智能車場管理系統的製作方法

2023-10-09 05:57:34 2

智能車場管理系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能車場管理系統，解決了通過人工統計車輛停靠時長較為麻煩的問題，其技術方案要點是，包括數字式計時器、用於檢測車輛的輪胎是否壓在停車位上以輸出壓力檢測信號的壓力檢測單元和耦接於壓力檢測單元以接收壓力檢測信號並響應於壓力檢測信號的第一執行單元，本實用新型的智能車場管理系統，通過壓力檢測單元能夠檢測車輛是否已停靠在停車位上，當檢測到車輛停靠完成後，第一執行單元導通數字式計時器以開始計時；當車輛離開停車位後，數字式計時器停止計時，然後便可從數字式計時器的顯示屏上直接讀取車輛的停靠時長，更加方便，提高了工作效率。
【專利說明】
智能車場管理系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛管理技術，特別涉及智能車場管理系統。
【背景技術】
[0002]目前的車場管理系統中，一般採用地感對駛離車場的車輛進行檢測；當檢測到有車輛到來時，地感觸發車輛到來信號至控制系統，控制系統控制道閘放下以攔住車輛;此時需要在IC讀卡器上刷IC卡來識別車主的身份是否有效;在確認車主的身份後，控制系統才能控制道閘拉起，放行車輛通過。
[0003]但是工作人員在統計車輛停靠時長的過程中，往往需要先記錄車輛駛入停車位時的時刻，然後再記錄車輛離開停車位時的時刻，最後通過計算兩者的差值才能得到車輛的停靠時長，整個過程較為繁瑣，大大降低了工作效率，因此還存在一定的改進空間。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種能夠自動記錄停車時長的智能車場管理系統。
[0005]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:
[0006]—種智能車場管理系統，包括數字式計時器、用於檢測車輛的輪胎是否壓在停車位上以輸出壓力檢測信號的壓力檢測單元和耦接於壓力檢測單元以接收壓力檢測信號並響應於壓力檢測信號的第一執行單元；
[0007]當壓力檢測單元檢測到車輛的輪胎壓在停車位上時，所述第一執行單元延時導通數字式計時器的計時迴路以使數字式計時器開始計時。
[0008]採用上述方案，通過壓力檢測單元能夠檢測車輛的輪胎是否已壓在停車位上，當壓力檢測單元檢測到壓力時，說明車輛已經進入到停車位;這時第一執行單元工作，延時導通數字式計時器的計時迴路，使數字式計時器開始計時；當車輛離開停車位時，壓力檢測單元檢測不到壓力，第一執行單元立刻切斷數字式計時器的計時迴路，使數字式計時器停止計時;這時可直接通過數字式計時器上顯示的數值來獲取車輛的停靠時長，與人工計時相比，更加簡單直觀，省去了人工計算的麻煩，從而提高了工作效率;其中第一執行單元的延時導通作用能夠在車輛停靠的過程中為其留出充足的時間，避免車輛剛進入停車位時，數字式計時器就開始計時，從而提高了計時的準確性。
[0009]作為優選，所述壓力檢測單元包括壓力檢測部和具有一基準值的比較部，所述基準值對應於標準壓力值;所述壓力檢測部設置於停車位的表面以檢測車輛輪胎與停車位之間的壓力值並輸出壓力信號;所述比較部耦接於壓力檢測部以接收壓力信號，並將壓力信號的值與基準值進行比較後輸出壓力檢測信號至第一執行單元。
[0010]採用上述方案，比較部提供了一個對應於標準壓力值的基準值，只有當壓力檢測部所檢測到的壓力值大於標準壓力值時，比較部才能控制第一執行部工作，以使數字式計時器開始計時;避免除車輛以外的物體落在停車位的上表面使壓力檢測單元誤判斷，避免數字式計時器在沒有車輛停靠的情況下開始計時，進一步提高計時的準確性。
[0011]作為優選，所述壓力檢測單元還包括耦接於比較部用以調節基準值的調節部。
[0012]採用上述方案，調節部能夠調節基準值的大小，以調解對應標準壓力值的大小，從而適應不同類型的停車位，增加了適用範圍。
[0013]作為優選，還包括無線發送模塊、無線接收模塊與數字顯示終端；當數字式計時器開始進行計時，其輸出計時信號;所述無線發送模塊耦接於數字式計時器以接收計時信號並輸出無線信號，所述無線接收模塊用於接收無線信號並輸出顯示信號，所述數字顯示終端耦接於無線接收模塊以接收顯示信號並響應於顯示信號以顯示數字式計時器的計時時間。
[0014]採用上述方案，數字式計時器上顯示的數值能夠通過無線發送模塊發送到無線接收模塊，以使連接於無線接收模塊上的數字顯示終端顯示相應的數值，便於車場的工作人員進行遠程查看，進一步提升工作效率。
[0015]作為優選，還包括IC讀卡器，所述IC讀卡器上設有用於檢測紅外線是否被隔斷以輸出紅外線檢測信號的紅外線檢測單元，所述紅外線檢測單元上耦接有用於接收紅外線檢測信號並輸出控制信號的控制單元，所述控制單元上耦接有用於接收控制信號並響應於控制信號的第二執行單元；
[0016]當紅外線檢測單元檢測到紅外線被隔斷時，所述控制單元控制第二執行單元導通IC讀卡器的供電迴路，以使IC讀卡器能夠被使用;反之，IC讀卡器無法使用。
[0017]採用上述方案，使得在IC讀卡器上刷IC卡時，必須先執行一個步驟，即通過紅外線檢測單元確認其所發出的紅外線信號是否被隔斷；當檢測到紅外線被隔斷後，控制單元才能控制第二執行單元導通IC讀卡器的供電迴路，使IC讀卡器能夠進行刷卡操作;反之，第二執行單元不工作，IC讀卡器無法使用，從而提高了刷卡的確定性，避免在不知情的情況下發生IC卡被誤刷的情況。
[0018]作為優選，所述IC讀卡器上還設有耦接於控制單元以接收控制信號並響應於控制信號以提示IC讀卡器是否處於導通狀態的提示單元。
[0019]採用上述方案，提示單元能夠指示IC讀卡器的工作狀態，當IC讀卡器被導通後，提示單元進行指示，以提醒車主當前IC讀卡器能夠進行刷卡操作。
[0020]作為優選，所述提示單元為燈光閃爍單元。
[0021]採用上述方案，燈光閃爍更加醒目，容易提升提示單元的指示效果。
[0022]作為優選，所述紅外線檢測單元包括呈相對設置的紅外線發射模塊與紅外線接收模塊，所述紅外線發射模塊用於發射紅外線，所述紅外線接收模塊用以接收紅外線並輸出紅外線檢測信號至控制單元。
[0023]採用上述方案，呈相對設置的紅外線發射模塊與紅外線接收模塊構成了對射式紅外線檢測單元;對射式的紅外線檢測單元結構簡單，在保證兩者相對的前提下，可根據實際情況對兩者的位置進行調整，增加了靈活性；同時對射式的紅外線檢測單元能夠對其中的紅外線發射模塊或者紅外線接收模塊進行單獨更換，降低了維修與維護的成本。
[0024]作為優選，所述紅外線發射模塊包括用於發射振蕩信號的555多諧振蕩器以及耦接於555多諧振蕩器以接收振蕩信號並輸出紅外線的紅外發射管LI。
[0025]採用上述方案，555定時晶片性能穩定、成本低，其所構成的振蕩電路結構簡單，能夠持續穩定地輸出振蕩信號至紅外發射管LI，使紅外發射管LI持續輸出穩定的紅外線信號。
[0026]作為優選，所述控制單元包括耦接於紅外線接收模塊以接收紅外線檢測信號並輸出開關信號的開關元件和耦接於開關元件以接收開關信號並輸出控制信號的執行元件。
[0027]採用上述方案，使得整體電路更加簡單，應用更加便捷，提高了可實施性，同時簡單的電路更加容易維修以及維護，進一步提高方案的可行性。
[0028]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:
[0029]1、通過壓力檢測單元能夠檢測車輛是否已停靠在停車位上，當檢測到車輛停靠完成後，第一執行單元導通數字式計時器以開始計時；當車輛離開停車位後，數字式計時器停止計時，然後便可從數字式計時器的顯示屏上直接讀取車輛所停靠的時長，更加方便，提高了工作效率；
[0030]2、通過紅外線檢測單元、控制單元以及第二執行單元能夠增加IC卡刷卡時的確定性，防止出現誤刷卡現象。
【附圖說明】

[0031]圖1為本實施例中壓力檢測單元、第一執行單元以及數字式計時器的電路示意圖；
[0032]圖2為本實施例中凹槽與蓋板配合的剖視圖；
[0033]圖3為本實施例中無線發送模塊與無線接收模塊的模塊示意圖；
[0034]圖4為本實施例中紅外線檢測單元、控制單元、第二執行單元以及IC讀卡器的電路示意圖；
[0035]圖5為本實施例中紅外線檢測單元的電路示意圖；
[0036]圖6為本實施例中提示單元的電路示意圖。
[0037]圖中:1、數字式計時器;2、壓力檢測單元;3、第一執行單元;4、壓力檢測部;5、比較部;6、調節部;7、無線發送模塊;8、無線接收模塊;9、數字顯示終端；10、IC讀卡器；11、紅外線檢測單元；12、控制單元；13、第二執行單元；14、提示單元；15、紅外線發射模塊；16、紅外線接收模塊;17、凹槽;18、蓋板。
【具體實施方式】
[0038]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0039]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其並不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書後可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求範圍內都受到專利法的保護。
[0040]本實施例公開的一種智能車場管理系統，如圖1所示，包括數字式計時器1、用於檢測車輛的輪胎是否壓在停車位上以輸出壓力檢測信號的壓力檢測單元2和耦接於壓力檢測單元2以接收壓力檢測信號並響應於壓力檢測信號的第一執行單元3;當壓力檢測單元2檢測到車輛的輪胎壓在停車位上時，第一執行單元3延時導通數字式計時器I的計時迴路以使數字式計時器I開始計時。其中數字式計時器I優選為HHS2-3(CSY-5E)數字計時儀，其採用CMOS集成電路作為邏輯元件，高穩定的石英晶振作為秒信號源，同時配備LED數碼顯示，具有工作性能穩定可靠、計時精度高、結構輕巧、安裝方便等優點，廣泛應用於工業計時領域；該數字式計時儀擁有電平和接點兩種控制方式進行計時，還具有手動和自動兩種復位方式。
[0041 ]如圖1所示，壓力檢測單元2包括壓力檢測部4和具有一基準值的比較部5，基準值對應於標準壓力值;壓力檢測部4設置於停車位的表面以檢測車輛輪胎與停車位之間的壓力值並輸出壓力信號；比較部5耦接於壓力檢測部4以接收壓力信號，並將壓力信號的值與基準值進行比較後輸出壓力檢測信號至第一執行單元3。壓力檢測單元2還包括耦接於比較部5用以調節基準值的調節部6。
[0042]如圖1所示，壓力檢測部4包括串聯連接的力敏電阻Rs和電阻Rll，力敏電阻Rs的另一端耦接於電壓VI，電阻Rll的另一端接地;調節部6包括電阻R12和可變電阻Rp，電阻R12的一端耦接於電壓V2，另一端耦接於可變電阻Rp的a端，可變電阻Rp的b端接地;比較部5為比較器A3，比較器A3的同相輸入端耦接於力敏電阻Rs和電阻Rll的連接點，反相輸入端耦接於電阻R12和可變電阻Rp的連接點，輸出端耦接於第一執行單元3的輸入端。
[0043]力敏電阻是一種能將機械力轉換為電信號的特殊元件，它是利用半導體材料的壓力電阻效應製成的，即電阻值隨外加力的大小而改變。這裡的力敏電阻Rs優選採用負壓力係數力敏電阻，即隨著外部壓力的增加，力敏電阻Rs的阻值隨之減小。
[0044]如圖1所示，其中力敏電阻Rs和電阻Rll構成了分壓電路，使兩者之間的節點電壓能夠隨著力敏電阻Rs阻值的增加而減小;反之，隨著力敏電阻Rs阻值的減小而增加。
[0045]如圖2所示，為了方便壓力的檢測，在每一個停車位的表面開設有與停車位形狀大小一致的凹槽17，在凹槽17內嵌合一塊與凹槽17形狀大小一致的蓋板18，將力敏電阻Rs設置在凹槽17與蓋板18的蓋合面之間。當車輛駛入停車位時，車輪碾壓在蓋板18的上表面，使蓋板18下陷，以擠壓設置在下面的力敏電阻Rs，使力敏電阻Rs的阻值發生變化，從而達到檢測壓力的目的；其中蓋板18的上表面應與凹槽17的開口邊沿平齊，使車輛能夠平穩地開入到停車位上。通過蓋板18能夠更好地保護力敏電阻Rs不受磨損，從而增加其使用壽命。
[0046]為了能夠更加精準地檢測車輛駛入停車位時的壓力，可以設置多組壓力檢測單元2，將這些壓力檢測單元2上的力敏電阻Rs均勻分布在蓋板18的底面，從而檢測蓋板18上不同位置的壓力，以提高壓力檢測的靈敏性;同時將這些壓力檢測單元2都耦接於第一執行單元3，以輸出對應的壓力檢測信號。
[0047]如圖1所示，第一執行單元3包括時間繼電器KT、三極體Ql和續流二極體D3，時間繼電器KT的線圈的一端耦接於電壓V4，另一端耦接於三極體Ql的集電極，三極體Ql的基極耦接於比較器A3的輸出端，發射極接地;時間繼電器KT的延時閉合瞬時斷開常開觸點KT-1串聯於數字式計時器I的計時迴路。
[0048]如圖3所示，還包括無線發送模塊7、無線接收模塊8與數字顯示終端9;當數字式計時器I開始進行計時，其輸出計時信號;無線發送模塊7耦接於數字式計時器I以接收計時信號並輸出無線信號，無線接收模塊8用於接收無線信號並輸出顯示信號，數字顯示終端9耦接於無線接收模塊8以接收顯示信號並響應於顯示信號以顯示數字式計時器I的計時時間。無線發送模塊7與無線接收模塊8優選採用nRF24L01+PA射頻通訊模塊，其具有功耗低、性能穩定以及傳輸距離遠的優點。數字顯示終端9可以為LED顯示屏、液晶屏等。
[0049]如圖4所示，還包括IC讀卡器10，IC讀卡器10上設有用於檢測紅外線是否被隔斷以輸出紅外線檢測信號的紅外線檢測單元11，紅外線檢測單元11上耦接有用於接收紅外線檢測信號並輸出控制信號的控制單元12，控制單元12上耦接有用於接收控制信號並響應於控制信號的第二執行單元13; IC讀卡器10用於識別車主的身份是否有效；當紅外線檢測單元11檢測到紅外線被隔斷時，控制單元12控制第二執行單元13導通IC讀卡器10的供電迴路，以使IC讀卡器10能夠被使用;反之，IC讀卡器10無法使用。
[0050]如圖5所示，紅外線檢測單元11包括呈相對設置的紅外線發射模塊15與紅外線接收模塊16，紅外線發射模塊15用於發射紅外線，紅外線接收模塊16用以接收紅外線並輸出紅外線檢測信號至控制單元12。紅外線發射模塊15包括用於發射振蕩信號的555多諧振蕩器以及耦接於555多諧振蕩器以接收振蕩信號並輸出紅外線的紅外發射管LI。
[0051 ] 如圖5所示，紅外線發射模塊15包括他555定時器六1、電阻1?1、1?2、1?、電容(:1工2和紅外發射管LI ;NE555定時器Al的I腳接地，電阻Rl耦接於NE555定時器Al的2腳和3腳之間；紅外發射管LI的陽極耦接於3腳，陰極通過電阻R3接地，電阻R3起到限流的作用，能夠有效防止紅外發射管LI由於電流過大而損壞;NE555定時器Al的5腳通過電容C2接地；串聯連接的電阻R2和電容Cl，電阻R2的另一端耦接於電壓Vcc，電容Cl的另一端接地;NE555定時器Al的6腳耦接於電阻R2和電容Cl的連接點；上述連接方式構成了555多諧振蕩器，其能輸出一定頻率的振蕩波於紅外發射管LI，使紅外發射管LI輸出特定波長的紅外線作用於紅外線接收模塊16。
[0052]如圖5所示，紅外線接收模塊16包括紅外接收管L2、電阻R4、R5、R6、R7、R8、R9、電容C3、C4、二極體01與比較器六2;紅外接收管L2的陽極接地，陰極耦接於電容C3的一端;電容C3的另一端耦接於二極體Dl的陽極，二極體Dl的陰極耦接於電阻R6的一端，電阻R6的另一端耦接於比較器A2的反相輸入端；電阻R4的一端耦接於電容C3和二極體Dl的連接點，另一端接地；電容C4的一端耦接於二極體DI的陰極，另一端接地；電阻R5的一端耦接於電容C4與電阻R6的連接點，另一端接地；電阻R7的一端耦接於電壓E，另一端耦接於比較器A2的同相輸入端；電阻R8的一端耦接於比較器A2的同相輸入端，另一端接地；電阻R9的一端耦接於比較器A2的輸出端，另一端耦接於控制單元12的輸入端。
[0053]如圖5所示，電阻R7和R8構成分壓電路，為比較器A2的同相輸入端提供基準電壓，基準電壓值由電阻R8在電壓E中所佔的比值來決定；當紅外接收管L2接收到紅外線時會產生電流，並且隨著紅外線的從弱變強，電流也會跟著從小變大，使比較器A2的反相輸入端電壓逐漸升高；當反相輸入端的電壓大於同相輸入端的基準電壓值時，比較器A2通過電阻R9輸出低電平的紅外線檢測信號；反之，當紅外接收管L2沒有接收到紅外線或者紅外線很弱時，比較器A2的反相輸入端電壓接近於零，這時比較器A2通過電阻R9輸出高電平的紅外線檢測信號；其中二極體Dl起到整流的作用，電容C4起到濾波的作用，電阻R6起到限流的作用，防止輸入比較器A2的電流過大導致比較器A2損壞，電阻R9也起到限流作用，防止比較器A2輸出的電流信號過大。
[0054]如圖4所示，控制單元12包括耦接於紅外線接收模塊16以接收紅外線檢測信號並輸出開關信號的開關元件和耦接於開關元件以接收開關信號並輸出控制信號的執行元件。
[0055]如圖4所示，開關元件優選為NPN型的三極體Q2，執行元件優選為繼電器K，繼電器K的線圈的一端耦接於電壓V5，另一端耦接於三極體Q2的集電極，三極體Q2的發射極接地，基極耦接於紅外線接收模塊16的輸出端以接收紅外線檢測信號，繼電器K的線圈上反並聯有續流二極體D2。
[0056]如圖4所示，第二執行單元13為繼電器K的常開觸點K-1，其串聯於IC讀卡器10的供電迴路。
[0057]如圖6所示，IC讀卡器10上還設有耦接於控制單元12以接收控制信號並響應於控制信號以提示IC讀卡器10是否處於導通狀態的提示單元14。提示單元14為燈光閃爍單元。
[0058]如圖6所示，提示單元14包括電阻R10、自閃發光二極體L3以及繼電器K的常開觸點K-2，電阻RlO的一端耦接於電壓V6，另一端耦接於自閃發光二極體L3的陽極，自閃發光二極體L3的陰極耦接於繼電器K的常開觸點K-2的一端，繼電器K的常開觸點K-2的另一端接地；自閃發光二極體是一種集成一體化的複合器件，內具有已設定程序的控制電路及LED發光管，使用時，無需再外設振蕩等電路，只要接上工作電源，就能以閃爍方式發光；其中電阻RlO起到限流的作用，防止自閃發光二極體L3被大電流燒毀。
[0059]綜上所述，當停車位上沒有車輛時，夾持於蓋板18和凹槽17之間的力敏電阻Rs未受到外力的擠壓，使力敏電阻Rs的阻值始終處於較高的狀態;這時比較器A3的同相輸入端電壓小於其反相輸入端的電壓，使比較器A3輸出低電平的壓力檢測信號至三極體Ql的基極，使三極體QI截止，時間繼電器K T的線圈不得電，其對應的延時閉合瞬時斷開常開觸點KT-1處於斷開狀態，切斷數字式計時器I的計時迴路，使數字式計時器I不計時。
[0060]當車輛駛入停車位時，輪胎壓住蓋板18，使蓋板18下陷，擠壓設置在下面的力敏電阻Rs，使力敏電阻Rs的阻值降低，從而使電阻Rll和力敏電阻Rs的連接點電壓升高，比較器A3的同相輸入端電壓隨之升高；當比較器A3的同相輸入端電壓高於反相輸入端的基準電壓時，比較器A3輸出高電平的壓力檢測信號至三極體Ql的基極，使三極體Ql導通，時間繼電器KT的線圈得電吸合，開始進入計時狀態；當設定的時間一到，時間繼電器KT的延時閉合瞬時斷開常開觸點KT-1閉合，導通數字式計時器I的計時迴路，使數字式計時器I開始計時。其中時間繼電器KT的延時時長應大於車輛從駛入停車位開始直至停靠完成所需的時長，從而增加計時的準確性。延時時長可以通過調節時間繼電器KT的參數來進行調整。同時數字式計時器I上顯示的數值可通過無線發送模塊7遠程傳送到無線接收模塊8，使連接於無線接收模塊8上的數字顯示終端9能夠顯示相同的時間數值，便於車場的工作人員進行查看。
[0061]調節部6中的電阻R12與可變電阻Rp構成了分壓電路，將可變電阻Rp的觸點c移向a端，便能使可變電阻Rp的阻值增加，根據分壓原理，比較器A3的基準值電壓升高;反之，將可變電阻Rp的觸點c移向b端，便能使可變電阻Rp的阻值減小，比較器A3的基準值電壓隨之降低，以此便可調節比較器A3的基準值電壓。
[0062]當車輛離開停車位後，力敏電阻Rs檢測不到壓力，其阻值重新變大，使比較器A3的同相輸入端電壓小於其反相輸入端的電壓，比較器A3輸出低電平的壓力檢測信號至三極體QI的基極，使三極體QI截止;這時時間繼電器KT的線圈失電復位，其對應的延時閉合瞬時斷開常開觸點KT-1立刻斷開，切斷數字式計時器I的計時迴路，使數字式計時器I停止計時；當前已統計的停車時長被鎖存在數字式計時器I的顯示屏上，以供車主查看；同時被鎖存的時間數據通過無線發送模塊7與無線接收模塊8遠程傳輸至數字顯示終端9，讓車場的工作人員進行查看，當工作人員確認了計時的時間以後，便可通過數字式計時器I的復位按鈕對計時數據進行清零復位，以供下次計時。
[0063]通過IC讀卡器10進行刷卡操作前，必須先用手隔斷由紅外線發射模塊15所發出的紅外線，使紅外線接收模塊16無法接收到紅外線，從而輸出高電平的紅外線檢測信號至三極體Q2的基極，使三極體Q2導通，繼電器K的線圈得電吸合，其所對應的常開觸點K-1與K-2全都閉合;這時IC讀卡器10的供電迴路被導通，能夠進行刷卡操作；同時常開觸點K-2的閉合使提示單元14的供電迴路被導通，自閃發光二極體L3通過燈光閃爍進行提示，以引起車主的注意，說明IC讀卡器10目前正處於能被使用狀態。
[0064]若在刷卡前沒有進行相應的隔斷紅外線的操作，紅外線接收模塊16能夠接收到紅外線發射模塊15所發出的紅外線，使紅外線接收模塊16輸出低電平的紅外線檢測信號至三極體Q2的基極，使三極體Q2處於截止狀態，繼電器K的線圈不得電，其所對應的常開觸點K-1處於斷開狀態，這時IC讀卡器10無法進行刷卡操作，從而起到防止誤刷卡的作用；同時繼電器K的常開觸點K-2也處於斷開狀態，提示單元14不進行提示。
【主權項】
1.一種智能車場管理系統，其特徵是:包括數字式計時器(I)、用於檢測車輛的輪胎是否壓在停車位上以輸出壓力檢測信號的壓力檢測單元(2)和耦接於壓力檢測單元(2)以接收壓力檢測信號並響應於壓力檢測信號的第一執行單元(3); 當壓力檢測單元(2)檢測到車輛的輪胎壓在停車位上時，所述第一執行單元(3)延時導通數字式計時器(I)的計時迴路以使數字式計時器(I)開始計時。2.根據權利要求1所述的智能車場管理系統，其特徵是:所述壓力檢測單元(2)包括壓力檢測部(4)和具有一基準值的比較部(5)，所述基準值對應於標準壓力值;所述壓力檢測部(4)設置於停車位的表面以檢測車輛輪胎與停車位之間的壓力值並輸出壓力信號;所述比較部(5)耦接於壓力檢測部(4)以接收壓力信號，並將壓力信號的值與基準值進行比較後輸出壓力檢測信號至第一執行單元(3)。3.根據權利要求2所述的智能車場管理系統，其特徵是:所述壓力檢測單元(2)還包括耦接於比較部(5)用以調節基準值的調節部(6)。4.根據權利要求3所述的智能車場管理系統，其特徵是:還包括無線發送模塊(7)、無線接收模塊(8)與數字顯示終端(9);當數字式計時器(I)開始進行計時，其輸出計時信號;所述無線發送模塊(7)耦接於數字式計時器(I)以接收計時信號並輸出無線信號，所述無線接收模塊(8)用於接收無線信號並輸出顯示信號，所述數字顯示終端(9)耦接於無線接收模塊(8)以接收顯示信號並響應於顯示信號以顯示數字式計時器(I)的計時時間。5.根據權利要求4所述的智能車場管理系統，其特徵是:還包括IC讀卡器(10)，所述IC讀卡器(10)上設有用於檢測紅外線是否被隔斷以輸出紅外線檢測信號的紅外線檢測單元(11)，所述紅外線檢測單元(11)上耦接有用於接收紅外線檢測信號並輸出控制信號的控制單元(12)，所述控制單元(12)上耦接有用於接收控制信號並響應於控制信號的第二執行單元(13)； 當紅外線檢測單元(11)檢測到紅外線被隔斷時，所述控制單元(12)控制第二執行單元(13)導通IC讀卡器(10)的供電迴路，以使IC讀卡器(10)能夠被使用;反之，IC讀卡器(10)無法使用。6.根據權利要求5所述的智能車場管理系統，其特徵是:所述IC讀卡器(10)上還設有耦接於控制單元(12)以接收控制信號並響應於控制信號以提示IC讀卡器(10)是否處於導通狀態的提示單元(14)。7.根據權利要求6所述的智能車場管理系統，其特徵是:所述提示單元(14)為燈光閃爍單元。8.根據權利要求7所述的智能車場管理系統，其特徵是:所述紅外線檢測單元(11)包括呈相對設置的紅外線發射模塊(15)與紅外線接收模塊(16)，所述紅外線發射模塊(15)用於發射紅外線，所述紅外線接收模塊(16)用以接收紅外線並輸出紅外線檢測信號至控制單元(⑵。9.根據權利要求8所述的智能車場管理系統，其特徵是:所述紅外線發射模塊(15)包括用於發射振蕩信號的555多諧振蕩器以及耦接於555多諧振蕩器以接收振蕩信號並輸出紅外線的紅外發射管LI。10.根據權利要求9所述的智能車場管理系統，其特徵是:所述控制單元(12)包括耦接於紅外線接收模塊(16)以接收紅外線檢測信號並輸出開關信號的開關元件和耦接於開關元件以接收開關信號並輸出控制信號的執行元件。
【文檔編號】G07B15/02GK205692217SQ201620545743
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月4日 公開號201620545743.1, CN 201620545743, CN 205692217 U, CN 205692217U, CN-U-205692217, CN201620545743, CN201620545743.1, CN205692217 U, CN205692217U
【發明人】李豔軍
【申請人】中港環球安防科技（天津）有限公司