一種加強輪輻根部R角冷卻的柱塞的製作方法

2023-10-09 16:56:09 2

本發明涉及車輪模具。

背景技術：

低壓鑄造車輪模具生產過程中，鋁車輪輪輻根部熱節一直是制約生產效率與輪輻性能提升的瓶頸，為了確保該區域的冷卻，現有技術都是通過延長生產時間減弱其他部門的冷卻，等待根部熱節凝固完成。

技術實現要素：

本專利提供了一種加強輪輻熱節冷卻的柱塞。

一種加強輪輻根部r角冷卻的柱塞，由柱塞主體、盲孔、通風孔、環槽、出風管、環形風管、進風管、階梯過渡面、ⅰ段配合面、ⅱ段配合面組成。柱塞主體設置成階梯狀，柱塞主體中設置有盲孔，通風孔均布在盲孔周圍；柱塞主體內設置有環槽，環槽將盲孔與通風孔相連；出風管插入盲孔中。環形風管將進風管與出風管相連，並將由進風管進入的冷卻風分配至每個出風管，進風管的直徑不小於出風管直徑的兩倍。

出風管至盲孔底端的距離為盲孔半徑的1-1.5倍，出風管的數量根據產品結構確定。

階梯過渡面的寬度範圍設置為2mm-4mm；柱塞主體與車輪模具設置兩段配合面，ⅰ段配合面與ⅱ段配合面，ⅰ段配合面的長度設置在10mm以內，ⅱ段配合面與車輪模具之間設置0.1mm-0.2mm的配合間隙；階梯過渡面與ⅰ段配合面的粗糙度要求不小於12.5。

通風孔的直徑設置為1mm-2mm，通風孔的數量範圍為18-40個。

柱塞主體通過焊接或螺紋的方式與車輪模具連接。

本發明基於直接傳熱與間接傳熱的差異，充分利用接觸熱阻，針對根部熱節部位進行直接的強制冷卻，對其它部位利用接觸熱阻設置成間接傳熱，以最大限度地減少負面影響。

附圖說明

圖1是本發明一種加強輪輻根部r角冷卻的柱塞主視圖。

圖2是本發明一種加強輪輻根部r角冷卻的柱塞俯視圖。

圖3是本發明一種加強輪輻根部r角冷卻的柱塞裝配圖。

圖中，1－柱塞主體、2－盲孔、3－通風孔、4－環槽、5－出風管、6－環形風管、7－進風管、8-階梯過渡面、9-ⅰ段配合面、10-ⅱ段配合面。

具體實施方式

實施例1：一種加強輪輻根部r角冷卻的柱塞，由柱塞主體1、盲孔2、通風孔3、環槽4、出風管5、環形風管6、進風管7、階梯過渡面8、ⅰ段配合面9、ⅱ段配合面10組成。

柱塞主體1設置成階梯狀，柱塞主體1中設置盲孔2，通風孔3均布在盲孔2周圍；柱塞主體1內設置有環槽4，環槽4將盲孔2與通風孔3相連；出風管5插入盲孔2中。環形風管6將進風管7與出風管5相連，並將由進風管7進入的冷卻風分配至每個出風管5，進風管7的直徑為出風管5直徑的兩倍。

出風管5至盲孔2底端的距離設置為盲孔半徑，出風管5的數量根據產品結構確定。

階梯過渡面8的寬度設置為2mm；柱塞主體1與車輪模具設置兩段配合面，ⅰ段配合面9與ⅱ段配合面10，ⅰ段配合面9的長度設置8mm，ⅱ段配合面10與車輪模具之間設置0.1mm的配合間隙；階梯過渡面8與ⅰ段配合面9的粗糙度為12.5。

通風孔3的直徑設置為1mm，通風孔3的數量範圍為40個。

柱塞主體1通過焊接或螺紋的方式與車輪模具連接。

實施例2：一種加強輪輻根部r角冷卻的柱塞，由柱塞主體1、盲孔2、通風孔3、環槽4、出風管5、環形風管6、進風管7、階梯過渡面8、ⅰ段配合面9、ⅱ段配合面10組成。

柱塞主體1設置成階梯狀，柱塞主體1中設置盲孔2，通風孔3均布在盲孔2周圍；柱塞主體1內設置有環槽4，環槽4將盲孔2與通風孔3相連；出風管5插入盲孔2中。環形風管6將進風管7與出風管5相連，並將由進風管7進入的冷卻風分配至每個出風管5，進風管7的直徑為出風管5直徑的2.5倍。

出風管5至盲孔2底端的距離設置為盲孔半徑的1.25倍，出風管5的數量根據產品結構確定。

階梯過渡面8的寬度設置為3mm；柱塞主體1與車輪模具設置兩段配合面，ⅰ段配合面9與ⅱ段配合面10，ⅰ段配合面9的長度設置為7mm，ⅱ段配合面10與車輪模具之間設置0.15mm的配合間隙；階梯過渡面8與ⅰ段配合面9的粗糙度為13.5。

通風孔3的直徑設置為1.5mm，通風孔3的數量範圍為35個。

柱塞主體1通過焊接或螺紋的方式與車輪模具連接。

實施例3：一種加強輪輻根部r角冷卻的柱塞，由柱塞主體1、盲孔2、通風孔3、環槽4、出風管5、環形風管6、進風管7、階梯過渡面8、ⅰ段配合面9、ⅱ段配合面10組成。

柱塞主體1設置成階梯狀，柱塞主體1中設置盲孔2，通風孔3均布在盲孔2周圍；柱塞主體1內設置有環槽4，環槽4將盲孔2與通風孔3相連；出風管5插入盲孔2中。環形風管6將進風管7與出風管5相連，並將由進風管7進入的冷卻風分配至每個出風管5，進風管7的直徑為出風管5直徑的3倍。

出風管5至盲孔2底端的距離設置為盲孔半徑的1.5倍，出風管5的數量根據產品結構確定。

階梯過渡面8的寬度設置為4mm；柱塞主體1與車輪模具設置兩段配合面，ⅰ段配合面9與ⅱ段配合面10，ⅰ段配合面9的長度設置為6mm，ⅱ段配合面10與車輪模具之間設置0.2mm的配合間隙；階梯過渡面8與ⅰ段配合面9的粗糙度為14.5。

通風孔3的直徑設置為2mm，通風孔3的數量範圍為25個。

柱塞主體1通過焊接或螺紋的方式與車輪模具連接。