移動終端充電系統和移動終端充電方法
2023-10-09 18:39:19 1
移動終端充電系統和移動終端充電方法
【專利摘要】一種移動終端充電系統包括：無線供電裝置，被設置在車廂內並被配置為執行用於對移動終端充電的充電操作；以及控制裝置，控制無線供電裝置，其中，當在無線供電裝置正執行充電操作的情況下在車廂內的車載通信裝置與電子密鑰之間進行無線通信時，控制裝置暫時抑制無線供電裝置執行的充電操作。
【專利說明】移動終端充電系統和移動終端充電方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種移動終端充電系統和移動終端充電方法，該移動終端充電系統包括執行用於對移動終端充電的充電操作的無線供電裝置，該移動終端充電方法使用該無線供電裝置。
【背景技術】
[0002]傳統上，已知以非接觸方式對移動終端充電的非接觸式充電系統(例如，參見日本專利申請公布第 2003-18758 號(JP2003-18758A))。
[0003]另外，已知如下的一種移動終端，其包括:次級線圈，用於利用電磁感應執行至初級裝置(無線供電裝置)的初級線圈的電力傳輸或來自初級裝置(無線供電裝置)的初級線圈的電力傳輸(非接觸式電力傳輸)；以及無線通信天線，用於無線地執行信息通信(例如，參見日本專利申請公布第2008-206297號(JP2008-206297A))。移動終端被配置為通過無線通信天線傳送請求初級裝置在開始與另一終端的信息通信之前停止接觸式電力傳輸的信息。
[0004]然而，在無線供 電裝置安裝在車廂內的情況下，當在對移動終端充電的同時在車廂內的車載通信裝置與電子密鑰之間進行無線通信時，由於無線電波幹擾而可能發生通信錯誤。即，從正對移動終端進行充電的無線供電裝置產生的無線電波可能干擾車廂內的車載通信裝置與電子密鑰之間的無線通信。
【發明內容】
[0005]本發明提供了一種移動終端充電系統和移動終端充電方法，其能夠抑制由於無線供電裝置的充電操作而導致的對車載通信裝置與電子密鑰之間的無線通信的幹擾。
[0006]本發明的第一方面提供了一種移動終端充電系統。該移動終端充電系統包括?無線供電裝置，被設置在車廂內並被配置為執行用於對移動終端充電的充電操作；以及控制裝置，控制無線供電裝置，其中，當在無線供電裝置正執行充電操作的情況下在車廂內的車載通信裝置與電子密鑰之間進行無線通信時，控制裝置暫時抑制無線供電裝置執行的充電操作。
[0007]本發明的第二方面提供了一種移動終端充電方法。該移動終端充電方法包括:控制設置在車廂內的無線供電裝置，以執行用於對移動終端進行充電的充電操作；以及當在無線供電裝置正執行充電操作的情況下在車廂內的車載通信裝置與電子密鑰之間進行無線通信時，暫時抑制無線供電裝置執行的充電操作。
[0008]採用上述配置，可以抑制由於無線供電裝置執行的充電操作而導致的對車載通信裝置與電子密鑰之間的無線通信的幹擾。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]以下將參照附圖描述本發明的示例性實施例的特徵、優點以及技術和工業意義，在附圖中相同的附圖標記表示相同的元件，其中:
[0010]圖1是示出根據本發明的實施例的車載移動終端充電系統I的主要部分以及相關聯部件的配置圖；
[0011]圖2是示出無線供電裝置70的結構示例的主要部分的橫截面圖；
[0012]圖3是示出根據實施例的車載移動終端充電系統I的核對(collating) E⑶10實現的主要處理的示例的流程圖；
[0013]圖4是對應於圖3所示的主要處理的時序圖；
[0014]圖5是示出電源線75連接至無線供電裝置70的模式的示例的圖；
[0015]圖6是示出生成充電停止信號/充電恢復信號的方法的示例的圖；
[0016]圖7是示出與圖6相關聯的各種狀態的波形圖；
[0017]圖8是示出生成充電停止信號/充電恢復信號的方法的另一示例的圖；
[0018]圖9是示出無線供電裝置70的無線供電控制單元72執行的主要處理的示例的流程圖；以及
[0019]圖10是對應於圖9所示的處理的時序圖。
【具體實施方式】
[0020]下文中，將參照附圖描述本發明的實施例。
[0021]圖1是示出根據本發明的實施例的車載移動終端充電系統I的主要部分以及相關聯部件的配置圖。
[0022]車載移動終端充電系統I包括作為主要部件的核對E⑶10。核對E⑶10控制智能密鑰系統。核對E⑶10被形成為微計算機，其由經由總線(未示出)彼此連接的CPU、ROM、RAM等構成。ROM存儲CPU執行的各種程序。
[0023]車輛外部密鑰檢測傳送器12連接至核對E⑶10。車輛外部密鑰檢測傳送器12形成用以檢測車廂外的電子密鑰40的檢測區域。車輛外部密鑰檢測傳送器12包括車輛外部密鑰檢測天線12a。車輛外部密鑰檢測傳送器12經由車輛外部密鑰檢測天線12a將請求信號傳送到車廂外的區域。通過這樣做，車輛外部密鑰檢測傳送器12形成用於檢測車廂外的電子密鑰40的檢測區域。應注意，可以設置多個車輛外部密鑰檢測傳送器12(以及車輛外部密鑰檢測天線12a)，並且可以將其例如分別逐一地嵌入在車輛的門的門外把手內。
[0024]車輛內部密鑰檢測傳送器14連接至核對E⑶10。車輛內部密鑰檢測傳送器14形成用以檢測車廂內的電子密鑰40的檢測區域。車輛內部密鑰檢測傳送器14包括車輛內部密鑰檢測天線14a。車輛內部密鑰檢測傳送器14經由車輛內部密鑰檢測天線14a將請求信號傳送到車廂。通過這樣做，車輛內部密鑰檢測傳送器14形成用於檢測車廂內的電子密鑰40的檢測區域。例如，請求信號的頻率可以是125kHz或134kHz。應注意，可以設置多個車輛內部密鑰檢測傳送器14 (以及車輛內部密鑰檢測天線14a)，並且可以例如與車輛的前座空間、後座空間和行李空間相對應地設置三個車輛內部密鑰檢測傳送器14 (以及車輛內部密鑰檢測天線14a)。
[0025]接收器18連接至核對E⑶10。接收器18從電子密鑰40接收響應信號(傳送無線電波)。接收器18被布置在接收器18能夠接收從位於車輛外部密鑰檢測天線12a的檢測區域中的電子密鑰40傳送的響應信號和從位於車輛內部密鑰檢測天線14a的檢測區域中的電子密鑰40傳送的響應信號的位置，並且可以例如布置在車輛後座的側面。附加接收器18可以另外布置在行李空間內。可以任意地選擇接收器18的數量和每個接收器18的布置位置。當接收器18從電子密鑰40接收到響應信號時，從電子密鑰40接收的響應信號經受諸如放大和解碼的預定處理，然後，解碼後的響應信號輸出至核對E⑶10。核對E⑶10將包括在所接收到的響應信號中的核對碼與存儲在預定存儲器(未示出)中的核對碼進行比較，並且當這些核對碼彼此一致時，輸出電子密鑰40是授權密鑰的認證結果(表示電子密鑰40被認證的認證結果)。
[0026]電子密鑰40包括收發器(應答器)和收發器天線。應答器使用弱無線電波與車輛側收發器(車輛外部密鑰檢測傳送器12、車輛內部密鑰檢測傳送器14、接收器18等)進行雙向通信。存儲給定的有效核對碼(ID碼)的存儲器嵌入在電子密鑰40中。應注意，電子密鑰40可以包括用戶能夠手動地對車輛的門上鎖和開鎖的機械密鑰。替選地，電子密鑰40可以與機械密鑰無關。
[0027]當電子密鑰40接收到通過如上所述的車輛外部密鑰檢測天線12a傳送的請求信號時，電子密鑰40傳送適合於該請求信號的響應信號。響應信號可以包括表示對車輛外部密鑰檢測天線12a的響應的代碼以及核對碼。另外，當電子密鑰40接收到通過如上所述的車輛內部密鑰檢測天線14a傳送的請求信號時，電子密鑰40傳送適合於該請求信號的響應信號。響應信號的頻率可以是例如314MHz。響應信號可以包括表示對車輛內部密鑰檢測天線14a的響應的代碼以及核對碼。
[0028]鎖開關22和觸摸傳感器24連接至核對E⑶10。鎖開關22響應於用於對門進行上鎖的上鎖操作而接通或關斷。觸摸傳感器24用於檢測對門外把手的觸摸操作。鎖開關22和觸摸傳感器24被設置在門外把手附近。觸摸傳感器24可以被布置成檢測對門外把手的內側的觸摸操作。
[0029]裝置E⑶32經由雙向多路復用通信線30連接至核對E⑶10。門鎖致動器34連接至裝置E⑶32。門鎖致動器34驅動門鎖機構。門鎖致動器34基於來自裝置E⑶32的控制信號在門上鎖狀態與門開鎖狀態之間切換門鎖機構。另外，發動機ECU36經由雙向多路復用通信線30連接至核對E⑶10。
[0030]這裡，將簡單和大致概述在乘客進入車輛內時的智能通信。核對E⑶10基於響應於來自車輛外部密鑰檢測傳送器12的請求信號而從電子密鑰40傳送的響應信號對核對碼進行核對，並且在核對成功時(即，在電子密鑰40被認證時)允許對門開鎖。在該開鎖允許狀態下，當已檢測到對門外把手的內側的觸摸操作時，裝置ECU32通過門鎖致動器34對門進行開鎖。隨後，核對ECUlO基於響應於來自車輛內部密鑰檢測傳送器14的請求信號而從電子密鑰40傳送的響應信號對核對碼進行核對，並且當核對成功時允許發動機啟動。在該發動機啟動允許狀態下，當壓下制動踏板並且操作發動機啟動開關時，發動機ECU36啟動發動機。應注意，此時，點火開關62接通。
[0031]無線供電裝置70連接至核對E⑶10。核對E⑶10和無線供電裝置70可以以任意模式彼此連接，除非另外規定，並且可以例如以無線或有線方式或者以其組合相連接，以及可以直接或間接連接。
[0032]無線供電裝置70連接至電源線75和接地線。電壓+B被施加到電源線75。無線供電裝置70基於通過電源線75所施加的電壓+B而進行操作。應注意，無線供電裝置70可以經由核對E⑶10或另一 E⑶連接至電源線75和接地線。
[0033]無線供電裝置70通過利用線圈的電磁感應、以來自車載電池60的電力對移動終端充電。無線供電裝置70包括無線供電控制單元72和供電單元74。無線供電控制單元72主要控制用於通過供電單元74對移動終端進行充電的充電操作。供電單元74包括非接觸式電力傳輸線圈(初級線圈)。在無線供電裝置70中所使用的電力傳輸頻率可以例如是從IOOkHz到200kHz的範圍。
[0034]應注意，無線供電控制單元72的部分或全部功能可由核對E⑶10來實現。替選地，核對ECUlO的部分功能可由無線供電控制單元72來實現。另外，無線供電控制單元72的部分或全部功能可由核對E⑶10和另一 E⑶協作實現或者可由除了 E⑶10外的另一 E⑶實現。
[0035]圖2是示出無線供電裝置70的結構示例的橫截面圖。圖2還示出位於無線供電裝置70上的移動終端90。
[0036]無線供電裝置70可以併入其上放置有移動終端的支架中。無線供電裝置70包括將部件(供電單元74等)容納在內部的殼體71。移動終端90放置(設置)在殼體71的表面71a上。包括非接觸式電力傳輸線圈的供電單元74設置在殼體71的表面71a的內側。
[0037]當移動終端90放置在無線供電裝置70上時，移動終端90的非接觸式電力傳輸線圈92布置在非接觸式電力傳輸線圈92面向供電單元74的位置處。然後，當具有預定頻率的交流電流被供給至供電單元74時，通過電磁感應在移動終端90的非接觸式電力傳輸線圈92中生成交流電流，從而對移動終端90的電池(未示出)充電。以此方式，以不需要導線連接或接觸連接的非接觸式(無線)方式對移動終端90充電。
[0038]無線供電裝置70被設置在車廂內。無線供電裝置70可以例如設置在儀錶盤處。應注意，可以任意地選擇移動終端90，只要移動終端90被配置為由無線供電裝置70進行充電即可，並且移動終端90可以是例如包括智慧型電話的蜂窩電話以及平板電腦。
[0039]圖3是示出根據本實施例的車載移動終端充電系統I的核對ECUlO實現的主要處理的示例的流程圖。圖3所示的處理例程例如可以當點火開關62接通時以預定間隔執行。
[0040]在步驟300中，確定是否發生對於車輛內部密鑰核對處理的通信事件。即，確定是否是執行車輛內部密鑰核對處理的定時。可以選擇用於執行車輛內部密鑰核對處理的條件。車輛內部密鑰核對處理可以例如以預定時間間隔或者以預定行駛距離為間隔來執行。另外，車輛內部密鑰核對處理可以例如在點火開關62處於接通狀態的同時檢測到門打開/關閉操作時執行或者可以在車輛停止期間以預定時間間隔執行。替選地，車輛內部密鑰核對處理可以在檢測到從車輛行駛狀態到車輛停止狀態的轉變時執行，或者可以在車輛停止狀態下檢測到窗打開狀態或窗打開操作時執行。另外，車輛內部密鑰核對處理可以在車輛低速行駛狀態持續了預定時段以上時或者在車輛低速行駛狀態的累積時段長於或等於預定時段時執行。當發生對於車輛內部密鑰核對處理的通信事件時，處理進行到步驟302。
[0041]在步驟302中，確定在無線供電裝置70中是否正執行用於對移動終端90充電的充電操作。即，確定是否正向供電單元74供給電力。應注意，可以基於來自無線供電裝置70的無線供電控制單元72的信息確定無線供電裝置70的狀態(是否正進行充電)。當在無線供電裝置70中正執行用於對移動終端90充電的充電操作時，處理進行到步驟306。當在無線供電裝置70中沒有正執行用於對移動終端90充電的充電操作時，處理進行到步驟304。
[0042]在步驟304中，執行車輛內部密鑰核對處理。具體地，核對E⑶10通過車輛內部密鑰檢測傳送器14和車輛內部密鑰檢測天線14a傳送請求信號。此時，當電子密鑰40存在於車廂內時，電子密鑰40響應於請求信號而傳送響應信號，並且接收器18接收該響應信號。當接收器18從電子密鑰40接收到響應信號時，對包括在響應信號中的核對碼進行解碼並將包括在響應信號中的核對碼提供至核對ECU10。另一方面，當電子密鑰40不存在於車廂內時，電子密鑰40沒有對請求信號作出響應，並且接收器18未接收到來自電子密鑰40的響應信號。當核對ECUlO接收到包括在響應信號中的核對碼時，核對ECUlO將包括在響應信號中的核對碼與存儲在預定存儲器中的核對碼進行比較。當這些核對碼彼此一致時，確定核對成功(OK)(即，確定授權的電子密鑰40存在於車廂內)，然後，響應於當前通信事件的發生的處理結束。
[0043]另一方面，當接收器18未接收到來自電子密鑰40的響應信號時或者當接收器18接收到來自電子密鑰40的響應信號但核對碼彼此不一致時，確定核對不成功(NG)，並且可以在經過了預定時段(例如，三秒)之後再次傳送請求信號(即，重試密鑰核對處理)。在重試密鑰核對處理之後，當核對成功時，響應於當前通信事件的發生的處理結束。應注意，甚至當在重試密鑰核對處理預定次數之後核對仍不成功時，針對將電子密鑰40攜帶到車輛外發出警告。
[0044]在步驟306中，執行停止無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作的充電停止處理。該處理可以例如通過將充電停止信號傳送到無線供電裝置70的無線供電控制單元72或者暫時中斷將車載電池60連接至無線供電裝置70的電源線75 (例如，通過開關、繼電器等)來實現。在前一種情況下，無線供電控制單元72響應於充電停止信號而停止有效充電操 作。在後一種情況下，中斷供給至無線供電裝置70的電力，從而強制停止充電操作。當充電停止處理結束時，處理進行到步驟308。
[0045]在步驟308中，執行車輛內部密鑰核對處理。具體地，如在步驟304的情況下，核對E⑶10通過車輛內部密鑰檢測傳送器14和車輛內部密鑰檢測天線14a傳送請求信號。當核對ECUlO接收到包括在響應信號中的核對碼時，核對ECUlO將包括在響應信號中的核對碼與存儲在預定存儲器中的核對碼進行比較。當這些核對碼彼此一致時，確定核對成功(OK)(即，確定授權的電子密鑰40存在於車廂內)。然後，車輛內部密鑰核對處理結束，並且處理進行到步驟310。另一方面，當接收器18未接收到來自電子密鑰40的響應信號時或者當接收器18接收到來自電子密鑰40的響應信號但這些核對碼彼此不一致時，確定核對不成功(NG)，並且可以在經過預定時段(例如，三秒)之後再次傳送請求信號。在重試密鑰核對處理之後，當核對成功時，車輛內部密鑰核對處理結束，並且處理進行到步驟310。應注意，甚至當在重試密鑰核對處理預定次數之後核對仍不成功時，處理可進行到步驟310並且可以針對將電子密鑰40攜帶到車輛外而發布警告。
[0046]在步驟310中，執行用於恢復(允許)在步驟306中停止的、無線供電裝置70執行的用於對移動終端90充電的充電操作的充電恢復處理。該處理可以例如通過將充電恢復信號傳送到無線供電裝置70的無線供電控制單元72或者允許導通從車載電池60到無線供電裝置70的電源線75 (從中斷狀態改變為導通狀態)來實現。在前一種情況下，無線供電控制單元72響應於充電恢復信號而恢復所停止的充電操作。在後一種情況下，恢復供給至無線供電裝置70的電力，從而恢復充電操作。當充電恢復處理結束時，響應於當前通信事件的發生的處理結束。
[0047]應注意，在圖3所示的處理中，核對E⑶10在步驟302中確定在無線供電裝置70中是否正執行用於對移動終端90充電的充電操作。然而，核對ECUlO不必確定在無線供電裝置70中是否正執行用於對移動終端90充電的充電操作。在這種情況下，當步驟300的確定是肯定的時，跳過步驟302的處理，並且處理進行到步驟306。然後，無線供電裝置70隻需要僅在充電期間對在步驟306中所生成的充電停止信號作出響應。
[0048]圖4是對應於圖3所示的處理的時序圖。圖4從上面開始按時序示出了核對E⑶10的狀態(車輛內部密鑰核對處理的執行狀態)、充電停止信號/充電恢復信號的狀態以及無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作的狀態。
[0049]如圖4所示，當發生通信事件時，生成充電停止信號，並且響應於此，將無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作設置為關斷狀態。然後，在無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作處於關斷狀態時，進行通信(車輛內部密鑰核對處理)。與完成通信同步地，生成充電恢復信號，並且響應於此，將無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作設置為接通狀態。
[0050]在充電操作期間，從無線供電裝置70產生無線電波(噪聲)，並且無線電波可能干擾對於車輛內部密鑰核對處理的無線通信。例如，當在充電操作期間從無線供電裝置70產生的無線電波的頻率為150kHz時，無線電波可能主要幹擾從車輛內部密鑰檢測天線14a傳送的請求信號。
[0051]與此相反，通過圖3所示的處理，當在無線供電裝置70正執行用於對移動終端90充電的充電操作的情況下在車廂內的車輛內部密鑰檢測傳送器14和接收器18與電子密鑰40之間進行無線通信時，暫時停止無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作。即，在執行對於車輛內部密鑰核對處理的無線通信時，當無線供電裝置70正執行用於對移動終端90充電的充電操作時，暫時停止充電操作。通過這樣做，可以抑制由於在充電期間無線供電裝置70產生的無線電波(噪聲)而引起的通信失敗(B卩，對於車輛內部密鑰核對處理的無線通信中的無線電波幹擾等)。
[0052]圖5是示出電源線75連接至無線供電裝置70的模式的示例的圖。
[0053]如圖5所示，開關(開關盒)76可設置在連接至無線供電裝置70的電源線75中。開關76根據來自核對E⑶10的充電停止信號進入打開狀態。通過這樣做，中斷從車載電池60到無線供電裝置70的電源線75 (切斷供給至無線供電裝置70的電力)，並且停止無線供電裝置70執行的充電操作。另一方面，開關76根據來自核對ECUlO的充電停止信號進入閉合狀態。通過這樣做，使得從車載電池60到無線供電裝置70的電源線75導通，從而可以執行無線供電裝置70進行的充電操作。應注意，替代開關盒，開關76可以是諸如繼電器的其它開關。
[0054]根據圖5所示的配置，設置在無線供電裝置70與電源之間的開關76使得可以在對於車輛內部密鑰核對處理的無線通信時停止充電操作，而無需無線供電裝置70上的用於停止和恢復充電操作的特殊功能。即，在不要求無線供電裝置70用於特殊功能的情況下，停止生成噪聲的源，該噪聲幹擾對於車輛內部密鑰核對處理的無線通信。因此，可以建立更加可靠的通信。從而，例如，無線供電裝置70可以是一般產品。[0055]圖6是示出生成充電停止信號/充電恢復信號的方法的示例的圖。圖7是示出與圖6相關聯的各種狀態的波形圖。圖7從上面開始按時序示出對車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號的狀態、充電停止信號/充電恢復信號的狀態、無線供電裝置70進行的用於對移動終端充電的充電操作的狀態。
[0056]在圖6所示的示例中，提取在車輛內部密鑰核對處理期間(在無線通信期間)所生成的用於驅動車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號以生成充電停止信號。充電停止信號是通過對用於車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號進行轉換而生成的。具體地，信號生成電路82通過線路83直接連接至驅動線80，該驅動線80驅動車輛內部密鑰檢測天線14a。信號生成電路82包括用於切斷直流的電容器Cl和檢測器二極體D。另外，用作平滑電路的電容器C2和電阻器R在檢測器二極體D的下遊並聯連接。通過這樣做，通過對電容器C2充電和放電來對檢測器二極體D提取的波形的正部分進行平滑，以使用於車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號(交流信號)轉換為充電停止信號。這裡，可以選擇電容器Cl，以使得對車輛內部密鑰檢測天線14a的影響(對阻抗的影響)減小。另外，可以選擇電容器C2和電阻器R以具有時間常數使得信號在關斷時期(在圖7中為時期P)期間不反轉。應注意，在驅動信號中，存在幅度為零(零幅度時期)的時期以用於調製。關斷時期可對應於驅動信號中的零幅度時期。
[0057]根據圖6所示的示例，如圖7所示，當通信事件發生時，生成對車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號，相應地，充電停止信號進入接通狀態(高)(生成充電停止信號)。響應於充電停止信號，將無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作設置為關斷狀態。然後，在無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作處於關斷狀態時，進行通信(車輛內部密鑰核對處理)。當通信完成時(在這種情況下，當來自車輛內部密鑰檢測天線14a的請求信號的傳送完成時)，隨著對車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號被停止，充電停止信號進入關斷狀態(低)(生成充電恢復信號)，並且響應於此，將無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作設置為接通狀態。
[0058]圖8是示出生成充電停止信號/充電恢復信號的方法的另一示例的圖。
[0059]在圖8所示的示例中，如在圖6所示的示例的情況下，提取在車輛內部密鑰核對處理期間(在無線通信期間)所生成的對車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號以生成充電停止信號。具體地，信號生成電路82經由LC諧振電路單元84直接連接至用於驅動車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動線80。LC諧振電路單元84具有與驅動信號的頻率對應的諧振頻率，並且接近於車輛內部密鑰檢測天線14a而布置。當驅動信號經過構成車輛內部密鑰檢測天線14a的線圈時，LC諧振電路單元84生成對應於驅動信號的交流信號。如在圖6所示的示例的情況下，通過對電容器C2充電和放電來對檢測器二極體D提取的波形的正部分進行平滑，以使交流信號轉換為充電停止信號。
[0060]以此方式，通過圖6和圖8所示的生成充電停止信號/充電恢復信號的方法，不需要輸出新的指令信號作為充電停止信號。即，通過檢測並平滑化用於驅動車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號(125kHz或134kHz)，生成充電停止信號/充電恢復信號。通過這樣做，可以控制無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作。
[0061 ] 應注意，在圖6和圖8所示的示例中，當電容器C2具有大電容時，切換信號的初始定時(生成充電停止信號的定時)可能相比於生成對車輛內部密鑰檢測天線14a的驅動信號的定時稍微延遲。然而，如果由於延遲而導致第一車輛內部密鑰核對處理的結果是NG，則如上所述那樣重試密鑰核對處理，從而使得可以第二次建立通信。
[0062]圖9是示出無線供電裝置70的無線供電控制單元72執行的主要處理的示例的流程圖。當點火開關62接通時，可以以預定間隔例如執行圖9所示的處理例程。
[0063]在步驟900中，執行檢測移動終端的處理。具體地，確定在無線供電裝置70上移動終端是否置於可充電狀態(例如，處於可充電位置)。當放置了移動終端時，處理進行到步驟902，否則，在預定間隔之後再次執行步驟900的確定。
[0064]在步驟902中，執行對移動終端進行認證的處理。可以基於通過無線供電裝置70與移動終端之間的無線通信所獲得的信息來執行認證處理。例如，認證處理可通過唯一代碼信息(ID碼)的通信和代碼信息的核對來實現。當核對成功時(當移動終端被認證時)，處理進行到步驟904。當核對不成功時，處理結束。應注意，當核對不成功時，可以向用戶提供關於核對不成功的信息，以便向用戶提示例如重置移動終端。
[0065]在步驟904中，開始充電操作。即，供電單元74開始對移動終端充電。
[0066]在步驟906中，確定是否從核對E⑶10輸入充電停止信號。應注意，可以在如上所述的各種模式下生成充電停止信號。另外，可以在各種模式下將充電停止信號輸入至無線供電裝置70。例如，充電停止信號可經由通信線(其可以是專用線或者可以是諸如CAN和LIN的通信線)從核對E⑶10輸入。充電停止信號可以是中斷電源線75的信號。當從核對E⑶10輸入充電停止信號時，處理進行到步驟910。另一方面，當沒有從核對E⑶10輸入充電停止信號時，處理進行到步驟908。
[0067]在步驟908中，確定是否完成了充電操作。例如，當移動終端的電池為完全充電狀態時或者當移動終端與無線供電裝置70間隔開時(即，當移動終端置於物理上不可充電的位置時)，可以確定完成了充電操作。當完成充電操作時，處理結束。當未完成充電操作時，處理返回到步驟906，並且繼續充電操作。這樣，除非充電停止信號輸入至無線供電裝置70，否則繼續充電操作直到完成充電操作為止。
[0068]在步驟910中，停止充電操作。應注意，當充電停止信號是中斷電源線75的信號時，無線供電控制單元72的操作也停止，因此無線供電控制單元72不執行步驟910的處理。然而，在這種情況下，當中斷電源線75時，強制停止充電操作，因此基本上執行了步驟910的處理。
[0069]在步驟912中，確定是否接收到充電恢復信號。應注意，可以在如上所述的各種模式下生成充電恢復信號。另外，可以在各種模式下將充電恢復信號輸入至無線供電裝置70。例如，充電恢復信號可經由通信線(其可以是專用線或者可以是諸如CAN和LIN的通信線)從核對ECUlO輸入。充電恢復信號可以是允許電源線75導通的信號。當充電恢復信號從核對E⑶10輸入時，處理進行到步驟904。另一方面，當沒有從核對E⑶10輸入充電恢復信號時，在預定間隔之後再次執行步驟912的確定。
[0070]這裡，當輸入充電恢復信號時，處理可以返回到步驟900，通過再次對移動終端進行檢測並認證的處理，並接著開始(恢復)步驟904中的充電操作。然而，期望地，如圖9所示，在步驟904中直接開始(恢復)充電操作。即，恢復充電操作而無需進行對移動終端進行檢測並認證的處理。這考慮了不太可能在車輛內部密鑰核對處理所需的時段內(通常，在一秒內)移除正充電的移動終端。這抑制了每次執行對於車輛內部密鑰核對處理的無線通信時對移動終端進行檢測並認證的處理的執行，因此可以減少由於車輛內部密鑰核對處理而導致的移動終端的充電停止時間。然而，在也省略了對移動終端進行檢測並認證的處理的配置中，當由於重試密鑰核對處理等而使得從生成充電停止信號的時間到生成相應的充電恢復信號的時間的時期長時，在通過對移動終端進行檢測並認證的處理之後，可以在步驟904中開始(恢復)充電操作。
[0071]應注意，在暫時停止充電操作時，在移動終端90中可以保持指示移動終端90正被充電的指示(例如，以預定顏色接通移動終端90的燈)。通過這樣做，在暫時停止充電操作時，能夠抑制用戶對完成充電的誤解(因此，儘管從無線供電裝置70移除了移動終端90，但是沒有完成充電)。
[0072]圖10是對應於圖9所示的處理的時序圖。圖10從上面開始按時序示出了核對ECUlO的狀態(車輛內部密鑰核對處理的執行狀態)、充電停止信號/充電恢復信號的狀態、車輛電源狀態、移動終端的認證狀態以及無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作的狀態。
[0073]如圖10所示，最初，當車輛的IG或ACC接通時，執行對於移動終端的第一認證處理。此後，當發生通信事件時，生成充電停止信號，並且響應於此，將無線供電裝置70執行的用於對移動終端90充電的充電操作設置為關斷狀態。然後，在無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作處於關斷狀態時，進行通信(車輛內部密鑰核對處理)。與完成通信同步地，生成充電恢復信號，並且響應於此，將無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作設置為接通狀態。此時，如果響應於充電恢復信號的生成而再次執行對移動終端進行認證的處理，如圖10中的Tl所示，則以由執行認證處理引起的延遲將無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作設置為接通狀態，如圖10中的T2所示。
[0074]以上描述了本發明的實施例，然而，本發明的方面不限於上述實施例。在不背離本發明的範圍的情況下可以將各種變型和/或替換添加到上述實施例中。
[0075]例如，在上述實施例中，無線供電裝置70通過利用電磁感應來執行無線電力供給，替代地，無線供電裝置可以是另一類型(例如，磁共振類型或電場類型)。
[0076]另外，在上述實施例中，車輛內部密鑰核對處理是監視將電子密鑰40攜帶到車輛外的處理，替代地，可以選擇車輛內部密鑰核對處理的目的。例如，當在發動機在ACC狀態下保持為未啟動的狀態下經過了預定時段時，以及當再次執行用於允許發動機啟動的車輛內部密鑰核對處理時，可以暫時停止無線供電裝置70進行的充電操作。
[0077]另外，在上述實施例中，從開始車輛內部密鑰核對處理的時間到完成車輛內部密鑰核對處理的時間，停止無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作。然而，可在能夠基本上抑制上述無線電波幹擾的範圍內選擇性地設置停止或恢復無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作的定時。例如，期望地，可在傳送請求信號之前停止無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作。因此，例如，考慮到停止充電操作所需的時間段，暫時停止無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作的開始定時可以在開始車輛內部密鑰核對處理的定時之前。另外，當僅請求信號例如由於頻率特性而尤其受來自無線供電裝置70的噪聲影響時(即，當響應信號基本上不受噪聲影響時)，可以在傳送請求信號之後且在接收到響應信號之前開始無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作。另外，當在開始充電時所執行的、對移動終端進行檢測並認證的處理期間發生的無線電波造成影響並變為噪聲時，可以考慮到這點來設置恢復無線供電裝置70進行的用於對移動終端90充電的充電操作的定時。
[0078]另外，在上述實施例中，為了抑制車輛內部密鑰核對處理受在充電操作期間從無線供電裝置70發射的無線電波(噪聲)的阻止(幹擾)，暫時完全停止無線供電裝置70的充電操作。然而，不是暫時完全停止無線供電裝置70的充電操作而是將為了進行充電而傳輸的無線電波(電力)的輸出電平減小至使得車輛內部密鑰核對處理不受影響的電平也是適用的。即，僅需抑制無線供電裝置70的充電操作。同樣在這種情況下，獲得與暫時完全停止無線供電裝置70的充電操作的情況的有益效果類似的有益效果。具體地，僅需將圖3的步驟306中所示的充電停止處理配置為減小電力傳輸無線電波的輸出電平的處理。例如，可將用於進行充電的電力傳輸無線電波的輸出電平減小至等於或低於在正常時間期間的輸出電平的一半(50%)。通過這樣做，用於對移動終端充電的充電性能降低，然而，步驟310的充電恢復處理可被實現作為恢復輸出電平的處理(將輸出電平返回到在正常時間期間的輸出電平的處理)。降低充電性能的時間段是暫時的，因此沒有顯著影響對移動終端的充電。同時，能夠抑制在車輛內部密鑰核對處理期間的幹擾。
【權利要求】
1.一種移動終端充電系統，包括: 無線供電裝置，設置在車廂內，並且被配置為執行用於對移動終端充電的充電操作；以及 控制裝置，控制所述無線供電裝置，其中， 當在所述無線供電裝置正執行所述充電操作的情況下在所述車廂內的車載通信裝置與電子密鑰之間進行無線通信時，所述控制裝置暫時抑制所述無線供電裝置執行的充電操作。
2.根據權利要求1所述的移動終端充電系統，其中，所述控制裝置暫時停止所述無線供電裝置執行的充電操作以暫時抑制所述無線供電裝置執行的充電操作。
3.根據權利要求1所述的移動終端充電系統，其中，所述控制裝置暫時減小為了進行充電而傳送的電力的輸出電平以暫時抑制所述無線供電裝置執行的充電操作。
4.根據權利要求3所述的移動終端充電系統，其中，所述控制裝置將所傳送的電力的輸出電平暫時減小至不影響所述車廂內的所述車載通信裝置與所述電子密鑰之間的無線通/[目的電平。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的移動終端充電系統，其中，所述控制裝置通過將充電抑制信號傳送到所述無線供電裝置或者暫時中斷從車載電池到所述無線供電裝置的供電線來暫時抑制所述無線供電裝置執行的充電操作。
6.根據權利要求1至4中任一項所述的移動終端充電系統，其中: 在從所述車載通信裝置向所述電子密鑰傳送無線電波時，生成對所述車載通信裝置的天線的驅動信號； 所述控制裝置通過將充電抑制信號傳送至所述無線供電裝置來暫時抑制所述無線供電裝置執行的充電操作；以及 所述控制裝置提取所述驅動信號以生成所述充電抑制信號。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的移動終端充電系統，其中: 所述無線供電裝置被配置為當移動終端放置在所述無線供電裝置上時，在所述充電操作之前執行對所述移動終端進行檢測和認證的處理；以及 當在暫時抑制所述充電操作之後恢復所述充電操作時，所述無線供電裝置不執行對所述移動終端進行檢測和認證的處理。
8.—種移動終端充電方法，包括: 控制設置在所述車廂內的無線供電裝置，以執行用於對移動終端充電的充電操作；以及 當在所述無線供電裝置正執行所述充電操作的情況下在車廂內的車載通信裝置與電子密鑰之間進行無線通信時，暫時抑制所述無線供電裝置執行的充電操作。
【文檔編號】B60R25/30GK103765722SQ201280041239
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2012年8月28日 優先權日:2011年8月29日
【發明者】岡田廣毅 申請人:豐田自動車株式會社