汽車空調過壓保護裝置的製作方法
2023-10-06 13:14:04
專利名稱：汽車空調過壓保護裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車空調過壓保護裝置，屬于于汽車空調技術領域。
背景技術：
目前，現有的過壓保護裝置在電壓高於某點後進行保護截斷用電設備的電源，對於抖動不大的用電系統其應用是可行的，但是在汽車等電壓波動、幹擾很大的電環境下使用時，由於沒有經過過壓檢測到後的一些邏輯、濾波處理就會產生用電設備的跳抖、振蕩等現象，還同時會誤動作縮短用電設備的使用壽命，因此現有的用於汽車空調的過壓保護裝置亦同樣存在上述問題。
發明內容
為了克服現有的汽車空調過壓保護裝置在使用時存在的抖動、振蕩及誤動作等缺點，提供一種既能夠在比較乾淨的電環境下穩定使用，又能在汽車等電環境十分惡劣的環境下穩定、可靠使用，不會產生錯誤保護和振蕩現象的汽車空調過壓保護裝置。
本實用新型的技術方案是汽車空調過壓保護裝置由獨立的穩壓電源和過壓保護電路組成，過壓保護電路由採樣濾波、緩衝電路、超高壓檢測電路、過壓檢測電路及與其連接的濾波處理電路、驅動電路組成，輸入電壓經採樣濾波、緩衝電路後分別與超高壓檢測電路、過壓檢測電路相連接，過壓檢測電路輸出經濾波處理電路後與超高壓檢測電路分別和功率驅動電路連接。
汽車空調過壓保護裝置的工作原理是先對輸入電壓進行採樣濾波，緩衝後分兩路一路送到一個由施密特比較器電路組成的超高壓檢測電路，產生超高壓於否信號，超高壓則輸出一高電位信號，沒有超高壓則輸出低電位信號。另一路送到亦由施密特比較電路所組成的過壓檢測電路，檢測出過壓信號，通過濾波處理電路，經濾波比較後，輸出過壓信號，只有在過壓保持5 10秒才真正確認是過壓，才最終輸出一個高電位，否則輸出低電位信號。超高壓、過壓輸出信號送到由功率三極體及繼電器組成的功率驅動電路，通過繼電器的常閉觸點斷開，截斷了用電設備的電源，達到過壓保護的目的。本實用新型的優點是用一簡單的線路，克服現有的汽車空調過壓保護裝置在使用時存在的抖動、振蕩及誤動作等缺點，本裝置既能夠在比較乾淨的電環境下穩定使用，又能在汽車等電環境十分惡劣的環境下穩定、可靠使用，不會產生錯誤保護和振蕩現象。
圖1為本實用新型的實施例1的電路原理圖；圖2是本實用新型的實施例2的電路原理圖。
具體實施方式
本實用新型方案的具體實施結合兩實施例作一說明實施例1由圖1所示，IN24是需要保護的輸入電壓正極、OUT24是經過了保護處理的輸出電壓正極、GND是保護輸入輸出電壓負極、GD是保護裝置穩壓電源負極、+12是保護裝置穩壓電源的正極、R0是1W電阻、R1-R20是1/8W電阻、C0-C1是100n/100V獨石電容、E0-E1是220微法/100V電解電容、D0是FR204二極體、D1-D4是FR104二極體、VZ0是12V/0.25W穩壓管、VZ1是501V/0.25W穩壓管、T1是C2383三極體、JK1是15A/220繼電器。獨立的穩壓電源由穩壓二極體VZ0、電容E0、C0並聯連接後一端串接電阻R0，另一端為保護裝置穩壓電源負極GD，它通過二極體D0與保護輸入輸出電壓負極GND連接而成，在VZ0的負極形成過壓保護裝置的穩壓電源正+12、在VZ0的正極形成過壓保護裝置穩壓電源的負極。該電源的正負極接IC的4、11腳，提供IC電源。方案中所述的濾波緩衝電路由R1、R2組成的分壓電路、R3與電容E1組成的濾波電路和緩衝放大器IC2A連接而成，R1、R2組成的分壓電路對保護電壓進行分壓採樣，該採樣電壓經IC2A的緩衝處理後分成二路一路經超高壓檢測電路進行高壓處理，超高壓檢測電路為由IC1D、電阻R16、R17組成的分壓電路及由IC1D、輸入電阻R14、跨接電阻R15、輸出電阻R18連接組成的施密特比較電路所組成。經緩衝處理後的採樣電壓和施密特比較電路所設定的電壓比較，確實超壓輸出高電位，沒有超壓輸出低電位。該輸出電壓接到二極體D3的正極，接入到驅動電路中。
另一路經過壓檢測電路進行過壓處理，過壓檢測電路為一由IC1B、電阻R7、R8組成的分壓電路、輸入電阻R5、跨接電阻R6、輸出電阻R9所連接而成的施密特比較電路。經緩衝處理後的採樣電壓亦和施密特比較電路所設定的電壓比較過壓時輸出高電位，沒有過壓輸出低電位，該輸出電壓經二極體D1連接到濾波處理電路，濾波處理電路為由電阻R11和電容E2組成的濾波電路和由R12、R13及IC1C組成的施密特比較電路連接而成。經過濾波處理後的過壓輸出，通過電阻R19接地，連續5-10秒出現過壓輸出為高電位，否則輸出為低電位。該輸出通過二極體D2連接驅動電路。
經過邏輯處理後高壓、超高壓最後進入驅動電路。功率驅動電路是由電阻R20經穩壓管VZ1和三極體T1的基極連接，三極體T1的集電極與並接有保護二極體D4的繼電器JK1的線包連接而成。二極體D2、D3的負極相連後連接到電阻R20的一端，該電阻的另一端連接到穩壓管VZ1的負極，正極連接到三極體T1的基極，三極體的發射極接地，三極體的集電極接到繼電器線包的一端，線包另一端接到IN24電源端，保護二極體D4負極連接IN24，正極連接三極體集電極。繼電器的觸點中心觸頭連接到IN24電源端，常閉觸頭作輸出，輸出經過保護的電壓到用電設備，為OUT24。超高壓、過壓輸出信號並聯一起驅動三極體T1使繼電器線包得電，繼電器的常閉觸點斷開，從而截斷了用電設備的電源達到過壓的目的。
實施例2由圖2所示，所述的獨立的穩壓電源還可由穩壓二極體VZ0、電容E0、C0並聯連接後一端串接電阻R0，另一端直接與保護輸入輸出電壓負極GND連接而成。所述的功率驅動電路還可由電阻R20直接和三極體T1的基極連接，三極體T1的集電極與繼電器JK1的線包連接而成。實施例2與實施例1所不同的是取消了二極體D0，穩壓二極體VZ1，實際就是圖1的GND、GD負極連接在一起。取消穩壓二極體VZ1，使驅動簡單。
權利要求1.一種汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，它由獨立的穩壓電源和過壓保護電路組成，過壓保護電路由採樣濾波、緩衝電路、超高壓檢測電路、過壓檢測電路及與其連接的濾波處理電路、驅動電路組成，輸入電壓經採樣濾波、緩衝電路後分別與超高壓檢測電路、過壓檢測電路相連接，過壓檢測電路輸出經濾波處理電路後與超高壓檢測電路分別和功率驅動電路連接。
2.根據權利要求1所述的汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，所述的獨立的穩壓電源由穩壓二極體VZ0、電容E0、C0並聯連接後一端串接電阻R0，另一端為保護裝置穩壓電源負極GD，它通過二極體D0與保護輸入輸出電壓負極GND連接而成。
3.根據權利要求1所述的汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，所述的濾波緩衝電路由R1、R2組成的分壓電路、R3與電容E1組成的濾波電路和緩衝放大器IC2A連接而成。
4.根據權利要求1所述的汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，所述的超高壓檢測電路為由IC1D、電阻R16、R17組成的分壓電路及由IC1D、輸入電阻R14、跨接電阻R15、輸出電阻R18連接組成的施密特比較電路所組成。
5.根據權利要求1所述的汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，所述的過壓檢測電路為一由IC1B、電阻R7、R8組成的分壓電路、輸入電阻R5、跨接電阻R6、輸出電阻R9所連接而成的施密特比較電路。
6.根據權利要求1所述的汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，所述的濾波處理電路為由電阻R11和電容E2組成的濾波電路和由R12、R13及IC1C組成的施密特比較電路連接而成。
7.根據權利要求1所述的汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，所述的功率驅動電路是由電阻R20經穩壓管VZ1和三極體T1的基極連接，三極體T1的集電極與並接有保護二極體D4的繼電器JK1的線包連接而成。
8.根據權利要求1、2所述的汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，所述的獨立的穩壓電源還可由穩壓二極體VZ0、電容E0、C0並聯連接後一端串接電阻R0，另一端直接與保護輸入輸出電壓負極GND連接而成。
9.根據權利要求1所述的汽車空調過壓保護裝置，其特徵在於，所述的功率驅動電路還可由電阻R20直接和三極體T1的基極連接，三極體T1的集電極與繼電器JK1的線包連接而成。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調過壓保護裝置，汽車空調過壓保護裝置由獨立的穩壓電源和過壓保護電路組成，過壓保護電路由採樣濾波、緩衝電路、超高壓檢測電路、過壓檢測電路及與其連接的濾波處理電路、驅動電路組成，輸入電壓經採樣濾波、緩衝電路後分別與超高壓檢測電路、過壓檢測電路相連接，過壓檢測電路輸出經濾波處理電路後與超高壓檢測電路分別和功率驅動電路連接。本實用新型的優點是用一簡單的線路，克服現有的汽車空調過壓保護裝置在使用時存在的抖動、振蕩及誤動作等缺點，本裝置既能夠在比較乾淨的電環境下穩定使用，又能在汽車等電環境十分惡劣的環境下穩定、可靠使用，不會產生錯誤保護和振蕩現象。
文檔編號H02H9/04GK2656180SQ03210059
公開日2004年11月17日 申請日期2003年8月27日 優先權日2003年8月27日
發明者彭軍民, 柴什奇, 張逵 申請人:上海加冷松芝汽車空調有限公司