電線儲存裝置和搭載該電線儲存裝置的車輛、供電裝置的製作方法

2023-10-07 02:52:34 5

專利名稱：電線儲存裝置和搭載該電線儲存裝置的車輛、供電裝置的製作方法
技術領域：
本發明關於電線儲存裝置和搭載該電線儲存裝置的車輛以及供電裝置，更特定的關於根據在卷線盤收納的電纜的溫度抑制電纜的拉出的控制。
背景技術：
近年來，作為考慮到環境的車輛，搭載蓄電裝置(例如二次電池和/或電容器等)， 使用由蓄電裝置儲蓄的電力產生的驅動力行駛的車輛受到關注。如此的車輛中，包含例如電動車、混合動力車輛、燃料電池車等。並且，提出了由發電效率高的商用電源對在這些車輛搭載的蓄電裝置進行充電的技術。在混合動力車輛中，公知的是與電動車同樣地能夠從車輛外部的電源(以下，也簡稱為「外部電源」。)進行車載的蓄電裝置的充電(以下，也稱為「外部充電」)的車輛。例如，公知的是能夠通過充電電纜連接住宅中設置的電源插座和在車輛設置的充電口，由此從一般家庭的電源進行蓄電裝置的充電的所謂「插電式混合動力車」。由此，能夠期待提高混合動力車的燃料消耗效率。在使用如此的充電電纜的的外部充電中使用的充電電纜中，在不進行外部充電的情況下，存在使用用於卷繞並收納此充電電纜的卷線盤的情況。日本特開2003-244832號公報(特許文獻1)，公開了使用在車體設置的線進行充電的電動車，根據電池充電用的卷繞式的線的卷繞狀態，限制充電電流、禁止充電的技術。專利文獻專利文獻1 特開2003-244832號公報專利文獻2 特開2009-179472號公報專利文獻3 特開平8-024184號公報

發明內容
在能夠進行外部充電的車輛中，在車體設置充電用的線的情況下，因為需要在車體的有限的空間內收納，所以考慮以如卷線盤那樣的卷繞式確保收納空間的情況。在充電用的線流過電流時，因為充電用線的內部電阻，充電用線可能發熱。特別是，因為通過外部充電進行的車輛的充電需要比較長的時間，並且，在卷繞於卷線盤的狀態下進行外部充電時，在線的部分重合了的部分中，熱量容易存積，存在充電用線成為高溫的擔憂。如此的情況下，在由充電操作者等將充電用線從卷線盤拉出了的情況下，存在接觸到變為了高溫的充電用線的設備等損壞等，對周圍給予影響的擔憂。本發明是為了解決上述課題，其目的是，針對能夠外部充電的車輛，在能夠收納用於傳送來自外部電源的電力的電力用線的卷線盤中，基於在卷線盤卷繞的線的溫度，抑制從卷線盤拉出線，由此防止變為高溫的充電用線對周圍的影響。本發明的電線儲存裝置，構成為能夠收納用於傳送來自電源的電力的電線，包含構成為根據電線的溫度，抑制從電線儲存裝置拉出電線的禁止部。優選的，電線儲存裝置，還包含用於檢測溫度的溫度檢測部、以及用於基於溫度， 控制禁止部，使得抑制從電線儲存裝置拉出電線的控制部。優選的，控制部，控制禁止部使得在溫度比第一閾值大時，抑制電線的拉出。優選的，控制部，在溫度變為比第一閾值大之後，在變為比小於第一閾值的第二閾值小時，解除電線的拉出的抑制。優選的，電線儲存裝置，還包含構成為能夠卷繞收納電線的滾筒、以及在滾筒的轉軸設置的棘輪機構。並且，禁止部，包含構成為通過控制部的控制而動作，通過與棘輪結構接合，抑制滾筒的旋轉的旋轉抑制裝置。本發明的車輛，能夠使用來自外部電源的電力充電，包含用於向車輛傳送來自外部電源的電力的受電用電線、構成為能夠收納受電用電線的電線儲存裝置、以及構成為基於受電用電線的溫度，抑制從電線儲存裝置拉出受電用電線的的禁止部。優選的，車輛還包含用於檢測溫度的溫度檢測部、以及用於基於溫度控制禁止部，使得抑制從電線儲存裝置拉出受電用電線的控制部。優選的，控制部，控制禁止部使得在溫度比第一閾值大時，抑制受電用電線的拉
出ο優選的，控制部，在溫度變為比第一閾值大之後，在變為比小於第一閾值的第二閾值小時，解除受電用電線的拉出的抑制。本發明的供電裝置，用於對來自外部電源的電力進行輸送，包含用於傳送來自外部電源的電力的供電用電線、構成為能夠收納供電用電線的電線儲存裝置、以及構成為基於供電用電線的溫度，抑制從電線儲存裝置拉出供電用電線的禁止部。優選的，供電裝置，還包含用於檢測溫度的溫度檢測部、以及用於基於溫度控制禁止部，使得抑制從電線儲存裝置拉出供電用電線的控制部。優選的，控制部，控制禁止部使得在溫度比第一閾值大時，抑制供電用電線的拉
出ο優選的，控制部，在溫度變為比第一閾值大之後，在變為比小於第一閾值的第二閾值小時，解除供電用電線的拉出的抑制。根據本發明，在能夠收納用於對能夠進行外部充電的車輛傳送來自外部電源的電力的電力用線的卷線盤中，能夠基於在卷線盤卷繞的電力用線的溫度，抑制從卷線盤拉出線。由此，能夠防止由於變為高溫的充電用線對周圍給予的影響。


圖1是按照本實施方式一的車輛的全體框圖。圖2是按照本實施方式一的卷線盤的一個例子中沒有限制受電用線的拉出的狀態的圖。圖3是按照本實施方式一的卷線盤的一個例子中限制了受電用線的拉出的狀態的圖。圖4是用於說明圖2以及圖3的棘輪機構的圖。圖5是表示用於限制受電用線的拉出的禁止信號和受電用線的溫度的關係的圖。
圖6是本實施方式一中用於說明車輛ECU中執行的卷線盤的旋轉抑制控制處理的詳細的流程圖。圖7是按照本實施方式二的包含供電裝置的充電系統的全體框圖。圖8是表示按照本實施方式的單獨的卷線盤的一個例子的圖。
具體實施例方式以下，關於本發明的實施方式，參照附圖進行詳細的說明。並且，對圖中同一或者相當部分給予同一符號，不再重複說明。實施方式一圖1是按照本實施方式一的車輛100的全體框圖。參照圖1，車輛100，包含蓄電裝置110、系統主繼電器(System Main Relay :SMR), 驅動裝置即PCU(Power Control Unit :功率控制單元)120、電動發電機130、動力傳遞齒輪 140、驅動輪 150、車輛 ECU (Electronic Control Unti 電子控制單元)300。蓄電裝置110，是構成為能夠充放電的電力儲存單元。蓄電裝置110，例如，包含鋰離子電池、鎳氫電池或者鉛蓄電池等的二次電池和/或電雙層電容器等的蓄電元件而構成。蓄電裝置110，經由電力線PLl以及接地線NLl連接到rcU120。並且，蓄電裝置 110，向P⑶120供給用於產生車輛100的驅動力的電力。並且，蓄電裝置110，儲蓄在電動發電機130發電的電力。蓄電裝置110的輸出是例如200V程度。SMR中包含的繼電器，分別插置於連接蓄電裝置110和P⑶120的電力線PLl以及接地線NLl。並且，SMR基於來自車輛E⑶300的控制信號SEl，切換在蓄電裝置110和P⑶120 之間的電力的供給和切斷。P⑶120，雖然任一個都未圖示，包含用於對來自蓄電裝置110的電源電壓進行升壓的轉換器和/或將由轉換器升壓的直流電力變換為用於驅動電動發電機130的交流電力的變換器等而構成。這些轉換器以及變換器，分別由來自車輛E⑶300的控制信號PWC、PWI控制。電動發電機130是交流旋轉電機，例如，是包含埋設了永磁體的轉子的永磁型同步電動機。電動發電機130的輸出轉矩，經由由減速器和/或動力分配機構構成的動力傳遞齒輪140傳送到驅動輪150，使車輛100行駛。電動發電機130，在車輛100的再生制動動作時，能夠通過驅動輪150的旋轉力發電。並且，此發電電力，由P⑶120變換為蓄電裝置110 的充電電力。並且，圖1中，雖然表示了設置一個電動發電機的結構，但是，電動發電機的數量不限定為此，也可以設置多個電動發電機。並且，在電動發電機130之外，搭載發動機(未圖示)的混合動力車輛中，通過使此發動機以及電動發電機130協調的動作，產生必要的車輛驅動力。此情況下，能夠使用發動機的旋轉產生的發電電力，對蓄電裝置110充電。也就是說本實施方式的車輛100，表示搭載車輛驅動力產生用電動機的車輛，包含由發動機以及電動機產生車輛驅動力的混合動力車輛以及未搭載發動機的電動車以及燃料電池車輛等。車輛ECU300，雖然任一個都在圖1中未圖示，包含CPU (Central Processing Unit 中央處理單元)、存儲裝置以及輸入輸出緩存，進行來自各傳感器的信號的輸入和向各設備的控制信號的輸出，並且，進行車輛100以及各設備的控制。並且，關於這些控制，不限於軟體的處理，也能夠通過專用的硬體(電子電路)處理。車輛E⑶300，生成並輸出用於控制P⑶120、SMR等的控制信號。並且，在圖1中，雖然是將車輛E⑶300設置為一個控制裝置的結構，但是，例如，也可以是，如P⑶120用的控制裝置和蓄電裝置110用的控制裝置等那樣，按各功能或者各控制對象設備，設置單獨的控制裝置。車輛100，包含輸入口 270、充電裝置200、繼電器RY2作為用於通過來自外部電源500A的電力對蓄電裝置110進行充電的結構。輸入口 270，設置於在車輛100的外表面設置的受電埠觀0。並且，用於在不進行外部充電的時候覆蓋輸入口 270的、能夠開閉的蓋部(以下，也稱為「蓋」)觀5結合於受電埠觀0。將充電電纜400的充電連接器410連接於輸入口 270。並且，來自外部電源500A 的電力經由充電電纜400向車輛100傳送。充電電纜400，除了充電連接器410之外，還包含用於連接到外部電源500A的插座510A的插頭420，連接充電連接器410以及插頭420的電線部430。並且，電線部430中， 也可以包含用於切換來自外部電源500A的電力的供給以及切斷的充電電路切斷裝置(未圖示)。輸入口 270，經由電力線ACL1，ACL2連接於充電裝置200。並且，車輛100，作為由來自外部電源500B的電力對蓄電裝置110充電的其他的路徑，進一步包含受電用線250以及電線儲存裝置即卷線盤210。在受電用線250的一端，連接有用於連接於外部電源500B的插座510B的插頭 2600並且，在受電用線250的另一端，連接有連接於充電裝置200的電力線ACL3，ACL4。並且，電力線ACL3，ACL4，經由繼電器RY3，連接於電力線ACL1，ACL2。繼電器RY3， 通過來自車輛ECU300的控制信號SE3控制。繼電器RY3，在進行使用受電用線250的外部充電的情況下電連接，在不進行使用受電用線250的外部充電的情況下斷開。受電用線250，在不進行外部充電時，卷繞收納於卷線盤210。並且，在使用受電用線250進行外部充電時，從在車輛100的外表面設置的受電埠 240的拉出口(未圖示)拉出。並且，通過將插頭260連接於插座510A，向車輛100傳送來自外部電源500A的電力。並且，圖1中，雖然表示了 使用充電電纜400的情況下，以及使用受電用線250的情況下，分別連接到外部電源500A的插座510A以及外部電源500B的插座510B的結構，但是外部電源500A以及500B的電源電壓是相同的電壓也可以，是不同的電壓也可以。在為不同的電壓的情況下，也可以是例如，外部電源的電壓為200V的情況下使用充電電纜400， 外部電源的電壓為100V的情況下使用受電用線250。並且，用於在不進行外部充電的時候覆蓋拉出口的能夠開閉的蓋對5結合於受電埠 240。卷線盤210，例如，是構成為在周圍卷繞受電用線250的滾筒形狀的卷繞器。
在卷線盤210，設置溫度檢測部220。溫度檢測部220，是例如溫度傳感器等，檢測卷繞的受電用線250的溫度，向車輛E⑶300輸出此檢測值TMP。並且，卷線盤210中，設置用於禁止受電用線250拉出的拉出禁止部230。此拉出禁止部230，對應於來自車輛E⑶300的控制信號ING，通過固定卷線盤210的旋轉，使得受電用線250不被拉出。充電裝置200，經由電力線ACL1，ACL2，連接到輸入口 270。並且，充電裝置200，經由繼電器RY2，通過電力線PL2以及接地線NL2連接到蓄電裝置110。充電裝置200，將來自輸入口 270或者受電用線250供給的交流電力，變換為蓄電裝置110的充電電力。圖1的車輛100中，在使用受電用線250進行充電的情況下，存在在卷線盤210中受電用線250的一部分沒有拉出而留下的狀態下進行充電的情況。在進行充電時，因為在受電用線250流過電流，所以由於受電用線250具有的電阻成分，產生焦耳熱。因此，在受電用線250的一部分在卷線盤210中留下的情況下，存在如下的擔憂在卷線盤210中受電用線250重合的部分中，由於受電用線250放出的熱，受電用線250自身溫度上升到預定以上。進一步的，在用於卷繞受電用線250的滾筒(後述)為導電性的情況下，由於在卷繞的受電用線250中流過電流，存在由於電磁感應而使滾筒發熱的情況，存在由於此滾筒的熱， 使受電用線250的溫度上升的擔憂。並且，在如此的溫度上升的狀態下拉出受電用線250的情況下，存在由於接觸到受電用線250對周圍施加影響的情況。此處，本實施方式中，在卷線盤中，在卷繞的線的溫度上升的情況下，進行根據線的溫度抑制線的拉出的卷線盤的旋轉抑制控制。通過如此，能夠減少由於變為高溫的線拉出對周圍的影響。圖2以及圖3是用於說明在根據本實施方式的搭載卷線盤210的車輛100中，通過拉出禁止部230抑制受電用線250的拉出的情況的圖。圖2表示沒有通過拉出禁止部230 禁止拉出的狀態，另一方面，圖3表示通過拉出禁止部230禁止拉出的狀態。參照圖2，卷線盤210包含轉軸213、安裝於轉軸213的用於將受電用線250卷繞在周圍的滾筒212、安裝於轉軸213的棘輪機構211。從卷線盤210拉出、收納受電用線250 的情況下，滾筒212以轉軸213為中心旋轉。棘輪機構211，因為安裝於轉軸213，隨著滾筒 212旋轉同樣地旋轉。並且，圖2中表示了拉出禁止部230的一個例子。拉出禁止部230，包含電源231、 繼電器232、旋轉抑制裝置233。並且，旋轉抑制裝置233，包含電磁閥234、爪部235。電源231，例如，也可以是搭載於車輛100的輔機用電池(未圖示)。電源231的正極以及負極分別連接於電磁閥234的兩端。繼電器232插置於連接電源231以及電磁閥234的路徑。繼電器232，通過來自車輛ECU300的控制信號INH控制。控制信號INH，根據來自溫度檢測部220的檢測值TPM，在受電用線250的溫度變高時設定為0N，對應於此，閉合繼電器232的接點。並且，在受電用線250的溫度變低時控制信號INH設定為OFF，對應於此，斷開繼電器232的接點。在閉合繼電器232的接點時，對電磁閥234勵磁，設置為貫通電磁閥的爪部235，向圖2中的箭頭 ARlO的方向移動。由此，如圖3所示，爪部235和棘輪機構211接合。
圖4是表示圖2以及圖3的棘輪機構211的詳細的圖。棘輪機構211，具有齒輪的齒向旋轉方向傾斜的結構(圖4中的齒215)。在爪部235為圖4的虛線的狀態的情況下，棘輪機構211，能夠以轉軸213為中心， 進行圖4中順時針方向(CW方向箭頭ARl)以及逆時針方向(CCW方向箭頭AR2)的任一個的旋轉。通過控制信號INH閉合圖2的繼電器232的接點，使得爪部235成為圖4的實線那樣的狀態，與棘輪機構211接合時，棘輪機構211，雖然能夠在箭頭AR2所示的CCW方向旋轉，但是在箭頭ARl所示的CW方向，爪部235和齒215幹涉，不能旋轉。並且，通過設定受電用線250的卷繞方向，使得在箭頭ARl所示的CW方向滾筒212旋轉的時候，拉出受電用線250，在箭頭AR2所示的CCW方向滾筒212旋轉的時候，收納受電用線250，由此能夠通過拉出禁止部230，不禁止受電用線250的收納，僅僅禁止受電用線250的拉出。並且，作為抑制卷線盤210的旋轉的結構，不限於圖2以及圖3所示的棘輪機構 211，能夠採用各種的結構。例如，雖然任一個都未圖示，也可以是，在轉軸213設置電磁離合器和制動裝置，在控制信號INH為ON的情況下接合電磁離合器或者閉合制動器，由此抑制繞線盤210的旋轉。並且，也可以是，在滾筒212的側面的圓周方向開多個孔，並且具備在控制信號INH為ON的情況下嵌入至少一個孔中的爪的結構，禁止滾筒212的旋轉。進一步的，還能夠是如下結構不使用如上所述的電路，例如，通過對爪部235利用形狀記憶合金和/或雙金屬等，隨著受電用線250的溫度的上升，爪部235自身變形，與棘輪機構211 接合。圖5是表示本實施方式的用於限制受電用線250的拉出的禁止信號和受電用線 250的溫度的關係的圖。圖5的橫軸表示由溫度檢測部220檢測出的受電用線250的溫度 TMP，縱軸表示控制信號INH的狀態即繞線盤210的旋轉抑制的有無。參照圖5，控制信號INH，如圖5中的實線的路徑LlO那樣，在受電用線250的溫度 TMP大於預定的第一閾值al(例如，60°C)時，設定為ON。對應於此，通過驅動拉出禁止部 230，如上所述，禁止從繞線盤210拉出受電用線250。之後，在受電用線250的溫度TMP降低了的情況下，在所述的第一閾值α 1時，控制信號INH不變為OFF，在受電用線250的溫度TMP比小於第一閾值α 1的第二閾值α 2(例如，55°C )小時，將控制信號INH設定為0FF(圖5中的虛線的路徑L20)。如此，通過對控制信號INH的0N，0FF的設定而設置延滯，由此能夠防止在閾值附近的受電用線250的旋轉禁止和旋轉許可頻繁反覆的狀態。圖6是用於詳細說明本實施方式一中車輛ECU300中執行的繞線盤的旋轉抑制控制處理的詳細的流程圖。關於圖6中所述的流程圖中的各個步驟，從主例程中調用在車輛 ECU300中預先存儲的程序，以預定的周期執行來實現。或者，關於一部分的步驟，能夠構建專用的硬體(電子電路)實現處理。參照圖1以及圖6，車輛E⑶300，在步驟(以下將步驟省略為S。)100中，接受由溫度檢測部220檢測的在卷線盤210中留下的受電用線250的溫度TMP。接著，車輛E⑶300，在SllO中，判定測量的受電用線250的溫度TMP是否大於閾值 α I0受電用線250的溫度TMP比閾值α 1大的情況(S110中是)，處理進行到S120，車輛E⑶300，判定是否已經將控制信號INH設定為0N，由拉出禁止部230抑制了卷線盤210 的旋轉。在沒有抑制卷線盤210的旋轉的情況(S120中否)，車輛E⑶300，在S130中將控制信號INH從OFF的狀態變更到ON的狀態，通過使拉出禁止部230動作，抑制卷線盤210 的旋轉。在已經抑制了卷線盤210的旋轉的情況(S120中是)，車輛E⑶300，將控制信號 INH維持為ON狀態(S140)。另一方面，在受電用線250的溫度TMP為閾值α 1以下的情況(S110中否)，車輛 E⑶300，進行處理到S150，判定當前是否已經將控制信號INH設定為0Ν，由拉出禁止部230 抑制了卷線盤210的旋轉。在抑制了卷線盤210的旋轉的情況下(S150中是)，處理進行到S160，車輛 E⑶300，判定受電用線250的溫度TMP是否在閾值α 2以下。受電用線250的溫度TMP在閾值α 2以下的情況(S160中是)，車輛E⑶300，在 S170中，通過將控制信號INH從ON變更到OFF的狀態，由此解除卷線盤210的旋轉的抑制。在受電用線250的溫度TMP大於閾值α 2的情況下(S106中否)，處理移動到 S140,車輛ECU300，將控制信號INH繼續維持為ON狀態，使得繼續抑制卷線盤210的旋轉。另一方面，在解除了卷線盤210的旋轉的抑制的情況下(S150中否)，處理返回主例程，使得持續解除卷線盤210的旋轉的抑制的狀態。通過按照如上所述的處理進行控制，基於受電用線250的溫度，切換從卷線盤210 的受電用線250的拉出的禁止以及許可。由此，能夠防止拉出變為高溫的受電用線250，對周圍的設備等給予影響。實施方式二在實施方式一中，對關於在車輛搭載卷線盤的結構進行了說明，在實施方式二中， 對供電裝置包含卷線盤，從供電裝置拉出供電用線連接到車輛的結構進行說明。圖7是按照本實施方式二的包含供電裝置510的充電系統10的全體框圖。參照圖7，充電系統10，包含圖1中所述的能夠外部充電的車輛100、和用於將來自外部電源500的電力供電到車輛100的供電裝置510。供電裝置510，包含卷線盤530、溫度檢測部Mo、拉出禁止部550、送電ECU520。將供電用線560卷繞於卷線盤530。在進行外部充電的情況下，從卷線盤拉出供電用線560，使用設置於供電用線560—端的充電連接器570(相當於圖1的充電連接器410)， 連接到車輛100的輸入口 270。並且，經由供電用線560，向車輛100傳送來自在供電用線 560的另一端連接的外部電源500的電力。並且，在不進行外部充電的情況下，卷線盤530能夠卷繞並收納供電用線560。溫度檢測部M0，對應於圖1的溫度檢測部220，檢測供電用線560的溫度，將此檢測值TMP2輸出到送電ECU520。拉出禁止部550，對應於圖1的拉出禁止部230，根據來自送電E⑶520的控制信號 INH2，切換從卷線盤530拉出供電用線560的禁止和許可。關於拉出禁止部550的詳細的結構，因為與實施方式一同樣，不重複說明。送電E⑶520，與圖1的車輛E⑶300同樣，接受來自溫度檢測部540的供電用線560的溫度TMP2，並且，根據供電用線560的溫度TMP2的溫度，對拉出禁止部550，生成並輸出用於切換供電用線560的拉出的禁止和許可的控制信號INH2。送電E⑶520的卷線盤的旋轉抑制控制，能夠與實施方式一的車輛E⑶300的卷線盤的旋轉抑制控制同樣。也就是說，通過送電ECU520執行與圖6所示的流程圖同樣的處理， 能夠實現卷線盤的旋轉抑制控制。並且，在實施方式一以及實施方式二中，關於卷線盤，分別搭載於車輛100以及供電裝置510，收納受電用線250以及供電用線560的結構，進行了說明。但是，作為卷線盤， 不限於搭載於車輛100以及供電裝置510的情況，也可以是例如收納圖1所示的充電電纜 400的、與車輛100以及供電裝置510獨立的單獨的卷線盤的結構(圖8)。此情況下，如圖 8所示，卷線盤600，構成為除了溫度檢測部620以及拉出禁止部630之外，還獨立的包含用於控制拉出禁止部630的控制部640。關於圖8，除了代替受電用線250，將充電電纜400 卷繞於滾筒612的方面之外，與實施方式一中說明的圖2的結構相同，各要素的詳細的說明不再重複。此處展示的實施方式，所有的方面均為示例，絕對不能認為是對本發明的限制。本發明的範圍，不是由上述說明而是由權利要求展示，與權利要求的範圍均等的意義以及範圍內的所有變更均包含其中。符號的說明10充電系統，100車輛，110蓄電裝置，120P⑶，130電動發電機，140動力傳遞齒輪， 150驅動輪，200充電裝置，210，530，600卷線盤，211，611棘輪機構，212，612滾筒，213，613 轉軸，215齒，220，540，620溫度檢測部，230，550，630拉出禁止部，231，631電源，232，632， RY2，RY3繼電器，233，633旋轉抑制裝置，234，634電磁閥，2；35，6；35爪部，240, 280受電埠， 245，285蓋，250受電用線，260，420插頭，270輸入口，300車輛ECU，400充電電纜，410，570 充電連接器，430電線部，500，500A, 500B外部電源，510A, 510B插座，510供電裝置，520送電 ECU，560供電用線，640控制部，ACLl ACL4，PLl，PL2電力線，NLl，NL2接地線。
權利要求
1.一種電線儲存裝置，構成為能夠收納用於傳送來自電源的電力的電線G30)，包含 構成為根據所述電線G30)的溫度，抑制從所述電線儲存裝置(600)拉出所述電線(430)的禁止部(630)。
2.如權利要求1所述的電線儲存裝置，其中，還包含 用於檢測所述溫度的溫度檢測部(620)、以及用於基於所述溫度，控制所述禁止部(630)，使得抑制從所述電線儲存裝置(600)拉出所述電線G30)的控制部(640)。
3.如權利要求2所述的電線儲存裝置，其中，所述控制部(640)，控制所述禁止部(630)使得在所述溫度比第一閾值大時，抑制所述電線G30)的拉出。
4.如權利要求3所述的電線儲存裝置，其中，所述控制部(640)，在所述溫度變為比所述第一閾值大之後，在變為比小於所述第一閾值的第二閾值小時，解除所述電線G30)的拉出的抑制。
5.如權利要求2所述的電線儲存裝置，其中，還包含構成為能夠卷繞收納所述電線G30)的滾筒(612)、以及在所述滾筒(612)的轉軸(613)設置的棘輪機構(611)， 所述禁止部(630)包含構成為通過所述控制部(640)的控制而動作，通過與所述棘輪機構(611)接合，抑制所述滾筒(612)的旋轉的旋轉抑制裝置(633)。
6.一種車輛，能夠使用來自外部電源(500B)的電力充電，包含用於向所述車輛(100)傳送來自所述外部電源(500B)的電力的受電用電線050)、 構成為能夠收納所述受電用電線O50)的電線儲存裝置010)、以及構成為基於所述受電用電線(250)的溫度，抑制從所述電線儲存裝置(210)拉出所述受電用電線O50)的禁止部030)。
7.如權利要求6所述的車輛，其中，還包含 用於檢測所述溫度的溫度檢測部020)、以及用於基於所述溫度控制所述禁止部030)，使得抑制從所述電線儲存裝置(210)拉出所述受電用電線(250)的控制部(300)。
8.如權利要求7所述的車輛，其中，所述控制部(300)，控制所述禁止部(230)使得在所述溫度比第一閾值大時抑制所述受電用電線(250)的拉出。
9.如權利要求8所述的車輛，其中，所述控制部(300)，在所述溫度變為比所述第一閾值大之後，在變為比小於所述第一閾值的第二閾值小時，解除所述受電用電線O50)的拉出的抑制。
10.一種供電裝置，用於對來自外部電源(500)的電力進行輸送，包含 用於傳送來自所述外部電源(500)的電力的供電用電線(560)、構成為能夠收納所述供電用電線(560)的電線儲存裝置(530)、以及構成為基於所述供電用電線(560)的溫度，抑制從所述電線儲存裝置(530)拉出所述供電用電線(560)的禁止部(550)。
11.如權利要求10所述的供電裝置，其中，還包含 用於檢測所述溫度的溫度檢測部(540)、以及用於基於所述溫度，控制所述禁止部(550)，使得抑制從所述電線儲存裝置(530)拉出所述供電用電線(560)的控制部(520)。
12.如權利要求11所述的供電裝置，其中，所述控制部(520)，控制所述禁止部(550)使得在所述溫度比第一閾值大時，抑制所述供電用電線(560)的拉出。
13.如權利要求12所述的供電裝置，其中，所述控制部(520)，在所述溫度變為比所述第一閾值大之後，在變為比小於所述第一閾值的第二閾值小時，解除所述供電用電線(560)的拉出的抑制。
全文摘要
在能夠收納用於向能夠進行外部充電的車輛(100)傳遞來自外部電源(500B)的電力的電力用線(250)的卷線盤(210)中，能夠基於在卷線盤(210)卷繞的電力用線(250)的溫度，抑制從卷線盤(210)拉出電力用線(250)。由此，能夠防止接觸到成為高溫的充電用線的設備等破損等對周圍給予的影響。
文檔編號H02J3/00GK102549868SQ20098016172
公開日2012年7月4日 申請日期2009年12月28日 優先權日2009年12月28日
發明者市川真士, 石井大祐 申請人:豐田自動車株式會社