一種汽車剎車盤免拆車削機的製作方法
2023-10-08 14:41:44 1
專利名稱：一種汽車剎車盤免拆車削機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車修理機具，特別是涉及一種汽車剎車盤免拆車削機。
背景技術：
目前使用的汽車剎車盤免拆車削機，前後進給機件間隙不可調，刀杆在調 整間距後沒有夾緊裝置，只能依靠高精密的配合減小間隙，因此長期使用後加 工誤差大，影響加工質量。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是解決汽車剎車盤免拆車削機車削進給 機件間隙不可調、刀杆間距調整後沒有夾緊裝置，使用過程中易抖動，長期使 用後加工誤差大的問題。
為了解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是提供一種汽車剎 車盤免拆車削機，包括框架式架體、切削機構和傳動機構。
框架式架體的左右邊板上相對地設有兩條水平矩形凹槽，左右邊板的前部
設有與汽車制動鉗安裝孔相適配的安裝孔；
切削機構包括溜板，左右刀杆和左右刀杆調整夾緊裝置。溜板的兩側邊分
別滑動設置在框架式架體的矩形凹槽內；左右刀杆對稱間隔地設置在溜板上， 其前端固定設有切削刀片；左右刀杆調整夾緊裝置包括兩套快夾螺栓裝置和壓 板夾持裝置，所述溜板的上表面設有一與其兩側邊垂直的導軌，導軌的後方對稱於溜板左右對稱軸線開有兩個長孔，兩個長孔的長軸位於同一直線上且與導 軌平行。左右刀杆的下表面上分別設有與導軌相適配的導軌槽，導軌槽後部垂直
左右刀杆下表面設有通孔，左右刀杆沿導軌滑動設置在溜板上;所述快夾螺栓 自下而上依次穿過溜板上的長孔和左右刀杆上的通 L，調整並留有一定間隙後 鎖定螺母，快夾螺栓可沿導軌在溜板長孔內隨左右刀杆移動；所述壓板夾緊裝 置包括兩根夾持螺栓、壓板和鎖緊螺母，所述壓板設置在左右刀杆尾部的上表 面上，左右刀杆的尾部分別設有開口朝向各自外側面的u形開口槽，夾持螺栓 自下而上分別依次穿過溜板、左右刀杆上的u形開口槽和壓板後用鎖緊螺母鎖
定；
傳動機構包括支承板、若干隔套和支架螺栓、固定在支承板上的電機、絲 槓以及連接電機與絲杆的同步帶傳動機構，所述隔套設置在左右邊板的後端面 與支承板之間，所述支架螺栓依次穿過支承板和隔套與左右邊板的後端面固定， 所述溜板的前端面上開有能容納待車削部件的開口槽，開口槽的底面設有與絲 槓相適配的絲槓安裝螺紋通孔，絲槓旋裝在該通孔內，且隨絲槓的轉動所述溜板 沿框架式架體左右邊板上的矩形凹槽內前後移動；
作為本實用新型的改進，還包括左右楔鐵，所述溜板兩側面的一個稜角處 設有倒角，所述楔鐵與倒角相適配地設置在框架式架體左右邊板上的矩形凹槽 內，溜板左右邊板的凹槽底面上開有調節螺絲通孔，調節螺絲自左右邊板左右 外側面旋裝在調節螺絲孔內與左右楔鐵相抵。
所述左右刀杆尾部相對內側面上，分別設有軸線與左右刀杆尾部上的夾持 螺栓開口槽的軸線相交的橫向通孔，該通孔內穿裝有導軸，導軸上套裝彈簧且 彈簧的左右兩端分別與左右刀杆的內側通孔表面相抵，彈簧的彈力使左右刀杆承受向外的彈力。
還包括左右刀杆拉簧，其兩端分別與左右刀杆的前部和溜板的前端面固定，拉簧的拉力使左右刀杆有分別向外緊靠的力，以消除刀杆可能的擺動間隙。
還包括錐頭頂絲,在溜板的尾部下表面左右刀杆側各設有頂絲螺紋通孔,左右刀杆的尾部設有自其下表面向外側面傾斜的斜面，溜板的尾部下表面左右軸線對稱設有錐頭頂絲螺紋通孔，所有頂絲螺紋通孔都在一條直線上且與導軌平行。所述錐頭頂絲分別旋裝在該錐頭頂絲螺紋通孔內，且與左右刀杆尾部的斜面相抵。頂絲螺紋通孔的設置保證左右刀杆在導軌上的有效行程內，總能有一個錐頭頂絲與刀杆尾部的斜面相抵，從而保證左右刀杆不因過大的切削力而位移。
在鬆開快夾螺栓時旋動錐頭頂絲，通過錐頭頂絲作用於左右刀杆的側向推力和彈簧彈力、拉簧拉力，可使各左右刀杆向左右移動進行微調。快調與微調兩種方法可實現左右刀杆之間的距離可調。錐頭頂絲可保證左右刀杆在有效行程內，總有一個與各左右刀杆的斜面相抵，從而限制刀杆的位移，快夾螺栓鎖緊後與頂絲相互作用，避免了因間隙的原因產生的抖動，且使刀杆可承受較大
的切削力，是提高切削精度的保證。
本實用新型，左右刀杆可以在絲槓的驅動下隨溜板前後進給，實現汽車剎車盤的免拆車削加工，同時，左右刀杆可以通過快夾螺栓的鬆開與鎖緊、錐頭頂絲的旋動，使其在溜板上沿導軌左右移動微調或快速調整，從而實現兩左右刀杆之間的距離可調，大大提高了其適應能力，能夠始終保持較大的切削力和較高的加工精度。
圖1為本實用新型的立體結構示意圖2為本實用新型架體結構示意圖3為本實用新型切削機構示意圖4為圖3的仰視圖5為圖3的右視圖6為圖3的左視圖7為本實用新型剖面結構示意圖。
圖中1-框架式架體，11-左右邊板，12-上下橫梁，13-矩形凹槽，14-安裝孔，20-電機，22-同步帶傳動機構，24-絲槓，25-支承板，26-支架螺栓，27-隔套，32-切削刀片，33-刀片固定螺絲，34-調節螺絲，35-左右楔鐵，36-左右刀杆，37-溜板，38-導軌，39-夾持螺栓，40-U形開口槽，41-壓板，43-快夾螺栓，44-長孔，45-彈簧，46-導軸，47-左右刀杆拉簧，48-錐頭頂絲。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作出詳細的說明。
如圖l、圖2所示，本實用新型包括框架式架體l，切削機構和傳動機構，框架式架體1由左右邊板11和上下橫梁12固定連接構成，左右邊板11上相對地設有兩條水平矩形凹槽13，左右邊板前部設有與汽車制動鉗安裝孔連接的安裝孔14;
參照圖3、圖7所示，切削機構包括溜板37，左右刀杆36和左右刀杆調整夾緊裝置。溜板37的兩側邊分別滑動設置在框架式架體1的矩形凹槽13內；左右刀杆36分別間隔地設置在溜板37上，其前端通過刀片固定螺絲33固定設有切削刀片32;傳動機構包括支承板25、四根隔套27和支架螺栓26、固定在支承板25上的電機20、絲槓24、銷軸以及連接電機20與絲杆24的同步帶傳動機構22，所述隔套27設置在左右邊板11的後端面與支承板25之間(參見圖1)，所述支架螺栓26依次穿過支承板25和隔套與左右邊板11的後端面固定，所述溜板37的前端面上開有能容納待車削剎車盤的開口槽，開口槽的底面設有與絲槓24相適配的絲槓螺紋通孔，穿過支承板25的絲槓24旋裝在該螺紋通孔內，且隨絲槓24的轉動，所述溜板37沿框架式架體1左右邊板11上的矩形凹槽13前後移動；
參照圖3、 4、 5所示，左右刀杆調整夾緊裝置包括兩個快夾螺栓夾緊裝置和壓板夾緊裝置。溜板37的上表面設有一個與其兩側邊垂直的導軌38，導軌38的下方對稱於溜板左右對稱軸線開有兩個長孔44，兩個長孔44位於同一直線上且與導軌平行，左右刀杆36的底面上分別設有與導軌38相適配的導軌槽，左右刀杆36滑動設置在導軌38上；所述快夾螺栓43依次穿過溜板37上的長孔和左右刀杆36調節一定間隙後鎖定，在鬆開快夾螺栓時，該快夾螺栓可隨刀杆在溜板的長孔內移動，達到快速調整刀杆間距的目的。壓板夾緊裝置包括兩根夾持螺栓39、壓板41和鎖緊螺母，壓板41設置在左右刀杆36尾部的上表面上且位於快夾螺栓的後方，左右刀杆36的尾部分別設有開口朝向各自外側面的U形開口槽40，夾持螺栓39自下而上分別依次穿過溜板37、左右刀杆36上的U形開口槽40和壓板41後用鎖緊螺母鎖定，使左右刀杆在壓板與溜板之間能沿導軌左右移動。
參照圖4圖5所示，還包括錐頭頂絲48，左右刀杆36的尾部設有自其下表面向外側面傾斜的斜面，溜板37的下表面設有錐頭頂絲螺紋通孔，所述錐頭頂絲48分別旋裝在該錐頭頂絲螺紋通孔內且與左右刀杆36尾部的斜面相抵。
參照圖5所示，所述左右刀杆36尾部相對內側面上分別設有軸線與左右刀杆上的夾持螺栓穿裝孔的軸線垂直相交的橫向通孔，該通孔內穿裝導軸，導軸上套裝有彈簧45且彈簧45的左右兩端分別與左右刀杆36的內側表面相抵，彈簧45的蓄壓彈力始終向兩邊作用於左右刀杆36，使左右刀杆36承受向外的彈力。橫向通孔的位置恰當地設置在夾持螺栓之間，使穿裝在該孔內的導軸46不會竄出。
在鬆開快夾螺栓43時旋動錐頭頂絲48，通過錐頭頂絲48作用於左右刀杆36的側向推力和彈簧彈力，可使左右刀杆36向內外移動進行微調。快調與微調兩種方法可實現左右刀杆36之間的距離可調。錐頭頂絲48可保證左右刀杆36在有效行程內，總有一個與左右刀杆36的斜面相抵，從而限制刀杆的位移，快夾螺栓43鎖緊後與錐頭頂絲48共同作用，將左右刀杆固定於溜板上，避免了因間隙的原因產生的抖動，且使刀杆可承受較大的切削力，是提高切削精度的保證。
如圖6所示，本實用新型還包括左右刀杆拉簧47，其兩端分別與左右刀杆36的前部彈簧安裝孔和溜板37的前端面固定，拉簧47的拉力使左右刀杆36使終保持有向外緊靠的拉力，以消除刀杆可能的擺動間隙。
本實用新型，左右刀杆36可以在絲槓24的驅動下隨溜板37前後進給，實現汽車剎車盤的免拆車削加工，同時，左右刀杆36可以通過快夾螺栓43的鬆開與鎖緊、錐頭頂絲48的旋動，使其在溜板37上沿導軌38左右移動微調或快速調整，從而實現兩左右刀杆36之間的距離可調，大大提高了其適應能力，能夠始終保持較大的切削應力和較高的加工精度。
作為本實用新型的改進，如圖3所示，還包括左右楔鐵35，所述溜板37兩側面的一個稜角處設有倒角，所述左右楔鐵35與溜板37上的倒角相適配地設置在框架式架體1的左右邊板上11上的矩形凹槽13內，框架式架體1的左右邊板11上的凹槽底面上開有調節螺絲通孔，調節螺絲34自左右邊板左右外側面旋裝在調節螺絲孔內與左右楔鐵35相抵，旋動調節螺絲34，使左右楔鐵35緊靠溜板37，從而實現了間隙調整。
本實用新型最大的特點就是車削進給機件間隙可調整、刀杆間距調整後可固定，並可實現快調與微調。
本實用新型藉助於汽車的自動力帶動剎車盤旋轉，或由獨立馬達帶動實現汽車剎車盤的免拆車削加工。本實用新型大量選用通用件、具有結構簡單、操作靈活、製造材料成本低、工藝要求低、專用件普通工具機就能製造、使用維修方便等優點。
本實用新型不局限於上述最佳實施方式，任何人應該得知在本實用新型的啟示下作出的結構變化，凡是與本實用新型具有相同或相近的技術方案，均落入本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1、一種汽車剎車盤免拆車削機，其特徵在於包括框架式架體、切削機構和傳動機構所述框架式架體的左右邊板上相對地設有兩條水平矩形凹槽，左右邊板的前部設有與汽車制動鉗安裝孔相適配的安裝孔；所述切削機構包括溜板、左右刀杆和左右刀杆調整夾緊裝置，所述溜板的兩側邊分別滑動設置在框架式架體的矩形凹槽內；所述左右刀杆分別間隔地設置在溜板上，其前端固定設有切削刀片；所述左右刀杆調整夾緊裝置包括兩個快夾螺栓夾緊裝置和壓板夾持裝置，所述溜板的上表面設有一與其兩側邊垂直的導軌，導軌的後方對稱溜板軸線開有兩個垂直於溜板上表面的長孔，兩個長孔的長軸位於同一直線上且與導軌平行，左右刀杆的下表面上分別設有與導軌相適配的導軌槽，左右刀杆滑動設置在該導軌上；所述快夾螺栓夾緊裝置中的快夾螺栓可在溜板長孔內隨左右刀杆移動，該快夾螺栓依次穿過溜板上的長孔和左右刀杆通孔後鎖定；所述壓板夾持裝置包括兩根夾持螺栓、壓板和鎖緊螺母，所述壓板設置在左右刀杆尾部的上表面上，左右刀杆的尾部分別設有開口朝向各自外側面的U形開口槽，夾持螺栓自下而上分別依次穿過溜板、左右刀杆上的U形開口槽和壓板後用鎖緊螺母鎖定；所述傳動機構包括支承板、若干隔套和支架螺栓、固定在支承板上的電機、絲槓以及連接電機與絲杆的同步帶傳動機構，所述隔套設置在左右邊板的後端面與支承板之間，所述支架螺栓依次穿過支承板和隔套與左右邊板的後端面固定，所述溜板的前端面上開有能容納待車削剎車盤的開口槽，開口槽的底面設有與絲槓相適配的絲槓螺紋通孔，絲槓旋裝在該通孔內且隨絲槓的轉動，所述溜板沿框架式架體左右邊板上的矩形凹槽內前後移動。
2、如權利要求1所述的汽車剎車盤免拆車削機，其特徵在於還包括左右楔鐵，所述溜板兩側面的一個稜角處設有倒角，所述楔鐵與倒角相適配地設置 在框架式架體左右邊板上的矩形凹槽內，溜板左右邊板的凹槽底面上開有調節 螺絲通孔，調節螺絲自左右邊板左右外側面旋裝在調節螺絲孔內與左右楔鐵相 抵。
3、 如權利要求1所述的汽車剎車盤免拆車削機，其特徵在於所述左右刀 杆的下表面上分別設有與導軌相適配的導軌槽，左右刀杆的尾部設有自其下表 面向外側面傾斜的斜面，在左右刀杆的尾部設有穿裝夾持螺栓的向外側開口的 開口槽，左右刀杆尾部相對內側面上分別設有軸線與夾持螺栓穿裝開口槽的軸 線相交的橫向通孔，該通孔內穿裝有導軸，導軸上套裝彈簧且彈簧的左右兩端 分別與左右刀杆的內側表面相抵，彈簧的彈力使左右刀杆承受向外的彈力。
4、 如權利要求1所述的汽車剎車盤免拆車削機，其特徵在於還包括左右 刀杆拉簧，其兩端分別與左右刀杆的前部和溜板的前端面固定，拉簧的拉力使左右刀杆有分別向外緊靠的力，以消除刀杆可能的擺動間隙。
5、 如權利要求1所述的汽車剎車盤免拆車削機，其特徵在於還包括錐頭 頂絲，溜板的下表面設有錐頭頂絲螺紋通孔，所述錐頭頂絲分別旋裝在該錐頭 頂絲螺紋通孔內且與左右刀杆尾部的斜面相抵。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車修理機具，是一種汽車剎車盤免拆車削機。包括框架式架體，切削機構和傳動機構。切削機構滑動設置在框架式架體內部的矩形導槽中，左右刀杆由快夾螺栓固定且由錐形頂絲限位並可調整間距；傳動機構由電機驅動絲槓轉動且切削機構隨絲槓的轉動而沿架體上的矩形導槽前後移動，通過左右楔鐵可調整切削機構與矩形導槽之間的間隙。本實用新型，左右刀杆可以在絲槓的驅動下隨溜板前後進給，實現汽車剎車盤的免拆車削加工，同時，可以通過快夾螺栓的鬆開與鎖緊、錐頭頂絲的旋動，使左右刀杆在溜板上沿導軌左右微調或快速調整，從而實現左右刀杆之間的距離可調，大大提高了其適應能力，能夠始終保持較大的切削力和較高的加工精度。
文檔編號B23B5/00GK201361712SQ200820136389
公開日2009年12月16日 申請日期2008年9月24日 優先權日2008年9月24日
發明者晏海軍 申請人:晏海軍