中央輪胎充氣系統旋轉空氣接頭組件的製作方法

2023-12-10 14:00:12 4

中央輪胎充氣系統旋轉空氣接頭組件的製作方法
【專利摘要】一種保持對運載工具輪胎充氣的中央輪胎充氣系統。該中央輪胎系統包括一個外殼體耦合到轂蓋並與之旋轉的旋轉接頭組件。所述外殼旋轉地耦合到固定軸。固定軸的一端連接著撓性扭矩傳遞軸，另一端與軸塞相連接。軸塞上有一個輪轂孔，使轂在由材料所構成的蹼狀結構上是可移動的。撓性扭矩傳遞軸和轂具有協同非圓形形狀以抵抗旋轉。旋轉接頭組件中的通氣孔與潤滑區域隔開，抑制中央輪胎充氣系統中的加壓空氣對潤滑區域產生加壓。
【專利說明】中央輪胎充氣系統旋轉空氣接頭組件

【技術領域】
[0001] 本申請的技術涉及一種用於維持運載工具運行中的輪胎壓力的中央輪胎充氣系 統（以下簡稱"CTIS"）。更具體地說，本申請的技術提供了用於供給加壓空氣給具有中空 非驅動軸的掛車的旋轉中輪胎的旋轉空氣接頭組件。

【背景技術】
[0002] 本發明公開的內容通過引用將後述申請案全部內容結合於此，美國專利號 No. 7, 207, 365,標題為"中央輪胎充氣系統旋轉空氣接頭組件"。
[0003] 輪胎氣壓維持對運載工具的正常運行一直以來都非常重要。貨運業促進了這一主 題以延長輪胎的使用壽命並提高燃油經濟性，同時減少由於爆胎等問題的停機時間和維護 成本。出於很多原因，輪胎在道路上爆胎十分不安全，包括難以控制車輛以及留在道路上的 碎肩對其他司機有潛在危險。合適的車胎壓力可降低輪胎故障的可能性並為運載工具駕駛 者和道路上的其他駕駛者提高安全的操作。
[0004] 已有多種CTIS被設計出來，並且是很多完成了輪胎氣壓保持專利的主題。重型卡 車行業中最常見的系統設計被用於掛車。重型卡車通常包括牽引車和掛車。掛車車軸通常 中空並有一個與兩端的通孔。空心軸提供了一種給車輪提供氣壓的導管。通過軟管輸送空 氣使轉向軸和驅動橋在某種程度上更具挑戰性，因為轉向軸上的主軸和內驅動橋上的旋轉 軸通常是固定的。在所有情況下，引導、驅動以及掛車的車輪端部組件包括車軸與車輪間的 潤滑區域。這可能需要塞住車軸端的通孔，並覆蓋車軸端和連接到車輪的轂蓋。車輪在車 軸端被車輪軸承支撐。軸承需要潤滑並且潤滑區域的完整性是保持車輪端部組件的可操 作性和壽命必不可少的。為給旋轉中的輪胎提供加壓空氣，CTIS-般包括通常與軸承在相 同位置的旋轉接頭組件。在大多數情況下，CTIS處於或鄰近固定軸和車輪間的潤滑區域。 CTIS不應該允許加壓空氣進入潤滑區域，這可能會導致由於空氣壓力使軸承失效，最終使 得潤滑油被強制經過車輪密封件，發生災難性車輪故障。
[0005] 有兩種方法通常被用來給掛車車軸端提供加壓氣體，給車軸自身加壓或者利用一 個較小的管道，如空氣軟管，插入軸內。在任一情況下，車軸端的氣壓都通過旋轉接頭從固 定軸連同到旋轉的車輪。
[0006] 旋轉空氣接頭組件與一穩定的空氣壓力源結合，以從固定軸提供空氣到一個或多 個旋轉中的輪胎。穩定空氣壓力源用於氣動制動操作所使用的車輛空氣壓力通常由拖拉機 的空氣壓縮機或掛車的空氣壓力缸提供，同時也可以提供空氣（或其他氣體）的儲存器供 給。CTIS的穩定空氣壓力源可能包括過濾器，調節器，空氣管和管件。也可能包括流量或壓 力傳感器以感測提供給輪胎的空氣。此外，設置隔離閥將CTIS從穩定空氣壓力源隔離。如 果CTIS包括傳感器，一般也會包括指示燈來提醒駕駛員或操作員CTIS正在向輪胎提供空 氣，這往往需要駕駛員通過後視鏡觀察。
[0007] 旋轉空氣接頭內的主密封也有多種形式；彈簧加載端面密封，0型圈密封，U型圈 密封，或者包裝材料密封。主密封是旋轉接頭中的一個關鍵因素，然而，即使在最好的條件 下，空氣仍可以從主密封逸出並給潤滑區域加壓。連通大氣的通風孔，包括通風室、排氣通 道和單向閥都已被公開，如上文參考的美國專利號No. 7, 207, 365.中所描述的。
[0008] 典型旋轉接頭的另一個功能是當車輪和車胎不對準時，將空氣從固定軸供給到旋 轉的車輪和輪胎。許多應對這一挑戰的方法已經被公開。在每一種情況下，相關的密封 件和連接是旋轉接頭固定和旋轉部件之間或之內的轉矩負載元件。現有的解決方案通過 0型圈密封件，導管，螺紋連接以及連接件來驅動轉矩，例如，在所引用的專利，美國專利號 No. 7, 207, 365中，其權利要求保護了接合以限制旋轉力矩在撓性導管被用於給空氣接頭供 給空氣的應用。
[0009] 輪胎壓力監測系統可用於感測、報告以及可選擇地記錄一個或多個輪胎的當前狀 態和壓力歷史。例如由位於美國德克薩斯州朗維尤的stemcoLP所提供的BatRF?系統。 該發明的各個方面提供了一種將監控系統集成到維護系統的能力。
[0010]因此，針對上述背景，提供一種改進裝置將CTIS系統的旋轉和非旋轉部件耦合以 減少扭矩對各個部件的作用是十分需要的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 本申請的技術將參照下面參考附圖進行進一步說明，在附圖中，相同的附圖標記 在圖中表示相同的部件。
[0012] 圖1是與本申請的技術相一致的旋轉空氣接頭組件和監視系統的透視圖；
[0013] 圖2是圖1的旋轉空氣接頭組件的分解圖；
[0014] 圖3是圖1的旋轉空氣接頭組件的剖視圖；
[0015]圖4是圖1的旋轉空氣接頭組件的另一剖視圖；
[0016] 圖5是圖3的撓性扭矩傳遞軸的剖視圖；
[0017] 圖6是圖5的性扭矩傳遞軸的透視圖；
[0018] 圖7是圖3的固定軸的透視圖；
[0019] 圖8是圖3軸塞的透視圖和剖視圖；
[0020]圖9是旋轉空氣接頭組件和撓性扭矩傳遞軸的子組件；和
[0021] 圖10是旋轉空氣接頭組件和撓性扭矩傳遞軸連接到軸的剖視圖。
[0022] 儘管上述確定的附圖闡述了一個示範性實施例，本發明的其他實施例也可以從中 預想到，如前所述。本申請的技術是通過有代表性的例子來描述的，而不應該解釋為局限在 這些例子中。在本申請的精神及技術範圍內的多個其他變體和實施例都被結合於此。 具體實施例
[0023] 本申請中所描述的技術提供了例子，並且不旨在限制本發明的範圍、適用性或是 配置。而是，下面的描述將提供本領域技術人員技術實現該技術實施例的有利的描述。在 不脫離其精神和所述的技術範圍的情況下，可以做出功能和元件排列上的改動。
[0024] 因此，各種實施例的省略，替代或是增加組件都是合適的。例如，該技術可以被描 述為包含一撓性管。單個柔性管可被金屬管，孔或是其他類似物合適地替代。此外，製造和 /或裝配的方法可以被公開，但是所公開的方法可以不同於所描述的，並且可以添加，省略 或組合各個順序步驟。並且，相對於所述的特定實施例的方面和元件也可以被結合進其他 實施例。還應當理解的是，以下所述系統，方法以及設備可以單獨地或共同地作為一個較大 系統的組件。
[0025]圖1根據一個技術示範性實施例說明了一個旋轉空氣接頭（RAU)組件100和輪胎 壓力監測系統150。圖1中所述RAU組件100安裝在轂罩102和觀察窗104 (其可包括排氣 口 105)之間。轂蓋102和觀察窗的104(具有或不具有排氣口 105)的結構通常是本領域 常識，並且不會在此作進一步的解釋，除非在有需要時提供上下文有關本申請技術的細節。 示範性觀察窗104包括SENTINEL?，這是從位於美國德克薩斯州朗維尤的StemcoLP所 獲得的。SENTINEL?提供給潤滑區域一排氣口 105。本示範性實施例的RAU組件100 聯接在轂蓋102和觀察窗104之間，並且提供從轂蓋102到觀察窗104的流體流動路徑，之 後將會進一步進行說明。值得注意的是，所述RAU組件100的流體流動路徑允許觀察窗104 和排氣口 105不加修改地以常規的方式起作用。
[0026] 閱讀圖1的RAU組件100的裝配圖可以顯而易見該RAU組件100是獨立的。換而 言之，該組件是可以分裝（或預組裝）並且之後可被安裝在轂蓋102和觀察窗104之間。該 RAU組件100可被設計為使用現有密封件，例如，轂蓋102和觀察窗組件104之間的轂蓋密 封101 (圖2顯示得更清楚），以保持所有的車輛應用程式的驗證部件。
[0027] 參考圖1和圖2,該RAU組件100包括了一殼體162。本實施例的所述殼體162包 括從中心輪轂204延伸的輻條202。該輻條202定義了一個從中心輪轂204到殼體162的 外表面205的流體流動通道201 (可稱作氣流通道）。此處未示出，該流體流動通道與一管 件連接，比如黃銅空氣接頭和軟管的一端。軟管的另一端將被連接到，例如，輪胎閥杆提供 流體（空氣）流從車軸到車胎。殼體162,輻條202和中心輪轂204定義了多個潤滑流動 通道207 (在圖4可以清楚看到）。該潤滑流動通道207提供了潤滑液的流體流動通道，從 由轂蓋102的內部空間和所述殼體102以及所述殼體162的車輛側213定義的潤滑腔209 到由觀察窗104和殼體162的觀察窗側215定義的觀察窗潤滑腔211 (在圖3可以清楚顯 示）。該該潤滑流動通道207允許潤滑流從潤滑腔209流至觀察窗腔211，使得可通過觀察 窗104觀察潤滑油位。換而言之，當運載工具不在運行時（即，輪子不在轉動時），潤滑流 可以自由地通過觀察窗潤滑腔211，這樣正常情況下就可以通過觀察窗104確認潤滑腔209 的潤滑油位。
[0028] 此外，該潤滑流動通道207向排氣口 105提供流體連通路徑。因此，如果潤滑區域 的壓力增加，潤滑流動通道207會使過大的壓力從潤滑腔209通過潤滑流動通道207,觀察 窗潤滑腔211，從排氣口 105洩出。如將在後續進一步說明的一樣，潤滑腔209,潤滑流動通 道207,觀察窗潤滑腔211和排氣口 105是密封的，或與提供輪胎加壓空氣的空氣導管是隔 絕的。
[0029] 再次參照圖1的實施例，監測系統150可操作地連接RAU組件100。監測系統150 的一個實施例是STEMCOLP的BatRF?。該監測系統150可以作為一個獨立單元安裝在轂 蓋102上，如用螺栓固定凸緣151在轂蓋102上（螺栓未示出）。備選地，監測系統150可 以被集成到RAU組件100上或與其結合為整體。在所示的示範性實施例中，此處的RAU組 件150是分開的單元，該RAU組件包括一個或多個服務埠152,如圖1的示範性實施例中 使用了兩個服務埠152。該服務埠152與一個或多個穿過流體導管155的監測系統的 壓力埠154連接。為清楚起見只標示出一個流體導管。該流體導管155可包括，例如，軟 管及合適的管件。該監控系統150維持這整個系統的功能。在使用時，該監控系統150具 有服務埠 156。
[0030] 閱讀圖2可以顯而易見，RAU組件100和觀察窗104包括彼此對準的孔221以及轂 蓋上的孔223。螺栓225被用來以傳統的方式連接觀察窗104和轂蓋102的殼體162。現 在可以理解，該RAU組件100和監測系統150提供安裝現有的部件，並保持當前的功能和轂 蓋、密封件的耐久性。
[0031] 圖3提供了RAU組件100,觀察窗104和轂蓋102 -些附加細節的剖面圖。如圖3 所示，該RAU組件100的中心輪轂204包括一面個密封件301，一個面密封保持環303和一 個軸承護圈307。該面密封件301，面密封保持環303和軸承護圈307都組合在一起與撓性 扭矩傳遞軸子組件550連接。將在參考圖5下進一步說明的撓性扭矩傳遞軸302,具有一 固定軸304延伸入軸承309。可以理解的是，該轂蓋102,RAU組件100和觀察窗104隨著 輪子旋轉。然而該固定軸304不與車輪轉動。旋轉使得一個扭轉力施加在固定軸304上。 但是該撓性扭矩傳遞軸302具有至少一個空氣管道306和多個空氣管件308,如果可能的 話其不應該受到扭轉力。該撓性扭矩傳遞軸302與軸塞300結合，減少了至少在空氣導管 306和空氣管件308 (將會結合圖5進一步定義）將會在下文解釋清楚。
[0032] 如上所述，並參考圖3和圖4,該潤滑腔209,潤滑流動通道207和觀察窗潤滑腔 211和排氣口 105與提供加壓空氣給輪胎的空氣管道隔離。為了便於隔離潤滑區域和加壓 空氣區域，本申請提供了沿著一可能的洩漏路徑的一個排氣口 400。特別是，空氣可能經過 這些洩露，例如，面密封件301和浮動密封件305。任何洩露都可以包含在軸承309和殼體 162的車輛側213之間的氣隙402裡。該氣隙402與排氣口 400通過一排氣通道404連接。 該排氣口 400包括一個單向閥和一個保護管件（在圖中示出但是未給特定編號）。該單向 閥具有非常低的開啟壓力以避免RAU組件100的壓力上升並且限制溼氣通過排氣孔400進 入。
[0033] 如圖4的最佳顯示，左右的流體流動通道201允許空氣從中央輪轂204通過輻條 202流入。方便起見，左右的流體流動通道201的位置可參照圖紙。正如我們清楚知道裝置 在旋轉，流體流動通道201的流動方向也隨著設備旋轉。在任何情況下，一對單向閥406可 以用於將各輪胎與其它輪胎的流體流動通道201隔開。該單向閥406可以是，例如，一個球 408通過彈簧412固定在閥座410上的球形單向閥。
[0034] 參考圖5,此處撓性扭矩傳遞軸302將被更詳細地描述。為方便參考，該撓性扭矩 傳遞軸302將從RAU側501開始解釋，到軸側503。該RAU側501是下遊端，所述軸側503 是上遊端。
[0035] 在RAU側501，所述浮動密封件315和一浮動密封套500通過壓裝或其它類似連接 方式連接到固定軸304上。如在前文詳細解釋的，該面密封件301與其它元素配合來保持 固定軸304在軸承309和RAU組件100上。該軸承309允許輪（和相關部件）旋轉，而固 定軸304不旋轉。浮子彈簧509給浮動密封件305、浮動密封0型圈505和浮動密封墊圈 507施加一個密封力。該浮動密封彈簧509通過浮動密封墊圈507和0型環505,提供密封 力給浮動密封件301來抑制空氣從氣源洩露到氣隙402,如圖3所示。
[0036] 從固定軸304移動上遊端是一個第一空氣管件502。該第一空氣管件提供了固定 軸304和空氣導管306之間的密封連接。該空氣導管穿過撓性扭矩傳遞軸302到在軸側 503的第二空氣管件504。該撓性扭矩傳遞軸302是由固定軸304,第一空氣管件502,空氣 導管306和第二空氣管件504的一部分彈性附著成型形成的。該撓性扭矩傳遞軸302抵抗 所述固定軸304的旋轉並且沿其長度方向傳送扭矩。該撓性扭矩傳遞軸302從RAU側501 到軸側503的透視圖如圖6所示。該上遊端或撓性扭矩傳遞軸302的軸側503可包括錐拔 600或有斜面。該錐拔600可便於撓性扭矩傳遞軸302插入軸塞300 (見圖3,將在圖8進 一步描述）。如圖，該撓性扭矩傳遞軸302可具有通道602,其可被分類為切割，穿孔或類似 物成型。該通道602增加撓性扭矩傳遞軸的靈活性。該彈性體在撓性扭矩傳遞軸302和軸 塞300之間形成密封。
[0037] 撓性扭矩傳遞軸的外表面604可被模製成六邊形的形狀，其中包括了多個平直面 606。外表面604可以被模製帶有其他多邊性或非圓形形狀。該平直面606被形成尺寸為 與所述軸塞300配合地接合，這將在下面進一步說明。與軸塞300接合的平直面606幫助 抵抗所述撓性扭矩傳遞軸302的旋轉。此外，如圖7所示，固定軸304可包括一鎖定界面 700 (在圖5也有顯示）。該鎖定界面700包括一個或多個平直面702。一旦撓性扭矩傳遞 軸302模製在鎖定界面700上，該平直面703就抵抗固定軸304的旋轉。
[0038] 參考圖8,軸塞300將會在此被說明。該軸塞300可由與撓性扭矩傳遞軸302類 似的彈性體模製而成。該彈性體可以相同也可以不相同，只要在撓性扭矩傳遞軸302和軸 塞300連接時，它們是充分相容以形成密封。如圖所示，該軸塞300包括一彈性附著成型的 鋼管803。該軸塞300也包括一通過彈性體的蹼狀結構807連接到外部802的輪轂804,它 允許輪轂804在撓性扭矩傳遞軸302和軸塞300未對準時彎曲。外部分802的外表面810 包括許多突起812。這些突起812促進了軸與軸塞300之間的密封以及軸塞300插入軸孔。 該軸轂804具有至少一個從塞804的內表面816徑向地向內延伸的擋邊814。在此示範性 實施例中，該擋邊具有兩個匯聚到頂點的坡面818。該傾斜面818便於撓性扭矩傳遞軸302 的校準，因為撓性扭矩傳遞軸302穿過由軸塞形成的孔808移動。該內表面818和擋邊814 定義了孔808。該孔808被形成尺寸為與所述撓性扭矩傳遞軸302配合地接合。在此示範 性實施例中，內表面818形成了類似外表面604的六角錐形。該六角錐形抵抗撓性扭矩傳 遞軸302和軸塞300之間的旋轉。
[0039] 該撓性轉矩傳遞軸302滑動地接合於所述軸塞300以適應不同的軸/轂蓋的組 合。該彈性體可與纖維，金屬或它們的組合來加固。此外，該彈性體應提供靈活性（以容納 錯位），強度（以轉矩傳遞），和耐久性或耐腐蝕性（以忍受暴露在化學試劑和熱源周圍）。
[0040] 參照圖9,展示了RAU組件100和撓性扭矩傳遞軸302的剖面圖。從圖9可以清 楚地看到，RAU的殼體162包括了一個凹槽900以適合觀察窗10(圖9中未示出）。參照圖 10,RAU組件100和撓性扭矩傳遞軸302被顯示安裝在輪端。可以理解，RAU組件100連接 到了轂罩102上。該轂罩102被安裝在一被固定在固定空心軸4上的車輪的輪端3上。車 軸軸頸5提供了一個共同的旋轉連接，使用了輪端3和軸頸5之間的輪端軸承6。軸塞300 從車軸軸頸5延伸以連接撓性轉矩傳遞軸302。如圖10所示的空氣導管8,穿過固定空心 軸4延伸並與氣體管件504在撓性轉矩傳遞軸302的上遊端連接。
[0041] 此處將上文的解釋作一個總結，撓性轉矩傳遞軸302和軸塞300可以限制密封件、 導管和管件上的旋轉扭矩。撓性轉矩傳遞軸302和軸塞300還滑動地接合，使得允許使用 具有類似結構的不同的輪/轂蓋。換而言之，RAU組件100,撓性轉矩傳遞軸302和軸塞300 單個的組合可以與多個轂蓋使用。撓性軸塞300和撓性轉矩傳遞軸302,單個或組合都可容 納車軸和RAU組件100的錯位。撓性轉矩傳遞軸302提供了一個非圓形和一撓性軸。撓性 轉矩傳遞軸子組件550提供了一個穿過轂蓋潤滑區域的氣密高壓空氣導管306。
[0042] 應當注意的是，上述討論的方法、系統和設備的目的僅是作為例子。必須強調的 是，許多通過省略，替代或是添加各種組件的諸多實施例都是合理的。此外，相對於所述的 某些特定實施例，所述特徵可以與其他實施例進行組合。實施例中不同的方面和元件可以 以類似的方式進行組合。另外，應當強調技術的發展也在當中，因此，很多元素都是事例性 的，不應被解釋為限制本發明的範圍。
[0043] 本說明書中給出了具體細節以透徹地理解實施例。但是，它可以在沒有具體細節 的情況下被本領域中的普通技術人員理解實踐。
[0044] 已描述的幾個實施例可以被本領域的技術人員理解，可以在不脫離本發明的精神 下，可被用於各種修改，構造替換，和等價改造。例如，上述元件僅僅是一個較大系統的一個 組成部分。因此，上述描述不應被視為限制本發明的範圍。
[0045] 上述任何實施例可單獨或與另一個聯合使用。此外，球棒可能包括不在此所述的 附加特徵。雖然幾個實施例已被顯示和描述，各種變化和替換在沒有脫離本發明的精神和 範圍的情況下當然能被作出。因此，除了由所附的權利要求和其均等物限定外，本發明不應 被限定。
【權利要求】
1. 一種保持對運載工具輪胎充氣的中央輪胎充氣系統，所述系統包括： 軸塞，成型為與運載工具的空心軸配合地接合，所述軸塞具有孔； 撓性扭矩傳遞軸，具有成型為與所述軸塞的所述孔配合接合的上遊端，和與所述上遊 端相對的下遊端，所述撓性扭矩傳遞軸包括從所述上遊端延伸至所述下遊端的空氣導管和 一附著成型件； 旋轉空氣接頭組件，包括固定軸和可旋轉地耦合連接到所述固定軸的殼體，其中所述 撓性扭矩傳遞軸附著成型件耦合撓性扭矩傳遞軸與所述固定軸並抵抗所述殼體的轉動；和 流體流動路徑，包含在所述旋轉空氣接頭組件的所述殼體內，並與所述空氣導管流體 連通。
2. 根據權利要求1所述的中央輪胎充氣系統，其中所述軸塞包括一個附著成型的圓柱 形管的外部件。
3. 根據權利要求2所述的中央輪胎充氣系統，其中所述軸塞還包括具有內表面定義的 孔的轂，和將所述轂連接至附著成型的圓柱形管的外部件的蹼狀結構，其中所述蹼狀結構 可以使所述轂相對於所述附著成型的圓柱形管的外部件移動。
4. 根據權利要求3所述的中央輪胎充氣系統，其中所述內表面包括一非圓形形狀，所 述撓性扭矩傳遞軸具有成型為與所述非圓形形狀配合地接合的外表面，以使所述非圓形形 狀抵抗旋轉。
5. 根據權利要求4所述的中央輪胎充氣系統，其中所述非圓形形狀為多邊形。
6. 根據權利要求3所述的中央輪胎充氣系統，其中所述內表面包括一擋邊。
7. 根據權利要求6所述的中央輪胎充氣系統，其中所述擋邊包括從所述內表面向內延 伸並匯聚在一頂點的至少兩個表面。
8. 根據權利要求1所述的中央輪胎充氣系統，其中所述撓性扭矩傳遞軸附著成型件包 含多個通道。
9. 根據權利要求1所述的中央輪胎充氣系統，其中所述流體流動路徑包括流向第一輪 胎的第一流體流動路徑和流向第二輪胎的第二流體流動路徑。
10. 根據權利要求9所述的中央輪胎充氣系統，其中所述流體流動路徑還包括至少一 條流向第三輪胎的第三流體流動路徑。
11. 根據權利要求9所述的中央輪胎充氣系統，其中所述第一流體流動路徑和第二流 體流動路徑通過多個止回閥彼此隔離。
12. 根據權利要求1所述的中央輪胎充氣系統，其中所述殼體包括由所述殼體向內延 伸並與中心輪轂耦合的多個輻條，以及所述固定軸從所述中心輪轂延伸。
13. 根據權利要求12所述的中央輪胎充氣系統，其中所述殼體包括一個排氣孔，且所 述多個福條中的至少一個定義排氣通路。
14. 一種配置為連接轂蓋和中空軸以放置流體源與輪胎流體連通的裝置，該裝置包 括： 連接到運載工具轂蓋的旋轉接頭組件，所述旋轉接頭組件包括：連接到所述轂蓋的殼 體，與所述殼體成型且由所述殼體向內徑向地延伸的多個輻條，與所述多個輻條連接的中 心轂輪，與所述中心輪轂連接並由所述中心輪轂朝所述中空軸方向延伸的固定軸，通過所 述固定軸延伸至所述中心輪轂並通過至少一個所述輻條至所述殼體外表面的流體流動通 道，其中所述殼體，所述旋轉接頭組件包括由所述殼體、所述多個輻條以及所述中心輪轂形 成的至少一個潤滑流動通道，其中所述潤滑流動通道與所述流體流動通道相隔離；和 撓性轉矩傳遞軸，所述撓性轉矩傳遞軸連接到所述固定軸，且包括：具有上遊端和下遊 端的空氣導管，所述下遊端流體連通於所述流體流動通道，且彈性附著成型件覆蓋所述空 氣導管和至少一部分的所述固定軸，其中所述彈性附著成型件抵抗所述固定軸的旋轉。
15. 根據權利要求14所述的裝置，還包括軸塞，所述軸塞被形成尺寸為與所述中空軸 配合地接合，所述軸塞定義孔，所述孔的形狀使得所述撓性轉矩傳遞軸可滑動地接合於所 述孔。
16. -種具有至少一個輪子並具有中央輪胎充氣系統的運載工具，所述運載工具包 括： 限定潤滑腔的轂蓋； 限定視鏡潤滑腔的觀察窗，所述觀察窗包括一個潤滑腔排氣口； 在所述轂蓋和所述觀察窗之間駐留並接合的旋轉接頭組件，所述旋轉接頭組件具有限 定外周面的殼體，以及從所述殼體向中心輪轂徑向地向內延伸的多個輻條，所述旋轉接頭 包括由所述殼體，所述多個輻條和所述中心輪轂形成的多個潤滑流動通道，以使得所述潤 滑腔和所述視鏡潤滑腔流體連通； 具有旋轉接頭組件側的撓性轉矩傳遞軸，所述旋轉接頭組件側接合到所述旋轉接頭組 件以及與所述旋轉接頭組件的相反的軸側，所述撓性轉矩傳遞軸包括空氣導管； 軸塞，配合地接合於所述運載工具的軸以及被形成尺寸為與所述撓性轉矩傳遞軸滑動 地接合的孔；和 包括於所述空氣導管和所述旋轉接頭組件中的空氣通路，以放置空氣源與輪胎流體連 通。
17. 根據權利要求16所述的運載工具，其中還包括與所述空氣通路流體連通的輪胎壓 力監測系統。
18. 根據權利要求17所述的運載工具，其中所述旋轉接頭組件包括至少一個服務端 口，且所述輪胎壓力監測系統包括與至少一個服務埠流體連通的至少一個壓力埠。
19. 根據權利要求17所述的中央輪胎充氣系統，其中所述輪胎壓力監測系統與所述旋 轉接頭組件是一個整體。
20. -種具有至少一個輪子並具有中央輪胎充氣系統的運載工具，所述運載工具包 括： 定義潤滑腔的轂蓋； 定義視鏡潤滑腔的觀察窗，所述觀察窗包括一個潤滑腔排氣口； 與所述轂蓋接合的壓力監測器； 在所述轂蓋和所述觀察窗之間駐留並接合的旋轉接頭組件，所述旋轉接頭組件具有定 義外周面的殼體，以及從所述殼體向中心輪轂徑向地向內延伸的多個輻條，所述旋轉接頭 包括由所述殼體，所述多個輻條和所述中心輪轂形成的多個潤滑流道，以使得所述潤滑腔 和所述視鏡潤滑腔是流體連通； 具有旋轉接頭組件側的撓性轉矩傳遞軸，所述旋轉接頭組件側接合到所述旋轉接頭組 件以及所述旋轉接頭組件的相反的軸側，所述撓性轉矩傳遞軸包括空氣導管； 軸塞，配合地接合於運載工具軸以及被形成尺寸為與所述撓性轉矩傳遞軸滑動地接合 的孔；和 包括於所述空氣導管和所述旋轉接頭組件的空氣通路，以放置與輪胎和壓力監測器流 體連通的空氣源。
21.根據權利要求20所述的汽車，其中所述壓力監測器被集成到所述旋轉接頭組件。
【文檔編號】B60S5/04GK104507715SQ201380014766
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年2月6日 優先權日:2012年2月6日
【發明者】克裡斯多夫·A·尼爾森, 詹姆斯·勒克萊爾, 馬克·戈爾德 申請人:斯太姆科有限合夥, 普休特有限責任合夥