單元式列車空調機組的製作方法
2023-12-12 15:19:27 1
單元式列車空調機組的製作方法
【專利摘要】一種單元式列車空調機組，包括箱體，箱體內設置有依次連接的壓縮機，逆止閥，高壓開關，乾燥過濾器，視液鏡，節流裝置，蒸發器和低壓開關，在蒸發器的一側設置有蒸發風機，其特徵在於：壓縮機和節流裝置之間連接有冷凝裝置，冷凝裝置包括微通道冷凝器和冷凝風機，冷凝風機設置在冷凝器一側，冷凝器的入口與壓縮機相連，冷凝器的出口與乾燥過濾器相連，箱體上與蒸發器相近的位置設置有混合風道，混合風道上設置有室內迴風口和室外新風口，室內迴風口與列車車廂相通，室外新風口與室外相通。
【專利說明】單元式列車空調機組
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於鐵道車輛環控中的空調【技術領域】，涉及列車空調機組，具體的說，涉及一種採用了微通道冷凝器的單元式列車空調機組。
【背景技術】
[0002]列車空調機組逐漸成為現代軌道客室車輛基本部件之一，起到通風，調節空氣溫度、溼度改善車輛舒適性能的作用。
[0003]列車客室空調機組主要由殼體、蒸發器、冷凝器、壓縮機、節流裝置、蒸發風機、冷凝風機、控制器等組成。其中冷凝器是工質進行熱交換的關鍵部件，現有軌道客室空調機組的冷凝器是傳統的銅管翅片結構，工質在銅管內流動，空氣在銅管外通過，通過管壁和鋁翅片進行熱交換。此種冷凝器效率低體積大，有時為達到更高的換熱效率需要把鋁翅片換成銅翅片使得冷凝器成本和重量成倍增加。尤其是在單元式空調機組中，由於單元式空調機組整體的結構緊湊，集成程度高，因此最為關鍵部件的冷凝器的工作能力在單元式空調機組中的作用更為突出。
[0004]空調機組中的冷凝器作為製冷循環中的關鍵部件對整個系統的影響至關重要。其結構尺寸和換熱流動性能對列車空調系統的布置、列車空調的運行特性和經濟性有重要的影響。冷凝器的換熱能力制約著整個製冷系統也即制約著蒸發器的效用，最終制約著列車客室內空氣的質量。因此，冷凝器能否高效快速的完成換熱是整個製冷系統能否快速反應的一個重要因素。列車空調系統中冷凝器朝著高效化和小型輕量化發展。而目前列車空調系統採用的普遍是管翅式冷凝器，由於管翅式冷凝器換熱性能和結構等因素的限制，雖然目前能滿足現有列車空調系統性能要求，但是很難實現列車空調系統的更加輕量小型化和更高性能的發展要求。現有列車空調機組中，傳統的常規通道翅片換熱器技術發展成熟，應用時間長，但由於換熱能力較低，結構尺寸較大，重量負載較高，再加上現在乘車舒適性對於空調機組提出的更高的要求，所以傳統的常規尺寸下的換熱器正逐步面臨挑戰。面對越來越多的問題，需要尋找到一種新型、高效的空調機組系統進行技術工藝的改進，改善目前存在的冋題。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於針對目前翅片式冷凝器列車空調機組不能滿足列車提出的高效、快速、輕量、節能的要求，提出了一種新型採用微通道冷凝器技術手段的列車空調機組，達到使列車空調機組快速高效的換熱，同時改善機組尺寸以及重量的目的。
[0006]本實用新型的技術方案是:一種單元式列車空調機組，包括箱體，箱體內設置有依次連接的壓縮機，逆止閥，高壓開關，乾燥過濾器，視液鏡，節流裝置，蒸發器和低壓開關，在蒸發器的一側設置有蒸發風機，其特徵在於:壓縮機和節流裝置之間連接有冷凝裝置，冷凝裝置包括冷凝器和冷凝風機，冷凝風機設置在冷凝器的一側，冷凝器的入口與壓縮機相連，冷凝器的出口與乾燥過濾器相連，箱體上與蒸發器相近的位置設置有混合風道，混合風道上設置有室內迴風口和室外新風口，室內迴風口與列車車廂相通，室外新風口與室外相通。
[0007]優選的是:冷凝裝置中的冷凝器採用微通道冷凝器，微通道冷凝器的入口段集流管與壓縮機相連，微通道冷凝器的出口段集流管與乾燥過濾器相連，微通道冷凝器內有多條扁管，入口段集流管和出口段集流管分別與扁管連通，扁管的內徑為0.5?3mm。
[0008]優選的是:冷凝裝置中的冷凝風機可以採用低靜壓風扇來代替。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]1、微通道冷凝器是由微細通道構成的高效換熱器，本實用新型實現了冷凝換熱器高效、快速的換熱，有效提高了單元式空調機組的運轉能力和響應能力。在相同迎風面積下，微通道冷凝器製冷劑側壓降降低，僅為傳統翅片式冷凝器的20%?30%。整體換熱性能比管帶式高出30%以上。同時在不改變空調機組現有尺寸的情況下有效地提高空調機組的製冷量。滿足當下對於空調的大製冷量、高效、節能的發展要求和趨勢。
[0011]2、微通道冷凝器內部是微細通道，而且管內徑越小，對流換熱效果越好。本實用新型中微通道冷凝器的扁管內徑為0.5?3_，對流換熱係數可較傳統翅片式冷凝器增加50%?100%，因此在相同的參數條件下能夠減小機組的換熱器結構和尺寸，減少換熱器所需的材料，降低空調機組的成本。特別適用於在受到較大空間限制時對空調機組的製冷能力要求比較高的列車空調機組。此空調機組利用微通道冷凝器技術可以在不改變空調機組尺寸的情況下提高列車空調機組的製冷能力和製冷效率。
[0012]3、由於微通道冷凝器可實現高效、快速的換熱，因此不需要採用大功率的冷凝風機，採用低靜壓的風扇便可較好的實現空調機組的換熱，相比傳統的採用冷凝風機的空調系統，本採用低靜壓風扇的空調系統更加節能，噪音更低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]一種單元式列車空調機組，包括箱體，箱體內設置有依次連接的壓縮機1，逆止閥3，高壓開關2，乾燥過濾器10，視液鏡9，節流裝置8，蒸發器7和低壓開關5，在蒸發器的一側設置有蒸發風機6，壓縮機4和乾燥過濾器10之間連接有冷凝裝置，冷凝裝置包括冷凝器，冷凝器採用微通道冷凝器1，箱體內微通道冷凝器I的一側設置有冷凝風機11，冷凝風機11也可以採用低靜壓風扇來代替。微通道冷凝器I的入口段集流管與壓縮機4相連，微通道冷凝器I的出口段集流管與乾燥過濾器10相連，微通道冷凝器I內有多條扁管，入口段集流管和出口段集流管分別與扁管連通，扁管的內徑為0.5?3_，箱體上與蒸發器相近的位置設置有混合風道12，混合風道12上設置有室內迴風口 13和室外新風口 14，室內迴風口 13與列車車廂相通，室外新風口 14與室外相通。箱體上微通道冷凝器和壓縮機所在位置處均設置有檢修口 15、16。
[0015]採用微通道冷凝器I構造空調機組系統工作時，列車單元式空調機組中的製冷劑由壓縮機4處理變為高溫高壓狀態後經過逆止閥3進入微通道冷凝器1，在微通道冷凝器I中，由入口段集流管進入分流至各個扁管內，製冷劑利用冷凝風機經過與車體外界空氣的高效、快速換熱後，再經過微通道冷凝器I的出口段的集流管流出，製冷劑溫度和壓力降低，而後製冷劑經過乾燥過濾器10和視液鏡9後，進入到節流裝置8進行降溫降壓轉變為低溫低壓狀態進入空調機組的蒸發器7並且利用蒸發風機6與列車室內的空氣換熱，帶走空氣中的熱量。由於微通道冷凝器I能夠高效的完成製冷劑與外界空氣的換熱，因此整個空調機組的工作能力相比於管翅式換熱器構造的空調機組將有很大的提高。
【權利要求】
1.一種單元式列車空調機組，包括箱體，箱體內設置有依次連接的壓縮機，逆止閥，高壓開關，乾燥過濾器，視液鏡，節流裝置，蒸發器和低壓開關，在蒸發器的一側設置有蒸發風機，其特徵在於:壓縮機和節流裝置之間連接有冷凝裝置，冷凝裝置包括冷凝器和冷凝風機，冷凝風機設置在冷凝器的一側，冷凝器的入口與壓縮機相連，冷凝器的出口與乾燥過濾器相連，箱體上與蒸發器相近的位置設置有混合風道，混合風道上設置有室內迴風口和室外新風口，室內迴風口與列車車廂相通，室外新風口與室外相通。
2.如權利要求1所述的單元式列車空調機組，其特徵在於:冷凝裝置中的冷凝器採用微通道冷凝器，微通道冷凝器的入口段集流管與壓縮機相連，微通道冷凝器的出口段集流管與乾燥過濾器相連，微通道冷凝器內有多條扁管，入口段集流管和出口段集流管分別與扁管連通，扁管的內徑為0.5?3mm。
【文檔編號】F25B1/00GK204176834SQ201420639210
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月30日 優先權日:2014年10月30日
【發明者】韓冰, 王永鏢, 王宏宇, 呂豔宗 申請人:青島四方車輛研究所有限公司