分體活塞高負荷減速頂的製作方法

2023-10-07 22:09:04

專利名稱：分體活塞高負荷減速頂的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減速頂。
背景技術：
伴隨著中國經濟的快速發展、鐵路貨物運輸需求的不斷增長，採用重載貨 車是中國鐵路實現跨越式發展的一條重要途徑。歐美鐵路貨車車輛的載重均高
於我國，以美國鐵路為例，四輪貨車總重為130t，即軸重為32.5t，而我國鐵路 目前投放運營的車輛軸重剛剛達到23t，所以我國鐵路的重載車輛的發展還有很 長的路要走。
鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，而減速頂系列減速、調速設備是這個核心 正常運營的關鍵。長期以來，我國鐵路編組站調速設備的制動能力始終都是根 據最重車84t，即軸重21t設計的。在23t軸重車輛投入運營之前，針對目前編 組站調速制動設備對23t軸重車輛的制動效果，鐵道部曾組織了專項試驗，結 論是制動能力欠缺10%左右。
中國專利號為ZL 200420063146.2，授權公告日為2005年9月28日的實用 新型專利公開了一種"高負荷減速頂"，該減速頂雖具備機體強度高、整體導向 好、臨界速度精度高、布頂數量少、佔用線路短、負荷性能高、安全性能好的 特點，而且在溜放速度稍高時，該減速頂能起到對車輛有效的減速作用；但是， 該減速頂只能實現一擋臨界速度，該減速頂的活塞與活塞杆為一體式結構，不 利於加工及維修。

實用新型內容
本實用新型的目的是為解決現有高負荷減速頂只能實現一擋臨界速度，活 塞與活塞杆為一體式結構，不利於加工和維修的問題，提供一種分體活塞高負 荷減速頂。
本實用新型由滑動油缸、壓力閥座、速度閥彈簧、速度閥板、活塞、回程 閥板、擋圈、壓力閥杆、密封蓋、殼體、壓力閥內彈簧、壓力閥外彈簧、彈簧 座、O型密封圈、調壓螺絲、墊圈、鎖帽和活塞杆組成，滑動油缸的下端設置 在殼體內的上部，活塞杆內由下至上依次裝有鎖帽、墊圈、調壓螺絲、O型密封圈、彈簧座、壓力閥外彈簧、壓力閥內彈簧和壓力閥杆，活塞由上活塞和下 活塞組成，上活塞上設有第二過流通道，上活塞的外側壁上設有與第二過流通 道平行的第一過流通道，下活塞的上端面上設有凹槽，下活塞的中心位置設有 第三過流通道，上活塞的下端面與下活塞的上端面相互焊接，上活塞與下活塞 的連接面上設有縱向過油孔，上活塞的中心處為上活塞芯，上活塞芯的外表面 設有外螺紋，壓力閥杆的上端設置在第三過流通道的下端，活塞下端與活塞杆 上端螺紋連接，活塞杆的下端穿過密封蓋固定在殼體內的底部，密封蓋與滑動 油缸的下端螺紋連接，活塞與滑動油缸的內壁滑動連接，壓力閥座的中心孔設 有內螺紋，壓力閥座的內螺紋與上活塞芯的外螺紋相連接，速度閥板套設在壓 力閥座的上沿下，速度閥板上設有通油孔，速度閥彈簧設置在第二過流通道內， 回程閥板固定在活塞上第一過流通道下側，回程閥板下側的活塞上固定有擋圈， 活塞下端的活塞杆上開有橫向過油孔。
本實用新型具有以下優點 一、由於本實用新型在速度閥板上設計了通油 孔，依靠速度閥彈簧實現了不同臨界速度擋，滿足了不同編組站調速制式的需 求，使減速頂的判速更為準確；二、活塞與活塞杆採用了分體式結構，保證活 塞杆內部的壓力閥杆、壓力閥內彈簧、壓力閥外彈簧、彈簧座、O型密封圈、 調壓螺絲、墊圈和鎖帽的性能外，更便於了上述零件的安裝和維修，同時使活 塞及活塞杆也降低了加工難度和生產成本。三、本實用新型具備較大的結構尺 寸、抗車輪的衝擊能力強、設備的耐用性好、油缸儲油多、散熱面積大，工作 溫度低且穩定、密封性好等特點。


圖1是本實用新型的整體結構示意圖，圖2是本實用新型的整體結構示意 圖(去掉殼體ll)，圖3是活塞5的結構示意圖，圖4是圖3的A-A剖視圖， 圖5是上活塞5-1的結構示意圖，圖6是下活塞5-2的結構示意圖，。
具體實施方式
具體實施方式
一結合圖1~圖6說明本實施方式，本實施方式由滑動油缸 1、壓力閥座2、速度閥彈簧3、速度閥板4、活塞5、回程閥板6、擋圈7、壓 力閥杆9、密封蓋10、殼體ll、壓力閥內彈簧14、壓力閥外彈簧15、彈簧座 16、 O型密封圈17、調壓螺絲18、墊圈19、鎖帽20和活塞杆21組成，滑動 油缸l的下端設置在殼體ll內的上部，活塞杆21內由下至上依次裝有鎖帽20、墊圈19、調壓螺絲18、 0型密封圈17、彈簧座16、壓力閥外彈簧15、壓力閥 內彈簧14和壓力閥杆9，活塞5由上活塞5-1和下活塞5-2組成，上活塞5-1 上設有第二過流通道13，上活塞5-1的外側壁上設有與第二過流通道13平行的 第一過流通道12，下活塞5-2的上端面上設有凹槽8，下活塞5-2的中心位置 設有第三過流通道26，上活塞5-1的下端面與下活塞5-2的上端面相互焊接， 上活塞5-1與下活塞5-2的連接面上設有縱向過油孔27，上活塞5-1的中心處 為上活塞芯5-1-1，上活塞芯5-1-1的外表面設有外螺紋，壓力閥杆9的上端設 置在第三過流通道26的下端，且壓力閥杆9的上端與活塞5的下端活動連接， 活塞5下端與活塞杆21上端螺紋連接，活塞杆21的下端穿過密封蓋10固定在 殼體11內的底部，密封蓋10與滑動油缸1的下端螺紋連接，活塞5與滑動油 缸1的內壁滑動連接，壓力閥座2的中心孔設有內螺紋，壓力閥座2的內螺紋 與上活塞芯5-1-1的外螺紋相連接，速度閥板4套設在壓力閥座2的上沿下， 速度閥板4上設有通油孔4-1 ，速度閥彈簧3設置在第二過流通道13內，回程 閥板6固定在活塞5上第一過流通道12下側，回程閥板6下側的活塞5上固定 有擋圈7，活塞5下端的活塞杆21上開有橫向過油孔21-1。速度閥彈簧3的下 端與活塞5內的縱向過油孔27的上端面相連接，速度閥彈簧3的上端與速度閥 板4的下側相連接；縱向過油孔27與第二過流通道13和活塞5下端的內孔26 形成Y型通道。將活塞上的Y型過流通道設計為逐級遞減的截面積，使過流阻 尼力較小，同時具備較大的閥門過流面積，保證了壓力閥杆9能迅速打開，並 獲得穩定的開啟壓力。殼體上設有油盒，可延長潤滑周期，降低維修量。速度 閥板4上設計了通油孔4-l，改變了壓力油的流經路線(內流式)，依靠速度閥 彈簧3實現了六擋臨界速度，使減速頂的判速精度獲得了大幅提升。
工作原理參見圖2，當車輛溜放速度低於本實用新型調定的臨界速度時， 滑動油缸1被車輪壓下的速度相對低，油缸內上腔22的油液產生的流量較小， 速度閥板4所受液壓力不足以克服速度閥彈簧3的預壓力，此時速度閥板4保 持開啟狀態，油液通過活塞5與速度閥板4間的環形過流縫隙24，再經活塞5 上的第一過流通道12流入下腔23，由於油液流過活塞5上的第一過流通道12 產生的阻尼很小，因此減速頂不對車輛起減速作用。減速制動時，當車輛溜放 速度高於調定的臨界速度時，滑動油缸1被車輪壓下的速度相對高，油缸內上 腔22的壓力油產生較大的油液壓力，足以克服速度閥板4對速度閥彈簧3的彈
5簧力，迫使速度閥板4迅速關閉，切斷了上、下腔的油路，此時滑動油缸l在 車輪的作用下繼續下滑，上腔22的油液壓力迅速升高，當壓力升高到壓力閥杆 9調定的開啟壓力時，將壓力閥杆9打開，此時壓力油液以一定的壓力流經速 度閥板4上的流液孔4-l、第二過流通道13、活塞5內的Y型通道、橫向過油 孔21-1進入下腔23而產生了較大的垂直反力，使減速頂對車輛做制動功，從 而達到了對車輛的減速制動的目的。回程時，當車輪通過滑動油缸1的最高點 之後，滑動油缸1由於上腔22被壓縮的氮氣膨脹而向上回升，下腔23的油液 帶動回程閥板6靠向活塞5的下端面，活塞5上的第一過流通道12被部分遮蓋， 此時的壓力油只能以一定的速度返回上腔，從而使滑動油缸1以回升至最高點。
本實用新型的幾個主要技術參數
臨界速度4.5~16.2公裡/小時，可根據不同需要選定。
制動功》1050焦耳。
阻力功《50焦耳。
權利要求1、一種分體活塞高負荷減速頂，它由滑動油缸(1)、壓力閥座(2)、速度閥彈簧(3)、速度閥板(4)、活塞(5)、回程閥板(6)、擋圈(7)、壓力閥杆(9)、密封蓋(10)、殼體(11)、壓力閥內彈簧(14)、壓力閥外彈簧(15)、彈簧座(16)、O型密封圈(17)、調壓螺絲(18)、墊圈(19)、鎖帽(20)和活塞杆(21)組成，滑動油缸(1)的下端設置在殼體(11)內的上部，活塞杆(21)內由下至上依次裝有鎖帽(20)、墊圈(19)、調壓螺絲(18)、O型密封圈(17)、彈簧座(16)、壓力閥外彈簧(15)、壓力閥內彈簧(14)和壓力閥杆(9)，其特徵在於活塞(5)由上活塞(5-1)和下活塞(5-2)組成，上活塞(5-1)上設有第二過流通道(13)，上活塞(5-1)的外側壁上設有與第二過流通道(13)平行的第一過流通道(12)，下活塞(5-2)的上端面上設有凹槽(8)，下活塞(5-2)的中心位置設有第三過流通道(26)，上活塞(5-1)的下端面與下活塞(5-2)的上端面相互焊接，上活塞(5-1)與下活塞(5-2)的連接面上設有縱向過油孔(27)，上活塞(5-1)的中心處為上活塞芯(5-1-1)，上活塞芯(5-1-1)的外表面設有外螺紋，壓力閥杆(9)的上端設置在第三過流通道(26)的下端，活塞(5)下端與活塞杆(21)上端螺紋連接，活塞杆(21)的下端穿過密封蓋(10)固定在殼體(11)內的底部，密封蓋(10)與滑動油缸(1)的下端螺紋連接，活塞(5)與滑動油缸(1)的內壁滑動連接，壓力閥座(2)的中心孔設有內螺紋，壓力閥座(2)的內螺紋與上活塞芯(5-1-1)的外螺紋相連接，速度閥板(4)套設在壓力閥座(2)的上沿下，速度閥板(4)上設有通油孔(4-1)，速度閥彈簧(3)設置在第二過流通道(13)內，回程閥板(6)固定在活塞(5)上第一過流通道(12)下側，回程閥板(6)下側的活塞(5)上固定有擋圈(7)，活塞(5)下端的活塞杆(21)上開有橫向過油孔(21-1)。
專利摘要分體活塞高負荷減速頂，它涉及一種減速頂。本實用新型為解決現有高負荷減速頂只能實現一擋臨界速度，活塞與活塞杆為一體式結構，不利於加工和維修的問題。活塞上設有第二過流通道，活塞的外側壁上設有第一過流通道，活塞下部設有第三過流通道，活塞中部設有縱向過油孔，壓力閥杆的上端設置在第三過流通道的下端，活塞下端與活塞杆上端螺紋連接，壓力閥座的內螺紋與上活塞芯的外螺紋相連接，速度閥板上設有通油孔，速度閥彈簧設置在第二過流通道內，回程閥板固定在第一過流通道下側，活塞下端的活塞杆上開有橫向過油孔。本實用新型的活塞與活塞杆採用了分體式結構，保證活塞杆內部零件的性能外，更便於零件的加工和維修，降低了活塞加工難度。
文檔編號B61K7/02GK201254196SQ20082009076
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月29日 優先權日2008年8月29日
發明者帆 劉, 曹永鵬, 潛 王, 王敬巍, 胡東東, 鈕豔華, 高起波 申請人:哈爾濱鐵路局減速頂調速系統研究所