門鎖裝置的製作方法
2023-10-05 10:56:24
專利名稱：門鎖裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於汽車等的車門的門鎖裝置。更詳細來講，涉及一種能夠用於使用自動門鎖等電氣部件的車門的門鎖裝置。
背景技術：
作為過去的門鎖裝置，已知有在外殼內具備閂鎖機構、手柄機構、連杆機構、馬達驅動機構等的裝置(例如，參照專利文獻1)。在此，閂鎖機構是將車門相對車體切換為關閉支持狀態與打開可能狀態的機構。手柄機構是使閂鎖機構工作的部件，通過門把手等開門機構的操作來進行工作。連杆機構以及馬達驅動機構是對閂鎖機構能夠工作的未上鎖狀態與不能夠工作的上鎖狀態進行切換的機構。在這些機構中，由於馬達驅動機構是由電氣部件構成，故接觸水造成短路等會成為故障的原因。為此，必需在門鎖裝置中施加某種防水對策。
在此，在專利文獻1的門鎖裝置中，構成外殼的兩片蓋板(第1蓋板以及第2蓋板)的端部相互接合併能夠保護內部的部件。還有，為了防止水分從第1蓋板以及第2蓋板的接合部浸入外殼內部，在第1蓋板上一體化設置第3蓋板、以從上方保護接合部。這樣，由於專利文獻1的門鎖裝置防止水分從外殼的上方浸入，故能防止水分接觸電氣部件。
專利文獻1日本專利文獻特開2003-314116號公報(第2圖)可是，在專利文獻1的門鎖裝置中，當第3蓋板的邊界端成為最頂端時，假如在此邊界端上附著有水滴，就會產生此水滴沿著第3蓋板的周邊部擴大、並移動到第1蓋板與第2蓋板之間的接合部附近的問題。這樣，第3蓋板就無法充分發揮作用。還有，水分從第1蓋板與第2蓋板之間的接合部浸入外殼內部，有可能使電氣部件短路等而使門鎖裝置產生故障。
發明內容
本發明有鑑於上述課題，其目的在於提供能夠可靠地防止水分接近以及接觸外殼內部的電氣部件的門鎖裝置。
本發明涉及的門鎖裝置的特徵構成是在外殼中具備能夠在關閉狀態下將車門支持在車體上的閂鎖機構、通過設在所述車門內外的門把手的操作被驅動的手柄機構、安裝在該手柄機構與所述閂鎖機構之間且能夠切換為了開關從所述手柄機構向所述閂鎖機構傳輸操作力的位置的連杆機構、以及切換該連杆機構的位置的馬達驅動機構，並且作為在所述外殼的內部設有至少具備馬達驅動機構的第1容納空間與至少具備閂鎖機構的第2容納空間的車用門鎖裝置，它具備止水機構，所述止水機構阻止侵入了所述外殼的上方位置的水從第2容納空間的上方側浸入第1容納空間的上方側。
在本構成中，在外殼的內部設置第1容納空間與第2容納空間，第1容納空間至少具備馬達驅動機構，第2容納空間至少具備閂鎖機構。在此，止水機構阻止水從外殼之外進入第1容納空間。因此，無水分接近以及接觸馬達驅動機構等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置的故障。
在本發明的門鎖裝置中，所述止水機構為使所述外殼的上方位置的水向所述第2容納空間流下的通水孔亦可。
在本構成中，使雨水等水分在浸入第1容納空間的上方側之前透過通水孔向第2容納空間內流下。因此，無水分接近以及接觸第1容納空間內的馬達驅動機構等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置的故障。
在本發明的門鎖裝置中，所述止水機構亦可為貼近與所述第2容納空間的上方位置對應的所述外殼的上表面而設置的止水板。
在本構成中，用止水板在雨水等水分浸入第1容納空間的上方側之前將其遮斷。因此，無水分接近以及接觸第1容納空間內的馬達驅動機構等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置的故障。
在本發明的門鎖裝置中，具備覆蓋所述外殼的上表面側、並在所述閂鎖機構一側上具有端部的蓋部件，所述止水機構設在從所述外殼的上表面側即所述蓋部件的端部起到所述第1容納空間為止的範圍內亦可。
在本構成中，由於覆蓋外殼的上表面側的蓋部件在閂鎖機構一側上具有端部，故雨水等水分會從第2容納空間的上方側侵入。在此，由於止水機構設在從外殼的上表面側即蓋部件的端部起到第1容納空間為止的範圍內，所以止水機構能夠可靠地遮斷從第1容納空間的上方側侵入蓋部件與外殼之間的水分。
圖1是表示已將本發明中的門鎖裝置安裝到車門上的狀態的概略圖。
圖2是表示本發明中的門鎖裝置的內部構成的主視圖。
圖3是本發明中的門鎖裝置的俯視圖。
圖4(a)是表示本發明的第2實施方式中的門鎖裝置的要部構成的部分主視圖，以及(b)是第2實施方式中的門鎖裝置的部分俯視圖。
圖5是本發明中的門鎖裝置所涉及的、設在第1蓋板上的連接開口部的主視圖。
圖6是本發明中的門鎖裝置所涉及的、設在第1蓋板上的蓋部件的主視圖。
圖中1-外殼；2-閂鎖機構；3-手柄機構；4-連杆機構；5-馬達驅動機構；6-蓋部件；10-通水孔；20-止水板；100-門鎖裝置；200-門鎖裝置；A-第1容納空間；B-第2容納空間；X-車體；Y-車門。
具體實施例方式
以下，就本發明的實施方式結合附圖進行說明。圖1是表示已將本發明中的門鎖裝置100安裝到車門Y上的狀態的概略圖。門鎖裝置100設在與關閉了車門Y時設在車體X一側上的鎖撞針300正對的位置上。車門Y的形式並不做特定限制，例如可以是鉸鏈式門、也可以是滑動式門。還有，在圖1中，雖然在作為車門Y的用於乘客上下車的側門上安裝門鎖裝置100，但也可以在帶後箱式轎車等的後門上安裝它。
(門鎖裝置的構成)圖2是表示本發明中的門鎖裝置100的內部構成的主視圖。圖3是門鎖裝置100的俯視圖。
門鎖裝置100在樹脂制或金屬制的外殼1的內部配備有閂鎖機構2、手柄機構3、連杆機構4、以及馬達驅動機構5。外殼1由第1蓋板1a與第2蓋板1b構成，並且這兩者的端部相互接合以形成內部空間。
在關閉狀態下，閂鎖機構2將安裝了門鎖裝置100的車門Y保持在車體X上。在此，閂鎖機構2具有收納鎖撞針300的導杆部(圖中未標示)、齧入鎖撞針的閂鎖部(圖中未標示)、以及閂鎖柄2a。閂鎖部通過在導杆部內與鎖撞針300接觸並擠壓來進行工作。例如，當乘客關閉車門Y，閂鎖機構2的閂鎖部在與設在車體X一側上的鎖撞針300接觸之後，就會立即與該鎖撞針300結合，據此，車門Y相對車體X被固定。還有，閂鎖部也和閂鎖柄2a的旋轉動作聯動。
手柄機構3通過設在車門Y內外的門把手(圖中未標示)的操作被驅動，並向閂鎖機構2傳輸操作力。例如，當乘客在車門Y相對車體X被固定住的狀態下操作門把手，則驅動手柄機構3並解除與鎖撞針300結合著的閂鎖機構2的閂鎖部。還有，當在此解除狀態下拉車門Y，就能夠打開車門Y。
連杆機構4安裝在手柄機構3與閂鎖機構2之間，能夠切換為了開關從手柄機構3向閂鎖機構2傳輸操作力的位置。順便說一下，圖2為能夠從手柄機構3向閂鎖機構2傳輸操作力的未上鎖狀態。連杆機構4雖然能夠由複數個部件構成，但在本文中以由主動手柄4a、開啟連杆4b、以及副手柄4c構成的3連杆構造的連杆機構4為例進行說明。
主動手柄4a通過後述的馬達驅動機構5被驅動，並能夠圍著旋轉中心軸P旋轉。在主動手柄4a上設有對副手柄4c向逆時針方向加壓的突起部4a1。還有，在主動手柄4a的旋轉中心軸P上安裝有對副手柄4c向順時針方向加壓的彈簧4d。
開啟連杆4b具有與手柄機構3結合的結合部4b1、與閂鎖機構2的閂鎖柄2a接觸的接觸部4b2、以及長孔部4b3。假如乘客操作門把手並從手柄機構3向開啟連杆4b的結合部4b1輸入操作力，開啟連杆4b就會向圖2的上方向(用箭頭表示的方向)移動，此時開啟連杆4b的接觸部4b2擠壓閂鎖機構2的閂鎖柄2a，以此旋轉閂鎖柄2a、並解除它與閂鎖部的鎖撞針300的結合。即，此狀態為門鎖裝置100的未上鎖狀態。假如乘客停止操作門把手，則手柄機構3就會拉回開啟連杆4b的結合部4b1、然後消除開啟連杆4b的接觸部4b2向閂鎖柄2a的擠壓，並且閂鎖柄2a反轉而回到原來位置，據此閂鎖部會回到初始狀態。
副手柄4c連接主動手柄4a與開啟連杆4b。具體來講，副手柄4c的一端4c1固定在主動手柄4a的旋轉中心軸P上，另一端4c2滑動自如地嵌合在開啟連杆4b的長孔4b3內。
在此，當主動手柄4a被馬達驅動機構5驅動並向逆時針方向旋轉，則副手柄4c就向主動手柄4a的突起部4a1被加壓並以旋轉中心軸P為中心向逆時針方向旋轉。此時，滑動自如地嵌合在開啟連杆4b的長孔4b3內的另一端4c2將開啟連杆4b向圖2的左方向拉伸，據此解除開啟連杆4b的接觸部4b2與閂鎖機構2的閂鎖柄2a之間的接觸。在此狀態下，即使乘客操作門把手並向手柄機構3傳輸操作力，開啟連杆4b也無法給閂鎖機構2帶來操作力。即，從手柄機構3向閂鎖機構2的操作力的傳輸成為「關閉」的狀態，此為門鎖裝置100的上鎖狀態。
另外，在如圖2所示的門鎖裝置100的主動手柄4a的面前一側上(見圖2)，重疊設置如圖5所示的內側開啟連杆135d。內側開啟連杆135d摩擦連接在第1蓋板1a的外側上形成的引導壁部152b上。還有，伴隨內側開啟連杆135d的移動能夠移動如圖2所示的主動手柄4a。如圖5所示的內側開啟連杆135d通過纜繩135e連接圖中未表示的內側門把手。因此，一操作內側門把手就會通過纜繩135e以及內側開啟連杆135d、操作如圖2所示的主動手柄4a。此時，在如圖5所示的門鎖裝置100的外殼1的第1蓋板1a上形成連接開口部152a，並且在連接開口部152a，連接纜繩135e與內側開啟連杆135d。特別是，如圖6所示，由蓋部件141覆蓋連接開口部152e，並且不會由於被盜等而惡意操作內側開啟連杆135d。還有，如圖5所示，在蓋部件141上凸出設置限制部142。如圖6所示，通過使蓋部件141覆蓋連接開口部152a，限制部142能限制內側開啟連杆135d的移動範圍。
為了切換連杆4的位置，馬達驅動機構5產生驅動力。馬達驅動機構5具有馬達部5a、蝸輪5b、輪5c、以及與輪5c聯動的輸出部5d。輸出部5d與連杆機構4的主動手柄4a結合。根據此結構，從馬達部5a產生出的旋轉驅動力能夠經由蝸輪5b、5c、以及輸出部5d傳輸到主動手柄4a。
(在外殼內的構成部件的配置)上述閂鎖機構2、手柄機構3、連杆機構4、以及馬達驅動機構5配置在外殼1的內部。在此外殼1的外周部分上形成第1蓋板1a與第2蓋板1b的接合部，並且另外設置覆蓋該接合部的蓋部件6。此蓋部件6在閂鎖機構2一側上具有端部6a。
還有，在外殼1的內部設有第1容納空間A與第2容納空間B。此第1容納空間A與第2容納空間B的範圍並未嚴密進行規定，某種程度上可以為了方便而決定。即，如圖2所示，在用部分隔牆W僅隔開空間的一部之後，隔牆W的大致左側可以成為第1容納空間A，而右側可以成為第2容納空間B。當然，亦可完全劃分外殼1的內部空間，並形成各自獨立的隔間。
將外殼1的內部分割為兩個空間的理由是為了主要將門鎖裝置100的電氣部件容納在2個空間中的一個內，將非電氣部件容納在2個空間中的另一個內。在本實施方式中，在第1容納空間A中至少具備馬達驅動機構5，在第2容納空間B中至少具備閂鎖機構2。這樣，將怕水的馬達驅動機構5等電氣部件容納在第1容納空間A中，將比較不怕水的閂鎖機構2等非電氣部件容納在第2容納空間B中。還有，通過設置在下述實施方式中進行說明的止水機構，門鎖裝置100的防水變得更加簡單可靠，並能防止短路等造成的門鎖裝置100的故障。
(第1實施方式)本實施方式是在上述說明中引用的圖2及圖3中的門鎖裝置100。門鎖裝置100將作為止水機構的貫通第2容納空間B的通水孔10設在外殼1上。外殼1具備第1蓋板1a與第2蓋板1b，通水孔10在外殼1的上側形成、並在第1蓋板1a以及第2蓋板1b中的某一方上形成。因為使門鎖裝置100與車體X一側的鎖撞針300結合的必要性，所以必須使第2容納空間B側的一端(即，閂鎖機構2)向車門Y的邊緣部300a(參照圖1)露出以安裝它。還有，門鎖裝置100設在車門Y的內部，車門Y的內部會使雨水等水分流通。因此，雨水等水分在車門Y的內部到達門鎖裝置100，然後從如圖2所示的蓋部件6的端部6a經過蓋部件6與外殼1之間到達外殼1上，故雨水等水分會易於從如圖3所示的第1蓋板1a與第2蓋板1b之間的間隙侵入。
雖然水分一侵入上述間隙、就沿著如圖2所示的外殼1的上表面向第1容納空間A的上方流出，但由於本實施方式的門鎖裝置100在外殼1上即水分的流動路徑1c的途中設有通水孔10，水分會進入此通水孔10、並被導向第2容納空間B。因此，無水分接近以及接觸第1容納空間A內的馬達驅動機構5等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置100的故障。但是，由於容納在第2容納空間B內的部件是閂鎖機構2等非電氣部件，所以即使水分直接接觸也不會產生故障。另外，進入了第2容納空間B內的水從設在下方恰當位置的排水孔(圖中未標示)等向門鎖裝置100的外部排出。
設置通水孔10的位置是第2容納空間B一側的外殼上部，並且是劃分第1容納空間A與第2容納空間B的隔牆W的附近為佳。此時，隔牆W最好和通水孔10連續相連。根據這種配置，能夠使進入了通水孔10的水傳到第2容納空間B一側的作為引導機構的隔牆W並且容易地流下至第2容納空間B內部。還有，為了易於引導傳到了外殼1的上表面的水分，對通水孔10內周10a進行圓形倒角也是有效的。
(第2實施方式)在圖4中，(a)圖是表示本發明的第2實施方式中的門鎖裝置200的要部構成的部分主視圖。(b)圖是門鎖裝置200的部分俯視圖。在本實施方式的門鎖裝置200中，在通水孔10上增加設置V字型的止水板20作為止水機構。在此以外的構成與第1實施方式的門鎖裝置100相同。
止水板20能夠設在從外殼1的上表面側即蓋部件6的端部起到上述第1容納空間A的上方位置為止的範圍內。更具體來講，能夠貼近對應第2容納空間B的上方位置的外殼1的上表面進行設置。雨水等水分與上述實施方式1同樣地從第2容納空間B一側的蓋部件6與外殼1之間的間隙侵入，然後沿著外殼1的上表面向第1容納空間A的上方流出。但是，由於止水板20的存在，水分在到達第1容納空間A的上方之前會被阻止住。因此，無水分接近以及接觸第1容納空間A內的馬達驅動機構5等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置200的故障。
止水板20雖然可以直接設置在外殼1的上表面上，但也能夠一體化設置在覆蓋第1蓋板1a與第2蓋板1b之間的接合部的蓋部件6的下表面上。此時，能夠減少部件件數，另外還能夠省略止水板20的設置工程。
還有，止水板20的下端與外殼1的上表面之間可以密封，也可以有某種程度的間隙。由於即使在存在間隙時、水分也會因表面張力被此間隙擋住，故能夠可靠地阻止水分侵入第1容納空間A一側。
在本實施方式中，為了提高止水效果，雖然同時設置了止水板20與第1實施方式中的通水孔10，但也能夠單獨設置止水板20作為止水機構。
除汽車等的車門以外，本發明中的門鎖裝置還可以應用於可開式車頂開關裝置、發動機罩開關裝置等。還有，亦可廣泛應用於汽車工業以外的領域，例如建築物用門、以及家電製品的檢查門等具備開關機構的所有裝置。
權利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，其特徵在於，具有外殼，所述外殼具備能夠在關閉狀態下將車門保持在車體上的閂鎖機構；通過設在所述車門內外的門把手的操作而被驅動的手柄機構；安裝在該手柄機構與所述閂鎖機構之間，能夠切換為了開關從所述手柄機構向所述閂鎖機構傳輸操作力的位置的連杆機構；以及切換該連杆機構的位置的馬達驅動機構，在該外殼的內部形成有至少具備所述馬達驅動機構的第1容納空間、以及至少具備所述閂鎖機構的第2容納空間，所述車輛用門鎖裝置還具備止水機構，其用於阻止侵入了所述外殼的上方位置的水，從所述第2容納空間的上方側浸入所述第1容納空間的上方側。
2.根據權利要求1所述的門鎖裝置，其特徵在於所述止水機構為使所述外殼的上方位置的水向所述第2容納空間流下的通水孔。
3.根據權利要求1所述的門鎖裝置，其特徵在於所述止水機構為貼近與所述第2容納空間的上方位置對應的所述外殼的上表面而設置的止水板。
4.根據權利要求2所述的門鎖裝置，其特徵在於所述止水機構為貼近與所述第2容納空間的上方位置對應的所述外殼的上表面而設置的止水板。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的門鎖裝置，其特徵在於具備覆蓋所述外殼的上表面側、並在所述閂鎖機構一側上具有端部的蓋部件，所述止水機構設在從所述外殼的上表面側即所述蓋部件的端部起到所述第1容納空間為止的範圍內。
6.根據權利要求1所述的門鎖裝置，其特徵在於用隔牆劃分所述第1容納空間與所述第2容納空間。
7.根據權利要求6所述的門鎖裝置，其特徵在於所述隔牆和所述止水機構連續相連。
8.根據權利要求1所述的門鎖裝置，其特徵在於所述止水機構設置在所述第1容納空間與所述第2容納空間之間的靠近該第2容納空間一側。
9.根據權利要求1所述的門鎖裝置，其特徵在於在所述外殼的上表面側形成所述水的流動路徑。
10.根據權利要求1所述的門鎖裝置，其特徵在於所述外殼中的所述第2容納空間一側的一端向車門的邊緣部露出。
全文摘要
本發明提供了一種門鎖裝置，能夠可靠地防止水分接近及接觸外殼內部的電氣部件。在外殼(1)中具備能在關閉狀態下將車門保持在車體上的閂鎖機構(2)、通過設在車門內外的門把手的操作被驅動的手柄機構(3)、安裝在手柄機構(3)與閂鎖機構(2)之間且能切換為了開關從手柄機構(3)向閂鎖機構(2)傳輸操作力的位置的連杆機構(4)、切換連杆機構(4)的位置的馬達驅動機構(5)，作為在外殼(1)的內部設有至少具備馬達驅動機構(5)的第1容納空間(A)與至少具備閂鎖機構(2)的第2容納空間(B)的門鎖裝置，它具備阻止侵入了外殼(1)的上方位置的水從第2容納空間(B)的上方浸入第1容納空間(A)的上方的止水機構。
文檔編號E05B47/02GK1824914SQ20061000944
公開日2006年8月30日 申請日期2006年2月22日 優先權日2005年2月23日
發明者鈴村淳, 村松明, 田邊茂, 國松幸信 申請人:愛信精機株式會社