汽車離合器踏板機構的製作方法

2023-10-06 21:50:29 1

專利名稱：汽車離合器踏板機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車離合器踏板。
背景技術：
目前，用於汽車離合機構中的踏板包括踏板1和推桿5，如圖5所示，推桿 5的下端推動活塞9在離合器總泵缸7的泵腔8內向下運動，踏板1的前端安裝 有踏板塊2，後端設有固定鉸鏈孔3，在該固定鉸鏈孔3前方的踏板1上設有活 動鉸鏈孔4，該活動鉸鏈孔4經螺栓與所述推桿5的上端鉸接。由於活動鉸鏈孔 4為圓形，螺栓在活動鉸鏈孔4內只能轉動，不能平移，因此當踩下踏板時，推 杆5隨著圓形鉸鏈孔4 一起向遠離固定孔3的方向偏移，這樣，通過踏板傳給 推桿的壓力就會產生一定的分力，從而導致離合力偏大；並且，由於推桿5產 生的分力作用在活塞9上，在離合器總泵缸7內經常前後碰撞摩擦，影響離合 器總泵的使用壽命。

發明內容
本發明的目的在於提供一種能避免在推桿上產生分力的汽車離合器踏板機構。
為實現上述目的，本發明主要是將原來踏板的圓形活動鉸鏈孔改為條形通 孔，該條形通孔的上弧線段參照凸輪機構設計，使踏板無論在哪個位置，離合 器總泵缸內的推桿軸心線都穿過上弧線段的最高點，這樣就能確保推桿與離合
器總泵缸的軸心線在一條直線上，避免踏板在推桿上產生分力。具體技術^字:
如下 一種汽車離合器踏板機構，包括踏板和推桿，踏板的前端設有踏板塊，後端設有固定鉸鏈孔，推桿的上端鉸接在該固定鉸鏈孔上，下端伸入離合器總 泵缸的泵腔內，在靠近固定鉸鏈孔的踏板上設有活動鉸鏈孔，其改進之處在於: 所述活動鉸鏈孔為四條弧形線段相接構成的條形孔，該條形孔的前弧線段和後 弧線段為半徑相同的半圓弧，該前弧線段和後弧線段的上端經上弧線段相連， 在踏板繞固定鉸鏈孔轉動過程中，所述上弧線段與推桿中心線的交點為弧線段 相對離合器總泵缸的最高點，經過該相對最高點的上弧線段的切線與推桿的中 心線垂直。
安裝使用時，將上述活動鉸鏈孔經螺栓與推桿的上端鉸接，該推桿的下端 伸入離合器總泵缸的泵腔內，在踏板繞固定鉸鏈孔轉動過程中，所述推桿的軸 心線與所述上弧線段的交點始終為該上弧線段的最高點，又由於經過該最高點 的切線和推桿的軸心線向垂直，因此，踏板傳給推桿的力不會產生分力。
有益效果-
以踏板行程(mm)為橫坐標，踏板作用力(N)為縱坐標作圖，可得出踏板作用 力隨著踏板行程的曲線，即分離曲線，如圖6所示，曲線a為改進前踏板的分 離曲線，曲線b為本發明的分離曲線，從圖中可以看出曲線b相對於曲線a更 平緩，因此，本發明的使用舒適性比改進前更高。這主要是由於踏板傳給推桿 的力不會產生分力，因此可以大大節省用於踩踏板的力，又由於當踩下踏板時， 壓在推桿上的壓力的有效力臂始終不變，而改進前的踏板的有效力臂是隨著踏 板的踩下而增加的，根據槓桿原理改進後用於踩踏板的力就減小，從而達到省 力的目的，提高了產品使用的舒適性。


圖1為本發明的主視圖；圖2為圖1中活動鉸鏈孔4的放大圖； 圖3為本發明踏板處於最高位時的結構示意圖； 圖4為本發明踏板處於最低位時的結構示意圖； 圖5為改進前踏板的結構示意圖以及使用狀態圖； 圖6為本發明與改進前踏板的分離曲線對比圖； 圖7、圖8為本發明上弧線段6c的設計原理圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明
如圖1及圖2所示，本發明之踏板前端固定安裝踏板塊2，後端開有固定鉸 鏈孔3，在靠近該固定鉸鏈孔3的踏板1上開有活動鉸鏈孔4，所述活動鉸鏈孔 4為四條弧形線段相接構成的條形？L，該條形孔的前弧線段6a和後弧線段6b為 半徑相同的半圓弧，該前弧線段6a和後弧線段6b的上端經上弧線段6c相連， 在踏板1繞固定鉸鏈孔3轉動過程中，所述上弧線段6c與推桿5中心線的交點 為弧線段6c相對離合器總泵缸7的最高點，經過該相對最高點的上弧線段6c 的切線與推桿5的中心線垂直。
生產實踐中，根據設計的需要，確定好踏板的初始位置和最終位置，及推 杆的最大行程，以及活動鉸鏈孔與固定鉸鏈孔的距離後，就可確定出上弧形線 段的形狀及位置，具體設計方法如圖7和圖8所示，假如推桿5的中心線與水 平面垂直，以固定鉸鏈孔3的中心為圓心，經過該圓心平行水平面的直線為x 軸，建立坐標系。根據a起始角度(M可以確定直線屍(x-LlcosaOctg(M，又根 據已知長度"、L2、 L3可確定曲線f(x)起始點(x!,y,)。根據a的止點角度Q2 可以確定直線y—x-I^cosa2)ctga2，又根據已知長度L,、 L2、 L3及己知壓縮行程L4可確定曲線f(x)止點(x2， y2)。任意角度位置a確定的直線y=(X-LlC0S a )ctg a與曲線f(x)相交得到一點(m， n),假設直線上距離點(m， n)上r的一點(a， b)， 以點(a， b)為圓心r為半徑求一圓u(x)， f(x)與u(x)相交，求得兩交點(m,， n,)、 (m2， n2)。因條件要求泵腔的軸心線、曲線f(x)交點與推桿上端圓弧、曲線f(x) 的切點相重合，所以(m,， ni)、 (m2， n2)、 (m， n)三點相重合，即n^m產m2,i^nfri2， 再將(xP yi)、 (x2， y。代入方程，由此可以確認曲線f(x)。。
進一步如圖3及圖4所示，安裝時，踏板的固定安裝踏板塊2鉸接在汽車 支架上，踏板的活動鉸鏈孔4經螺栓與推桿5的上端鉸接，推桿5的下端伸入 離合器總泵缸7的泵腔8內，推桿5的軸心線與水平線垂直，因此，在踏板1 繞固定鉸鏈孔3轉動過程中，所述推桿5的軸心線與所述上弧線段6c的交點始 終為該上弧線段6c的相對最高點，這樣，在推桿的整個行程中，就能保持推桿 軸心線與離合器總泵的中心線在一條直線上，避免造成分力，提高傳動效率。
權利要求
1. 一種汽車離合器踏板機構，包括踏板(1)和推桿(5)，踏板(1)的前端設有踏板塊(2)，後端設有固定鉸鏈孔(3)，在靠近固定鉸鏈孔(3)的踏板(1)上設有活動鉸鏈孔(4)，推桿(5)的上端鉸接在該活動鉸鏈孔(4)上，下端伸入離合器總泵缸(7)的泵腔(8)內，其特徵在於所述活動鉸鏈孔(4)為四條弧形線段相接構成的條形孔，該條形孔的前弧線段(6a)和後弧線段(6b)為半徑相同的半圓弧，該前弧線段(6a)和後弧線段(6b)的上端經上弧線段(6c)相連，在踏板(1)繞固定鉸鏈孔(3)轉動過程中，所述上弧線段(6c)與推桿(5)中心線的交點為弧線段(6c)相對離合器總泵缸(7)的最高點，經過該相對最高點的上弧線段(6c)的切線與推桿(5)的中心線垂直。
全文摘要
一種汽車離合器踏板機構，主要是將原來踏板的圓形活動鉸鏈孔改為條形通孔，該條形通孔的上弧線段參照凸輪機構設計，使踏板無論在哪個位置，離合器總泵缸內的推桿軸心線都穿過上弧線段的最高點，這樣就能確保推桿與離合器總泵缸的軸心線在一條直線上，避免踏板在推桿上產生分力。由於踏板傳給推桿的力不會產生分力，因此可以大大節省用於踩踏板的力，又由於當踩下踏板時，施加在推桿上壓力的力臂減小，因此，用於踩踏板的力就減小，從而達到省力的目的，提高了產品使用的舒適性。
文檔編號B60K23/02GK101439674SQ20071009302
公開日2009年5月27日 申請日期2007年11月23日 優先權日2007年11月23日
發明者虎 延, 勝 李, 棟 陳 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司