一種電子油門總成的製作方法

2023-06-14 07:31:51 2

專利名稱：一種電子油門總成的製作方法
技術領域：
一種電子油門總成技術領域[0001]本實用新型涉及一種車用配件，尤其是涉及一種可用於車速控制的電子油門總成。
背景技術：
[0002]油門踏板是駕駛員控制車速的輸入裝置。傳統的機械油門踏板是通過拉索直接調節節氣門的位置以達到控制車速的目的。電子油門踏板是模擬傳統機械踏板的動作，把駕駛員腳踏踏板繞踏板軸的轉動，依靠機械運動機構，把這種繞踏板軸的轉動轉換為傳感器的軸的轉動，傳感器的軸的轉動通過角度傳感器轉變為電信號的變化，作為發動機管理系統的輸入信號間接控制汽車節氣門位置或者電動車驅動電機的轉速，最終達到控制車速的目的。[0003]目前適用於電動汽車的電子油門，要麼缺少一個機械上的觸發信號(即感知踏板動作的信號)，容易被外界的磁場信號幹擾造成誤信號輸出；要麼加速信號的輸出線性度不夠；要麼就是觸發信號和加速信號的配合不合理、不準確。總而言之，不能提供一個可靠準確的加速信號。實用新型內容[0004]本實用新型的主要目的是設計 一種能夠提供可靠準確的加速信號的電子油門總成。[0005]為實現上述的目的，本實用新型提供的電子油門總成包括殼體、踏板組件、彈簧、 傳感器總成和電路板組件，所述踏板組件樞轉地連接至所述殼體，所述彈簧設置在所述踏板組件與所述殼體之間，所述電路板組件安裝在所述殼體內；所述傳感器總成包括固定在所述電路板組件上的霍爾元件和固定在所述踏板組件上的傳感器杆，所述傳感器杆的旋轉軸線與所述踏板組件的旋轉軸線重合，該傳感器杆上設有磁體，所述霍爾元件位於所述磁體產生的磁場內。[0006]由上述方案可見，本實用新型的電子油門總成機械結構和電氣結構布局緊湊合理，既節省空間又穩定可靠，能夠提供可靠準確的加速信號。[0007]—個優選的方案是，所述傳感器杆包含本體和撥杆，所述磁體嵌設在所述本體上， 所述霍爾元件位於所述磁體的一側。優選地，所述磁體有兩個，其中第一磁體與所述霍爾元件的中心距小於第二磁體與所述霍爾元件的中心距。更優地，所述第一磁體為長方形，所述第二磁體為正方形。由此可見，由於兩個磁體固定在傳感器杆上，其位置是特定的，從而形成了一個可以在一個固定的圓形軌跡內磁感應強度均勻變化的磁場。霍爾元件的感應平面位於兩個磁體所產生的磁感應強度均勻變化的圓形磁場軌跡上，可以使霍爾元件產生線性的信號變化並向外輸出。[0008]進一步的方案是，所述傳感器總成還包括可由所述撥杆觸發的微動開關，該微動開關固定在所述電路板組件上。通過設置該微動開關，使得該電子油門總成在工作時增加了一個機械觸發信號，解決了電子油門受幹擾而誤輸出信號的問題。由於結構上設計的合理性，使得機械觸發信號和加速信號之間的配合更加穩定。[0009]優選地，所述踏板組件包括踏板、踏板臂和彈簧座安裝部，所述踏板和彈簧座安裝部分別形成在所述踏板臂的兩端，所述彈簧座安裝部上設置有彈簧座，所述彈簧的一端支撐於所述殼體內壁上的彈簧定位部，另一端支撐在所述彈簧座上。[0010]優選地，所述彈簧座的前端還連接有摩擦塊，當踏板臂轉動時，該摩擦塊與殼體內壁接觸產生摩擦。[0011]優選地，所述電子油門總成還包括接口組件，所述接口組件通過彈性倒鉤與所述殼體形成可拆卸的卡扣連接，並且通過觸指與所述電路板組件上的觸片形成可分離的連接。通過採用上述可拆卸的連接結構，有利於電路板組件的更換以及接口組件的維護，觸指與觸片的連接可靠穩定，採用彈性倒鉤使得接口組件的連接更牢靠。


[0012]圖I是本實用新型實施例的電子油門總成的立體圖。[0013]圖2是圖I所示電子油門總成另一視角的立體圖。[0014]圖3是圖2所示電子油門總成的結構分解圖。[0015]圖4是圖2所示電子油門總成另一視角的結構分解圖。[0016]圖5是圖3所示電子油門總成的底殼結構圖。[0017]圖6是圖3所示電子油門總成的中殼結構圖。[0018]圖7是圖3所示電子油門總成的電路板組件結構圖。圖8是圖3所示電子油門總成的踏板組件結構圖。[0020]圖9是圖3所示電子油門總成的彈簧座結構圖。[0021]圖10是圖9所示彈簧座另一視角的結構圖。[0022]圖11是圖3所示電子油門總成的摩擦塊結構圖。[0023]圖12是圖3所示電子油門總成的接口組件結構圖。[0024]圖13是圖3所示電子油門總成的傳感器杆結構圖。[0025]圖14是圖13所示傳感器杆另一視角的結構圖。[0026]圖15是圖I所示電子油門總成在隱藏頂蓋後的結構圖。[0027]圖16是圖2所示電子油門總成的左視圖。[0028]圖17是圖16的A-A剖視圖。
具體實施方式
[0029]下面將詳細描述本實用新型的各種實施方式，其中的實施例結合附圖進行說明並在下文中描述。儘管本實用新型將結合示例性實施方式進行說明，應當理解本實用新型不限於這些示例性實施方式。相反，本實用新型不僅包括這些實施方式，而且還包括各種變形、改進。[0030]如圖I所示，本實用新型的電子油門總成10既可以用於控制電動車驅動電機的轉速，也可以用於控制汽車的節氣門位置，從而達到控制車速的目的。該電子油門總成10包括殼體20、踏板組件30、彈簧40、電路板組件50、傳感器總成和接口組件70，殼體20固定在駕駛員座位下的面板上，踏板組件30樞轉地連接至殼體20並由駕駛員踩踏操作，彈簧40、電路板組件50和傳感器總成安裝在殼體20內，彈簧40設置在踏板組件30與殼體20之間，用於踏板組件30踩踏後的復位，傳感器總成在踏板組件30轉動時被促動，電路板組件50將傳感器總成感應到的踏板組件30轉動角度轉換成電信號並輸出。所述接口組件70通過兩側的彈性倒鉤701與殼體20上的扣位201扣合固定，形成可拆卸的卡扣連接；並且，該接口組件70的內端還通過多個觸指702與所述電路板組件50上的多個觸片501形成可分離的連接。所述殼體20由底殼21、中殼22和頂蓋23組成，其中，電路板組件50固定在中殼22上，電路板組件50和傳感器總成位於中殼2 2與頂蓋23之間的腔體內。彈簧40位於底殼21與中殼22之間的腔體內。底殼21的內壁上設有樞軸24。為保證防水性，中殼22與頂蓋23之間還設置有防水圈25。所述踏板組件30與樞軸24形成樞接配合，該踏板組件30包括踏板31、踏板臂32和彈簧座安裝部33，被駕駛員腳踩踏的踏板31 —體地形成在踏板臂32的位於殼體20外的一端，踏板臂32通過柱狀部分34定位，該柱狀部分34通過一側的樞軸孔341裝配在殼體20的樞軸24上，這樣當駕駛員踩下踏板31時，踏板臂32會繞樞軸24轉動。柱狀部分34的另一側突出地設置有與樞軸孔341同軸線的杆連接軸342，該杆連接軸342穿過中殼22並與下文將要提及的傳感器杆62連接。彈簧座安裝部33 —體地形成在踏板臂32的位於殼體20內的另一端，彈簧座安裝部33上設置有彈簧座35。多個配合槽331布置在彈簧座安裝部33的上表面，多個彈簧座突出部351 —體地形成在彈簧座35的底部352上，彈簧座突出部351插入在彈簧座安裝部33的配合槽331中。所述彈簧40的一端支撐於底殼21內壁上的彈簧定位部211,另一端支撐在彈簧座35的頂面上，該頂面上設有用於定位彈簧40的定位槽353和定位柱354。所述彈簧40包括內彈簧41和外彈簧42，當然，彈簧40也可以由一根彈簧製成進而具有相同的彈性力。所述彈簧座35的前端還連接有摩擦塊36，當踏板臂32轉動時，該摩擦塊36與殼體20內壁接觸產生摩擦。所述傳感器總成包括固定在電路板組件50上的霍爾元件61、微動開關63和固定在踏板組件30的杆連接軸342上的傳感器杆62，該傳感器杆62繞杆連接軸342的軸線旋轉，由於杆連接軸342與樞軸孔341同軸線，因此該傳感器杆62的旋轉軸線與踏板組件30的旋轉軸線重合。該傳感器杆62整體呈「b」字形，其包含圓柱形的本體621和長條形的撥杆622，本體621的表面嵌設有第一磁體623和第二磁體624,霍爾兀件61設置在兩個磁體623、624產生的磁場內，且位於兩個磁體623、624的同一側。其中，第一磁體623為長方形,第二磁體624為正方形,第一磁體623與霍爾兀件61的中心距小於第二磁體624與霍爾兀件61的中心距。所述微動開關63可由傳感器杆62的撥杆622觸發，該微動開關63作為機械觸發信號，給由於幹擾產生的加速信號(即踏板組件30的轉動)提供機械校驗，微動開關信號和加速信號配合使用，在微動開關63動作時,加速信號輸出O. 4V電壓。隨著踏板臂32的轉動，杆連接軸342帶動傳感器杆62轉動，隨著具有磁場的傳感器杆62轉動，安裝在電路板組件50上的霍爾元件61通過傳感器杆62的轉動檢測到踏板臂32的轉動角度並向驅動電機控制器傳送電子信號，驅動電機控制器根據電子信號而改變驅動電機的轉速，從而達到控制車速的目的。下面描述本實用新型的電子油門總成10的工作原理。如圖3，當駕駛員踩下踏板31時，踏板臂32繞樞軸24順時針轉動，內彈簧41和外彈簧42被壓縮。傳感器杆62的撥杆622的一端壓在微動開關63上,產生磁場的兩個磁體623、624嵌在傳感器杆62的本體621上。在傳感器杆62轉動時,撥杆622壓在微動開關63上的端部脫離微動開關63,促動微動開關63,兩個磁體623、624隨傳感器杆62轉動時，兩個磁體623、624的合成磁場的磁感應強度均勻線性變化，該磁場變化對應於踏板臂32的轉動量。此時霍爾元件61感應到兩個磁體623、624的磁場變化，從而，傳感器總成通過電 路板組件50及接口組件70向驅動電機控制器傳遞電子信號，驅動電機控制器根據電子信號而改變驅動電機的轉速，從而達到控制車速的目的。當踏板31被釋放時，已經順時針轉動的踏板臂32在內彈簧41和外彈簧42的恢復力作用下逆時針轉動至圖3所示的起始位置，為下一次操作做準備。駕駛員需要大於內彈簧41的彈性力、外彈簧42的彈性力以及摩擦塊36與殼體20的摩擦力之和的力來踩下踏板31。然而，當踩下的踏板31被釋放時，由於摩擦塊36與殼體20的摩擦力，從踏板31施加到駕駛員腳上的力相對於駕駛員踩下踏板31時的力有所減少。因此，根據本實用新型實施例的電子油門總成10可以產生阻滯作用，這樣駕駛員操作踏板31的疲勞會有很大程度的減輕。當然，上述實施例僅是本實用新型較佳的實施方式，本實用新型實際應用時並不限於上述實施方式，如踏板與踏板臂連接方式的改變、踏板與殼體形狀的改變等變化也應該包括在本實用新型權利要求的保護範圍內。
權利要求1.一種電子油門總成，包括殼體、踏板組件、彈簧、傳感器總成和電路板組件，所述踏板組件樞轉地連接至所述殼體，所述彈簧設置在所述踏板組件與所述殼體之間，所述電路板組件安裝在所述殼體內；其特徵在於所述傳感器總成包括固定在所述電路板組件上的霍爾元件和固定在所述踏板組件上的傳感器杆，所述傳感器杆的旋轉軸線與所述踏板組件的旋轉軸線重合，該傳感器杆上設有磁體，所述霍爾元件位於所述磁體產生的磁場內。
2.根據權利要求I所述的電子油門總成，其特徵在於所述傳感器杆包含本體和撥杆，所述磁體嵌設在所述本體上，所述霍爾元件位於所述磁體的一側。
3.根據權利要求2所述的電子油門總成，其特徵在於所述磁體有兩個，其中第一磁體與所述霍爾元件的中心距小於第二磁體與所述霍爾元件的中心距。
4.根據權利要求3所述的電子油門總成，其特徵在於所述第一磁體為長方形，所述第二磁體為正方形。
5.根據權利要求2所述的電子油門總成，其特徵在於所述傳感器總成還包括可由所述撥杆觸發的微動開關，該微動開關固定在所述電路板組件上。
6.根據權利要求I所述的電子油門總成，其特徵在於所述踏板組件包括踏板、踏板臂和彈簧座安裝部，所述踏板和彈簧座安裝部分別形成在所述踏板臂的兩端，所述彈簧座安裝部上設置有彈簧座，所述彈簧的一端支撐於所述殼體內壁上的彈簧定位部，另一端支撐在所述彈簧座上。
7.根據權利要求6所述的電子油門總成，其特徵在於所述彈簧座的前端還連接有摩擦塊。
8.根據權利要求I所述的電子油門總成，其特徵在於還包括接口組件，所述接口組件通過彈性倒鉤與所述殼體形成可拆卸的卡扣連接，並且通過觸指與所述電路板組件上的觸片形成可分離的彈性觸壓配合。
專利摘要本實用新型提供了一種電子油門總成，包括殼體、踏板組件、彈簧、傳感器總成和電路板組件，踏板組件樞轉地連接至殼體，彈簧設置在踏板組件與殼體之間，電路板組件安裝在殼體內；傳感器總成包括固定在電路板組件上的霍爾元件和固定在踏板組件上的傳感器杆，傳感器杆的旋轉軸線與踏板組件的旋轉軸線重合，該傳感器杆上設有磁體，霍爾元件位於磁體產生的磁場內。由上述方案可見，本實用新型的電子油門總成機械結構和電氣結構布局緊湊合理，既節省空間又穩定可靠，能夠提供可靠準確的加速信號。
文檔編號B60K26/02GK202782703SQ20122042937
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月27日 優先權日2012年8月27日
發明者薑桂賓 申請人:珠海英搏爾電氣有限公司