板式無砟軌道減振構造的製作方法

2023-10-05 04:50:54 1

專利名稱：板式無砟軌道減振構造的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路無砟軌道，特別涉及一種用於高速鐵路的板式無砟軌道減振 構造。
背景技術：
板式無砟軌道構造主要由軌道板、調整層和承載層等結構層構成，軌道板採用預 應力鋼筋混凝土結構，承載層鋪設在線下基礎之上。其中調整層作為無砟軌道結構彈性調 整和傳力支撐的關鍵性結構層，直接影響高速列車快速安全運行。在現有的板式無砟軌道 構造中，軌道板通常採用預應力鋼筋混凝土結構，為避免板體開裂，板體內橫向均布設有多 組預應力鋼棒。軌道板沿線路縱向鋪設在調整層上，鋪設時相鄰兩塊軌道板的縱向之間採 用圓形凸型擋臺，軌道板調整安裝到位後，在軌道板與承載層板之間充填浙青砂漿調整層， 在板與凸型擋臺之間間隙內填充樹脂砂漿。隨著人們生活水平的提高，對環境的要求也越來越高。鐵路交通要走可持續發展 的道路，在改善交通的同時，也要確保良好的生活環境。這就要求在進行鐵路規劃、設計、建 設時，必須充分考慮對沿線環境的影響，對振動與噪聲較敏感的地段，應根據振動與噪聲指 標採取軌道減振措施以滿足環境保護的要求。在現有的無砟軌道中，振動與噪聲主要是通 過設置在線路兩側的隔音屏等措施來控制。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種板式無砟軌道減振構造，能有效地減 少振動與噪聲，運用於敏感地段可將軌道結構的振動與噪聲控制在規定的指標內。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是本實用新型的板式無砟軌道減 振構造，包括承載層和沿線路縱向鋪設的軌道板，以及位於承載層、軌道板之間的調整層， 其特徵是所述承載層的頂面與調整層的底面之間設置有彈性減振層，承載層具有作用於 自密實混凝土層的限位結構。所述彈性減振層由沿承載層橫向間隔設置的兩行橡膠墊構成。本實用新型的有益效果是，具有良好的減振效果，能有效地減少振動與噪聲，運用 於敏感地段可將軌道結構的振動與噪聲控制在規定的指標內，確保良好的生活環境。

本說明書包括如下四幅附圖圖1是本實用新型板式無砟軌道減振構造的橫斷面示意圖；圖2是本實用新型板式無砟軌道減振構造中彈性減振墊的鋪設方式平面示意圖；圖3是圖1中A局部的放大示意圖；圖4是本實用新型板式無砟軌道減振構造的橫斷面示意圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記承載層10、限位凸臺11、限位凹槽12、擋臺13、泡沫板14、軌道板20、調整層30、橡膠墊41、橡膠墊42、泡沫板43。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1和圖4，本實用新型的板式無砟軌道減振構造，包括承載層10和沿線路 縱向鋪設的軌道板20，以及位於承載層10、軌道板20之間的調整層30。所述承載層10的 頂面與調整層30的底面之間設置有彈性減振層，承載層10具有作用於調整層30的限位結 構。通過彈性減振層能有效地減少振動與噪聲，運用於敏感地段可將振動與噪聲控制在規 定的指標內，確保良好的生活環境。下表是本實用新型板式無砟軌道減振構造與普通無砟軌道構造的各部位加速度 最大值的對比，可以看出本實用新型板式無砟軌道減振構造的底座和線下基礎的加速度量 值比普通無砟軌道構造明顯減小，說明減振效果良好。加速度最大值(m/s2)
車型速度減振軌道結構普通軌道板結構(km/h)底座線下基礎底座線下基礎動車組1201.41.213.19.6軌檢車1002.91.417.411.1彈性減振層採用具有一定厚度的橡膠墊，圖1和圖2中示出了彈性減振層的一種 優選的布設方式，即所述彈性減振層由沿承載層10橫向間隔設置的兩行橡膠墊41、42構 成。為使於施工，所述兩行橡膠墊41、42之間鋪設有泡沫板43。參照圖3，在所述承載層10 的橫向兩側設置有對橡膠墊41、42構成約束的擋臺13，以避免橡膠墊41、42發生橫向滑動。限位結構的作用是約束橫向列車荷載及縱向水平制動力對軌道結構的影響。圖4 中示出了限位結構的一種具體形式，即所述限位結構為沿承載層10中線間隔布設的限位 凸臺11，各限位凸臺11由承載層10表面向上凸入調整層30內，限位凸臺11的頂面與所 對應的調整層30底面之間鋪設有泡沫板14。圖1中示出了限位結構的另一種具體形式， 即所述限位結構為沿承載層10中線間隔布設的限位凹槽12，調整層30灌注後在限位凹槽 12內形成下凹凸臺，在限位凹槽12的底面與調整層30下凹凸臺的底面之間鋪設有泡沫板 14。本實用新型適用於採用CA砂漿層或自密實混凝土層作為調整層的無砟軌道結 構。以上所述只是用圖解說明本實用新型板式無砟軌道減振構造的一些原理，並非是 要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可能被利用的相 應修改以及等同物，均屬於本實用新型所申請的專利範圍。
權利要求板式無砟軌道減振構造，包括承載層(10)和沿線路縱向鋪設的軌道板(20)，以及位於承載層(10)、軌道板(20)之間的調整層(30)，其特徵是所述承載層(10)的頂面與調整層(30)的底面之間設置有彈性減振層，承載層(10)具有作用於調整層(30)的限位結構。
2.如權利要求1所述的板式無砟軌道減振構造，其特徵是所述彈性減振層由沿承載 層(10)橫向間隔設置的兩行橡膠墊(41、42)構成。
3.如權利要求2所述的板式無砟軌道減振構造，其特徵是所述兩行橡膠墊(41、42) 之間鋪設有泡沫板(43)。
4.如權利要求2所述的板式無砟軌道減振構造，其特徵是所述承載層(10)的橫向兩 側設置有對橡膠墊(41、42)構成約束的擋臺(13)。
5.如權利要求1或2所述的板式無砟軌道減振構造，其特徵是所述限位結構為沿承 載層(10)中線間隔布設的限位凸臺(11)，各限位凸臺(11)由承載層(10)表面向上凸入調 整層(30)內。
6.如權利要求5所述的板式無砟軌道減振構造，其特徵是所述限位凸臺(11)的頂面 與所對應的調整層(30)底面之間鋪設有泡沫板(14)。
7.如權利要求1或2所述的板式無砟軌道減振構造，其特徵是所述限位結構為沿承 載層(10)中線間隔布設的限位凹槽(12)，調整層(30)灌注後在限位凹槽(12)內形成下凹 凸臺。
8.如權利要求7所述的板式無砟軌道減振構造，其特徵是所述限位凹槽(12)的底面 與調整層(30)下凹凸臺的底面之間鋪設有泡沫板(14)。
9.如權利要求1或2所述的板式無砟軌道減振構造，其特徵是所述調整層(30)為CA 砂漿層或自密實混凝土層。
專利摘要板式無砟軌道減振構造，旨在有效地減少振動與噪聲，運用於敏感地段可將軌道結構的振動與噪聲控制在規定的指標內。它包括承載層(10)和沿線路縱向鋪設的軌道板(20)，以及位於承載層(10)、軌道板(20)之間的調整層(30)，所述承載層(10)的頂面與調整層(30)的底面之間設置有彈性減振層，承載層(10)具有作用於調整層(30)的限位結構。
文檔編號E01B1/00GK201648877SQ20102015302
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月8日 優先權日2010年4月8日
發明者何曉敏, 劉輝, 曹保, 朱穎, 李保友, 李糧餘, 楊明輝, 林紅松, 汪盈盈, 潘自立, 田春香, 韓義濤, 顏華 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司;中國中鐵股份有限公司