車輛的緩衝式剎車推桿構造的製作方法
2023-12-10 18:58:07
專利名稱：車輛的緩衝式剎車推桿構造的製作方法
技術領域：
本發明關於一種車輛的緩衝式剎車推桿裝置，尤指一種對於剎車總泵的推動端施力的緩衝裝置。
背景技術：
車輛除行進以外，重要的功能之一乃是必須能夠準確剎車，車輛的剎車統的油壓設計，主要利用「帕斯卡爾(Pascal)原理」以及「液體不可壓縮特性」。先前技術的剎車系統，請參閱圖5所示，主要包括一剎車總泵31，該剎車總泵31後部的內室設一壓缸空間32 ；以及一連結於一剎車踏板的剎車推桿33，該剎車推桿33的端頭與一剎車總泵31的推動端34例如活塞相互間隔有一間距D1，當已經踩下剎車踏板時，連動該剎車推桿33的端頭，填補該間距Dl，繼續踩下剎車踏板時，該剎車推桿33的端頭則推擠該推動端34，將剎車油以及剎車油的壓力，分送至各輪的分泵，然後推動各個輪體的分泵再進行油壓作動。繼而將來令片對於剎車鼓或是剎車盤產生制動作用。然該先前技術，雖然該剎車推桿33的端頭與該推動端34相互間隔有一間距Dl的進程可以作為緩衝，因此當踩下剎車踏板時，有該間距Dl的緩衝距離得以對該剎車總泵31內的剎車油的施壓緩衝，以避免駕駛者直接受到該剎車油阻力的反推，而使得駕駛者的剎車施力受到瞬間阻抗而使得腳踏觸感不佳，且於剎車瞬間受到阻抗，將導致行車安全性不佳。但是該先前技術的問題在於，該間距Dl緩衝空間，由幾乎無阻力的空間進入強大剎車油的阻力空間，因此兩者雖有距離作為緩衝，但是在施力所受到的阻抗，仍然形成落差甚大，因此該緩衝效果有限，且車輛的駕駛者對於腳踏剎車踏板的腳踏觸感不佳，進而影響行車安全。
發明內容
有鑑於先前技術的問題，本發明者認為應有一種改善的構造，緣此設計一種車輛的緩衝式剎車推桿構造，包括一剎車推桿，該剎車推桿一端可供連結於一剎車踏板，用以於剎車踏板踩下時得以另一端推動一剎車總泵的推動端(如活塞)，本發明主要特色在於該剎車推桿為一油壓缸，且該油壓缸的油路與該剎車總泵的剎車油路形成可連通。且該油壓缸包括一推桿缸，該推桿缸朝向剎車推進方向界定為內，內部由內向外依序設有第一至第四階段容室，且依序容納:一第一彈簧；一剎車推桿活塞:端面鄰接該第一彈簧，軸向設一油道，容許剎車總泵的剎車油進入；一油閥杆:端面鄰接該剎車推桿活塞；且該油閥杆一段部設一凸緣；該凸緣與該剎車推桿活塞之間設一第二彈簧；一襯套:套設於該油閥杆外緣。藉此當踩下剎車踏板時，連動該剎車推桿的端頭，由於本發明的剎車推桿為一油壓缸，且該油壓缸的油路與該剎車總泵的剎車油路形成可連通，藉由該油壓缸對該剎車油路的阻抗，當克服該阻抗後，繼續踩下剎車踏板時，該剎車推桿的端頭才會推擠該推動端，將剎車油以及剎車油的壓力，分送至各輪的分泵，然後推動各個輪體的分泵再進行油壓作動。
繼而將來令片對於剎車鼓或是剎車盤產生制動作用。因此可使剎車動作進行時，有一彈性緩衝的腳踏舒適感，以及降低對該壓缸空間直接壓制所產生的反作用力。使得腳踏觸感較佳，且降低剎車瞬間受到阻抗，而提升安全性，且利用簡易裝設即可達成前述效果，大幅降低了剎車總泵裝置裝設的成本。
圖1是本發明剎車推桿的立體分解圖 圖2是本發明剎車推桿與剎車總泵局部組合的平面剖視圖 圖3是本發明剎車推桿組合平面剖視圖 圖4是本發明作動示意圖 圖5是先前技術組合剖示圖 圖號說明: (1).剎車推桿 (11).推桿缸 (IA).第一階段容室 (IB).第二階段容室 (IC).第三階段容室 (ID).第四階段容室 (12).第一彈簧 (13).剎車推桿活塞 (131).油道 (14).油閥杆 (141).凸緣 (142).第二彈簧 (15).襯套 (151).第一環槽 (152).第一O型環 (153).第二環槽 (154).第二O型環 (155).凸緣 (156).第三O型環 (157).抵圈 (158).第三彈簧(159).C 型墊 (2).剎車總泵 (21).推動端 (31).剎車總泵 (32).壓缸空間
(33).剎車推桿(34).推動端 (Dl) 間距。
具體實施例方式請參閱圖1，配合圖3所示，本發明關於一種車輛的緩衝式剎車推桿構造，包括一剎車推桿I。該剎車推桿I 一端可供連結於一剎車踏板(圖未顯示)，用以於剎車踏板踩下時得以另一端推動一如圖2所示的剎車總泵2的推動端21，該推動端21可為一活塞，本發明主要特色在於該剎車推桿I為一油壓缸。配合圖1與圖3所示，本發明的該油壓缸較佳實施例包括一推桿缸11，該推桿缸11朝向剎車推進方向界定為內，內部由內向外依序設有第一至第四階段容室1A、1B、1C、ID，且依序容納:
一第一彈簧12:為彈性緩衝用且輔助後述的油閥杆14推向外側(如圖3所示)。一剎車推桿活塞13:端面鄰接該第一彈簧12，軸向設一油道131，容許剎車總泵2的剎車油進入。一油閥杆14:端面鄰接該剎車推桿活塞13 ;且該油閥杆14 一段部設一凸緣141 ；該凸緣141與該剎車推桿活塞13之間設一第二彈簧142。—襯套15:套設於該油閥杆14外緣。請參閱圖4所示，藉此當踩下剎車踏板(圖未顯示)時，連動該剎車推桿I的端頭，由於本發明的剎車推桿I為一油壓缸，且該油道131容許剎車總泵2的剎車油進入而使得油壓缸的油路與該剎車總泵2的剎車油路形成可連通。而該油閥杆14由外向內對該剎車油路的阻抗，當克服該阻抗後，繼續踩下剎車踏板時，該剎車推桿I會推擠該推動端21，將剎車油以及剎車油的壓力，分送至各輪的分泵，然後推動各個輪體的分泵再進行油壓作動。繼而將來令片對於剎車鼓或是剎車盤產生制動作用。因此可使剎車動作進行時，有一彈性緩衝的腳踏舒適感，以及降低對該壓缸空間直接壓制所產生的反作用力。使得腳踏觸感較佳，且降低剎車瞬間受到阻抗，而提升安全性，且利用簡易裝設即可達成前述效果，大幅降低了剎車總泵裝置裝設的成本。本發明的實施例，其中該襯套15內緣設有一第一環槽151，且該第一環槽151嵌設有一第一 0型環152以防堵剎車油向外洩漏。更佳的實施例，該襯套15外緣更設有一第二環槽153，且該第二環槽153嵌設有一第二 0型環154，更可以防堵剎車油向外洩漏。又本發明的該襯套15更形成一凸緣155，且該凸緣155內側設一第三0型環156，再對剎車油向外洩漏形成綿密防堵。本發明的實施例更可於該凸緣155外側設一抵圈157,且該抵圈157與該凸緣155間設一第三彈簧158，而更增加 彈性緩衝的效果。又該抵圈157外側設一 C型墊159，用以防止該抵圈157滑脫。
權利要求
1.一種車輛的緩衝式剎車推桿構造,包括一剎車推桿，該剎車推桿一端可供連結於一剎車踏板，用以於剎車踏板踩下時得以另一端推動一剎車總泵的推動端，其特徵在於:該剎車推桿為一油壓缸，且該油壓缸的油路與該剎車總泵的剎車油路形成可連通，且該油壓缸包括一推桿缸，該推桿缸朝向剎車推進方向界定為內，內部由內向外依序設有第一至第四階段容室，且依序容納: 一第一彈簧: 一剎車推桿活塞:端面鄰接該第一彈簧，軸向設一油道，容許剎車總泵的剎車油進入；一油閥杆:端面鄰接該剎車推桿活塞；且該油閥杆一段部設一凸緣；該凸緣與該剎車推桿活塞之間設一第二彈簧； 一襯套:套設於該油閥杆外緣。
2.如權利要求1所述的車輛的緩衝式剎車推桿構造，其特徵在於，該襯套內緣設有一第一環槽，且該第一環槽嵌設有一第一 O型環。
3.如權利要求1所述的車輛的緩衝式剎車推桿構造，其特徵在於，該襯套外緣更設有一第二環槽，且該第二環槽嵌設有一第二 O型環。
4.如權利要求1所述的車輛的緩衝式剎車推桿構造，其特徵在於，該襯套更形成一凸緣，且該凸緣內側設一第三O型環。
5.如權利要求4所述的車輛的緩衝式剎車推桿構造，其特徵在於，該凸緣外側設一抵圈，且該抵圈與該凸緣間設一第三 彈簧。
6.如權利要求5所述的車輛的緩衝式剎車推桿構造，其特徵在於，該抵圈外側設一C型墊。
全文摘要
本發明關於一種車輛的緩衝式剎車推桿構造，包括一剎車推桿，該剎車推桿一端可供連結於一剎車踏板，用以於剎車踏板踩下時得以另一端推動一剎車總泵的推動端(如活塞)，本發明主要特色在於該剎車推桿為一油壓缸，因此可使剎車動作進行時，有一彈性緩衝的腳踏舒適感，以及降低對該壓缸空間直接壓制所產生的反作用力。使得腳踏觸感較佳，且降低剎車瞬間受到阻抗，而提升安全性，且利用簡易裝設即可達成前述效果，大幅降低了剎車總泵裝置裝設的成本。
文檔編號B60T7/08GK103213571SQ20121001730
公開日2013年7月24日 申請日期2012年1月19日 優先權日2012年1月19日
發明者陳德三 申請人:陳德三