汽車排放尾氣的回收系統的製作方法
2023-09-11 12:40:20 1
專利名稱：汽車排放尾氣的回收系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種應用於化石類燃料(汽油、柴油、天然氣、液化石油氣)汽車及醇類汽車等存在尾氣排放的各類乘用車和商用車輛，對汽車排放尾氣能量進行回收並再利用的系統，具體是內燃機汽車尾氣能量的回收和再利用系統結構。
背景技術：
目前汽車的燃料主要為化石類燃料，如石油、天然氣等。但據目前探明的石油和天然氣資源測算，世界上可供開採的石油和天然氣僅有數十年，石油和天然氣將面臨枯竭。因此，如何降低汽車的能源消耗就顯得尤為重要。從環境保護來看，內燃機燃燒後的主要有害成分包括碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)及黑煙(C)。這些有害氣體可以再燃燒，因此，將動機燃燒後的一部分廢氣引入氣缸進行再燃燒，可以降低有害氣體對環境的汙染，降低內燃機燃料消耗量；同時將汽車廢氣的壓力能轉換為空氣壓力能，用於汽車的輔助能源，可以降低內燃機的燃料消耗。
發明內容
本發明提供一種汽車排放尾氣的回收系統，本發明將尾氣一部分用於再循環燃燒，利用其餘尾氣的氣壓能轉化為空氣的壓力能，用於汽車行駛的輔助能源，用於汽車的緩速制動、汽車的行車制動和汽車汽車動力轉向。從而達到節能和環保的目的。為解決上述問題，本發明採用如下技術方案:汽車排放尾氣的回收系統，如圖1所示。包括以下結構特徵:①在不影響汽車動力性的同時，設置汽車排放尾氣的回收裝置；②設置尾氣能量轉換及回收結構；鑑於汽車尾氣具有一定的腐蝕性，不能直接將汽車尾氣能量用於汽車的制動或動力轉向，通過氣壓馬達將汽車的尾氣能量轉換為機械能，再通過空壓機(氣泵)將尾氣能量轉換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來；③儲存能量用於氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置；④儲存能量用於汽車緩速制動系統裝置；⑤儲存能量用於汽車動力轉向系統裝置；⑥將汽車內燃機部分尾氣引入內燃機氣缸，用於再循環燃燒結構。本發明本發明的能量回收系統適合化石類燃料(汽油、柴油、天然氣、液化石油氣)汽車及醇類汽車等存在尾氣排放的各類乘用車和商用車輛。其主要特點是利用汽車尾氣排放的能量，用於汽車的制動、動力轉向，同時將一部分廢氣用於汽車的再循環燃燒，實現汽車節能和環保目的。
圖1是汽車排放尾氣的回收系統不意圖；圖中標號:1內燃機2單向閥3壓力表4單向閥5第一級尾氣儲能器6第一級安全閥7單向閥8單向閥9單向閥10第二級尾氣儲能器11第二級安全閥12單向閥13單向閥14過濾器15再循環燃燒尾氣儲能室16單向閥17第三級尾氣儲能器18第三級安全閥19高壓尾氣儲氣室20安全閥21單向閥22尾氣淨化器23氣馬達24聯軸器25空壓機26調壓閥27壓縮空氣儲氣室28單向閥29單向閥30單向閥。圖2是尾氣能量轉換及空氣儲能系統示意圖；圖中標號:1高壓尾氣儲氣室2尾氣淨化器3氣馬達4聯軸器5空壓機6調壓閥7壓縮空氣儲氣室8單向閥9單向閥10單向閥；圖3是氣壓增壓伺服制動系統示意圖；I汽車前制動輪缸2安全缸3制動主缸4儲液罐5制動踏板6控制閥7輔助缸8氣壓伺服氣室9安全缸10汽車後制動輪缸；圖4是氣壓制動系統示意圖；圖中標號:1、2前制動氣室3雙腔制動閥4、5後制動
氣室；圖5是氣頂液制動系示意圖；圖中標號雙腔氣制動閥2儲液罐3氣壓繼動閥4前制動輪缸5液壓主缸6動力氣室7後制動輪缸；圖6是汽車緩速制動示意圖；圖中標號:1變速器2緩速器；圖7是氣壓能用於動力轉向系統示意圖；圖中標號:1氣馬達2聯軸器3液壓泵4轉向液罐5安全閥6單向閥7方向盤8方向盤軸9液壓蓄能器10轉向控制閥11機械轉向器及動力缸組件12轉向搖臂。
具體實施例方式
下面用最佳的實施例對本發明做詳細的說明:汽車排放尾氣的回收系統，如圖1所示。包括以下結構特徵:①在不影響汽車動力性的同時，設置汽車排放尾氣的回收裝置；②設置尾氣能量轉換及回收結構；鑑於汽車尾氣具有一定的腐蝕性，不能直接將汽車尾氣能量用於汽車的制動或動力轉向，通過氣壓馬達將汽車的尾氣能量轉換為機械能，再通過空壓機(氣泵)將尾氣能量轉換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來；③儲存能量用於氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置；④儲存能量用於汽車緩速制動系統裝置；⑤儲存能量用於汽車動力轉向系統裝置；⑥將汽車內燃機部分尾氣引入內燃機氣缸，用於再循環燃燒結構。在所述結構①通過三級壓力控制系統裝置，雖然汽車尾氣排放的能量(壓力)逐漸變小，但該結構能使汽車內燃機排放的尾氣在儘可能多回收尾氣能量的同時，不影響內燃機尾氣排放的暢通性，從而不會影響汽車行駛的動力性能；通過多壓力啟動單向閥控制，實現回收尾氣不會倒流，如圖1所示。所述結構②中鑑於尾氣具有較強的腐蝕性，不宜直接應用，因此先將汽車尾氣能量通過氣壓馬達轉換為機械能，然後通過空壓機轉換為空氣壓力能，通過儲能器儲存起來。由於空氣沒有腐蝕，從而可將該能量用於汽車的其它能量需求系統，如圖2所示。所述結構③中儲存的氣壓能用於汽車行車制動中的氣壓增壓伺服制動系裝置、氣壓制動系裝直和氣頂液制動系裝直。如圖3、4、5所不。
所述結構④中儲存的氣壓能用於氣壓緩速制動系裝置。將氣壓施加在固定於變速器輸出軸上的緩速器，產生與汽車旋轉方向相反的阻力矩，達到緩速的目的。如圖6所示。所述結構⑤中儲存的氣壓能用於汽車動力轉向系裝置。將氣壓能轉化為液壓能，通過蓄能器儲存起來，用於汽車動力轉向。如圖7所示。所述結構⑥中將汽車內燃機部分尾氣引入內燃機氣缸，用於再循環燃燒結構。如圖1所示。最後應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而並非對實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處於本發明的保護範圍之中。
權利要求
1.汽車排放尾氣的回收系統，如圖1所示。其特徵在於，包括以下結構特徵: ①在不影響汽車動力性的同時，設置汽車排放尾氣的回收裝置； ②設置尾氣能量轉換及回收結構；鑑於汽車尾氣具有一定的腐蝕性，不能直接將汽車尾氣能量用於汽車的制動或動力轉向，通過氣壓馬達將汽車的尾氣能量轉換為機械能，再通過空壓機(氣泵)將尾氣能量轉換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來； ③儲存能量用於氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置； ④儲存能量用於汽車緩速制動系統裝置； ⑤儲存能量用於汽車動力轉向系統裝置； ⑥將汽車內燃機部分尾氣引入內燃機氣缸，用於再循環燃燒結構。
2.根據權利要求1所述的汽車排放尾氣的回收系統，其特徵在於，在所述結構①通過三級壓力控制系統裝置，雖然汽車尾氣排放的能量(壓力)逐漸變小，但該結構能使汽車內燃機排放的尾氣在儘可能多回收尾氣能量的同時，不影響內燃機尾氣排放的暢通性，從而不會影響汽車行駛的動力性能；通過多壓力啟動單向閥控制，實現回收尾氣不會倒流，如圖1所示。
3.根據權利要求1所述的汽車排放尾氣的回收系統，其特徵在於，所述結構②中鑑於尾氣具有較強的腐蝕性，不宜直接應用，因此先將汽車尾氣能量通過氣壓馬達轉換為機械能，然後通過空壓機轉換為空氣壓力能，通過儲能器儲存起來。由於空氣沒有腐蝕，從而可將該能量用於汽車的其它能量需求系統，如圖2所示。
4.根據權利要求1所述的汽車排放尾氣的回收系統，其特徵在於，所述結構③中儲存的氣壓能用於汽車行車制動中的氣壓增壓伺服制動系裝置、氣壓制動系裝置和氣頂液制動系裝置。如圖3、4、5所示。
5.根據權利要求1所述的汽車排放尾氣的回收系統，其特徵在於，所述結構④中儲存的氣壓能用於氣壓緩速制動系裝置。將氣壓施加在固定於變速器輸出軸上的緩速器，產生與汽車旋轉方向相反的阻力矩，達到緩速的目的。如圖6所示。
6.根據權利要求1所述的汽車排放尾氣的回收系統，其特徵在於，所述結構⑤中儲存的氣壓能用於汽車動力轉向系裝置。將氣壓能轉化為液壓能，通過蓄能器儲存起來，用於汽車動力轉向。如圖7所示。
7.根據權利要求1所述的汽車排放尾氣的回收系統，其特徵在於，所述結構⑥中將汽車內燃機部分尾氣引入內燃機氣缸，用於再循環燃燒結構。如圖1所示。
全文摘要
本發明公開了一種汽車排放尾氣的回收系統，一方面，通過將汽車尾氣能量通過轉換為空氣壓力能，用於汽車的行車制動、緩速制動、動力轉向；另一方面，將汽車排放尾氣一部分引入內燃機氣缸，進行再循環燃燒，達到汽車節能和環保的目的。該結構包括以下幾個部分①在不影響汽車性能的情況下的尾氣回收結構；②能量轉換及儲存結構；③儲存能量用於氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系或氣頂液制動系；④儲存能量用於汽車緩速制動系統⑤儲存能量用於汽車動力轉向系統；⑥部分廢氣用於再循環燃燒結構。本發明利用汽車尾氣排放的能量，用於汽車的制動、動力轉向，同時將一部分廢氣用於汽車的再循環燃燒，實現汽車節能和環保目的。
文檔編號F01N5/04GK103161552SQ20111040792
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月9日 優先權日2011年12月9日
發明者萬裡翔 申請人:四川英志新能源股份有限公司, 萬裡翔, 寇開鬱