手動變速器的換檔機構的製作方法

2023-10-11 03:02:54 1

專利名稱：手動變速器的換檔機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車變速器技術領域，更具體地說，涉及一種手動變速器的換檔機構。
背景技術：
目前常用的汽車手動變速器，尤其是乘用車所使用的手動變速器基本上都在換檔 機構外部加有配重塊用以減小在換檔過程中在手動換檔手柄上感覺到的換檔力的峰值，而 且配重塊和換檔轉臂又大多是剛性連接在一起的，在裝配這種類型手動變速器的乘用車上 普遍存在著一個問題，那就是在掛上檔位後的行駛過程中駕駛員能夠明顯的感覺到換檔手 柄的抖動，如果配重塊質量較大的話，這種抖動在換檔手柄上體現的更加明顯，對於手動檔 的乘用車來說，這種不規律的換檔手柄的抖動嚴重影響了駕駛舒適性和換檔舒適性，如果 這種抖動更嚴重的話，比如說在惡劣路況上行駛時這種抖動甚至可以大到足以導致脫檔， 使整車的安全性無法保障，如果取消配重塊那麼換檔衝擊導致的換檔舒適性差的問題又無 法得到有效解決，所以說換檔手柄抖動的問題在手動變速器的乘用車上是普遍存在的，隨 著消費者對整車駕駛的舒適性和安全性要求的不斷提高，解決上述問題已經迫在眉睫。

發明內容
有鑑於此，本發明提供了一種手動變速器的換檔機構，以有效的阻斷配重塊的振 動傳導至換檔手柄上去。 為實現上述目的，本發明提供如下技術方案 —種手動變速器的換檔機構，包括，換檔軸(1)、換檔箱(2)、換檔轉臂(3)、配重塊 (4)、配重塊連接板(5)、手動換檔杆，所述換檔軸(1)設置在該換擋機構中間，裝配在所述 換檔箱(2)上，且可以自由旋轉和可沿軸向移動，所述換檔軸(1)有一個和它連接在一起的 換檔轉臂(3)，所述換檔轉臂(3)與手動換檔杆在運動上相互連接在一起，還包括，配重塊 撥動銷(6)、支柱螺栓(8); 所述配重塊撥動銷(6)和所述換檔轉臂(3)剛性連接在一起；
所述配重塊連接板(5)上設置有孔； 所述配重塊撥動銷(6)和所述配重塊連接板(5)上的孔間隙配合； 所述配重塊(4)通過所述配重塊連接板(5)可旋轉的連接到換檔箱(2)上的旋轉
支柱螺栓(8)上。 優選的，上述手動變速器的換檔機構，還包括套裝在所述配重塊連接板(5)孔上 的塑料襯套(7)。 優選的，上述手動變速器的換檔機構，所述孔為長方形孔。 優選的，上述手動變速器的換檔機構，所述換檔轉臂(3)受力點到所述換檔軸(1) 的距離小於所述配重塊撥動銷(6)到所述換檔軸(1)的距離。 優選的，上述手動變速器的換檔機構，所述配重塊撥動銷(6)到所述換檔軸(1)旋 轉中心的距離大於所述配重塊連接板(5)上與所述配重塊撥動銷(6)配合的方孔到所述旋轉支柱螺栓(8)的距離。 優選的，上述手動變速器的換檔機構，所述配重塊撥動銷(6)和所述配重塊連接 板(5)在沒有換檔時是相互分離的兩個獨立的個體。 從上述的技術方案可以看出，本發明實施例中配重塊撥動銷與換檔機構的換檔軸 相連接，且所述配重塊撥動銷能夠帶動配重塊連接板及配重塊繞旋轉支柱螺栓旋轉，配重 塊通過旋轉支柱螺栓連接到換檔箱上，螺栓壓緊配重塊連接板的開口處，下邊是軸套形式 的旋轉結構，可以使被螺栓壓緊的配重塊和其連接板繞旋轉支柱螺栓自由旋轉。配重塊沒 有和換檔轉臂直接連接，換檔軸除換檔過程外和配重塊沒有任何聯繫，有效的阻斷了配重 塊的振動傳導至換檔手柄上去。


為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以 根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例提供的手動變速器的換檔機構結構示意圖；
圖2，為圖1的俯視圖。
具體實施例方式
本發明提供了一種手動變速器的換檔機構，以有效的阻斷配重塊的振動傳導至換 檔手柄上去。 本發明解決上述技術問題的基本思想為在汽車變速器的換檔機構中，設有一個 可繞某個與變速器外殼相連接的換檔軸自由旋轉的配重塊連接板，配重塊連接板可被配重 塊撥動銷的旋轉來帶動其繞旋轉支柱螺栓轉動。配重塊撥動銷與換檔機構的換檔軸相連 接，配重塊通過旋轉支柱螺栓連接到換檔箱上，螺栓壓緊配重塊連接板的開口處，可以使被 螺栓壓緊的配重塊和其連接板繞旋轉支柱螺栓自由旋轉。由於配重塊沒有和換檔轉臂直接 連接，換檔軸除換檔過程外和配重塊沒有任何聯繫，有效的阻斷了配重塊的振動傳導至換 檔手柄上去。 下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於 本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬於本發明保護的範圍。 請參閱圖1，圖1為本發明實施例提供的手動變速器的換檔機構結構示意圖。
其中，1為換檔軸，2為換檔箱，3為換檔轉臂，4為配重塊，5為配重塊連接板，6為 配重塊撥動銷，7為塑料襯套，8為旋轉支柱螺栓。 本發明提供的是一種手動變速器的換檔機構，它具有一個可旋轉和可軸向移動地 裝在換檔箱2上的換檔軸l，換檔軸l有一個和其固定連接的可旋轉的換檔轉臂3，該換檔 轉臂3和駕駛室內的手動換檔杆在運動學上相連接；另外還具有一個可在換檔過程中才和 換檔轉臂3發生接觸運動的配重塊4，配重塊4通過配重塊連接板5、配重塊撥動銷6和換檔轉臂3間接的連接起來，配重塊4能夠提高換檔軸1的旋轉慣性矩，以便在各個檔位換檔過程中減小在手動換檔手柄上感覺到的換檔力的峰值，在整個換檔機構中配重塊4並沒有和換檔軸1剛性連接在一起，配重塊撥動銷6和配重塊連接板5上塑料襯套7的方孔又是間隙配合，所以在換檔軸1做軸向移動時和配重塊4之間是不存在作用力的關係，如果是配重塊4和換檔軸1連接在一起的話，配重塊4的質量效應就會作用到換檔軸1上，會對選檔換位造成不良影響，使移動的整個組件的總重量很大，而且如果採用剛性連接方式的話，在汽車行駛過程中或是其他原因引起配重塊4振動時，由於配重塊4的質量效應會加劇換檔軸的振動，這樣就會造成與換檔轉臂3存在運動學連接的手動換檔手柄的抖動，由於槓桿作用會導致手動換檔手柄的振動更加厲害，會使車輛駕駛的舒適性和換檔舒適性大大降低，更嚴重的情況下會導致脫檔，最終導致車輛存在安全隱患。本實施例中敘述的配重塊連接方式是間隙配合，在不換檔時兩者是完全分離的單獨的個體，相互間不存在任何聯繫，這樣就隔斷了配重塊振動傳遞給換檔手柄的傳遞路線，振動在旋轉支柱的地方就直接傳遞給和變速器箱體連接在一起的換檔箱上了，配重塊的振動相對於固定好的變速器來說幾乎可以忽略，這樣就有效的解決了由於配重塊自身振動所導致的換檔手柄抖動問題。
換檔轉臂3受力點(即換檔轉臂3與換檔拉索相連接的點)到換檔軸1的距離要小於配重塊撥動銷6到換檔軸1的距離，換檔轉臂3和換檔軸5剛性連接在一起，換檔轉臂3和配重塊撥動銷6又剛性的連接在一起，配重塊撥動銷6隨換檔軸1的轉動而轉動，配重塊撥動銷6在隨換檔軸1轉動過程中的轉動幅度比換檔轉臂3的轉動幅度要大的多，起到了把換檔轉臂3轉動放大的效果，這樣車輛駕駛者只需移動換檔手柄一個很小的距離就會使配重塊撥動銷6轉動很大的幅度。 配重塊撥動銷6隨著換檔軸1的轉動而旋轉，在配重塊撥動銷6的帶動下，配重塊4隨配重塊連接板5繞旋轉支柱螺栓8轉動，而配重塊撥動銷6到換檔軸1旋轉中心的距離要比配重塊連接板5上與配重塊撥動銷6配合的方孔到旋轉支柱螺栓8的距離要大的多，配重塊4在配重塊撥動銷6的帶動下繞旋轉支柱螺栓8旋轉的角度要比配重塊撥動銷6繞換檔軸1旋轉中心轉過的角度要大的多，這樣換檔軸1的轉動作用通過配重塊撥動銷6帶動配重塊4繞旋轉支柱螺栓8旋轉得到了放大。在換檔軸1旋轉一個很小角度的情況下就能使配重塊4獲得一個很大的旋轉角度，起到了將換檔軸1轉動放大的效果，能夠將配重塊4的作用發揮的更好，使換檔更加舒服。加之上述的放大作用，整個換檔過程中換檔轉臂的轉動被放大了兩次，能夠將配重塊4增加換檔軸1轉動慣量的作用發揮的非常好。
換檔轉臂3受力點(即換檔轉臂與換檔拉索相連接的點)到換檔軸1的距離要小於配重塊撥動銷6到換檔軸1的距離，換檔轉臂3和配重塊撥動銷(6)剛性的連接在一起，配重塊撥動銷6和配重塊連接板5在沒有換檔時又是相互分離的兩個獨立的個體，這樣就能夠有效的解決由於配重塊4振動所引起的換檔轉臂3的扭動，進而解決了車輛行駛過程中非換檔情況下換檔手柄的抖動問題，即使配重塊4由於某種原因引起的振動或是搖擺沒有被完全阻斷，還是有一部分振動被傳遞到駕駛室內的換檔手柄上去，但是根據上述的換檔轉臂3和配重塊撥動銷6與換檔軸1旋轉中心的距離關係，我們不難得出配重塊4的振動經過配重塊撥動銷6的傳遞最終到達換檔轉臂3受力點時縮小了很多，因為配重塊撥動銷6移動很大的距離換檔轉臂3受力點才移動一個很小的距離，傳遞到駕駛室內換檔手柄上的振動就小的多了，所以這一點也進一步有效減小了由於配重塊4振動所導致的換檔手柄的抖動，增加了駕駛的舒適性。 本發明所設計的手動變速器換檔機構與傳統的手動變速器換檔機構相比較具有以下優點首先是將換檔轉臂的轉動作用經過兩次放大，使配重塊在換檔轉臂小轉動下就能得到很大的轉動角度，使同樣質量的配重塊得到了更大的旋轉扭矩，另外一個主要優點就是解決了原來傳統形式的配重塊布置方式中由於配重塊自身振動所導致的換檔手柄的抖動，使駕駛舒適性和換檔舒適性大大提高，同時也大大減小了由於換檔手柄劇烈抖動可能導致的脫檔風險。在使用上比傳統變速器更舒適，更可靠。 本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求
一種手動變速器的換檔機構，包括，換檔軸(1)、換檔箱(2)、換檔轉臂(3)、配重塊(4)、配重塊連接板(5)、手動換檔杆，所述換檔軸(1)設置在該換擋機構中間，裝配在所述換檔箱(2)上，且可以自由旋轉和可沿軸向移動，所述換檔軸(1)有一個和它連接在一起的換檔轉臂(3)，所述換檔轉臂(3)與手動換檔杆在運動上相互連接在一起，其特徵在於，還包括，配重塊撥動銷(6)、支柱螺栓(8)；所述配重塊撥動銷(6)和所述換檔轉臂(3)剛性連接在一起；所述配重塊連接板(5)上設置有孔；所述配重塊撥動銷(6)和所述配重塊連接板(5)上的孔間隙配合；所述配重塊(4)通過所述配重塊連接板(5)可旋轉的連接到換檔箱(2)上的旋轉支柱螺栓(8)上。
2. 如權利要求1所述的手動變速器的換檔機構，其特徵在於，還包括套裝在所述配重 塊連接板(5)孔上的塑料襯套(7)。
3. 如權利要求1所述的手動變速器的換檔機構，其特徵在於，所述孔為長方形孔。
4. 如權利要求l所述的手動變速器的換檔機構，其特徵在於，所述換檔轉臂(3)受力點 到所述換檔軸(1)的距離小於所述配重塊撥動銷(6)到所述換檔軸(1)的距離。
5. 如權利要求1或4所述的手動變速器的換檔機構，其特徵在於，所述配重塊撥動銷 (6)到所述換檔軸(1)旋轉中心的距離大於所述配重塊連接板(5)上與所述配重塊撥動銷 (6)配合的方孔到所述旋轉支柱螺栓(8)的距離。
6. 如權利要求1或4所述的手動變速器的換檔機構，其特徵在於，所述配重塊撥動銷 (6)和所述配重塊連接板(5)在沒有換檔時是相互分離的兩個獨立的個體。
全文摘要
本發明實施例公開了一種手動變速器的換檔機構，包括換檔軸、換檔箱、換檔轉臂、配重塊、配重塊連接板、手動換檔杆，所述換檔軸設置在該換擋機構中間，裝配在所述換檔箱上，且可以自由旋轉和可沿軸向移動，所述換檔軸有一個和它連接在一起的換檔轉臂，所述換檔轉臂與手動換檔杆在運動上相互連接在一起，所述配重塊撥動銷和所述換檔轉臂剛性連接在一起，且所述配重塊撥動銷能夠帶動配重塊連接板及配重塊繞旋轉支柱螺栓旋轉；所述配重塊通過所述配重塊連接板可旋轉的連接到換檔箱上的旋轉支柱螺栓上。配重塊沒有和換檔轉臂直接連接，換檔軸除換檔過程外和配重塊沒有任何聯繫，有效的阻斷了配重塊的振動傳導至換檔手柄上去。
文檔編號F16H59/10GK101761646SQ20101010395
公開日2010年6月30日 申請日期2010年1月26日 優先權日2010年1月26日
發明者彭天河, 浦會力, 王文建, 董其慧, 龔為倫 申請人:重慶青山工業有限責任公司