一種車輛環境控制系統的製作方法
2023-06-02 10:44:51
專利名稱：一種車輛環境控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的環境控制系統，尤其是一種車窗內側濛霧(蒙上水汽)的預測系統，特別但不限於車輛擋風玻璃。
背景技術：
US6422062描述了一種用於預測車輛擋風玻璃濛霧的集成傳感器單元。該單元包括擋風玻璃溫度傳感器組件，環境第二溫度傳感器組件和環境空氣溼度傳感器組件，所有組件都包含在一個公用的圓屋頂形外殼內。使用時，外殼固定到擋風玻璃的內表面上並通過多觸點導線連接到安放位置遠離外殼的控制單元，例如位於車頭。
這種單元的缺陷是傳感器單元放在擋風玻璃上會使司機分心和/或擋住視線。而且，將環境空氣溫度和環境溼度傳感器組件與擋風玻璃溫度傳感器組件放在同一個外殼內，需要封裝在擋風玻璃附近，並因此不能真實表示車輛主駕駛室內環境溫度或空氣溫度。該單元及其布線的出現也可能顯得不夠美觀。
發明內容
本發明的一個目的是提供一種用於車輛的環境控制系統，尤其是但不限於一種預測車輛擋風玻璃或者其它車窗的窗戶內側濛霧的改進系統，其避免或減小了這些缺陷。
根據本發明的一個方面，提供一種車輛環境控制系統，包括用於檢測車窗內表面溫度的車窗溫度傳感器組件，用於檢測車內環境空氣溼度的溼度傳感器組件，和用於檢測溼度傳感器組件溫度的第二溫度傳感器組件，其中第二溫度和溼度傳感器組件安裝在車輛內遠離車窗溫度傳感器組件的位置。
本發明的一個優點在於，能夠根據現有條件最有利地自由選擇安裝各種傳感器組件的位置，而通常不會引起司機的注意力。因此不會影響司機或遮擋視線。此外，通過將第二溫度和環境溼度傳感器組件安裝在車輛內遠離車窗溫度傳感器組件的位置，但又必須放在車窗上或附近位置，可以表示車廂內主要空間的環境溫度或空氣品質。雖然在一種應用中，傳感器組件的輸出結果用於預測內側擋風玻璃的濛霧情況，但是為了測量車廂內的溫度和/或溼度，目的是改變車廂內部環境條件，尤其是為了人員的舒適性，如果需要的話，這些輸出結果也可相互獨立使用。
車窗溫度傳感器最好安裝成彈性偏壓抵靠在車窗的內表面上。
在本發明的最佳實施例中，該系統包括用於檢測擋風玻璃內表面溫度的擋風玻璃溫度傳感器組件，用於檢測車內環境空氣溼度的溼度傳感器組件，和用於檢測溼度傳感器組件溫度的第二溫度傳感器組件，其中擋風玻璃溫度傳感器組件安裝在車內後視鏡支架上，用來與擋風玻璃內表面配合，並且其中第二溫度和溼度傳感器組件安裝在後視鏡外殼內，後視鏡外殼裝在鏡支架上。
在本發明的另一種情況中，提供一種溫度傳感器組件，包括絕熱主體，在主體內絕熱的溫度檢測元件，和暴露在主體外部並與溫度檢測元件熱連通的導熱接觸元件。
在本發明的再一種情況中，提供一種溫度傳感器組件，包括具有基本平坦的暴露在外的上表面的導熱元件，與該導熱元件下表面熱連通的溫度檢測元件，多個遠離所述下表面向下延伸的用於溫度檢測元件的導線，和具有上端的管狀絕熱外殼組件，用來包圍和支撐溫度傳感元件，該管狀外殼組件從導熱元件的所述下表面向下延伸並具有包圍所述導線的內部空氣間隙。
在本發明的又一種情況中，提供一種鏡安裝系統，包括可釋放連接到車窗的安裝支架，和在彈性安裝到支架某個位置的傳感器組件，這樣，當支架與車窗連接時，傳感器組件被壓迫抵靠在車窗上。
現在參考附圖通過示例方式描述本發明各種情況的實施例。
圖1是根據本發明一個方面的車輛內後視鏡組件的側視圖，該組件構成車輛環境控制系統的一部分。
圖2是構成車輛環境控制系統一部分的擋風玻璃溫度傳感器組件的一個實施例的放大橫截面圖。
圖3是圖1中省略了鏡外殼的鏡子支架組件透視俯視圖。
圖4是圖1中省略了反射元件的鏡外殼的部分示意圖。
圖5是沿圖4中X-X線的橫截面圖。
圖6是圖4所示鏡外殼部分的外觀圖。
圖7是根據本發明一個方面的溫度傳感器組件的透視圖。
圖8是根據本發明再一個方面的溫度傳感器組件的橫截面圖。
圖9示出了車輛擋風玻璃的典型溫度分布和溫度傳感器的優選安放位置。
具體實施例方式
現在參考附圖，圖中示出一種包括鏡子組件的車輛環境控制系統，鏡子組件包括鏡子支架10和後視鏡外殼12。支架10具有用於可釋放固定到擋風玻璃安裝件16上的上端14，該安裝件粘接固定到車輛擋風玻璃20的內表面18上。安裝件16可以採取擋風玻璃按鈕、橫擋或任何其它適合的固定元件形式。支架10下端是一個球形部件22，圖3所示，球與鏡外殼12內互補的穴槽(未示)配合，可以全方位地調節鏡子。鏡外殼12具有前開口24，通常由反射元件(也未示)蓋住，反射元件由玻璃框架26固定就位。反射元件可以包括電光電池，以便根據當前條件改變鏡子的反射率。支架10和鏡外殼12由硬質塑料材料模壓而成。方才所述的內後視鏡組件的結構和操作對於本領域普通技術人員來說都是公知的，這裡不必贅述。
鏡子組件形成為其一部分的環境控制系統能夠完成各種環境控制功能，尤其但不是專門預測車窗例如擋風玻璃的內部濛霧問題。環境控制系統包括用來檢測擋風玻璃內表面溫度的擋風玻璃溫度傳感器組件28，主要用來檢測溼度傳感器組件32的溫度的第二溫度傳感器組件30，圖5，溼度傳感器組件32能夠檢測車輛內的環境空氣溼度。擋風玻璃溫度傳感器組件28安裝在支架10上，與擋風玻璃內表面配合，而第二溫度傳感器組件30和溼度傳感器組件32都安裝到一個位於鏡外殼12內的印刷電路板(PCB)34上，圖4和5。為了能夠檢測到溼度傳感器組件的溫度，第二溫度傳感器組件30最好安裝到或直接與溼度傳感器組件32接觸，下面將解釋其原因。第二溫度傳感器組件示於圖5中，為了清楚起見，與溼度傳感器組件32分開。
擋風玻璃溫度傳感器組件28一般是圓柱體，在中空圓柱形傳感器外殼組件36的內部軸向滑動，外殼組件36裝入中空圓柱形模塑殼38內，模塑殼與支架10的上端為一整體。傳感器組件28上設有導熱性高的擋風玻璃接觸元件42，其最好由金屬圓盤等製成，例如鋁、銅、黃銅等。接觸元件42與溫度檢測元件(未示)熱連通，最好是直接熱連通，溫度檢測元件最好是熱敏電阻，內置到溫度傳感器組件28內。壓簧40形式的偏壓裝置分別作用在傳感器組件28上的環形法蘭和傳感器外殼組件36之間，有彈性地偏壓使傳感器組件28至少部分地伸出外殼36並與擋風玻璃20內表面18接觸。
這種結構的優點是提供一種安裝系統，該系統包括支架10，將安裝支架10固定/結合到擋風玻璃20上的安裝件16上的同時，支架10能夠迫使傳感器組件28與擋風玻璃20接觸。這樣，不需要更多操作就可將傳感器組件28正確安放在擋風玻璃20上，因此提供該安裝系統在車輛裝配生產線上是有極大好處的。而且可以使用「安裝即忘記(fit and forget)」方法。當鏡子組件固定到自身所在的風擋安裝案鈕或其它固定件時，傳感器組件28的接觸元件42可以靠近並與車輛風擋內表面緊密熱接觸。
傳感器組件28的彈性安裝方法有兩個更重要的功能。傳感器組件28的彈簧偏壓保證了傳感器組件28與擋風玻璃20緊密並且導熱接觸，以便確保傳感器組件28尤其是接觸元件42與擋風玻璃20熱接觸，這樣可以從傳感器組件28獲取車輛風擋內表面上可能結露/凝結的實際表面溫度。令人滿意的是該表面溫度就是測量的溫度而不是靠近風擋的駕駛室內空氣的溫度(該溫度可能偏高)。此外，傳感器組件28的彈性安裝允許有加工誤差，不論是在安裝系統本身上還是在擋風玻璃20上，安裝組件通過連接件固定到安裝件16上。我們熟知的是，在製造比如車輛等產品期間，有大量的非標準部件，製造誤差會累積起來，經常導致各部件之間的配合很差或互相干擾。這也會造成時間上的浪費，降低生產速度並增加成本。溫度傳感器組件28的彈性安裝則允許支架10和擋風玻璃20之間配合有偏差。溫度傳感器組件28尤其是接觸元件42在安裝支架10之前，先從模塑殼38伸出一個大於與擋風玻璃20接觸所需要的距離。因此，當支架10安裝到擋風玻璃20上時，溫度傳感器28反抗彈簧40的作用向內移動，以便補償該負的尺寸差。然後確保溫度傳感器28在使用期間保持偏壓狀態抵靠著擋風玻璃，所以達到並保持與之緊密熱接觸的目的。
從前面描述中可以明白，支架10可與傳感器組件而不是溫度傳感器組件28一起使用，例如雨水傳感器組件(未示)等，為了正確操作其必須固定抵靠在車窗上。
現在具體參考圖2和3，如上所述，溫度傳感器組件28最好包含熱敏電阻元件形式的溫度檢測元件，該元件通過電纜44與PCB34連接。在該實施例中，電纜44經過支架10的中孔46從傳感器組件28連接到PCB34，如圖3。該孔46還可以用來以車輛電氣連接領域公知的方式與鏡外殼12內的其它電子設備進行電連接，因此不再詳細描述。
支撐第二溫度和溼度傳感器組件30，32的PCB34可釋放地安裝在鏡外殼12內並位於反射元件的後面。PCB34的表面由彈性夾48(圖4僅示出一個)固定，支撐傳感器組件30，32並使其面向外殼12的後面。內壁50的前邊52抵在反射元件的後面，當內壁50與開口的前邊24配合時，在鏡外殼12內限定出一個包含PCB34的小隔室54。因此，PCB34在小隔室54內基本上是絕熱的，壁50包括一個隔離其它電子裝置產生的熱量的熱屏障，但是即便需要，也是位於鏡外殼的主體內。電纜44穿過壁50的一個小孔(未示)。外殼後面的通風槽56，面對支撐第二溫度和溼度傳感器組件30和32的PCB 34的表面，允許環境空氣到達小隔室54內的傳感器組件30，32。這樣選擇通風槽56的數量，使其至少儘可能地相互靠近，讓空氣暢通無阻地流過第二溫度和溼度傳感器組件30和32。此外，在鏡外殼12區域，如果車廂內的自然氣流沿擋風玻璃20內表面向上流動時，通風槽56最好位於鏡外殼12的後部，使流過併到達溫度和溼度傳感組件30和32上的氣流最多。如果需要，可以設置風扇來有效地將空氣送給第二溫度和溼度傳感器組件30，32。
面向通風槽56以及第二溫度傳感器組件30和溼度傳感器組件32的PCB 34尤其是其部件支撐側，最好塗成黑色，因此通過通風槽56看不到這些部件，以便改善鏡外殼12的美觀效果。
除了傳感器組件30和32之外，PCB 34還支撐一個控制器(未示)，控制器包括微處理器，微處理器處理包括控制邏輯的算法，該算法是根據傳感器組件30和32測量得到的環境空氣溫度和溼度，按照已知的方式計算環境的露點。然而可以理解的是，所述微處理器可以位於遠離PCB 34的位置，例如車輛上的獨立控制電路上。
通過將第二溫度傳感器組件30安裝到或直接與溼度傳感器組件32接觸，溼度傳感器組件32的熱流量就不會引起溼度傳感器組件32和第二溫度傳感器組件30讀數之間的滯後，尤其在溫度和/或溼度在車廂內同時波動時。因此，令人滿意的是，傳感器組件30，32可以安放在相互不接觸的位置，但是根據其輸出值的任何計算值的精度都可能有負面影響。如果傳感器組件30，32相互分離，那麼該分離應當保持到絕對意義上的最小。
如果環境露點大於擋風玻璃20的內表面18的溫度(或者計算/預測將要大於時)，控制單元提供一個信號，指示擋風玻璃可能要蒙上霧氣或者實際有霧氣。不論哪種情況，控制單元都可以通過孔46與車輛加熱器、通風和空調系統連通，從而控制後者改變車廂內的環境條件以減少或避免起霧。作為可選擇或輔助功能，控制單元可以配置其它除霧和/或環境控制方法。
本發明系統的一個優點是，它促使優先處理風擋表面上建立的霧/霧氣，這樣就可以驅動車輛的HVAC系統以防止任何霧氣的發生。這比其它已知的防霧系統具有優勢，比如那些根據霧/霧氣(比如通過光學傳感器或攝像傳感器)的光學檢測的系統，當這些其它系統有霧氣時一般才會進行除去霧/霧氣(或者在已經出現霧氣後)的操作。相反，本實施例可以防止霧/霧氣的發生。
雖然前面已經描述了一個實施例，其中傳感器組件28安裝在鏡子支架10上，用來檢測擋風玻璃20內表面的溫度，傳感器組件28可以有選擇地安裝在一個適當的支撐上，用來檢測車輛任何窗戶上的內表面上的溫度，比如後窗或側窗，以便能夠預報窗上的起霧情況。而且，第二溫度傳感器組件30和溼度傳感器組件32可以安放在其它位置而不在鏡外殼12上。例如，可以安放在車頭60，或者在位於擋風玻璃20內側在車頭和鏡子支架10之間的電器外殼62上。例如，第二溫度傳感器組件30和/或溼度傳感器組件32可以放在一個風擋電氣模塊，比如US6824281，US6690268。
傳感器組件28，30，32的輸出可以彼此獨立使用，通過控制器控制車輛其它環境指標，比如內部溼度和空氣溫度。
現參考圖7，圖中示出溫度傳感器組件28的放大視圖。溫度傳感器組件28包括導熱性高的車窗接觸元件42，該元件最好由金屬盤比如鋁、黃銅、銅等製成。傳感器組件28還包括熱敏電阻形式(未示)的溫度檢測元件，其包裹在高絕熱性材料製成的主體70內，該材料最好是聚合材料。熱敏電阻與接觸元件42的下面熱接觸，最好直接接觸。因此，接觸元件42在車窗20和主體70內的熱敏電阻之間起到熱耦合作用，這樣的話，熱敏電阻就只能檢測到車窗表面的溫度。
因此令人滿意的是，當熱敏電阻包裹在主體70內時，接觸元件42是傳感器組件28的主要導熱部件，它暴露在外並且使用時抵靠在車窗上。因此令人滿意的是，溫度傳感器組件28給出的溫度值不再過度地受外界因素比如車窗附近空氣溫度的影響，在缺乏絕熱主體70的情況下，外界因素將改變熱敏電阻的溫度，並因此改變得出的讀數。因此配備絕熱主體70可以提高溫度傳感器組件28的精確度。雖然使用時溫度傳感器組件28可以伸出抵靠在車窗上比如擋風玻璃20上，但是也觀察到，為了更加確保在接觸元件42和擋風玻璃20之間有緊密的傳熱接觸，接觸元件42自身將被彈性偏壓在主體70內。
溫度傳感器組件28還包括與熱敏電阻電連接的電纜44，將溫度傳感器組件28電連接到任何適合電路中(未示)，例如PCB 34。當電纜44與熱敏電阻接觸時，電纜44就可能起到熱阱作用。這可能導致給熱敏電阻傳遞熱量/冷量，改變熱敏電阻的溫度，並因此使熱敏電阻給出的讀數失真。因此，為了進一步提高溫度傳感器組件28檢測到的車窗內表面溫度的測量值的精確度，電纜44最好包敷有絕熱材料，或者可選擇為在傳統電導線外敷設絕熱層等(未示)製作而成，但是應當注意的是，應使電線內的電導線與熱敏電阻接觸的位置的傳熱最小化。這將確保不會沿電纜44反向傳熱。
圖8是根據本發明另一個實施例的基本成圓形對稱的溫度傳感器組件100的橫截面圖，它將用來替代前面描述的溫度傳感器組件28，並且我們發現它能提供比前述傳感器更精確的溫度測量結果。在下面對圖8的描述中，以及在相關權利要求中，方位和方向術語比如「上」、「下」、「向下」等是指如圖8中的傳感器組件的方位，使用時則不限制方位。
傳感器組件100包括大體為圓管狀的外殼組件102，在該實施例中，包括三個部分——上部104、下部106和介於上部和下部之間的中部108。上部和下部104，106具有圖中所示的截面形狀，並由絕熱塑料材料模製而成。而中部108包括絕熱彈性變形材料，尤其是泡沫環。
基本平的圓形銅板110的底面由上部外殼部104的頂面支撐並粘結到其上，板110的底面中心有一個整體形成的圓形銅外殼112，其在上外殼部104內同心地向下延伸。熱敏電阻114形式的溫度檢測元件由導熱的灌注膠116固定在銅殼112內，熱敏電阻114與銅板110的下面緊密接觸。
熱敏電阻導線118向下延伸經過下殼部106，下殼部有環繞導線的內部空氣間隙120。為了封閉殼部106的下端，最好但不是必須地提供有絕熱材料柱塞122，然後導線穿過柱塞122。作為商業產品時，導線118的上端與熱敏電阻114配合，有屏蔽套筒124保護，構成熱敏電阻的一部分。
導熱聚合物層126覆蓋住銅板110，板110的上平面與聚合物層126的下表面大面積緊密接觸。聚合物層126的上表面128基本是平的，但是具有足夠的柔韌性或應變性能，很緊密地適應擋風玻璃或其它窗戶的內表面，傳感器組件100偏壓在該表面上。設置彈性變形中部108也能夠讓各種部件受到支撐，尤其是熱敏電阻114，銅板110和聚合物層126被迫抵靠著車輛擋風玻璃，與擋風玻璃溫度傳感器組件28所用的彈簧40提供的作用方式相似。
聚合物層126延伸到上殼部104的周邊，由此覆蓋住金屬板110外圓周和上殼部104之間的橫向空氣間隙130。小排氣孔132給空氣提供排出路徑，否則的話，製造期間當將前者使用到後者上時，空氣可能被捕獲在聚合物層126和板110之間。
使用時，傳感器組件100可以安裝到鏡子支架上，比如支架10(圖1到3)，尤其在與模塑殼38類似的模塑殼內。彈性變形中部108由此起到雙重作用，使熱敏電阻114絕熱和保證聚合物層126伸出抵壓在擋風玻璃上。因此，在圖1到3實施例的情況下，當支架10安裝在擋風玻璃安裝件16上時，傳感器組件100，尤其是聚合物層126的上表面128自動被迫進入並保持與擋風玻璃內表面緊密接觸。
為了使熱敏電阻114更加絕熱，套管外殼組件102和支架10尤其是模塑殼38之間的接觸最好保持在最小值，以減少支架10和傳感器組件100之間漏熱的可能。因此，例如，在法蘭134底面上設置一些徑向延伸的翅片(未示)等，以減少法蘭134和模塑殼38之間的接觸面積，因此減少二者之間漏熱的可能性。為了穩定起見，最好提供至少三個這種翅片，相互間隔120度。雖然可以採用大於三個的翅片，但是會增加法蘭134和模塑殼38之間的總接觸面積。同樣地，最好在下殼部106的外周設置一些縱向延伸的翅片(未示)，在傳感器組件100和模塑殼106之間起擋熱板作用，同時將傳感器組件100集中固定在模塑殼38內。而且最佳的縱向延伸翅片數量是三個。
這種方案的優點是，通過三部分套管外殼組件102和通過捕獲在空氣間隙120和130內的靜態空氣，熱敏電阻114基本與環境絕熱。這樣，由於銅板110的高導熱性以及聚合物層126很薄，熱敏電阻114的輸出將更加準確地反映擋風玻璃的溫度，或聚合物層126抵靠的其它表面的溫度。而且，使用聚合物層126有助於解決在安裝支架10時傳感器組件100在擋風玻璃上滑動的問題。注意到，使用時，傳感器組件100的外露部分(主要是法蘭134上方的部分)相當短和寬，，由此避免了不必要的熱輻射，減小安裝時因疏忽導致損壞的可能性，長傳感器組件常可能發生這種情況。
還令人滿意的是，為了提高性能，聚合物層126可以用於擋風玻璃溫度傳感器組件28上。聚合物層126可以直接用到接觸元件42上，或者作為替代品。
如果組件100從風擋玻璃吸收大部分熱量，為了避免過度影響溫度讀數，整個傳感器組件100最好有低的熱質量。
可以理解的是，當第二溫度傳感器組件30和溼度傳感器組件32，尤其是第二溫度傳感器組件30的安裝位置遠離擋風玻璃20時，與直接接近擋風玻璃20上的空氣相比，它們能夠分別測量車廂內的溫度和溼度。因此對於其它理由而非車輛擋風玻璃20濛霧的可能性，尤其是乘客的舒適性，為了測量並隨後改變車廂內的溫度和/或溼度，可以採用第二溫度傳感器組件30和溼度傳感器組件32的輸出值，而不用結合溫度傳感器組件28或100的輸出值。因此在鏡外殼12內安裝傳感器組件30和32是有益的，因為傳感器組件30和32要安裝在司機上身和頭部附近，而這些一般都是對環境條件最敏感的部位。
圖9示出車輛擋風玻璃的典型溫度分布。圖9中，最亮的地方是最熱的，因此可以看到，擋風玻璃上方區域離熱源最遠，比如空調器/加熱器出口，除霜期間，擋風玻璃這部分上方區域是風擋上霧氣持續的位置。這部分上方區域還對應於司機的視線。因此，風擋上方區域是溫度傳感器組件28和100的最佳安放位置。
權利要求
1.一種車輛環境控制系統，包括用於檢測車輛車窗的內表面溫度的車窗溫度傳感器組件，用於檢測車內環境空氣溼度的溼度傳感器組件，和用於檢測溼度傳感器組件的溫度的第二溫度傳感器組件，其中第二溫度和溼度傳感器組件安裝在車輛內遠離車窗溫度傳感器組件的位置。
2.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，車窗是擋風玻璃。
3.根據權利要求1或2所述的系統，其特徵在於，車窗溫度傳感器組件安裝在車內後視鏡支架上。
4.根據前述任一權利要求所述的系統，其特徵在於，第二溫度和溼度傳感器組件安裝在車窗上部附近。
5.根據前述任一權利要求所述的系統，其特徵在於，第二溫度和溼度傳感器組件安裝在後視鏡外殼內。
6.根據權利要求5所述的系統，其特徵在於，第二溫度和溼度傳感器組件安裝在鏡外殼內的電路板上，車窗溫度傳感器組件通過電纜連接到電路板上。
7.根據權利要求6所述的系統，其特徵在於，電纜穿過用於鏡外殼的鏡支架中的孔。
8.根據權利要求5-7中任一所述的系統，其特徵在於，鏡外殼有通風槽，以使環境空氣到達鏡外殼內的第二溫度和溼度傳感器組件上。
9.根據權利要求8所述的系統，其特徵在於，通風槽位於鏡外殼的後面。
10.根據權利要求8或9所述的系統，其特徵在於，通風槽的數量足以使經過第二溫度和溼度傳感器組件的氣流暢通無阻。
11.根據權利要求8-10中任一所述的系統，其特徵在於，設置吸氣裝置來用於有效地將空氣送給第二溫度和溼度傳感器組件。
12.根據權利要求11所述的系統，其特徵在於，吸氣裝置包括風扇。
13.根據權利要求5-12中任一所述的系統，其特徵在於，鏡外殼有至少一個內壁，在包含第二溫度和溼度傳感器組件的鏡外殼內限定出小室。
14.根據權利要求1-4中任一所述的系統，其特徵在於，第二溫度和溼度傳感器組件安裝在車頭內。
15.根據權利要求1-14中任一所述的系統，其特徵在於，第二溫度和溼度傳感器組件安裝在位於車頭和車內後視鏡支架之間的電氣盒內。
16.根據前述任一權利要求所述的系統，其特徵在於，車窗溫度傳感器組件保持與車窗內表面直接配合。
17.根據前述任一權利要求所述的系統，其特徵在於，車窗溫度傳感器組件安裝成彈性偏壓抵靠在車窗內表面上。
18.根據前述任一權利要求所述的系統，其特徵在於，第二溫度傳感器組件的輸出可以用於其它傳感器組件的獨立環境控制。
19.一種預測車輛擋風玻璃內側濛霧的系統，該系統包括用於檢測擋風玻璃內表面溫度的擋風玻璃溫度傳感器組件，用於檢測車內環境空氣溼度的溼度傳感器組件，和用於檢測溼度傳感器組件的溫度的第二溫度傳感器組件，其中擋風玻璃溫度傳感器組件安裝在車內後視鏡支架上，用來與擋風玻璃內表面配合，並且其中第二溫度和溼度傳感器組件安裝在後視鏡外殼內，後視鏡外殼裝在鏡支架上。
20.一種溫度傳感器組件，包括絕熱主體，在主體內絕熱的溫度檢測元件，和暴露在主體外部並與溫度檢測元件熱連通的導熱接觸元件。
21.根據權利要求20所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，溫度檢測元件包括熱敏電阻。
22.根據權利要求20或21所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，接觸元件基本是平坦的。
23.根據權利要求20-22中任一所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，接觸元件包括金屬圓盤。
24.根據權利要求20-23中任一所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，主體由聚合物製成。
25.根據權利要求20-24中任一所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，接觸元件彈性安裝到主體上。
26.根據權利要求20-25中任一所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，還包括連接到溫度檢測元件上的電纜，電纜是絕熱的。
27.一種溫度傳感器組件，包括具有基本平坦的暴露的上表面的導熱元件，與該導熱元件下表面熱連通的溫度檢測元件，多個遠離所述下表面向下延伸的用於供溫度檢測元件的導線，和具有上端的大體上管狀的絕熱外殼組件，用來包圍和支撐溫度傳感元件，該管狀外殼組件遠離導熱元件的所述下表面向下延伸並具有包圍所述導線的內部空氣間隙。
28.根據權利要求27所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，管狀外殼組件包括包圍並剛性支撐該檢測元件的上部，包圍導線的下部，和介於上部和下部之間的彈性件。
29.根據權利要求28所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，彈性件包括絕熱彈性泡沫塑料。
30.根據權利要求27到29任一所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，導熱元件包括順從性的導熱聚合物層。
31.根據權利要求30所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，還包括金屬板，具有與聚合物層下表面接觸的上表面以及與溫度傳感元件接觸的下表面，金屬板和聚合物層由管狀外殼組件的上端支撐。
32.根據權利要求31所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，還包括在金屬板外周邊和管狀外殼組件上端之間的橫向空氣間隙，該間隙由該聚合物層覆蓋。
33.根據權利要求27到32中任一所述的溫度傳感器組件，其特徵在於，還包括封閉管狀外殼組件下端的柱塞，導線穿過該柱塞。
34.一種鏡安裝系統，包括可釋放連接到車窗的安裝支架，和在一位置彈性安裝到支架的傳感器組件，這樣當支架與車窗連接時，傳感器組件被壓迫抵靠在車窗上。
35.根據權利要求34所述的鏡安裝系統，其特徵在於，還包括接納傳感器組件的傳感器外殼，和用來促使部分地從傳感器外殼伸出的傳感器組件與車窗接觸的偏壓裝置。
36.根據權利要求35所述的鏡安裝系統，其特徵在於，偏壓裝置包括位於外殼和傳感器組件之間的彈簧。
全文摘要
一種車輛環境控制系統，尤其用於預測車輛擋風玻璃內側的濛霧情況，該系統包括用於擋風玻璃溫度傳感器組件(28)，用於環境溼度傳感器組件(32)以及用於檢測溼度傳感器組件(32)的溫度的第二溫度傳感器組件(30)。擋風玻璃溫度傳感器組件(28)安裝在內後視鏡支架(10)上，與擋風玻璃內表面(18)配合，並且第二溫度和溼度傳感器組件安裝在後視鏡外殼(12)上，該外殼裝在後視鏡支架(10)上。
文檔編號B60R1/02GK101056774SQ200580038867
公開日2007年10月17日 申請日期2005年9月15日 優先權日2004年9月15日
發明者尼爾·R.·萊納姆, 派屈克·勞勒, 加勒特·科迪 申請人:內斯馬格納唐納利電子有限公司