扭矩傳遞裝置的製作方法

2023-11-07 03:06:37

本申請要求基於2016年3月1日提交的日本申請2016-039428號的優先權，通過參照引用其記載的內容。

本發明涉及具有振動衰減功能的扭矩傳遞裝置。

背景技術：

在例如具有鎖止機構的變矩器中，為了防止在鎖止機構工作時由於發動機的旋轉變動而產生的扭轉振動直接傳遞至變速器，設置有具有振動衰減功能的裝置。作為這種裝置，在例如日本特許第5051447號公報(jp5051447b)記載的裝置中，將第1彈性體、質量體主體和第2彈性體串聯連結並安插在鎖止離合器與渦輪之間。而且，將附加質量體經由第3彈性體與質量體主體連接，構成動態阻尼器。

jp5051447b記載的裝置的附加質量體以能夠相對於質量體主體相對旋轉的方式在軸向上突出設置，第3彈性體被配置在固定於附加質量體上的罩板和形成於質量體主體上的收納孔之間。因此，裝置在軸向上大型化，在布局上的制約較大的情況下難以配置裝置。

技術實現要素：

本發明的一個方式是扭矩傳遞裝置，其將來自以軸線為中心旋轉的第1旋轉體的扭矩傳遞至第2旋轉體，其中，扭矩傳遞裝置具備：中間部件，其配設於第1旋轉體與第2旋轉體之間的動力傳遞路徑上；第1彈性體和第2彈性體，它們分別安插在第1旋轉體與中間部件之間以及中間部件與第2旋轉體之間；以及慣性體，其經由第3彈性體與中間部件連接，第3彈性體在軸向上配置於第1彈性體與第2彈性體之間，並且在徑向上配置於第1彈性體與第2彈性體之間。

本發明的另一方式是變矩器，其具備：上述扭矩傳遞裝置；泵輪，其被輸入驅動源的扭矩；罩部件，其固定於泵輪；渦輪，其被配置成與泵輪對置；鎖止離合器，其具有被配置成與罩部件的側壁對置的活塞部件，且通過活塞部件的驅動而與罩部件接合或從罩部件釋放；以及渦輪輪轂，其將驅動源的扭矩經由鎖止離合器和扭矩傳遞裝置輸出至被驅動體。

附圖說明

本發明的目的、特徵以及優點通過與附圖相關的以下實施方式的說明而變得更加明確。在附圖中，

圖1是應用了本發明的實施方式的扭矩傳遞裝置的變矩器的剖視圖，

圖2是示出本發明的實施方式的扭矩傳遞裝置的振動模型的圖，

圖3a是示出不同阻尼器形式下的振動衰減效果的第1圖，

圖3b是示出不同阻尼器形式下的振動衰減效果的第2圖，

圖4是圖1的扭矩傳遞裝置的放大圖，

圖5是圖1的扭矩傳遞裝置的分解立體圖。

具體實施方式

以下，參照圖1～圖5對本發明的實施方式進行說明。本發明的實施方式的扭矩傳遞裝置應用於例如具有鎖止機構的車輛的變矩器中。圖1是應用了本發明的實施方式的扭矩傳遞裝置的變矩器的剖視圖。並且，以下，為了方便，如圖示那樣沿著軸線cl0來定義前後方向，並根據該定義對各部的結構進行說明。

如圖1所示，變矩器10具有：與未圖示的發動機的輸出軸(曲軸)連接的泵輪11；和與未圖示的變速器的輸入軸連接的渦輪12。泵輪11和渦輪12分別設置成能夠以軸線cl0為中心旋轉。渦輪12與泵輪11對置地配置在泵輪11的前方，在泵輪11與渦輪12之間形成有箭頭a所示的流體(油)的循環路。

在泵輪11與渦輪12之間，定子13配置在泵輪11和渦輪12的徑向內側。定子13支承於設在其內徑側的定子輪轂14上，定子輪轂14經由單向離合器15支承於定子軸16上。定子軸16的內周面以不能旋轉的方式固定於未圖示的變速器的殼體上。在定子輪轂14與泵輪11的殼11a之間設置有推力軸承17a。

在渦輪12的前方配置有罩18。罩18具有：在大致徑向上延伸的第1板部181；和從第1板部181的外徑側端部向後方彎曲並延伸的第2板部182。第2板部182呈大致圓筒形狀，其後端部通過焊接等與泵輪11的殼11a接合，在罩18與渦輪12之間形成有空間sp1。在第2板部182的外周面，朝向徑向外側突出設置有凸臺183，來自發動機的輸出軸的扭矩經由凸臺183和罩18被輸入泵輪11。

在定子輪轂14與罩18的第1板部181之間，配置有渦輪輪轂19。在渦輪輪轂19的徑向內側配置有未圖示的變速器的輸入軸。渦輪輪轂19經由設置於其內周面的花鍵固定於變速器的輸入軸，從而與輸入軸一體地旋轉。在渦輪輪轂19與罩18之間設有推力軸承17b，在渦輪輪轂19與定子輪轂14之間設有推力軸承17c。

在渦輪輪轂19的外周面上，朝向徑向外側突出設置有凸緣部19a，渦輪12的殼12a的內徑側端部通過銷等緊固部件19b固定於凸緣部19a的後表面。也可以通過焊接固定殼12a。殼12a的外徑側端部向後方彎曲，在殼12a的徑向外側且泵輪11的殼11a的徑向內側，形成有與空間sp1連通的剩餘空間sp2。

在這樣的變矩器10中，當泵輪11藉助發動機的輸出軸的旋轉而旋轉時，油從泵輪11流入渦輪12。該油在驅動了渦輪12後穿過定子13而回流至泵輪11。即，油在泵輪11、渦輪12以及定子13之間沿著圖1的循環路a流動。通過該油的流動，發動機的輸出軸的旋轉減速且扭矩增加後被傳遞至變速器的輸入軸。

變矩器10具有對渦輪輪轂19和罩18進行機械連結的鎖止離合器20。鎖止離合器20在罩18的第1板部181的後方具有與第1板部181對置地配置的離合器活塞21。離合器活塞21的內徑側端部朝向後方形成為圓環狀，離合器活塞21的內周面以能夠在前後方向上滑動的方式嵌合於渦輪輪轂19的外周面，離合器活塞21被支承成能夠相對於渦輪輪轂19相對旋轉。

離合器活塞21具有：在大致徑向上延伸的第1板部211；和從第1板部211的外徑側端部向後方延伸的第2板部212。在第1板部211的前表面，在其外徑側端部安裝有摩擦襯墊213，離合器活塞21和罩18能夠經由摩擦襯墊213摩擦接合。輸入離合器活塞21的扭矩在離合器活塞21和罩18摩擦接合的狀態下經由扭矩傳遞裝置100傳遞至渦輪輪轂19。並且，本實施方式的變矩器10具有扭矩傳遞裝置100，但是在後面敘述該扭矩傳遞裝置100的結構。

泵輪11與罩18之間的空間sp1被離合器活塞21劃分成前側工作室sp11和後側工作室sp12。前側工作室sp11和後側工作室sp12經由離合器活塞21的第2板部212與罩18的第2板部182之間的間隙22連通。能夠將油從未圖示的泵經由罩18與離合器活塞21之間的第1流路23供給至前側工作室sp11，另一方面，能夠將油從未圖示的泵經由泵輪11的殼11a與定子輪轂14之間的第2流路24供給至後側工作室sp12。利用未圖示的閥裝置控制油向前側工作室sp11和後側工作室sp12的流動。

當油被從泵經由第1流路23供給至前側工作室sp11時，前側工作室sp11的壓力比後側工作室sp12高，離合器活塞21被向後方推動。由此，鎖止離合器20被切斷。在該狀態下，發動機的輸出軸的旋轉經由罩18被傳遞至泵輪11，進而經由在泵輪11、渦輪12以及定子13之間的循環路a中流動的油被傳遞至渦輪12。渦輪12的旋轉經由渦輪輪轂19被傳遞至變速器的輸入軸。

另一方面，當油被從泵經由第2流路24供給至後側工作室sp12時，後側工作室sp12的壓力比前側工作室sp11高，離合器活塞21被向前方推動。由此，離合器活塞21經由摩擦襯墊213與罩18摩擦接合，鎖止離合器20被連接。即，鎖止機構工作。在該狀態下，發動機的輸出軸的旋轉經由罩18、離合器活塞21、扭矩傳遞裝置100和渦輪輪轂19被傳遞至變速器的輸入軸。即，渦輪輪轂19在不經由流體的情況下與罩18機械連結。因此，能夠防止因流體的打滑而引起的扭矩的傳遞損失。

在鎖止機構工作時，如果離合器活塞21和渦輪輪轂19被直接連結，則由於發動機的旋轉變動而產生的扭轉振動被直接傳遞至變速器。為了避免這一情況，在離合器活塞21與渦輪輪轂19之間配置有具有振動衰減功能的扭矩傳遞裝置100。扭矩傳遞裝置100被配置在離合器活塞21的後方且渦輪12的殼12a的前方的有限的空間(後側工作室sp12)中。因此，為了防止變矩器10的大型化，優選的是：一邊發揮所希望的振動衰減功能，一邊使扭矩傳遞裝置100構成得緊湊。因此，在本實施方式中，如以下這樣構成扭矩傳遞裝置100。

圖2是示出扭矩傳遞裝置100的振動模型的圖。在圖2中，扭矩傳遞裝置100被作為將來自第1旋轉體1(輸入部件)的扭矩向第2旋轉體2(輸出部件)傳遞的裝置而一般化地示出。並且，在本實施方式中，離合器活塞21構成第1旋轉體1，與渦輪輪轂19一體地旋轉的輸出板60(圖4)構成第2旋轉體2。

如圖2所示，扭矩傳遞裝置100具有：中間部件3，其配設於第1旋轉體1與第2旋轉體2之間的動力傳遞路徑pa上；第1彈性體4和第2彈性體5，它們分別安插在第1旋轉體1與中間部件3之間以及中間部件3與第2旋轉體2之間；以及慣性體6，其經由第3彈性體7與中間部件3連接。即，在扭矩傳遞裝置100中，經由中間部件3將第1彈性體4和第2彈性體5串聯連接而構成了串聯阻尼器，並且，經由第3彈性體7將慣性體6與中間部件3連接而構成了動態阻尼器。

圖3a、圖3b是示出不同阻尼器形式下的振動衰減效果的圖。在圖中，橫軸表示發動機轉速n，縱軸表示振動的衰減率。如果設第1旋轉體1的振幅(最大振幅)為a1，並設第2旋轉體2的振幅(最大振幅)為a2，則衰減率由(a2-a1)/a1定義。因此，衰減率以負值表示，越是去往圖的下方，衰減率(衰減效果)越大。在圖3a、圖3b中，特性f1(實線)是本實施方式的扭矩傳遞裝置100的特性，特性f2(虛線)是僅基於串聯阻尼器實現的振動衰減效果的特性，特性f3(單點劃線)是將動態阻尼器與第1旋轉體1連接的情況下的振動衰減效果的特性，特性f4(雙點劃線)是將動態阻尼器與第2旋轉體2連接的情況下的振動衰減效果的特性。

如圖3a所示，如果如本實施方式的扭矩傳遞裝置100那樣並用串聯阻尼器和動態阻尼器(特性f1)，則與只有串聯阻尼器的情況(特性f2)相比，特別能夠提高規定轉速n1附近的振動衰減效果。另外，如圖3b所示，如果將動態阻尼器與慣性質量大的第1旋轉體1或第2旋轉體2連接(特性f3、f4)，則在規定的發動機轉速n2時，振動的衰減率由於反共振的影響而惡化。與此相對，如果如本實施方式那樣將動態阻尼器與中間部件3連接(特性f1)，則不存在反共振的影響，能夠提高振動衰減效果。

如上所述，在本實施方式中，為了提高振動衰減效果，並用串聯阻尼器和動態阻尼器，並將動態阻尼器與中間部件3連接。而且，為了提高規定的發動機轉速域中的衰減效果，對應於發動機轉速域的起爆頻率來設定動態阻尼器的彈性係數或慣性質量等。根據這樣的結構，能夠利用抑制了部件數量的增加的簡單結構來提高扭矩傳遞裝置100的減振性能。

接下來，對本發明的實施方式的扭矩傳遞裝置100的具體結構進行說明。圖4是圖1的扭矩傳遞裝置100的放大圖，圖5是扭矩傳遞裝置100的分解立體圖。如圖4所示，在離合器活塞21的第1板部211與第2板部212的交叉部，在整個周向形成有彈簧收納部25，在彈簧收納部25中收納有周向上多個第1彈性體4。第1彈性體4由螺旋彈簧構成。

在離合器活塞21上，以規定的間距、即每隔規定的角度地設置有周向上多個彈簧支承部26。彈簧支承部26從離合器活塞21的後表面突出設置至彈簧收納部25，第1彈性體4的長度方向端部被彈簧支承部26支承。在離合器活塞21的後表面上，以與第1板部211和第2板部212的交叉部對置地覆蓋第1彈性體4的周圍的方式安裝有罩27。罩27與第1彈性體4的周面形狀相對應地形成為彎曲狀。

在離合器活塞21的後方配置有：構成中間部件3的一對板部件(前板30、後板40)；構成慣性體6的連接板50；以及構成第2旋轉體2的輸出板60。前板30和後板40在徑向上互相平行且在前後方向上分離地延伸，連接板50和輸出板60被配置在前板30與後板40之間。輸出板60被配置在環狀的連接板50的徑向內側，且通過緊固部件19b固定於渦輪輪轂19的凸緣部19a的前端面。

如圖4、5所示，前板30和後板40分別呈大致環狀，且分別具有以軸線cl0為中心的圓形的內周面31、41和外周面32、42。在前板30的外周面32上，朝向前方每隔規定的角度(60°)地突出設置有周向上多個(在圖中為6個)彈簧支承部33，第1彈性體4的長度方向端部被彈簧支承部33支承。由此，第1彈性體4的兩端部被夾持在離合器活塞21的彈簧支承部26與前板30的彈簧支承部33之間，離合器活塞21的扭矩經由第1彈性體4傳遞至前板30。

在前板30和後板40上，在其外徑側每隔規定的角度(60°)地貫穿設置有周向上多個(在圖中為6個)銷孔34、44，並且在其內徑側也每隔規定的角度(60°)、且與銷孔34、44錯開半個間距(30°)的相位地貫穿設置有周向上多個(在圖中為6個)銷孔35、45。在銷孔34與銷孔44之間安插有規定的長度的圓筒狀的套環81，在銷孔35與銷孔45之間安插有規定的長度的圓筒狀的套環82。前板30和後板40藉助貫穿插入銷孔34、套環81以及銷孔44中的銷83、和貫穿插入銷孔35、套環82以及銷孔45中的銷84，以在前後方向上互相隔開了套環81、82的長度的狀態固定成一體。

在前板30和後板40上，每隔規定的角度(60°)地形成有用於收納第2彈性體5的周向上多個(在圖中為6個)彈簧收納部36、46，並且，每隔規定的角度(60°)地形成有用於收納第3彈性體7的周向上多個(在圖中為6個)彈簧收納部37、47。第2彈性體5和第3彈性體7與第1彈性體4相同地分別由螺旋彈簧構成。例如，第2彈性體5由比第3彈性體7直徑大且長度長的螺旋彈簧構成，第1彈性體4由比第2彈性體5直徑大且長度長的螺旋彈簧構成。並且，各彈性體4、5、7的尺寸不限於此。

彈簧收納部36、46處於銷孔34、44的徑向內側且銷孔35、45的徑向外側，且形成在與銷孔34、44相同的相位處。彈簧收納部37、47處於在周向上相鄰的銷孔34、44之間，且形成在與銷孔35、45相同的相位處。即，銷孔34、44和彈簧收納部36、46、以及銷孔35、45和彈簧收納部37、47在互相錯開半個間距的相位的狀態下分別在周向上等間隔地形成。並且，前板30的彈簧支承部33形成於銷孔34的徑向外側。

前板30的彈簧收納部36、37通過壓力加工形成，並且具有：以周向上規定的長度且徑向上規定的長度貫穿設置的開口部36a、37a；和從開口部36a、37a的徑向內側周緣和徑向外側周緣朝向前方彎折的一對罩部36b、37b。後板40的彈簧收納部46、47也同樣地通過壓力加工形成，並且具有開口部46a、47a、和從開口部46a、47a的周緣朝向後方彎折的一對罩部46b、47b。罩部36b、46b與第2彈性體5的周面形狀相對應地呈彎曲狀突出設置，罩部37b、47b與第3彈性體7的周面形狀相對應地呈彎曲狀突出設置。並且，彈簧收納部36、37、46、47也可以不是在周向上形成，而是在以軸線cl0為中心的圓的切線方向上形成。

輸出板60呈大致環狀，且具有以軸線cl0為中心的內周面61和外周面62。內周面61位於比前板30和後板40的內周面31、41靠徑向內側的位置，且嵌合於渦輪輪轂19的凸緣部19a的前側的圓筒面19c上。由此，輸出板60在被定位於渦輪輪轂19的狀態下，由穿過周向上多個貫通孔63的緊固部件19b固定於凸緣部19a。在輸出板60上，在徑向上與前板30和後板40的彈簧收納部36、46相同的位置處，每隔規定的角度(60°)地形成有周向上多個(6個)第1槽孔64，所述第1槽孔64在周向上具有規定的長度。而且，在徑向上與前板30和後板40的銷孔35、45相同的位置處，每隔規定的角度(60°)地形成有周向上多個(6個)第2槽孔65，所述第2槽孔65在周向上具有規定的長度。

第1槽孔64和第2槽孔65互相錯開半個間距(30°)的相位而形成。並且，第1槽孔64也可以不是在周向上形成，而是在以軸線cl0為中心的圓的切線方向上形成。第1槽孔64的周向或切線方向長度與前板30和後板40的彈簧收納部36、46的周向或切線方向長度大致相等，第1槽孔64的徑向長度(寬度)與第2彈性體5的外徑大致相等。由此，第2彈性體5貫穿第1槽孔64而配置於彈簧收納部36、46，第2彈性體5的兩端部被夾持在彈簧收納部36、46與第1槽孔64之間。

另一方面，第2槽孔65的徑向長度(寬度)與套環82的外徑大致相等。因此，套環82能夠沿著第2槽孔65在周向上移動，輸出板60相對於前板30和後板40能夠以軸線cl0為中心相對旋轉。由此，輸入前板30和後板40的扭矩經由第2彈性體5被傳遞至輸出板60。

連接板50呈大致環狀，且具有以軸線cl0為中心的內周面51和外周面52。外周面52位於比前板30和後板40的外周面32、42靠徑向外側的位置。連接板50的板厚(前後方向長度)與輸出板60的板厚相同。連接板50的內周面51的直徑與輸出板60的外周面62的直徑大致相同，連接板50嵌合於輸出板60的外周面62而被支承。在連接板50的內周面51上，周向上多個(在圖中為6個)第1切孔53和周向上多個(在圖中為6個)第2切孔54分別每隔規定的角度(60°)且互相錯開半個間距(30°)的相位地交替地設置。

第1切孔53和第2切孔54分別從內周面51朝向徑向外側形成為俯視時的大致矩形狀。第1切孔53的周向或切線方向長度與前板30和後板40的彈簧收納部37、47的周向或切線方向長度大致相等，第1切孔53的徑向長度與第3彈性體7的外徑大致相等。由此，第3彈性體7貫穿第1切孔53而配置於彈簧收納部37、47，第3彈性體的長度方向兩端部被夾持在彈簧收納部37、47與第1切孔53之間。

另一方面，第2切孔54在徑向和周向上以規定的長度設置，在第2切孔54中貫穿插入有套環81。套環81能夠沿著第2切孔54在周向上移動，連接板50相對於前板30和後板40能夠以軸線cl0為中心相對旋轉。由此，輸入前板30和後板40的扭轉振動作用於作為動態阻尼器的第3彈性體7和連接板50上。

在連接板50的後表面上，在其外徑側端部通過銷56安裝有以軸線cl0為中心的環狀的質量體55。由此，慣性體6(圖2)的質量增大。質量體55比連接板50向後方突出，但是，由於如圖1所示那樣在渦輪12的殼12a的徑向外側設置有剩餘空間sp2，因此能夠防止與殼12a的幹涉而將質量體55容易地配置在離合器活塞21與渦輪12之間。

根據以上的扭矩傳遞裝置100，將第3彈性體7在軸向上配置於第1彈性體4與第2彈性體5之間，且在徑向上配置於第1彈性體4與第2彈性體5之間(圖4)。更詳細來說，將前板30和後板40互相平行地在徑向上延伸設置在第1彈性體4的後方，並且將第3彈性體7配置在第1彈性體4的徑向內側，且配置在前板30與後板40之間。而且，將直徑比第3彈性體7大的第2彈性體5配置在第3彈性體7的徑向內側，且配置在前板30與後板40之間。因此，能夠在軸向和徑向上緊湊地構成扭矩傳遞裝置100。

在該扭矩傳遞裝置100中，在鎖止離合器20工作時，如果來自發動機的扭矩被輸入離合器活塞21，則該扭矩經由第1彈性體4被傳遞至前板30和後板40，進而經由第2彈性體5被傳遞至輸出板60和渦輪輪轂19。由此，能夠利用第1彈性體4和第2彈性體5使來自發動機的扭轉振動衰減後傳遞至變速器的輸入軸。

此時，來自發動機的扭轉振動經由與前板30和後板40連接的第3彈性體7也作用於連接板50和質量體55。因此，也能夠通過動態阻尼器使振動衰減，從而振動衰減效果提高。不僅是質量體55，配置在前板30與後板40之間的連接板50也作為動態阻尼器的慣性體6發揮功能。因此，能夠在不使扭矩傳遞裝置100大型化的情況下容易地增大慣性體6的質量。

根據本發明的實施方式，能夠起到以下這樣的作用效果。

(1)將來自以軸線cl0為中心旋轉的第1旋轉體1的扭矩傳遞至第2旋轉體2的扭矩傳遞裝置100具備：中間部件3，其配設於第1旋轉體1與所述第2旋轉體2之間的動力傳遞路徑pa上；第1彈性體4和第2彈性體5，它們分別安插於第1旋轉體1與中間部件3之間以及中間部件3與第2旋轉體2之間；以及慣性體6，其經由第3彈性體7與中間部件3連接(圖2)。並且，第3彈性體7在軸向上配置於第1彈性體4與第2彈性體5之間，並且在徑向上配置於第1彈性體4與第2彈性體5之間(圖4)。即，第3彈性體7被配置成不超過從第1彈性體4至第2彈性體5的軸向範圍和徑向範圍。

由此，在將第1彈性體4和第2彈性體5串聯連接而成的串聯阻尼器中追加具有第3彈性體7的動態阻尼器而構成了扭矩傳遞裝置100的情況下，能夠緊湊地構成扭矩傳遞裝置100。因此，通過扭矩傳遞裝置100提高了振動衰減功能，並且，能夠將扭矩傳遞裝置100容易地配置於變矩器10內的有限的空間內。

(2)中間部件3具有在徑向上互相平行地延伸且互相連結成一體的一對板部件(前板30、後板40)，第3彈性體7被配置在一對板部件30、40之間(圖4)。通過像這樣利用一對板部件30、40構成設置在第1彈性體4與第2彈性體5之間的中間部件3，能夠在抑制中間部件3的設置空間的同時，將第3彈性體7配置成不從中間部件3的軸向兩端面沿軸向突出。

(3)慣性體6具有連接板50，該連接板50以能夠相對於前板30和後板40相對旋轉的方式配置在前板30與後板40之間，且從第3彈性體7朝向徑向外側延伸(圖4)。因此，連接板50作為動態阻尼器的慣性體6的一部分發揮功能，因此，相應地，能夠使安裝於連接板50的質量體55小型化。

(4)第2旋轉體2具有輸出板60，該輸出板60以能夠相對於前板30和後板40相對旋轉的方式配置在前板30與後板40之間，且配置在第3彈性體7的徑向內側(圖4)。因此，連接板50和輸出板60被配置在軸向的同一位置，從而能夠將扭矩傳遞裝置100的軸向尺寸抑制在最小限度。

(5)連接板50的內周面51以能夠滑動的方式支承於輸出板60的外周面62(圖5)。因此，能夠在前板30與後板40之間將連接板50穩定地支承成可相對於輸出板60相對旋轉。另外，連接板50的板厚與輸出板60的板厚相同，因此，能夠從1張板材同時取得連接板50和輸出板60，從而能夠削減部件的製造成本。

(6)慣性體6具有安裝於連接板50的外周端部的環狀的質量體55(圖4)。因此，能夠容易地增大慣性體6的質量，並且不會使變矩器10大型化，能夠將質量體55高效地配置在渦輪12的殼12a的徑向外側的剩餘空間sp2中，從而提高了空間效率。

(7)扭矩傳遞裝置100以將發動機的扭矩經由變矩器10的鎖止離合器20傳遞至變速器的方式配置在構成鎖止離合器20的離合器活塞21與構成變矩器10的渦輪12的殼12a之間，第1旋轉體1由離合器活塞21構成，第2旋轉體2由與變速器的輸入軸一體地旋轉的輸出板60構成(圖1、圖4)。由此，能夠使因鎖止離合器工作時的發動機的旋轉振動所引起的振動良好地降低。另外，在本實施方式中，由於能夠緊湊地構成扭矩傳遞裝置100，因此，能夠將扭矩傳遞裝置100容易地配置在離合器活塞21與渦輪12的殼12a之間，不會使變矩器大型化。

(8)變矩器10具備：上述扭矩傳遞裝置100；泵輪11，其被輸入發動機的扭矩；罩18，其被固定於泵輪11；渦輪12，其被配置成與泵輪11對置；鎖止離合器20，其具有被配置成與罩18的側壁對置的離合器活塞21，通過離合器活塞21的驅動而與罩18接合或從罩18釋放；以及渦輪輪轂19，其將發動機的扭矩經由鎖止離合器20和扭矩傳遞裝置100輸出到變速器(圖1)。由此，能夠將扭矩傳遞裝置100高效地配置在變矩器10的內部空間(罩18的內側)中，從而能夠防止變矩器10的大型化。

並且，在上述實施方式中，貫穿連接板50的第1切孔53將第3彈性體7配置在前板30和後板40的彈簧收納部37、47，並經由第3彈性體7將連接板50與前板30和後板40連接。在該實施方式中，也可以是：在裝配裝置時，將第3彈性體7設置成從自然長度l0壓縮規定的長度，來對第3彈性體7施加初始狀態的增壓。

在對第3彈性體7施加增壓的情況下，第3彈性體7的自然長度l0比彈簧收納部37、47的長度l1長，且比第1切孔53的長度l2長。此時，優選在彈簧收納部37、47的長度l1與第1切孔53的長度l2之間滿足l1≥l2的關係，更優選是l1＝l2。由此，在將第3彈性體7設置於第1切孔53的狀態下，能夠在不使彈簧收納部37、47和第3彈性體7發生幹涉的情況下將前板30和後板40裝配於連接板50，從而提高了裝置的裝配性。

並且，在上述實施方式中，將第3彈性體7配置在軸向上與第2彈性體5相同的位置，但只要配置在第1彈性體4與第2彈性體5之間，換而言之，只要配置成不超過從第1彈性體4至第2彈性體5的軸向範圍，則第3彈性體7的配置不限於上述情況。例如，可以將第3彈性體7配置於第1彈性體4的後方且第2彈性體5的前方，也可以將第3彈性體7配置於軸向上與第1彈性體4相同的位置。另外，在上述實施方式中，將第3彈性體7配置於第1彈性體4的徑向內側且第2彈性體5的徑向外側，但只要配置在第1彈性體4與第2彈性體5之間，換而言之，只要配置成不超過從第1彈性體4至第2彈性體5的徑向範圍，則第3彈性體的配置不限於上述情況。例如，可以將第3彈性體7配置在徑向上與第1彈性體4相同的位置處或徑向上與第2彈性體5相同的位置處。

在上述實施方式中，利用相對於軸線cl0垂直地延伸的一對板部件(前板30、後板40)構成了中間部件3，但中間部件的結構不限於此。另外，設置於一對板部件30、40上的彈簧收納部36、37、46、47等的結構不限於上述情況。在上述實施方式中，將連接板50配置在一對板部件30、40之間，並且使連接板50的外徑側端部比板部件30、40突出，但只要配置成能夠相對於一對板部件相對旋轉、且是從第3彈性體朝向徑向外側延伸，則作為慣性板部件的連接板的結構不限於上述情況。在上述實施方式中，將環狀的質量體55安裝於連接板50的後表面，但質量體的結構不限於上述情況。在上述實施方式中，利用連接板50和質量體55構成了慣性體6，但也可以省略質量體，僅由慣性板部件來構成慣性體。

在上述實施方式中，將輸出板60以從板部件30、40的內周面31、41突出的方式設置在一對板部件30、40之間，但是，只要以能夠相對於一對板部件相對旋轉的方式配置在一對板部件之間且配置在第3彈性體的徑向內側，則作為輸出板部件的輸出板的結構不限於上述情況。在上述實施方式中，使連接板50的內周面51的直徑和輸出板60的外周面62的直徑大致相等，且連接板50的內周面51以能夠滑動的方式支承於輸出板60的外周面62，但慣性板部件的支承結構不限於此。在上述實施方式中，第1彈性體4、第2彈性體5以及第3彈性體7都由螺旋彈簧構成，但它們中的至少1個也可以由其它彈性體構成。

在上述實施方式中，以將發動機的扭矩經由變矩器10的鎖止離合器20傳遞至變速器的方式將扭矩傳遞裝置100應用於變矩器10的鎖止離合器20。即，將扭矩傳遞裝置100應用於鎖止離合器工作時的從離合器活塞21至變速器的輸入軸的動力傳遞路徑上，但是，在將來自第1旋轉體的扭矩傳遞至第2旋轉體的其它部位，也可以同樣地應用扭矩傳遞裝置。因此，可以利用離合器活塞以外的旋轉體來構成第1旋轉體，可以利用與變速器的輸入軸一體地旋轉的輸出板以外的旋轉體來構成第2旋轉體。例如可以利用與離合器活塞一體地旋轉的旋轉體來構成第1旋轉體，可以利用渦輪輪轂或變速器的輸入軸來構成第2旋轉體。即，第1旋轉體和第2旋轉體的結構不限於上述的結構。也可以將發動機以外的驅動源的扭矩輸入第1旋轉體，也可以將輸入的扭矩輸出到變速器以外的被驅動體。構成活塞部件的離合器活塞21或構成罩部件的罩18的結構不限於上述的結構。也可以將扭矩傳遞裝置配置在其它位置，而不配置在罩部件內的離合器活塞與渦輪的殼之間。

可以將上述實施方式與變形例中的1個或多個任意地組合。也可以將變形例彼此組合。

根據本發明，將構成動態阻尼器的第3彈性體在軸向和徑向上都配置於構成串聯阻尼器的第1彈性體與第2彈性體之間。因此，能夠緊湊地構成裝置，即使在布局上的制約較大的情況下，也能夠容易地配置裝置。

以上，與本發明的優選的實施方式相關聯地說明了本發明，但本領域技術人員應該理解，在不脫離後述的權利要求書的公開範圍的情況下可以進行各種修正和變更。