發電助力電動三輪車的製作方法
2023-12-10 22:17:37
專利名稱：發電助力電動三輪車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動三輪車，具體說是涉及一種可對蓄電池充電的發電助力電動三輪車。
背景技術：
客運三輪車和貨運三輪車發展到今天，已經一個多世紀了，由於國情所至，至今仍然是我國城鄉重要的交通工具。由於傳統的三輪車速度慢，效率低，技術落後，造成了浪費時間、浪費體力、浪費效率、制約著我國城鄉公民生活和工作質量的改變速度。隨著經濟的發展，科學技術的進步，三輪車工業也發生著變化，電動能源的運用，由蓄電池為能源動力的電動三輪車應運而生。電動三輪車節能、環保、實用、高效。大力發展電動三輪車符合中國國情。發展電動車不僅是維護國家能源安全，保障社會可持續發展的迫切需要，也是增強民族汽車工業國際競爭力的重要戰略措施。目前電動三輪車發展較快，電動三輪車採用電動機驅動，以蓄電池為動力能源，但是電動三輪車由於充電不方便、費時、費力，行程較短，很難得到普及應用。
發明內容
本發明克服了現有技術的不足，提供一種發電助力電動三輪車。該三輪車結構簡單，動力充沛，節能環保，使用經濟方便。
本發明能解決某技術問題所採用的技術方案是一種發電助力電動三輪車，包括串聯蓄電池，該串連蓄電池連接直流變速電動機和充電插座，其結構要點為所說的直流變速電動機通過動力傳動機構聯接後車軸，所說的直流變速電動機，通過動力連接機構連接風力式發電機，該風力式發電機連接所說的逆變器和串聯蓄電池。
在所說的風力式發電機與串聯蓄電池的連接線路上設有逆變控制器。
所說的動力傳動機構包括直流變速電動機軸上安裝的電機大鏈齒輪和後軸上安裝的車軸小鏈齒輪，所說的電機大鏈齒輪通過鏈條聯接車軸小鏈齒輪。
所說的動力連接機構包括安裝在直流變速電動機軸上連接另一側的風力式發電機。
本發明的有益效果是發電助力電動三輪車是一種組合蓄電池為動力驅駛三輪車行走，在三輪車快速轉動下，驅動動力傳動機構和動力連接機構使風力式發電機轉子快速轉動而發電，對蓄電池進行充電，基本達到循環蓄電。
本發明使用蓄電池為動力，在車輪快速轉動下帶動風力式發電機進行發電，發電後自動對蓄電池進行充電，蓄電池一次充電可使三輪車行駛1200公裡或者更運距離。最高時速達60至80公裡。價格低廉，約5000元人民幣。
本發明不採用越來越緊缺的燃油作為動力能源，並且，避免了燃油尾氣對環境的汙染，屬節能環保型。
本發明利用給蓄電池自行充電的方式解決傳統電動三輪車一次充電行程較短弊端。
本發明型結構簡單，動力充沛，使用方便，成本低廉，性能可靠，節能環保，符合中國國情。是傳統三輪車和電動三輪車工業發展史上的一次革命。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是本發明的外型結構示意圖。
圖2是本發明的縱剖面結構示意圖。
圖2中1、串聯蓄電池，2、輸電線路，3、底盤支架，4、後車輪，5、車軸、6、小齒輪盤，7、車鏈條，8、直流變速電動機，9、大齒輪盤，10、六角型半軸，11、風力式發電機，12、推拉式絲槓，13、小支架，14、小電動機、15、發電機滑道，16、逆變控制器，17、六角型內槽，18、小電動機線路開關，19、發電機輸電線路，20、充電插座，21、前車輪。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示，一種發電助力電動三輪車，包括串聯蓄電池1，該串聯蓄電池通過電路線2，連接直流變速電動機8，所說的直流變速電動機通過動力傳動機構包括直流變速電動機軸上安裝的電機大齒輪盤9和車軸上安裝的車軸小齒輪盤6，所說的電機大齒輪通過鏈條7，聯接車軸小齒輪盤，串聯蓄電池提供動力電能，與串聯蓄電池連接的直流變速電動機通過動力傳動機構帶動後車輪轉動，所說的直流變速電動機通過動力連接機構六角型半軸和六角內槽17相吻合，連接風力式發電機11，該風力式發電機11與支架13上的推拉式絲槓12相連，推拉式絲槓與小電動機14連接，電動機轉動通過電動機軸上六角型半軸與發電機11上的六角型內槽吻合接觸後帶動發電機發電，發電後通過輸電線路19及逆變器對串聯蓄電池進行充電，在串聯蓄電池1充足電後，通過小電機線路開關18讓推拉式絲槓12拉回，使風力式發電機11及六角內槽17與六角型半軸10分離，達到不發電不輸電狀態，該風力式發電機連接所說的串聯蓄電池，在所說的風力式發電機與串聯蓄電池的連接線路上設有逆變控制器16，所說的電動機轉動並帶動發電機發電後，通過逆變控制器對串聯蓄電池進行充電。
權利要求
1.一種發電助力電動三輪車，包括串聯蓄電池(1)，該串聯蓄電池連接直流變速電動機(8)和充電插座(20)，其特徵在於所說的直流變速電動機通過動力傳動機構聯接後車軸(5)，所說的直流變速電動機通過動力連接機構連接風力式發電機(11)，該風力式發電機連接所說的串聯蓄電池。
2.根據權利要求1所述的發電助力電動三輪車，其特徵在於在所說的風力式發電機與串聯蓄電池的連接線路上設有逆變控制器(16)。
3.根據權利要求1所述的發電助力電動三輪車，其特徵在於所說的動力傳動機構包括直流變速電動機軸上安裝的電機大齒輪盤(9)和後車軸上安裝的車軸小齒輪盤(6)，所說的電機大齒輪盤通過鏈條(7)聯接車軸小齒輪盤。
4.根據權利要求1所述的發電助力電動三輪車，其特徵在於(1)所說的動力連接機構包括安裝在小支架(3)上的小電動機(14)與推拉式絲槓(12)與風力式發電機的連接，所說的風力式發電機軸上的六角型內槽與大齒輪盤軸上的六角型半軸相聯接進行充電。在蓄電池充滿電後或不發電時，通過滑道(15)使風力式發電機與直流變速電動機分離。
5.根據權利要求1所述的發電助力電動三輪車，用燃油汽車用的傳動機構半軸和萬向節做傳動裝置，其特徵在於所說的動力連接機構包括安裝在直流變速電動機與風力式發電機中間軸上的萬向節，通過半軸連接後車軸(5)上的萬向節。所說的傳動機構萬向節，通過車半軸相聯接。
6.直流變速電動機軸上可以設計2至3颱風力式發電機。
7.權利要求5為第二套發電助力電動三輪車的傳動機構裝置方案。
8.權利要求6為第二套發電助力電動三輪車的傳動機構裝置方案。
全文摘要
本發明公開了一種發電助力電動三輪車，包括串聯蓄電池，串聯蓄電池連接直流變速電動機，直流變速電動機通過動力傳動機構聯接後車軸，直流變速電動機通過動力連接機構連接風力式發電機，風力式發電機通過輸電線路上的逆變控制器連接所說的串聯蓄電池。該串聯蓄電池滿負後或充足電後，通過小支架上的小電動機和推拉式絲槓的拉動，將發電機上的六角型內槽與大齒輪盤上的六角型半軸分離，達到不發電輸電狀態。串聯蓄電池虧電時，再將發電機推進。本發明不採用越來越緊缺的汽油作為動力能源，有利於保護地球資源，並且避免燃油尾氣對環境汙染。本發明利用給蓄電池充電的方式解決傳統電動三輪車一次充電行程短的弊端。本發明結構簡單，成本低廉，性能可靠，環保節能，符合國情，是大力普及和推廣的新一代交通工具。
文檔編號B60L8/00GK101081599SQ20061008761
公開日2007年12月5日 申請日期2006年6月1日 優先權日2006年6月1日
發明者林安豔, 鄭石 申請人:林安豔