電流斷開迴路和電氣式轉向鎖定裝置的製作方法
2023-10-27 14:48:22 1
專利名稱：電流斷開迴路和電氣式轉向鎖定裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種抑制負荷異常過熱的電流斷開迴路和電氣式轉向鎖定裝置。
背景技術：
過去，為防止車輛被盜，在車上安裝轉向鎖定裝置。該轉向鎖定裝置廣泛採用圖1所示的電氣式轉向鎖定裝置。以下對此進行詳細說明。轉向鎖定裝置51具備CPU52、由CPU52控制的繼電器53、與繼電器53相連接的電動機55、可利用電動機55使之移動從而掛合到轉向軸(圖示省略)上的鎖杆54。繼電器53具備與電動機55的+端子相連接的開關56和與電動機55的一端子相連接的開關57。各開關56、57可在蓄電池端子58a和接地端子58b之間切換接點。
兩端的開關56、57的接點如圖1所示連接在接地端子58b上時，電動機55上無電流流過，鎖杆54不動作。為了將轉向鎖定裝置51設定成鎖定狀態，即，為了將轉向軸鎖定，CPU52將開關56的接點切換到蓄電池端子58a 。這樣，電動機55正轉使鎖杆54掛合到轉向軸的槽中。通過上述動作，轉向鎖定裝置51被設定成鎖定狀態。為了將轉向鎖定裝置51設定成非鎖定狀態，CPU52從圖1所示的非動作狀態將開關57的接點切換到蓄電池端子58a上。這樣，電動機55反轉使鎖杆54脫離轉向軸的槽。通過上述動作，轉向鎖定裝置51被設定成非鎖定狀態。
但是，採用上述的繼電器53，電動機迴路往往有不可預料的過電流流過。而且，往往因開關56、57的軟釺焊狀態不佳造成開關56、57的接點熔敷。例如，有時開關56的接點熔敷到蓄電池端子58a上。因在該狀態下CPU52不能將開關56的接點切換到接地端子58b上，就不能切斷對電動機55的通電。這時，電動機55因電流持續流過造成異常過熱。
發明內容本實用新型提供一種使負荷難以發生異常過熱的電流斷開迴路和電氣式轉向鎖定裝置。
本實用新型的第1種形式，是提供一種用於負荷控制迴路的電流斷開迴路，該負荷控制迴路控制包括負荷的電氣迴路。負荷控制迴路包括切換負荷動作狀態的開關組合件。電流斷開迴路包括連接電氣迴路的開關元件，和與電氣迴路相連接的、用於檢測電氣迴路電流值或電壓值的第1檢測迴路，以及與開關組合件、開關元件和第1檢測迴路相連接的、向開關組合件發送控制信號的開關控制迴路。開關控制迴路根據發送給開關組合件的控制信號和第1檢測迴路的檢測值判斷在開關組合件中是否發生故障，當判斷在開關組合件中發生了故障時，將開關元件處於開狀態從而使電氣迴路成為開迴路。
本實用新型的第2種形式，是提供一種用於負荷控制迴路的電流斷開迴路，該負荷控制迴路控制負荷。負荷控制迴路包含可選擇性地將第1電壓源和第2電壓源連接在負荷上的開關組合件。電流斷開迴路包括有連接在開關組合件和第2電壓源之間的開關元件，和在開關組合件和第2電壓源之間串聯連接的2個電阻，以及與2個電阻之間的節點、開關組合件和開關元件相連接、並控制開關組合件的開關控制迴路。開關控制迴路在嘗試解除負荷與第1電壓源和第2電壓源的連接時，如果節點的電位與第2電壓源的電位不同，就將開關元件設定為開狀態。
本實用新型的第3種形式，是提供一種車輛的電氣式轉向鎖定裝置。車輛包括轉向軸。電氣式轉向鎖定裝置包括含有驅動組合件的電氣迴路；連接在驅動組合件上的、切換驅動組合件動作狀態的開關組合件；利用驅動組合件進行驅動、用於鎖定轉向軸的鎖杆；連接在電氣迴路中的開關元件；連接在電氣迴路中、用於檢測電氣迴路電流值或電壓值的第1檢測迴路；與開關組合件、開關元件和第1檢測迴路相連接的、向開關組合件發送控制信號的開關控制迴路。開關控制迴路根據發送給開關組合件的控制信號和第1檢測迴路的檢測值判斷在開關組合件上是否發生了故障，當判斷在開關組合件上發生了故障時，將開關元件處於開狀態從而使電氣迴路成為開迴路。
圖1是圖示現有技術的轉向鎖定裝置電氣構成的示意圖。
圖2是圖示本實用新型一實施例的轉向鎖定裝置電氣構成的示意圖。
圖3是圖示電動機的電線束髮生接地短路時的狀態的示意圖。
具體實施方式以下根據圖2和圖3對本實用新型一實施例的電氣式轉向鎖定裝置1進行說明。
圖2是圖示轉向鎖定裝置1電氣構成的示意圖。車輛上安裝有停車時限制轉向軸5轉動的轉向鎖定裝置1。轉向鎖定裝置1包括鎖杆2，和作為鎖杆2驅動源的電動機3，以及切換電動機3動作狀態的繼電器4。電動機3使鎖杆2向圖2中的箭頭A方向(離開轉向軸5的方向)和圖2中的箭頭B方向(接近轉向軸5的方向)移動。轉向鎖定裝置1構成負荷控制迴路，電動機3構成負荷(驅動組合件)，繼電器4構成開關組合件。
轉向軸5的圓周面上形成槽5a。鎖杆2掛合到槽5a中，轉向鎖定裝置1就被設定成鎖定狀態，即轉向軸5被鎖定。當鎖杆2脫離槽5a時，則轉向鎖定裝置1被設定成非鎖定狀態，即轉向軸5不被鎖定。繼電器4包括與電動機3的+端子相連接的開關6和與電動機3的一端子相連接的開關7。各開關6、7在印加了蓄電池(電源)電壓Va的蓄電池端子8和接地的接地端子9之間切換接點。
轉向鎖定裝置1包括有對裝置進行主要控制的CPU(轉向鎖定ECU)10。CPU10通過切換繼電器4的各開關6、7的接點，將轉向鎖定裝置1的狀態在鎖定和非鎖定之間切換。並且，CPU10可以檢測出配置在轉向輪近旁的引擎開關被按動的信息。
例如，車輛停車時，轉向軸5被鎖定。駕駛者用啟動鑰匙發動引擎時，啟動鑰匙的ID被與車輛的ID相對照。2個ID一致、按動引擎開關時，CPU10開始進行解除轉向軸5鎖定的動作。
駕駛者用點火鑰匙(例如，無線電遙控鑰匙)發動引擎時，鑰匙被插入鑰匙孔內。這時，鑰匙內的脈衝轉發器的ID被與車輛的ID相對照。2個ID一致、按動引擎開關時，CPU10開始進行解除轉向軸5鎖定的動作。
在轉向軸5被鎖定的狀態下，各開關6、7的接點都與接地端子9連接。為了使轉向軸5成非鎖定狀態，CPU10將開關6的接點切換到蓄電池端子8上將繼電器4接通。這樣，在電動機迴路11中電流沿圖2中箭頭C的方向流動從而使電動機3正轉。電動機3使鎖杆2向圖2中的A方向(離開方向)移動，鎖杆2脫離槽5a。通過上述動作，轉向軸5成為非鎖定狀態。此時，電動機迴路11相當於電氣迴路。
轉向鎖定裝置1包括在鎖杆2附近、沿鎖杆2的移動方向配置的鎖定開關12和非鎖定開關13。在鎖杆2從槽5a中拔出的過程中，鎖定開關12被斷開。當鎖杆2與槽5a完全脫離時，則非鎖定開關13被接通。CPU10在鎖定開關12被斷開且非鎖定開關13被接通時，將開關6的接點切換到接地端子9上將繼電器4斷開，使轉向鎖定裝置1的動作停止。
駕駛者使用啟動鑰匙時，例如，車門由關閉到打開或是檢測到車門鎖定操作時，CPU10開始進行轉向軸5的鎖定動作。另外，駕駛者用點火鑰匙(例如，無線電遙控鑰匙等)時，檢測到這些鑰匙被從鑰匙孔中拔出，則CPU10開始進行轉向軸5的鎖定動作。
在轉向軸5非鎖定的狀態下，各開關6、7的接點連接著接地端子9。為了鎖定轉向軸5，CPU10將開關7的接點切換到蓄電池端子8上將繼電器4接通。在電動機迴路11中電流沿圖2中箭頭D的方向流動從而使電動機3反轉。電動機3使鎖杆2向圖2中箭頭B的方向(掛合方向)移動，鎖杆2掛合到槽5a上。通過上述動作，轉向軸5被鎖定。鎖杆2一掛合到槽5a上，鎖定開關12就被接通，非鎖定開關13就被斷開。這時，CPU10將開關7的接點切換到接地端子9上將繼電器4斷開，使轉向鎖定裝置1的動作停止。
CPU10與電動機迴路11之間連接著用於檢測繼電器4故障的繼電器故障檢測迴路14。繼電器故障檢測迴路14包括串聯連接的2個電阻15、16。電阻15的第1端子連接接地端子9，電阻15的第2端子連接電阻16的第1端子。電阻16的第2端子接地。電阻15、16之間的節點17連接CPU10，對CPU10供給節點17的電位(以下稱為繼電器監視用電位)Vx。此時，繼電器故障檢測迴路14相當於第1檢測迴路。
在繼電器4的接地端子9與接地之間，與2個電阻15、16並聯連接著FET(Field Effect Transistor、場效應電晶體)18。FET18位於電動機迴路11的電流通過路徑上，根據CPU10發出的控制信號進行開關控制。CPU10使轉向鎖定裝置1動作時(即，鎖定轉向軸5或解除轉向軸5鎖定時)，向FET18供給接通信號。這樣，FET18被接通，電動機迴路11形成閉合迴路。此時，FET18相當於開關元件。
CPU10可實施繼電器故障檢測處理。該處理是CPU10監視繼電器監視用電位Vx，根據發給繼電器4的控制信號和繼電器監視用電位Vx對FET18進行開關控制。具體說，儘管CPU10試著將繼電器4從接通切換到斷開，但仍然有時可檢測到比接地電位高的繼電器監視用電位Vx。在這種狀況下，CPU10則判斷繼電器4的接點(開關6、7的接點)熔敷，不能切斷對電動機3的通電。於是，CPU10向FET18發出斷開信號，將FET18斷開。這樣，電動機迴路11形成開迴路，流向電動機3的電流被斷開。
並且，在CPU10與電動機迴路11之間連接有用於檢測FET18故障的FET故障檢測迴路19。FET故障檢測迴路19包括電晶體20、二極體21和多個電阻22～26。電晶體20包括連接具有蓄電池電壓Vb(＜Va)的蓄電池(未圖示)的發射極端子和通過電阻22與CPU10相連接的基極端子。CPU10對電晶體20進行開關控制。電晶體20被接通時，電流則從具有蓄電池電壓Vb的蓄電池流向電晶體20的發射極端子和集電極端子。此時，FET故障檢測迴路19相當於第2檢測迴路。
電晶體20的發射極端子和基極端子之間連接著電阻23。電晶體20的集電極端子和接地之間串聯連接著電阻24、25。電阻24、25之間的節點27與CPU10連接，對CPU10供給節點27的電位(以下稱為FET監視用電位)Vy。在節點27與節點30(該節點30位於繼電器4和FET18之間)之間，串聯連接著電阻26和二極體21。二極體21包括連接電阻26的陽極端子和連接節點30的陰極端子。CPU10連接著配置在駕駛座處的蜂鳴器28。CPU10控制蜂鳴器28使之以聲音報警。
電晶體20被接通時，則在電晶體20上有電流流過。此時，如果FET18處於接通狀態，電流則不僅流經電阻25，還經過電阻26和二極體21流經FET18。另外，如果電晶體20被接通而FET18被斷開時，則電動機迴路11形成開迴路，電流不流經電阻26、二極體21和FET18。因此，在電晶體20被接通時產生的FET監視用電位Vy就隨FET18的動作狀態而不同。具體說，FET18斷開時FET監視用電位Vy高，FET18接通時FET監視用電位Vy低。
另外，CPU10可實施FET故障檢測處理。CPU 10每次在進行使轉向鎖定裝置1動作的繼電器控制(即，接通繼電器4的操作)之前，都進行該FET故障檢測處理。在進行繼電器控制前，首先CPU10向FET18供給接通信號接通FET18。然後，CPU10向電晶體20供給接通信號使電流流經FET故障檢測迴路19。接著，CPU10向FET18供給斷開信號斷開FET18，監視此時的FET監視用電位Vy的變化。
FET監視用電位Vy上升到界限值Vz以上時，CPU10就判定包括FET18的電動機迴路11為正常狀態。接著，CPU10接通繼電器4，驅動電動機3鎖定轉向軸5或解除轉向軸5鎖定。另一方面，將FET18從接通狀態切換到斷開狀態之際，當FET監視用電位Vy不上升保持在界限值Vz以下時，CPU10則判定包括FET18的電動機迴路11為異常狀態。CPU10不接通繼電器4，通過蜂鳴器28向駕駛者報知異常。例如，使蜂鳴器28向車內和車外鳴響。此時，繼電器監視用電位Vx和FET監視用電位Vy相當於電壓值(電流值)和檢測值。
下面，就轉向鎖定裝置1的作用進行說明。
對轉向軸5為非鎖定狀態時的例子進行說明。與啟動鑰匙或脈衝轉發器進行ID對照成立時，轉向鎖定裝置1被設定為非鎖定準備完了狀態。在該狀態下按動引擎開關，則CPU10開始進行解除轉向軸5的鎖定。
首先，CPU10實施FET故障檢測處理。CPU10在接通FET18的狀態下接通電晶體20，使電流流經FET故障檢測迴路19。因為來自具有蓄電池電壓Vb的蓄電池的電流也流經FET18，所以，FET監視用電位Vy比界限值Vz低。接著，CPU10在保持電晶體20接通的狀態下斷開FET18。當FET18正常動作後被斷開時，則電流不流經FET18，FET監視用電位Vy上升到界限值Vz以上。CPU10檢測到FET監視用電位Vy上升到界限值Vz以上，則判斷FET18正常。然後，CPU10進行繼電器4的接點控制，繼續進行解除鎖定的操作。
另一方面，有時FET18故障造成短路。該狀態下，即使CPU10向FET18供給斷開信號，FET18也不能斷開。所以，FET18(即，電動機迴路11)電流持續流通。這時，FET監視用電位Vy比界限值Vz低。因此，CPU10儘管嘗試斷開FET18但檢測到FET監視用電位Vy在界限值Vz以下時，則認知FET18發生故障(短路故障)。此時，CPU10不接通繼電器4，通過蜂鳴器28報知故障信息。
另外，也會有電動機3的電線束3a中途被切斷造成電線束3a接地短路(如圖3所示)的情況。該條件下，在FET故障檢測過程中CPU10向FET18供給斷開信號後，FET18正常動作後被斷開。但是，由於電線束3a處於接地短路狀態，所以電動機迴路11中有電流流過。結果，FET監視用電位Vy在界限值Vz以下。因此，CPU10根據FET監視用電位Vy的電位變化還可以檢測出電線束3a接地短路的狀況。CPU10在電線束3a接地短路時不對繼電器4通電，通過蜂鳴器28報知故障信息。
下面，是假設FET18未發生短路故障(或電線束3a接地短路)，轉向鎖定裝置1如通常一樣開始了解除鎖定動作的情況。這時，CPU10通過監視繼電器監視用電位Vx從而檢測繼電器故障。CPU10在對繼電器發送控制信號使之從接通狀態切換到斷開狀態後，如果檢測到比接地電位高的繼電器監視用電位Vx時，就判斷開關6、7的接點熔敷，從而向FET18發送斷開信號。這樣，電動機迴路11形成開迴路，在電動機迴路11上流動的電流被斷開。結果，可防止電流長時間持續流經電動機3，避免電動機3和電線束3a異常過熱。
如上所述，繼電器4發生接點熔敷等故障時，CPU10利用繼電器故障檢測迴路14檢測繼電器4的故障，斷開FET18，從而強制使電動機迴路11成為開迴路。因此，即使繼電器4的接點熔敷，電動機3上也不會持續流通電流，電動機3就不容易發生異常過熱。另外，CPU10利用FET故障檢測迴路19可以檢測FET18發生的短路故障和電線束3a接地短路。在發生了上述故障(短路)時，CPU10使繼電器4不通電，停止轉向鎖定裝置1的動作。這樣，由於轉向鎖定裝置1在發生不良狀況時停止動作，提高了轉向鎖定裝置1的可靠性。
FET18採用了眾所周知的過電流(過熱)檢測FET，該FET18自檢其溫度，當溫度達到規定值時就將自身斷開。繼電器4的接點在接通狀態下熔敷時，CPU10有可能因誤動作不能進行將FET18切換到斷開狀態的控制。在該狀態下，隨著對電動機3長時間通電FET18自身的溫度上升時FET18就將自身斷開。這樣，電動機迴路11形成開迴路，對電動機3的通電被強制斷開。因此，即使CPU10發生誤動作，電動機3和電線束3a等也不會異常過熱。
本實施例的轉向鎖定裝置1具有以下效果。
(1)轉向鎖定裝置1上設有繼電器故障檢測迴路14。CPU10通過繼電器故障檢測迴路14檢測出繼電器4的接點熔敷時，斷開FET18強制使電動機迴路11處於開迴路。因此，即使繼電器4的接點熔敷，電動機3上也不會長時間流過電流，可以防止電動機3和電線束3a異常過熱。其結果是提高了電氣式轉向鎖定裝置1的可靠性。
(2)轉向鎖定裝置1上設有FET故障檢測迴路19。CPU10利用FET故障檢測迴路19檢測出FET18的短路故障或是電線束3a接地短路時，不接通繼電器4，使轉向鎖定裝置1的動作停止。因此，轉向鎖定裝置1在發生不良狀況時不進行解除鎖定動作或是鎖定動作，提高了轉向鎖定裝置1的可靠性。
(3)FET故障檢測迴路19包括1個電晶體20。電晶體20被接通時，開始利用FET故障檢測迴路19進行故障診斷。因此，電晶體20的接通時刻與FET18進行故障診斷的開始時刻相當，因而可以自由設定故障判斷的開始時刻。
(4)FET18處於短路故障或是電線束3a處於接地短路時，故障信息通過蜂鳴器28向駕駛者報知。所以，駕駛者可以得知轉向鎖定裝置1發生故障的信息。
(5)轉向鎖定裝置1每次動作時，CPU10都實施FET18故障診斷。這提高了轉向鎖定裝置1的可靠性。
不言而喻，本技術領域的技術人員可以不脫離本實用新型的範圍將本實用新型以多種形式具體化。當然，也可將本實用新型如下所述一樣進行具體化。
開關組合件不限於繼電器4，也可以是FET或電晶體等其它元件。驅動組合件不限於電動機3，也可以是螺線管(solenoid)等驅動源。
在上述實施例中，CPU10進行繼電器4故障檢測和FET18故障檢測(電線束3a接地短路)等2項檢測。也可以代之以在轉向鎖定裝置上設置繼電器檢測迴路14和FET18，只進行繼電器故障檢測。另外，還可以在轉向鎖定裝置上設置FET18和FET故障檢測迴路19，只進行FET故障檢測。
報知FET18短路故障或電線束3a接地短路的方法，不限於利用蜂鳴器28的聲音報警。例如，也可以採用在儀錶板上顯示文字的文字報知方式或點亮報警燈的亮燈報警方式。
在上述實施例中，FET故障檢測迴路19包括電晶體20、二極體21和多個電阻22～26。也可以代之以在FET故障檢測迴路19中不設電晶體20。另外，也可以在ID對照成立時電流流過FET故障檢測迴路19。
在上述實施例中，繼電器4的故障檢測和FET18的故障檢測是CPU10通過觀察監視用電位(繼電器監視用電位Vx、FET監視用電位Vy)來判斷是否存在故障。也可以代之以CPU10檢測電流來判斷有無故障。
本實用新型不限於轉向鎖定裝置1，例如，也可用於門鎖定裝置、行李鎖定裝置等其它裝置。另外，本實用新型不限於用在車輛上，例如，還可以用於住宅等建築物的鎖定裝置。
上述實施例是具體例，不以此限定本實用新型，本實用新型不應受本詳細說明書具體細節的限制，可在附加的權利要求的範圍內變更。
權利要求1.一種用於負荷控制迴路(1)的電流斷開迴路，該負荷控制迴路(1)控制包括負荷(3)的電氣迴路(11)，負荷控制迴路包含切換負荷動作狀態的開關組合件(4)；其特徵在於，電流斷開迴路包括與電氣迴路連接的開關元件(18)；與電氣迴路連接的、用於檢測電氣迴路電流值或電壓值(Vx)的第1檢測迴路(14)；與開關組合件、開關元件以及第1檢測迴路相連接，向開關組合件發送控制指令的開關控制迴路(10)；開關控制迴路根據發送給開關組合件的控制信號和第1檢測迴路的檢測值判斷開關組合件是否發生故障，在判斷開關組合件發生故障時，使開關元件處於開狀態從而使電氣迴路成為開迴路。
2.按照權利要求1所述的電流斷開迴路，其特徵在於，還包括連接於開關控制迴路和電氣迴路之間的、根據電氣迴路的動作狀態用於檢測電流值或電壓值(Vy)的第2檢測迴路(19)；開關控制迴路向開關元件發送動作許可指令，進而，開關控制迴路根據向開關元件發出的動作許可指令和第2檢測迴路的檢測值，判斷開關元件和電氣迴路的至少一個中是否存在故障，有故障時將禁止開關組合件的動作。
3.按照權利要求2所述的電流斷開迴路，其特徵在於，第2檢測迴路包含受開關控制迴路開關控制的電晶體(20)和連接在電晶體上的防止來自於電氣迴路的反向電流流動的二極體(21)，並將電晶體和二極體之間的接點(27)電位提供給開關控制迴路；開關控制迴路將開關元件及電晶體元件接通，使開關元件上有電流流過，在電晶體接通的狀態下，斷開開關元件，根據開關元件斷開時節點的電位判斷開關元件和電氣迴路的至少一個中是否有故障。
4.按照權利要求2或3所述的電流斷開迴路，其特徵在於，開關控制迴路在開始負荷動作前，判斷開關元件和電氣迴路的至少一個中是否存在故障。
5.按照權利要求4所述的電流斷開迴路，其特徵在於，開關控制迴路在開始負荷動作時，判斷開關元件和電氣迴路的至少一個中是否存在故障。
6.按照權利要求1，2，3的任一項所述的電流斷開迴路，其特徵在於，還包括與開關控制迴路連接的報警元件(28)；開關控制迴路在判斷出開關元件和電氣迴路的至少一個中有故障時，將此故障信息報知給報警元件。
7.按照權利要求1，2，3的任一項所述的電流斷開迴路，其特徵在於，第1檢測迴路包括在電氣迴路和接地端子之間串聯連接的兩個電阻(15，16)。
8.一種用於負荷控制迴路(1)的電流斷開迴路，該負荷控制迴路用於控制負荷(1)，並包括可選擇性地將第1電壓源(Va的電源)和第2電壓源(ground)連接在負荷上的開關組合件(4)，其特徵在於，電流斷開迴路包括連接在開關組合件和第2電壓源之間的開關元件(18)；在開關組合件和第2電壓源之間串聯連接的2個電阻(15，16)；與2個電阻之間的節點(17)和開關組合件以及開關元件相連接的、控制開關組合件的開關控制迴路(10)；開關控制迴路在嘗試解除負荷與第1電壓源以及第2電壓源的連接時，如果節點的電位(Vx)與第2電壓源的電位不同，就將開關元件設定為開狀態。
9.一種車輛的電氣式轉向鎖定裝置(1)，車輛包含轉向軸(5)，其特徵在於，電氣式轉向鎖定裝置包括含有驅動組合件(3)的電氣迴路(11)；與驅動組合件連接的、切換驅動組合件動作狀態的開關組合件(4)；通過驅動組合件驅動的、用於鎖定轉向軸的鎖杆(2)；與電氣迴路連接的開關元件(18)；與電氣迴路連接的、用於檢測電氣迴路電流值或電壓值(Vx)的第1檢測迴路(14)；與開關組合件、開關元件和第1檢測迴路相連接用於向開關組合件發送控制信號的開關控制迴路(10)；開關控制迴路根據發送給開關組合件的控制信號和第1檢測迴路的檢測值判斷開關組合件是否發生故障，當判斷開關組合件發生故障時，使開關元件處於開狀態從而使電氣迴路成為開迴路。
10.按照權利要求9所述的電氣式轉向鎖定裝置，其特徵在於，還包括連接於開關控制迴路和電氣迴路之間、根據電氣迴路的動作狀態用於檢測電流值和電壓值(Vy)的第2檢測迴路(19)；開關控制迴路向開關元件發送動作許可指令，進而開關控制迴路根據向開關元件發送的動作許可指令和第2檢測迴路的檢測值，判斷開關元件和電氣迴路的至少一個中是否存在故障，有故障時禁止開關組合件的動作。
專利摘要本實用新型提供一種在負荷上不易產生異常過熱的電流斷開迴路。電流斷開迴路包含連接於電動機迴路的FET(18)。連接於電動機迴路的繼電器故障檢測迴路(14)用於檢測電動機迴路的電位(Vx)。CPU(10)向繼電器(4)發送控制指令。CPU根據向繼電器發送的控制指令和繼電器故障檢測迴路的檢測值判斷繼電器是否發生故障。CPU在判斷繼電器發生故障時，使FET處於開狀態從而使電動機迴路為開迴路。
文檔編號H02H7/085GK2779697SQ20042011663
公開日2006年5月10日 申請日期2004年12月20日 優先權日2003年12月19日
發明者長江敏廣, 大谷和也, 前田亨 申請人:株式會社東海理化電機製作所