與連結板86對準。圖11-13提供了滑動機構12相對於軌道11的三個不同位置的示意圖，其中三種不同組合的鎖定柱52,60,68接收在軌道11的孔口 84內。例如，如圖11所示，第一鎖定板16的鎖定柱52和第三鎖定板20的鎖定柱68被接收在軌道11的孔口 84內。在該位置，軌道11的四個孔口84接收鎖定柱52、68，其中兩個孔口 84接收成對鎖定柱52、68，而另兩個孔口 84分別接收單個鎖定柱52、68。在圖11中所示的位置，第二鎖定板18的鎖定柱60與孔口 84錯開，並·因此可以停靠在孔口 84之間的連結板86上，而不是延伸穿過孔口 84。如圖12所示，在滑動機構12相對於軌道11的另一位置，第二鎖定板18的鎖定柱60和第三鎖定板20的鎖定柱68被接收在軌道11的孔口 84內。軌道11的四個孔口 84可接收鎖定柱60、68。在該位置，第一鎖定板16的鎖定柱52與孔口 84錯開，並因此可以停靠在孔口 84之間的連結板86上，而不是延伸穿過孔口 84。如圖13所示，在滑動機構12相對於軌道11的又一位置，第一鎖定板16的鎖定柱52和第二鎖定板18的鎖定柱60被接收在軌道11的孔口 84內。軌道11的四個孔口 84可接收鎖定柱52、60。在圖13中所示的位置，第三鎖定板20的鎖定柱68與孔口 84錯開，並因此可以停靠在孔口 84之間的連結板86上，而不是延伸穿過孔口 84。儘管在上文中鎖定板16、18、20被描述為分別具有四個鎖定柱52、60、68，但在其它構造中，鎖定板16、18、20可以包括任意數目的鎖定柱52、60、68。另外地或可替代地，相鄰鎖定柱之間的間隔可以相對於圖中所示的間隔增大，和/或鎖定板16、18、20相對於彼此的相對定位可以改變，使得在上述滑動機構12的一個或多個位置，更多的孔口 84隻接收單個鎖定柱52、60、68。現在參見圖14和15，設置有另一種鎖定機構114。鎖定機構114可以另外結合到上述座椅軌道組件10中或者作為鎖定機構14的替代。鎖定機構114的功能可基本上類似於鎖定機構114的功能。也就是說，鎖定機構114能夠在鎖定狀態與解鎖狀態之間運動，以相應地限制和允許滑動機構12相對於軌道11的運動。鎖定機構114可包括第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120、支架122以及殼體124。支架122可以基本上類似於上述支架22，因而將不再詳細描述。殼體124可至少部分地設置在支架122的凹部128內，並且可具有與凹部128的寬度基本上相等的寬度和與凹部128的高度基本上相等的高度。這樣，殼體124的頂表面130可與支架122的大體靠近支架122中形成的孔口 126的表面123基本齊平。[0079]第一鎖定板116可以包括主體132、一系列鎖定柱134、一對彈簧座136、和貫穿主體132延伸的孔口 138。主體132可以至少部分地設置在支架122與殼體124之間且大體設置在支架122的凹部128內，並且可包括位於主體132遠端端部處的孔口 138。孔口 138可定位成使得孔口 138的至少一部分延伸到殼體124的頂表面130的上方。彈簧座136設置在凹部128內且大體位於支架122與殼體124之間，並且每個彈簧座136上可接收偏置構件140。偏置構件140被接收在各彈簧座136內並在殼體124的內表面與各彈簧座136之間延伸以將第一鎖定板116朝向支架122並遠離殼體124偏置。鎖定柱134相對於孔口 138設置在主體132的相反端部處，並且延伸穿過支架122的底部142。鎖定柱134可延伸穿過貫穿支架122的底部142形成的單個孔口(未示出)，或者替代地，可延伸穿過貫穿支架122的底部142形成的共用槽口(未示出)。每個鎖定柱134可包括形成在每個鎖定柱134各側上的漸窄的邊緣144。第二鎖定板118可以包括主體146、一系列鎖定柱148、一對彈簧座150、和貫穿主 體146延伸的孔口 152。主體146可以至少部分地設置在支架122與殼體124之間且大體設置在支架122的凹部128內，並且可包括位於主體146遠端端部處的孔口 152。孔口 152可定位成使得孔口 152的至少一部分延伸到殼體124的頂表面130的上方。彈簧座150設置在凹部128內且大體位於支架122與殼體124之間，並且每個彈簧座150上可接收偏置構件154。偏置構件154被接收在各彈簧座150內並在殼體124的內表面與各彈簧座150之間延伸以將第二鎖定板118朝向支架122並遠離殼體124偏置。鎖定柱148相對於孔口 152設置在主體146的相反端部處，並且延伸穿過支架122的底部142。鎖定柱148可延伸穿過貫穿支架122的底部142形成的單個孔口(未示出)，或者替代地，可延伸穿過貫穿支架122的底部142形成的共用槽口(未示出)。每個鎖定柱148可包括形成在每個鎖定柱148各側上的漸窄的邊緣156。第三鎖定板120可以包括主體158、一系列鎖定柱160、一對彈簧座162、和貫穿主體158延伸的孔口 164。主體158可以至少部分地設置在支架122與殼體124之間且大體設置在支架122的凹部128內，並且可包括位於主體158遠端端部處的孔口 164。孔口 164可定位成使得孔口 164的至少一部分延伸到殼體124的頂表面130的上方。彈簧座162設置在凹部128內且大體位於支架122與殼體124之間，並且每個彈簧座162上可接收偏置構件166。偏置構件166被接收在各彈簧座162內並在殼體124的內表面與各彈簧座162之間延伸以將第三鎖定板120朝向支架122並遠離殼體124偏置。鎖定柱160相對於孔口 164設置在主體158的相反端部處，並且延伸穿過支架122的底部142。鎖定柱160可延伸穿過貫穿支架122的底部142形成的單個孔口(未示出)，或者替代地，可延伸穿過貫穿支架122的底部142形成的共用槽口(未示出)。每個鎖定柱160可包括形成在每個鎖定柱160各側上的漸窄的邊緣168。如上所述，使用者可致動致動機構以克服由相應的偏置構件140、154、166施加在每個鎖定板116、118、120上的力而將第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120運動到脫離位置。這使得鎖定柱134、148、160的特定組合運動地與孔口 84脫開，由此將鎖定機構114運動到解鎖狀態。將鎖定機構114運動到解鎖狀態允許滑動機構12進而允許座椅組件2相對於軌道11運動。在滑動機構12和座椅組件2相對於軌道11的期望位置得到之後，可以釋放致動機構，由此允許第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120中的至少一個退回到軌道11的孔口 84中，以防止滑動機構12相對於軌道11的進一步的運動。因為第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120能夠獨立地相對於彼此運動，並且進一步地，因為鎖定柱134、148、160的系列彼此交錯，所以在釋放致動機構時第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120的鎖定柱134、148、160的系列中的至少一個系列會與軌道11的孔口 84對準，從而允許鎖定柱134、148、160接合孔口 84並防止滑動機構12進而防止座椅組件相對於軌道11的運動。如所描述的，取決於滑動機構12相對於軌道11的具體位置，相應鎖定板116、118、120的鎖定柱134、148、160可以佔據孔口 84的特定部分或者可以與連結板86對準。使鎖定板116、118、120的鎖定柱134、148、160偏置允許了接合在軌道11的相同孔口 84內的鎖定柱134、148、160接觸孔口 84的相對側面。第一鎖定板116的鎖定柱134可以接觸孔口84的第一邊緣85，並且第二鎖定板118的鎖定柱148可以接觸孔口 84的相對的邊緣87。 使第一鎖定板116的鎖定柱134可以接觸孔口 84的第一邊緣並且使第二鎖定板118的鎖 定柱148可以接觸孔口 84的相對的邊緣或側面能夠限制滑動機構12和座椅組件2相對於軌道11的即使是微小的運動，由此減小了「咯咯聲」並使使用期間由座椅組件2和車輛的振動引發的噪音最小化。出於說明和描述的目的提供了以上實施方式的描述。這些實施方式的描述並非窮盡的或者用於限制本公開。特定實施方式的個體元件或特徵通常不局限於該特定實施方式，而是在適用的情況下，即便沒有具體地示出或進行描述，也是可互換的並且可以用於選定的實施方式中。這些實施方式還可以以多種方式變化。這樣的變體不應當被看做脫離了本公開，並且所有這樣的變型應當被包括在本公開的範圍內。
權利要求1.一種軌道組件，包括 軌道； 以可滑動方式附接於所述軌道的至少一個滑動機構；以及 鎖定機構，所述鎖定機構與所述至少一個滑動機構相關聯、並且能夠在限制所述至少一個滑動機構相對於所述軌道的運動的鎖定狀態與允許所述至少一個滑動機構相對於所述軌道的運動的解鎖狀態之間操作，其特徵在於，所述鎖定機構包括多個鎖定板，所述多個鎖定板能夠獨立地相對於彼此在接合所述軌道的第一位置與脫離所述軌道的第二位置之間運動。
2.如權利要求I所述的軌道組件，其中，當所述鎖定板中的至少一個處於所述第一位置時，所述鎖定機構處於所述鎖定狀態。
3.如權利要求I所述的軌道組件，其中，所述鎖定板中的每一個包括彼此間隔開的多個柱。
4.如權利要求3所述的軌道組件，其中，在所述鎖定狀態，所述鎖定板中的至少一個的每一個所述柱接合所述軌道中的相應的孔口。
5.如權利要求4所述的軌道組件，其中，在所述鎖定狀態，所述鎖定板中的至少另一個的所述柱不與所述軌道中的孔口接合。
6.如權利要求5所述的軌道組件，其中，在所述鎖定狀態，所述鎖定板中的至少兩個的所述柱接合所述軌道中的孔口。
7.如權利要求3所述的軌道組件，其中，所述鎖定板中的一個的所述柱相對於所述鎖定板中的兩個的所述柱交錯布置。
8.如權利要求I所述的軌道組件，其中，所述鎖定機構包括將所述鎖定板朝向所述第一位置偏置的多個偏置構件。
9.如權利要求I所述的軌道組件，其中，所述鎖定機構包括具有開口的支架，所述開口貫穿所述支架延伸並接收所述鎖定板，以進行所述鎖定板與所述支架之間的相對往復運動。
10.一種包括權利要求I的軌道組件的座椅組件，其中，所述滑動機構中的兩個安裝於座椅底部、並且允許所述座椅底部相對於所述軌道在第一位置與第二位置之間滑動。
11.一種軌道組件，包括 軌道，所述軌道包括以基本上直線的形式布置的多個間隔開的孔口 ； 以可滑動方式接合所述軌道的滑動機構；並且 其特徵在於還包括鎖定機構，所述鎖定機構安裝於所述滑動機構、並且包括能夠獨立地相對於所述滑動機構運動的第一鎖定板、第二鎖定板和第三鎖定板，所述第一鎖定板包括多個第一柱，所述第二鎖定板包括多個第二柱，所述第三鎖定板包括多個第三柱，所述鎖定機構能夠在鎖定狀態與解鎖狀態之間運動，所述鎖定狀態包括在所述滑動機構相對於所述軌道處於第一位置時所述第一柱和所述第二柱接合所述孔口並限制所述滑動機構相對於所述軌道的運動，所述解鎖狀態允許所述滑動機構相對於所述軌道的運動。
12.如權利要求11所述的軌道組件，其中，在所述滑動機構相對於所述軌道處於所述第一位置時的鎖定狀態中，所述第三柱脫離所述孔口。
13.如權利要求11所述的軌道組件，其中，所述鎖定狀態包括在所述滑動機構相對於所述軌道處於第二位置時所述第一柱和所述第三柱接合所述孔口並限制所述滑動機構相對於所述軌道的運動。
14.如權利要求13所述的軌道組件，其中，在所述滑動機構相對於所述軌道處於所述第二位置時的鎖定狀態中，所述第二柱脫離所述孔口。
15.如權利要求11所述的軌道組件，其中，所述第一柱在第一方向上基本上彼此對齊，並且在第二方向上與所述第二柱和所述第三柱錯開。
16.如權利要求15所述的軌道組件，其中，所述第二柱與所述第三柱在所述第二方向上錯開。
17.如權利要求11所述的軌道組件，其中，所述鎖定機構包括分別將所述第一鎖定板、所述第二鎖定板和所述第三鎖定板朝向所述第一位置偏置的第一偏置構件、第二偏置構件和第三偏置構件。
18.如權利要求17所述的軌道組件，其中，所述鎖定機構包括具有開口的支架，所述開口貫穿所述支架延伸並接收所述鎖定板，以進行所述鎖定板與所述支架之間的相對往復運動。
19.如權利要求18所述的軌道組件，其中，所述鎖定機構包括殼體，所述殼體附接於所述支架並且至少部分地圍繞所述第一鎖定板、所述第二鎖定板和所述第三鎖定板。
20.如權利要求11所述的軌道組件，進一步包括椅背結構和座椅底部結構，其中所述滑動機構安裝於所述座椅底部並且允許所述椅背和所述座椅底部相對於所述軌道在第一位置與第二位置之間運動。
專利摘要本實用新型提供一種軌道組件，包括軌道；至少一個滑動機構；以及鎖定機構，鎖定機構包括多個鎖定板，多個鎖定板能夠獨立地相對於彼此在接合軌道的第一位置與脫離所述軌道的第二位置之間運動。本實用新型還提供一種包括上述具有軌道、滑動機構和鎖定機構的軌道組件的座椅組件。鎖定機構能夠在鎖定狀態與解鎖狀態之間運動並且包括第一鎖定板、第二鎖定板和第三鎖定板。第一鎖定板包括多個第一柱，第二鎖定板包括多個第二柱，第三鎖定板包括多個第三柱。本實用新型能夠限制滑動機構和座椅組件相對於軌道的即使是微小的運動，由此減小了「咯咯聲」，並使使用期間由座椅組件和車輛的振動引發的噪音最小化。
文檔編號B60N2/08GK202463620SQ20112023368
公開日2012年10月3日 申請日期2011年6月28日 優先權日2010年6月28日
發明者大衛·L·魯賓遜, 安德魯·J·西姆斯 申請人:費舍爾和同伴有限公司