一種冶金車用減速裝置的製作方法

2023-10-05 07:11:34

專利名稱：一種冶金車用減速裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機械傳動技術領域，特別是減速器技術領域。
技術背景
現有技術製造的冶金用鋼水車、鋼渣車、中間罐車、魚雷型混鐵車 等，其傳動系統的減速裝置採用的是圓柱齒輪減速器。而使用現場往往 工況惡劣，存在高溫、衝擊、過載，對冶金車用減速裝置的性能提出了 更高的要求，冶金車用減速裝置需要有足夠的輸出能力，運轉可靠、耐 用，以確保能連續生產，各環節裝置要求結構簡單，維修方便。傳統圓 柱齒輪減速器單級速比範圍小， 一般在3. 5~8之間。為達到大速比的 降速要求，需配置3~4級圓柱齒輪減速器，因而減速裝置重量和外形 尺寸加大，結構複雜，增加了設備製造成本，進而影響到傳動效率與使 用壽命。傳統冶金車用圓柱齒輪減速器嚙合齒輪經常失效，因外嚙合齒 輪的重合度低，在高溫、衝擊、短時過載的惡劣工況條件下極易打牙， 例如用於冶金渣車的圓柱齒輪減速器平均壽命為兩個月，嚴重影響連 續生產的作業率。
三環減速器具有承載能力強、抗過載能力大、連續生產可靠性高、 傳動比大、效率高、使用壽命長、維修方便，性價比高等特點已廣泛應 用於冶金、礦山、起重運輸、建築、石油化工、紡織印染等行業，特別 是在相同成本下，其可靠性提高一個數量級，大大提高了連續生產的作 業率，從節能、降耗、降低成本和提高產能的角度上看意義重大。已形
成系列產品，在諸多領域替代硬齒面行星減速器、擺線針輪減速器、圓 柱齒輪減速器和蝸輪蝸杆減速器。但是冶金用鋼水車、鋼渣車、中間罐 車、魚雷型混鐵車等減速器安裝方式是按圓柱齒輪減速器的特點設計
的，冶標YB/T079-1995 7>布的基本型、派生通用型、專用型三環減速 器的結構布局無法安裝在傳統的冶金用車上，使三環減速器無法替代傳 統的圓柱齒輪減速器，三環減速器的推廣應用受到了限制。
新型的冶金車用三環減速器就是針對生產中的這些實際問題而開 發研製的。
實用新型內容
本實用新型的目的是運用三環傳動技術，使三環減速器用於鋼水 車、鋼渣車、中間罐車、魚雷型混鐵車等，充分發揮了三環減速機承載 能力強、抗衝擊載荷能力大的特點。提供一種可靠性高、傳動比大，運 動平穩，承載能力強，布局合理的冶金車用傳動裝置。
本實用新型採用以下技術方案實現上述目的
一種冶金車用減速裝置，包括有輸入軸、前置級小齒輪、前置級大 齒輪、三鍵軸一、三鍵軸二、偏心套、齒環板、輸出齒輪、輸出軸等零 件，二根裝有偏心套的軸之間相互平行，且其上所裝偏心套之偏心相位 差依次為120° ，通過偏心套上所裝環板軸承分別支承並驅動三片齒環 板，齒環板與輸出齒輪嚙合實現少齒差傳動。三片齒環板在與輸出齒輪 的動態嚙合中相位差依次為120° 。二根裝有偏心套的軸置於由輸出軸、 輸出齒輪組成的輸出機構的一側，形成偏置才^。由輸入軸和前置級小 齒輪組成的輸入機構位於三鍵軸一、三鍵軸二之間，齒環板上開啟過孔， 輸入軸穿過其中。本實用新型具有如下有益效果
1. 二根裝有偏心套的軸置於由輸出軸、輸出齒輪組成的輸出機構 的一側，形成偏置機構。由輸入軸和前置級小齒輪組成的輸入機構位於 三鍵軸一、三鍵軸二之間，齒環板上開啟過孔，輸入軸穿過其中，通過 所裝軸承支承於箱體的兩側板上。這種結構改進既可以保證三鍵軸一、 二之間有合理的跨距，縮短箱體的長度和寬度，使得裝置結構緊湊、運 轉平穩，又可以使三環減速裝置順利安裝在冶金用鋼水車、鋼渣車、中 間罐車上，與原有傳統冶金車用圓柱齒輪減速器的輸入輸出軸排列順序 位置一致，使冶金用車能使用三環傳動技術。
2. 將三環傳動技術運用於冶金用鋼水車、鋼渣車、中間罐車、魚 雷型混鐵車等，使其降速比達13 - 300，與現有技術採用的減速器相比 體積重量大為降低，而承載能力及抗沖擊載荷能力大為增強，因而優化 了冶金車用傳動裝置的結構和性能，極大提高了冶金車用減速裝置的壽 命、可靠性和工作效率。
3. 上述結構布置可以形成兩級減速，降低了三鍵軸的轉速，延長 了三鍵軸、三鍵軸軸承、環板軸承乃至減速器的壽命，產品應用面大為
拓寬。

圖l為本實用新型的結構示意圖； 圖2為本實用新型正視圖； 圖3為齒環板4視標號說明
右箱體1;左箱體2;前置級大齒輪3;齒環板4;
偏心套5;大悶蓋6;三鍵軸一 7;小壓蓋8;
小通蓋9;輸入軸10;小悶蓋11;前置級小齒輪12;
三鍵軸二13;大通蓋14;大壓蓋15;輸出軸16;
輸出齒輪17;密封圈18;輸出軸承19;環板軸承20;
輸入軸承21;密封圈22;三鍵軸軸承23;
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。
參見圖1、圖2、圖3，本實用新型由一個前置級大齒輪3、三塊齒 環板4、三個偏心套5、 一根三鍵軸一7、 一根輸入軸10、 一個前置級 小齒輪12、 一根三鍵軸二 13、 一根輸出軸16、 一個輸出齒輪17等組成。
輸出軸16兩端安裝有輸出軸承19，輸出軸承19外側設置有大通蓋 14，輸出軸大壓蓋15安裝在大通蓋14的外側，在輸出軸大壓蓋15內 裝有密封圈18。輸入軸10 —端安裝有輸入軸承21，輸入軸承21外側 設置有小通蓋9,輸入軸小壓蓋8安裝在小通蓋9的外側，在輸入軸小 壓蓋8內裝有密封圈22。上述結構分別在輸出軸16和輸入軸10上形成 軸密封結構。
其中由一根三鍵軸一 7或三鍵軸二 13和相應的偏心套5組成的一 根裝有偏心套的軸，二根裝有偏心套的軸相互平行，其上所裝偏心套5 之偏心相位差依次為120° ，通過偏心套5上所裝環板軸承20分別支承 並驅動三片齒環板4，三片齒環板4齒數相同其齒相位差依次為120° , 與輸出齒輪17嚙合實現少齒差傳動。三片齒環板4在與輸出齒輪17的 動態嚙合中相位差依次為120° 。
二根裝有偏心套的軸置於由輸出軸16、輸出齒輪17組成的輸出機 構的一側，形成偏置機構。由輸入軸10和前置級小齒輪12組成的輸入 機構位於三鍵軸一 7、三鍵軸二 13之間，齒環板4上開啟過孔，輸入軸 IO穿過其中，這種結構改進既可以保證三鍵軸一 7、三鍵軸13二之間 有合理的跨距，縮短箱體的長度和寬度，使得裝置結構緊湊、運轉平穩， 又可以使三環減速裝置順利安裝在冶金用鋼水車、鋼渣車、中間罐車上， 與原有傳統冶金車用圓柱齒輪減速器的輸入輸出軸排列順序位置一致， 使冶金用車能使用三環傳動技術。
輸入機構通過前置級大齒輪3嚙合傳動，帶動裝有偏心套的軸旋轉 實現一級減速。裝有偏心套的軸通過偏心套5上所裝環板軸承20帶動 三片齒環板4上的內齒與輸出齒輪17相嚙合，依少齒差行星傳動嚙合 實現大傳動比二級減速，其第二級傳動比可達99,總傳動比可達1: 13 ~ 1: 3卯之間，輸出齒輪17將運動及扭矩傳遞給輸出軸16，實現減速和 傳遞力矩的功能。
權利要求1、一種冶金車用減速裝置，包括有輸入軸、前置級小齒輪、前置級大齒輪、三鍵軸一、三鍵軸二、偏心套、齒環板、輸出齒輪、輸出軸組成，其特徵在於所述二根裝有偏心套的軸相互平行，其上所裝偏心套(5)之偏心相位差依次為120°，通過偏心套(5)上所裝環板軸承(20)分別支承並驅動三片齒環板(4)，三片齒環板(4)齒數相同，且其齒的相位差依次為120°，與輸出齒輪(17)嚙合實現少齒差傳動，三片齒環板(4)在與輸出齒輪(17)的動態嚙合中相位差依次為120°，二根裝有偏心套的軸置於由輸出軸(16)、輸出齒輪(17)組成的輸出機構的一側，形成偏置機構，由輸入軸(10)和前置級小齒輪(12)組成的輸入機構位於三鍵軸一(7)、三鍵軸二(13)之間，齒環板(4)上開啟過孔，輸入軸(10)穿過其中。
專利摘要本實用新型公開了一種冶金車用減速裝置，包括輸入軸、前置級小齒輪、前置級大齒輪、三鍵軸一、三鍵軸二、偏心套、齒環板、輸出齒輪、輸出軸等，其特徵是二根裝有偏心套的軸相互平行且所裝偏心套相位差依次為120°，通過偏心套上所裝軸承分別支承並驅動三片具相同齒數且相位差依次為120°的齒環板，與輸出齒輪嚙合實現少齒差傳動；二根裝有偏心套的軸置於輸出機構的一側，形成偏置機構。由輸入軸和前置級齒輪副組成的輸入機構位於三鍵軸一、三鍵軸二之間，齒環板上開啟過孔，輸入軸穿過其中，並支承於箱體兩側板上。這樣既可以保證三鍵軸一、三鍵軸二之間有合理的跨距，又縮短箱體的長和寬，本方案結構緊湊、運轉平穩，適用於冶金車輛。
文檔編號F16H1/20GK201177031SQ200820079009
公開日2009年1月7日 申請日期2008年2月27日 優先權日2008年2月27日
發明者凡 馮, 張洪嘉, 李勝明 申請人:北京瑞德信通用機械設備製造有限公司