用於使能移動的閉鎖件移位的裝置的製作方法

2023-11-03 00:51:17

專利名稱：用於使能移動的閉鎖件移位的裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於使功能重要的構件的、尤其是機動車的轉向柱的能移動的閉鎖件移位的裝置，該裝置具有傳動器，該傳動器這樣與閉鎖件機械地作用連接，即使閉鎖件能在鎖止位置和解鎖位置之間移動，其中在鎖止位置中，閉鎖件齧入功能重要的構件中，並且在解鎖位置中，閉鎖件從該功能重要的構件上鬆脫。
背景技術：
DE 10 2007 041 620. 4中公開了一種這樣的裝置，該這種被成功地用作安全裝置，如果車輛處於鎖止狀態中，該裝置可以阻止或者至少明顯限制機動車構件的功能，尤其是轉向柱的運行。

發明內容
本發明的目的在於，提供一種這樣的裝置，用於使閉鎖件移位，該閉鎖件構造緊湊，並且滿足對閉鎖機構在其鎖止位置和解鎖位置之間進行根據功能的運動而提出的高要求。本發明的目的通過權利要求1的所有特徵來實現。在從屬權利要求中說明了可能的實施方式。為此根據本發明提出，閉鎖件能旋轉地支承在一個軸上，以便在鎖止位置和解鎖位置之間進行運動，並且設置安全導向部，當構件在錯誤位置中時，該安全導向部使閉鎖件能被帶入鎖止位置和解鎖位置之間的中間位置，其中這樣設計安全引導部，即使在鎖止位置和解鎖位置之間進行運動期間，閉鎖件僅圍繞著軸擺動，其中該軸保持其在安全導向部中的位置，並且當構件在錯誤位置中的情況下，在從鎖止位置運動到中間位置時，閉鎖件可以一直圍繞著軸擺動，直到該閉鎖件與構件接觸，並且緊接著該軸隨閉鎖件能沿著安全導向部平移地在與構件相反的方向上運動。因此安全導向部具有的目的是，如果傳動器仍被激活，則當構件在錯誤位置中的情況下閉鎖件能夠進行補償運動。由此有效地防止了在傳動器的區域內和/或閉鎖件的區域內造成的可能的損壞。根據本發明，閉鎖件可以進入鎖止位置中，閉鎖件在該位置中通過根據本發明的裝置的開口向外伸出，並且與功能重要的構件、尤其是轉向柱作用連接。另一方面，閉鎖件可以進入解鎖位置中，閉鎖件在該位置中很大程度上較深地位於根據本發明的裝置內部，並且不齧入功能重要的構件中、尤其是不齧入轉向柱中。表現出的缺點是，例如當構件在錯誤位置中時、尤其是轉向柱在錯誤位置中時，閉鎖件不能進入鎖止位置中，這是因為例如在從該裝置中出來時碰到了轉向柱的齒。在最後提到的情況下，閉鎖件沿著安全導向部運動，其中，閉鎖件能夠圍繞其旋轉的軸遠離功能重要的構件。當然只有在傳動器還處於激活狀態時，才會實現所述運動。在軸沿著安全導向部運動期間，在一個可能的實施方式中，閉鎖件同時可以圍繞著軸承實現回運或者回擺。在本發明的一個可能的實施方式中，軸可以沿著安全導向部直線運動地放置。此外可以考慮的是，閉鎖件具有支撐件，該支撐件在安全導向部中被強制引導，其中軸延伸穿過該支撐件，以便閉鎖件能平移且旋轉地運動。在此，支撐件連同閉鎖件構成一個共同的構件。同樣可以考慮的是，考慮到閉鎖件，支撐件由不同的材料製成。根據本發明，支撐件設計為可變化的支撐件，其在正常情況下僅旋轉地在安全導向部內運動，其中，正常情況被定義為構件未在錯誤位置中的情況。在特殊情況下，即被定義為功能重要的構件在錯誤位置中的情況下，支撐件沿著安全導向部進行平移運動。有利地，對準構件方向的力作用於閉鎖件，由此通過為了克服出錯位置而有意識地移動構件，使閉鎖件從其中間位置自動地移動到鎖止位置中，其中這個力尤其是彈簧力。 當功能重要的構件在錯誤位置中時，閉鎖件不能到達其在閉鎖件的鎖止位置中應該到達的實際位置。這就是說，帶有重要部件的閉鎖件保留在根據本發明的裝置的殼體內或者根據本發明的裝置的殼體導向部內，其中，閉鎖件利用其自由端部接觸在錯誤位置中的構件。儘管功能重要的構件在錯誤位置中，但可變的支撐件以及安全導向部使得當例如手動地進行功能重要的構件的糾正運動時，閉鎖件能夠受控地從其中間位置移動到鎖止位置中。在功能重要的構件進行糾正運動期間，作用於閉鎖件起的力將閉鎖件相應地壓入鎖止位置中。在本發明的一個優選實施方式中，傳動器具有傳動輪，其設計具有導向幾何構型， 通過在閉鎖件運動到其各個位置中時，閉鎖件的導向件沿著該導向幾何構型移動，使導向幾何構型與該導向件共同作用。在此可以考慮的是，導向幾何構型具有至少一個弧形和/ 或螺旋形的軌道，其中該軌道設計具有至少一個第一區段並且具有至少一個第二區段，其中第一區段具有到傳動輪的轉軸恆定的半徑。與之相反地，第二區段具有弧形或者螺旋形的走向。在沿著第一區段引導該導向件期間，閉鎖件在其當前位置上保持不動。只有當該導向件沿著第二個、彎曲的區段移動時，閉鎖件才會運動到鎖止位置中或者解鎖位置中。優選地，閉鎖件具有第一臂和第二臂，其中在兩個臂之間布置有支撐件，其中導向件尤其布置在第一臂的自由端部上。閉鎖件因此可以設計為搖轉杆，其能圍繞支撐件區域中的軸轉動地安置在安全導向部內。第二臂具有自由端部，當閉鎖件在鎖止位置中時該自由端部齧入功能重要的構件中、尤其是齧入轉向柱中，並且封鎖該功能重要的構件運動。導向件例如可以設計為齧入軌道中的細銷釘，該導向件尤其可以設計為滾針軸承。通過將導向銷釘以及相應的細長軌道設計得又細又薄，可以提出一個能實現較大空載狀態(Freilauf)的傳動器，其中，在傳動器的激活狀態中，閉鎖件在安全導向部中保持不動。在根據本發明的裝置中，空載狀態目的是，儘管傳動器處於激活狀態，傳動器的重要構件在該激活狀態中至少部分地處於運動狀態中，然而閉鎖件仍在其各個位置上保持不動。 因此，也可以使用電動機用於讓閉鎖件運動，這些電動機僅利用一個非常簡單的電動機控制器來工作。儘管閉鎖件早已經到達其鎖止位置或者解鎖位置，在不出問題的情況下，電動機還可以進行一些隨動(nachlaufen)。相應地，對於啟動狀態(Vorlauf)也是如此。有優利地，可以通過控制單元監控用於使閉鎖件移位的裝置，該控制單元例如可以布置在車輛方面或者集成在根據本發明的裝置內部。出於安全技術的原因可以有優利的是，除了檢測傳動輪的轉動路程或者轉角之外也檢測閉鎖件、軸、支撐件或者功能重要的構件的確定的位置。這例如可以通過傳感器、尤其是磁場傳感器實現，該磁場傳感器能夠檢測安放在傳動輪或者閉鎖件或者轉向柱或者支撐件上的永磁體的磁場。該傳感器可替換地可以設計為光電或者磁性地掃描傳動輪的增量位置編碼器。電子控制器由此可以監控在傳動輪、閉鎖件、支撐件、功能重要的構件和控制單元之間的機械耦合的功能性，以及識別出可能的操作。閉鎖件可以由金屬、尤其是由鋼製成。在此這樣確定材料厚度，即能夠在很大程度上排除材料損毀的可能性。在一個可替換的實施方式中，可以以注塑技術製造閉鎖件以及傳動器的構件。以有優利的方式，閉鎖件的自由端部在其輪廓方面倒圓和/或斜切地設計， 由此使閉鎖件更容易齧入功能重要的構件的開口/槽中。適合地提出一個殼體，在該殼體內部布置有根據本發明的裝置，尤其是根據本發明的裝置的重要部件，像閉鎖件、傳動器等等。以優利的方式，殼體具有其中容納了構件的容納區域，由此可以利用少量構件實現緊湊的構造形式。在本發明的一個可能的實施方式中，殼體具有至少兩個殼罩，在這些殼罩內部布置有傳動構件、閉鎖件等等。在本發明的一個優選實施方式中，導向幾何構型可以設計具有安全輪廓，當閉鎖件從鎖止位置中運動出時，該安全輪廓直接作用於閉鎖件的第一臂，由此使導向件卸載。已經顯示出，在一定的情況下，較大的拉伸力可以作用在閉鎖件上，這些拉伸力使根據本發明的裝置的重要構件、尤其是導向件的材料受損。如果例如閉鎖件處於鎖止位置中並且例如這樣、即需要增加拉伸力來嚙合在功能重要的構件上並且與之接觸，以便使閉鎖件從鎖止位置中轉變到解鎖位置的方向上，則形成較大的拉伸力。在這種情況下，安全輪廓直接在傳動輪通過傳動器運動期間給閉鎖件的第一臂施加一個相應的力。因此可能作用於引導件的力會損壞導向件的危險不存在。在根據本發明的裝置的一個可能的實施方式中，安全輪廓以外凸的方式從傳動輪中延伸出，並且尤其是臺階的組成部分。此外，該安全輪廓可以至少部分地設計為弧形和/ 或螺旋形。根據本發明可以考慮，安全輪廓相鄰於軌道延伸，其中安全輪廓對應於軌道的第二區段。在本發明的一個有利的實施方式中，傳動器的電動機具有嚙合在傳動輪的驅動側上的蝸輪，由此能夠向傳動輪傳遞高轉矩。另一個優點是，通過使用蝸輪來自鎖地設計傳動器，這意味著，如果未授權地接入根據本發明的裝置，傳動輪不能無問題地圍繞其轉軸運動，以便引起閉鎖件相應地移位。根據本發明的裝置可以用作車輛的電動轉向鎖，其中該裝置可以毫無問題地尤其是與所謂的「無鎖門禁系統(Keyless-Entry-Systemen)」組合。根據本發明的裝置可以從外部例如通過無線電信號或者在進行數據交換後被激活。在此不言而喻地，本發明能反饋如下信息所涉及的裝置是否可靠地封鎖了功能重要的部件，尤其是轉向柱或者車輛的換擋杆。這例如可以通過機動車內部的一個光學的或者聲學的報告裝置來表示。


本發明的其他優點、特徵和細節從下面的說明中得出，其中參照附圖詳細地描述了本發明的多個實施例。在當前的說明書中、附圖中以及在權利要求書中公開的本發明的特徵可以不僅單獨地、也在任意的組合中對於實現本發明來說都是重要的。其示出圖1是根據本發明的裝置，具有處於其鎖止位置中的閉鎖件，圖2是根據圖1的裝置，其中閉鎖件位於解鎖位置中，圖3是根據圖1的依據本發明的裝置，其中閉鎖件位於中間位置中，和圖4另一個實施例的另一個可能的視圖，在該實施例中閉鎖件位於鎖止位置中，其中閉鎖件擠壓在轉向柱上，並且需要增大的拉伸力，以便將閉鎖件從鎖止位置中牽拉到解鎖位置的方向上。
具體實施例方式以下的

示出了用於使功能重要的構件50的能移動的閉鎖件10移位的裝置的一個可能的實施方式，該功能重要的構件在當前情況下是機動車的轉向柱50。裝置具有帶有傳動輪21的傳動器20，該傳動輪設計具有和閉鎖件10的導向件13共同作用的導向幾何構型22。導向幾何構型22具有至少局部為螺旋形的軌道23。在此，軌道22具有多個區段23. 1，23. 2。第一區段23. 1在此具有到傳動輪21的轉軸M恆定的半徑。此外，軌道23設計具有作為第二區段23. 2的另一個區段，該區段螺旋形地朝向轉軸M延伸，並且因此到轉軸對的半徑不恆定。此外設計了另一個第一區段23. 1，其中，第二區段23.2布置在兩個第一區段23. 1之間。此外，傳動器20具有電動機25，其設計具有蝸輪27。傳動輪21還具有驅動側21.1 和從動側21. 2，其中，電動機25利用其蝸輪27嚙合在驅動側21. 1上。驅動側21. 1在此設計有相應的輪齒。從動側21. 2通過導向幾何構型22構成，其使導向件13和閉鎖件10相應運動，下面還要深入地對此進行描述。根據本實施例，傳動器20與閉鎖件10這樣作用連接，即能使閉鎖件10在圖1所示的鎖止位置1和圖2所示的解鎖位置2之間運動。在此，在鎖止位置1中，閉件10齧入轉向柱50，從而對轉向柱50在其運動方面進行封鎖。在閉鎖件10處於解鎖位置2中時， 閉鎖件10具有和轉向柱50相應的間距，從而可以使轉向柱50相應地運動。根據所示的實施例，閉鎖件10具有第一臂14和第二臂15，其中在兩個臂14，15 之間布置有支撐件12。支撐件12被強制引導地保持在安全導向部30中。安全導向部30 在本實施例中是根據本發明的裝置的殼體21的組成部分。殼體31例如可以由兩個殼罩構成，它們可靠地包含並包圍圖1至4中可以識別的根據本發明的裝置的重要構件。每個殼罩31可以具有相應的安全導向部30。當傳動器20現在被激活期間，閉鎖件10在其鎖止位置1和解鎖位置2之間運動， 其中相應地可以在圖1和圖2中識別出，當閉鎖件運動到其各個位置1，2中時，閉鎖件10 圍繞著軸11擺動。在此，軸11延伸穿過支撐件12。現在可能出現這種情況，即轉向柱50佔據錯誤位置，在該錯誤位置中例如轉向柱 50的齒51處於殼體開口 32的區域中，因此不能使閉鎖件10位於鎖止位置1中(見圖3)。 在這種情況下，這樣設計該裝置，即閉鎖件10佔據位於鎖止位置1和解鎖位置2之間的中間位置3。如果現在閉鎖件10從圖2中的解鎖位置2運動到鎖止位置1中，其中轉向柱50 在所謂的錯誤位置中，則被激活的傳動器20使得閉鎖件10首先圍繞軸11順時針地擺動。 在此，導向件13沿著旋轉的傳動輪21運動，其中，導向件13在軌道23中順著滑動，並且同時減小在引導件13和轉軸M之間的間距。與此同時，閉鎖件10圍繞軸11進行擺動運動， 直到閉鎖件10的第二臂15、尤其是第二臂15的自由端部接觸位於錯誤位置中的轉向柱50 的齒51，這圖3中示出。為了在根據本發明的裝置內部不發生材料損壞，在閉鎖件10與齒 51接觸時，支撐件12平移地沿著安全導向部30在與構件50相反的方向上移動。因此，閉鎖件10沿著安全導向部的平移運動說明了一種可靠的方法，以便排除在根據本發明的裝
7置內部可能的損壞或者功能障礙。相應於安全導向部30調整支撐件12，從而確保閉鎖件10 沿著安全導向部30可靠地直線移動。在閉鎖件10沿著安全導向部30向上運動期間，閉鎖件10同時圍繞軸11實現一定的轉動，從而可以使傳動輪21仍繼續轉動，並且因此在軌道 23內部一起帶動閉鎖件10的導向件13。導向件13在此被強制引導地布置在軌道23內。如在圖1至3中可以看出的那樣，在殼體31內設計了彈簧35，其位於殼體31的容納部33中。彈簧35在這裡設計為壓力彈簧，並且更確切地說閉鎖件10在任何位置1，2，3 中時向閉鎖件10施加壓力。如果閉鎖件10例如位於其中間位置3中，則通過手動地使轉向柱50運動，使轉向柱50從其錯誤位置4中運動出來，由此，彈簧35將閉鎖件10從中間位置3壓入鎖止位置1中。在本實施例中，傳動器20具有較大的空載狀態，這通過軌道23的兩個第一區段 23. 1得以實現。第一區段23. 1具有到傳動輪21的轉軸M恆定的間距。當導向件13位於軌道23的第一區段23. 1中時，閉鎖件10並不圍繞軸11進行翻轉運動。只有當導向件 13移入軌道23的第二區段23. 2中時，才會通過導向幾何構型22給引導件13施加引起閉鎖件10擺動運動的力。因此，閉鎖件10可以在其鎖止位置1和其解鎖位置2之間運動，其中，與此同時，軸11以及支撐件12在安全導向部30內保持各自的位置不變。現在可能出現少見的情況，即閉鎖件10處於鎖止位置1中，其中在部件轉向柱50 以及閉鎖件10之間存在拉緊力(見圖4)。在根據本發明的裝置處於這種狀態時，表示的是，閉鎖件10需要更大的拉伸力，以便將閉鎖件10從這種在圖4中示例性示出的拉緊狀態中轉變到解鎖位置2的方向上。為了防止在傳送裝置中、引導件13上等等地方可能出現材料損壞，導向幾何構型22設計具有安全輪廓26，當閉鎖件10從拉緊的鎖止位置1中運動出來時，該安全輪廓作用於閉鎖件10的第一臂14。在此在圖1至3中示出了安全輪廓26。 在此，安全輪廓沈以外凸的方式從傳動輪21延伸出，並且是臺階的組成部分。拉緊的鎖止位置1例如可以位於圖1中，如果現在傳動輪21順時針圍繞轉軸M運動，引導件13首先沿著軌道23的第一區段23. 1移動，從而不使閉鎖件10運動。在傳動輪21轉過一個確定的角範圍後，使安全輪廓沈與閉鎖件10的第一臂14接觸。第一次接觸在附圖標記為26. 1 的區域中進行。這就是說，沒有力通過軌道23施加給導向件13，用於使閉鎖件10從其拉緊的鎖止位置1中運動出來，而是使安全輪廓沈直接作用於機械穩定的第一臂14，從而相應地向閉鎖件10施加較大的拉伸力。圖1至圖3中示例性地示出，可以在閉鎖件10上布置傳感器件60，從而可以測定閉鎖件10在持續運行時的相應位置。當然，例如傳動輪21、支撐件12、轉向柱50等等的構件也可以設計具有相應的傳感器，以便能夠測定它們的準確位置。附圖標記列表1鎖止位置2解鎖位置3中間位置4錯誤位置(構件)10閉鎖件11軸12支撐件
13導向件
14第一臂
15第二臂
20傳動器
21傳動輪
21.1驅動側
21. 2從動側
22導向幾何構型
23軌道
23.1第一區段
23.2第二區段
24轉軸
25電動機
26安全輪廓
27蝸輪
30安全導向部
31殼體
32開口
33容納部
35彈簧
50轉向柱，構件
51齒
60傳感器件
權利要求
1.一種用於使功能重要的構件(50)、尤其是機動車的轉向柱(50)的能移動的閉鎖件 (10)移位的裝置，所述裝置具有傳動器(20)，所述傳動器這樣與所述閉鎖件(10)機械地作用連接，即使所述閉鎖件(10)能在鎖止位置(1)和解鎖位置( 之間移動，其中在所述鎖止位置(1)中，所述閉鎖件(10)齧入所述功能重要的構件(50)中，並且在所述解鎖位置O)中，所述閉鎖件(10)從所述功能重要的構件(50)上鬆脫，其特徵在於，所述閉鎖件 (10)能轉動地支撐在軸(11)上，以便能在所述鎖止位置(1)和所述解鎖位置( 之間進行運動；設置有安全導向部(30)，當所述構件(50)在錯誤位置中時，所述安全導向部使得所述閉鎖件(10)能被帶入所述鎖止位置⑴和所述解鎖位置(2)之間的中間位置(3)， 其中這樣設計所述安全導向部(30)，即在所述鎖止位置(1)和所述解鎖位置( 之間進行運動期間，使所述閉鎖件(10)僅圍繞所述軸(11)擺動，其中所述軸(11)保持所述軸在所述安全導向部(30)中的位置，並且在所述構件(50)在錯誤位置(4)中的情況下，在從所述鎖止位置(1)運動到所述中間位置C3)時，所述閉鎖件(10)能一直圍繞所述軸(11)擺動， 直到所述閉鎖件(10)與所述構件(50)接觸，並且緊接著所述軸(11)隨所述閉鎖件(10) 能沿著所述安全導向部(30)平移地在與所述構件(50)相反的方向上移動。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述軸(11)可以直線運動地沿著所述安全導向部(30)運動。
3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，所述閉鎖件(10)具有支撐件(12)， 所述支撐件在所述安全導向部(30)中被強制引導，其中，所述軸(11)延伸穿過所述支撐件(12)，以便所述閉鎖件(10)能平移且旋轉地運動。
4.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，對準所述構件(50)方向的力作用於所述閉鎖件(10)，由此通過為了克服所述錯誤位置而有意識地移動構件(50)，使所述閉鎖件(10)從所述閉鎖件的所述中間位置(3)自動地移動到所述鎖止位置⑴中，其中所述力尤其是彈簧力。
5.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，所述傳動器00)具有傳動輪 (21)，所述傳動輪設計具有導向幾何構型(22)，通過在所述閉鎖件(10)運動到所述閉鎖件的各個位置(14，15)中時，所述閉鎖件(10)的導向件(13)沿著所述導向幾何構型02)移動，使所述導向幾何構型與所述導向件(13)共同作用。
6.根據權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述導向幾何構型02)具有至少一個弧形和/或螺旋形的軌道(23)，其中所述軌道設計具有第一區段1)和第二區段 (23. 2)，其中所述第一區段1)具有到所述傳動輪的轉軸04)恆定的半徑。
7.根據權利要求5或6所述的裝置，其特徵在於，所述閉鎖件(10)具有第一臂和第二臂(14，15)，其中，在兩個所述臂(14,1 之間布置有所述支撐件(12)，其中，所述導向件(13)尤其布置在所述第一臂(14)的自由端部上。
8.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，所述導向件(1 設計為齧入所述軌道中的細銷釘，所述導向件(1 尤其設計為滾針軸承。
9.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，所述傳動輪具有驅動側 (21. 1)和從動側2)，其中，電動機0 嚙合在所述驅動側1)上，並且所述從動側 (21.2)由所述導向幾何構型02)構成，所述導向幾何構型引起所述導向件(13)和所述閉鎖件(10)的運動。
10.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，所述傳動器00)具有空載狀態，尤其具有啟動狀態和隨動狀態，其中，在激活所述傳動器00)期間，所述閉鎖件(10) 保留在所述閉鎖件各個所述位置(1，2，；3)上。
11.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，至少一個傳感器件(10)設計用於檢測所述閉鎖件(10)和/或所述構件(50)和/或所述傳動輪和/或所述支撐件(12)的位置。
12.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，所述導向幾何構型02)設計具有安全輪廓06)，當所述閉鎖件(10)從所述鎖止位置(1)中運動出時，所述安全輪廓作用於所述閉鎖件(10)的所述第一臂(14)，由此使所述導向件(13)卸載。
13.根據權利要求12所述的裝置，其特徵在於，所述安全輪廓06)以外凸的方式從所述傳動輪延伸出，並且尤其是臺階的組成部分。
14.根據權利要求12或13所述的裝置，其特徵在於，所述安全輪廓06)至少部分地設計為弧形和/或螺旋形。
15.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，所述安全輪廓06)相鄰於所述軌道03)延伸，其中所述安全輪廓06)對應於所述軌道03)的第二區段03.2)。
全文摘要
本發明涉及一種使功能重要的構件(50)的、尤其是機動車轉向柱的能移動閉鎖件(10)移位的裝置，具有與閉鎖件機械作用連接的傳動器(20)，使閉鎖件能在鎖止位置(1)和解鎖位置(2)之間移動，其在鎖止位置中齧入構件，在解鎖位置從其中鬆脫。閉鎖件能旋轉支撐在軸(11)上，以在鎖止和解鎖位置之間運動，設置安全導向部(30)，其當構件在錯誤位置(4)中時能將鎖止件帶入鎖止和解鎖位置之間的中間位置，設計導向部使閉鎖件在鎖止和解鎖位置之間運動時僅圍繞軸擺動，軸保持在導向部中的位置，構件在錯誤位置中時閉鎖件能在從鎖止位置運動到中間位置時一直圍繞軸擺動直到與構件接觸，軸隨閉鎖件能沿導向部平移地在與構件相反的方向上移動。
文檔編號B60R25/021GK102371970SQ201110228778
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月10日 優先權日2010年8月10日
發明者霍斯特·齊爾曼, 馬克思·因丁格 申請人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司